Sahada kendin yap şasi onarımı 2121

Niva VAZ 2121, ilk konforlu Sovyet SUV idi. 1977 yılında fabrika kapılarından ayrılana kadar arazi araçları ağırlıklı olarak askeri amaçlarla kullanılıyordu. Bir Sovyet vatandaşı için, prensip olarak bir SUV mevcut değildi ve açık satışta değildi. Hizmet dışı bırakılmış UAZ'leri satın alma fırsatı vardı, ancak konfor açısından farklılık göstermediler. Onlara tek alternatif, ücretsiz satışta olan ZAZ 969'dan bir motora sahip Volynets'ti, ancak arazi özelliklerine çok değer vermesine rağmen, konfor için tüm gereksinimleri karşılamadı.

Niva, Sovyetler ülkesinin yarı vahşi sakinleri için bir SUV konseptini dönüştürdü - hiç kimse UAZ'ın kros kabiliyeti ile altıda olduğu kadar rahatlık görmemişti, ancak ilk başta tüketici bir tarafından durduruldu. oldukça yüksek fiyat ve daha sonra buna alıştılar. Niva aktif bir kırsal işçi ve şehir sakini haline geldi - performans açısından VAZ klasiklerinden hiçbir şekilde daha düşük değil.

Her sürücünün garajında ​​​​yapabileceği Niva 2121 kendin yap onarımı hala en popüler orta sınıf SUV'lardan biridir. Her araba gibi, Niva'nın da kendine özgü arızaları ve hastalıkları vardır. Çok dayanıklı ve güvenilir bir araba olduğu için bakımı çok kolaydır. Tipik araba arızaları, esas olarak tasarımının özelliği ile ilgilidir:

• dört tekerlekten çekiş ve bir demultiplier ile bir transfer kutusu bazen biraz sorun yaratır;
• gövde tasarımı özellikleri;
• önden çekişli;
• VAZ 2106 motorları, arazi araçlarında kullanılmak üzere tasarlanmamıştır;
• sadece Niva için ön süspansiyon özelliği.

Bazıları hakkında kısaca konuşacağız, ancak beden üzerinde daha ayrıntılı olarak duracağız. Ona sorular nadiren görünür, ancak bu onların alaka düzeyini ortadan kaldırmaz.

Niva motorunun temel sorunu, başlangıçta zorlu koşullarda kullanılmak üzere tasarlanmamasıydı. Bu, karakteristik arızalarının çoğunu açıklar.

1.7 litrelik motora sahip otomobiller için en büyük sorun valf kaldırıcılardı. Daha doğrusu, onların ayarlanması. Bunları kurarken, tam olarak kalibre edilmiş bir kuvvetin gözlemlenmesi gerekir, aksi takdirde yeterince sıkı sıkılmazlarsa ya sıkışırlar ya da dışarı çıkarlar. Arıza, karakteristik bir vuruşla kendini hissettirir ve zamanında yanıt vermezseniz eksantrik milini öldürebilir. Bu nedenle, yeterli beceriye sahip değilseniz, bu konuyu kendi başınıza almamak daha iyidir.

Transfer kutuları kural olarak asla sorun yaratmaz. Sadece yağ seviyesine dikkat etmeniz gerekiyor. Kardan milleri tatsız anlar yaşatabilir. Özellikle her 10.000 km'de bir yağlanmazlarsa. Haçlar yeterince dayanıklı değildir, ancak düzenli yağlama ile onlarla ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır.

Başka bir şey mühürler. Köprüler ve transfer kutusu, en iyi kalitede olmayan yağ keçeleriyle donatılmıştır, bu nedenle genellikle sızdırırlar. Yağı değiştirirken buna dikkat etmezseniz, transfer kutusunu kolayca mahvedebilirsiniz. Fabrika boyutuna göre markalı contalar satın almak daha iyidir. O zaman yağın bir sonraki MOT'a kadar sızmayacağına dair bir garanti var. 2011'den sonra VAZ 2121, fabrikadan İtalyan yağ keçelerine sahiptir, bu durumda endişe edilecek bir durum yoktur.

Bir çukur varsa, garajda kendi ellerinizle yapabileceğiniz vücut çalışması için çeşitli seçenekler sunacağız.

Korozyonla savaşmaya başlamadan önce, bunun ne kadar mantıklı olduğunu bulmanız gerekir.Çürük bir eşiği değiştirmek daha kolaysa, bunu yapmak, yamaları paslanacak şekilde şekillendirmekten daha iyidir. Ancak, Niva gövdesine doğru görünümü vermenin bazı yolları vardır.

Kalaylama, küçük pas ceplerinin lokalizasyonunu sağlayabilir. Bunu nasıl yapacağımızı, şekilde anlaşılır bir şekilde gösterdik.

Epoksi reçineler ayrıca korozyona ve paslanmış alanların kısmi restorasyonuna karşı geçici bir vücut koruması olabilir. Önce hasarlı alanı dikkatlice temizlemeniz ve ardından fiberglas kullanarak bir polimer yama uygulamanız gerekir. Son kurumadan sonra, yama zımpara kağıdı ile muamele edilmeli, macunlanmalı, astarlanmalı ve renklendirilmelidir.

Niva'da, kirişin vücuda tutturulduğu yer çok sık çürür. Yarı otomatik bir kaynak makineniz varsa, koltuk için yeni bir ped yapılarak bu durum düzeltilebilir.

İlk olarak, çürük yere serbest erişim elde edene kadar ön süspansiyonu söküyoruz ve bir öğütücü ile temizleyerek paslı alanları çıkarıyoruz.

Ardından, bir karton desen üzerinde bir canlı metal parçası kesiyoruz, arabanın metaliyle daha iyi kaynak teması için çevresini deliyoruz ve aşağıdaki gibi yerine kaynak yapıyoruz.

Bundan sonra kaynak noktalarını bir öğütücü, astar ve korozyon önleyici mastik ile kaplıyoruz.

Niva VAZ 2121, pahalı onarımlar gerektirmeyen oldukça güvenilir ve pratik bir otomobil. Vücut çalışması da dahil olmak üzere hemen hemen tüm işler, herkesin kendi garajında ​​minimum maliyetle yapma gücü dahilindedir.

Arabaya monte edilmiş ön süspansiyon (arkadan görünüm)

1. Aracı bir asansöre veya çukura koyun, park frenini çekin, kaputu açın ve stepneyi çıkarın.
2. Arka tekerleklere takoz koyun ve ön tekerlekleri çıkarın.

4. Denge çubuğunu (6) alt süspansiyon kollarından ayırın (bkz. Şek. Araca monte edilmiş ön süspansiyon (arkadan görünüm)).
5. Uzantıları 5 gövde braketlerinden ve traverslerden ayırın.
6. Amortisörleri alt süspansiyon kollarından ayırın.
7. Karter ve çamurluğun koruyucu plakasını çıkarın.
8. Fren hortumlarını ayırmadan ön fren kaliperini her iki taraftan sökün ve kaliper hortumlara asılmayacak şekilde asın.
9. Alt kol tamamen boşalana kadar süspansiyon yayını sıkıştırın.
10. Bilyalı mafsalı alt koldan ayırın ve yayı çıkarın, sorunsuz bir şekilde boşaltın, işlemleri başka bir süspansiyon ünitesi için tekrarlayın.
11. Üst kolun aksını 49, süspansiyon traversinin braketinden 7 ayırın ve direksiyon mafsalı, tekerlek göbeği, ön fren ve dış menteşe muhafazasıyla birlikte üst kolu 46 çıkarın (bkz. Şekil Ön süspansiyon).
12. Motor takozu lastik pedlerini travers braketlerinden ayırın.
13. Traversi süspansiyon traversinin altına sabitlemek için bir cihaza sahip bir hidrolik kriko yerleştirin ve motoru bir travers 67.7820.9514 veya bir vinç ile destekleyin, geri tepme tampon braketini 47 ve süspansiyon traversini gövde yan elemanından ayırın .
14. Alt kollar 4 ile birlikte travers 1'i çıkarın.

1. Bir askı braketinin düğümlerini ve ayrıntılarını oluşturmak için sırayla, sökme işlemine geri dönülür.
2. Süspansiyondaki yaylar sadece bir sınıfa monte edilir (A sınıfı - işaretsiz, B sınıfı - bobinlerin dış yüzeyinde siyah işaretli).
3. Arka süspansiyona B sınıfı yaylar takılıysa, ön süspansiyona A sınıfı yayların takılmasına izin verilir.
4. Süspansiyonu monte ettikten ve kurduktan sonra, tekerleklerin montaj açılarını ve yakınsamasını kontrol edin.

1 - yayın alt destek kabı;
2 - alt kol;
3 - alt kolun ekseni;
4 - alt kolun kauçuk-metal menteşesi;
5 - yay;
6 - üst destek kabı;
7 - yayın yalıtım contası;
8 – sıkıştırma tamponu;
9 - sıkıştırma strok sınırlayıcı;
10 - süspansiyon traversi;
11 - burç braketi çapraz;
12 - çapraz eleman braketi;
13 - motor montaj braketi;
14 - üst yay desteği;

1. Süspansiyonun onarımı sırasında bileşenlerinin tamamen sökülmesi gerekiyorsa, karter koruyucu plakasını ve çamurluğu çıkardıktan sonra doğrudan arabada çalıştırmak daha uygundur.
2. Üst küresel menteşenin 41 bir parmağının somununu çevirin ve hortumları braketlerden ayırın (bkz. şekil Ön askı braketi).
3. Koruyucu bir muhafazanın bükülmemiş yapraklarına sahip olmak, bir desteği yönlendirmek için sabitleme cıvatalarını açın ve bir destek ile bir araya getirerek çıkarın.

Uyarı
Hortumları hasardan korumak için kumpasın hortumlara asılmasına izin vermeyin.

4. 67.7823.9514 mandrelini kullanarak poyra kapağını çıkarın ve tekerlek yatağı somununu sökün.
5. 67.7823.9516 aspiratörünü kullanarak ön tekerlek göbeği grubunu fren diski ile birlikte çıkarın.
6. Ön frenin koruyucu muhafazasını çıkarın.
7. Ön süspansiyon amortisörünü çıkarın.
8. Alt süspansiyon kolunu sehpanın üzerine indirerek alt kol tamamen boşalana kadar süspansiyon yayını sıkıştırın.
9. Rotil gövdesini alt ve üst süspansiyon kollarından ayırın ve direksiyon mafsalını çıkarın.
10. Süspansiyon yayını yavaşça boşaltın ve çıkarın.
11. 67.7823.9515 ejektörünü kullanarak dingili vurun ve alt süspansiyon kolunu traversten ayırın.
12. Üst kol aksını traversten ayırın ve aks grubunu kolla birlikte çıkarın.

Uyarı
Üst ve alt kol akslarını sökmeden önce, kol akslarını takarken orijinal yerlerine yerleştirmek için alt kol aksının her iki ucundaki ve üst kol aksı montaj cıvatalarındaki pul sayısını sayın.

13. Geri tepme tampon braketini ve çapraz elemanı çıkarın.
14. 67.7824.9516 çekici kullanarak, bilyeli mafsalların parmaklarını direksiyon mafsalının deliklerinden bastırın.

1. Süspansiyon ünitelerinin montajı, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.
2. Tekerlek göbeğini monte ederken, yatak ayırıcılarına bir kat Litol-24 gres yağı koyun ve her bir mafsal için 40 g miktarında, yataklar arasındaki direksiyon mafsalının boşluğuna eşit bir tabaka halinde uygulayın.
3. Travers uzantılarını takarken, rondela ile braket 3 arasındaki boşluk (bkz. Şekil Araca monte edilmiş ön süspansiyon (arkadan görünüm)) ve dış somunu alt bölüm 1.8'de belirtilen momentle seçilene kadar iç somunu sarın. .
4. Kauçuk-metal mafsallardaki kuvvetlerin yanlış dağılımını önlemek için, aracın 3140 N (320 kgf) statik yükü altında manivela akslarının somunlarını sıkın.
5. Ardından tekerleklerin montaj ve yakınsama açılarını kontrol edin ve ayarlayın.

1 - fren diski;
2 - tekerlek göbeği;
3 - saç tokası;
4 - alt bilyalı yatak;
5 - kapak;
6 - sürücünün dış menteşesinin muhafazası;
7 - ayar somunu;
8 - konik burç;
9 - göbek yatakları;
10 - bezler;
11 – çamur yansıtan halka;
12 - sabitleyici çubuğun kauçuk yastığı;
13 – sabitleyici çubuğu sabitleyen klips;
14 - direksiyon mafsalı;
15 - vücut;
16 - germe;
17 - bilyeli pimin koruyucu kapağı;
18 - üst bilyalı yatak;
19 - amortisör çubuğu montaj pedleri;
20 – üst kol;
21 - çapraz üye;
22 - rondelaları ayarlamak;
23 - üst kolun ekseni;
24 - üst kolun kauçuk metal menteşesi (sessiz blok);
25 - geri tepme vuruş tamponu;
26 – geri tepme tampon braketi;
27 - yayın üst destek kabı;
28 - yayın üst yalıtım contası;
29 - bahar;
30 - bir uzantının bir çapraz çubuğa sabitlenmesi;
31 - alt kolun pulları;
32 - alt kolun ekseni;
33 - alt kolun kauçuk-metal menteşesi;
34 - alt kol;
35 - yayın alt yalıtım contası;
36 - yayın alt destek kabı;
37 - sıkıştırma darbe tamponu;
38 - amortisör;
39 - sabitleyici çubuğu gövdeye takmak için braket;
40 - sabitleyici çubuk.

VAZ 2121'in ön süspansiyonu, helisel helezon yaylar, çift etkili teleskopik hidrolik amortisörler ve bir denge çubuğu ile çatallı enine çelik kollarda bağımsızdır.

VAZ 2131'in üst ve alt kolları benzer bir tasarıma sahiptir: “çatalın” uçlarında kauçuk-metal menteşeler (sessiz bloklar) için silindirik pabuçlar vardır ve karşı tarafta takmak için üç delikli bir platform vardır. top eklemi.Üst kolun ön kolunda, geri tepme tamponunun maksimum süspansiyon hareketinde dayandığı bir gelgit vardır ve alt kolda, alt yay destek kabını takmak için dört delik vardır.

Üst ve alt kolların bilyalı yatakları değiştirilebilir ve arkadan çekişli VAZ'ların süspansiyonunun üst bilyalı yatakları ile birleştirilmiştir. Destek, anter ile birlikte kola ve yaylı rondelalar ve somunlarla üç cıvata ile baskı plakasına takılır. Hem üst hem de alt desteğin pimlerinin dişli uçları aşağıya doğru yönlendirilir ve direksiyon mafsalının konik deliklerine girer. Pimler kendinden kilitli somunlarla sabitlenmiştir. Böylece, direksiyon mafsalı, bilyeli yatakların pimlerinin merkezlerinden geçen bir eksen etrafında döndürülebilir.

Süspansiyon kolları, VAZ 2131'in kauçuk-metal menteşelerinin (esneklikleri ile sınırlıdır) hareketi içinde akslar üzerinde dönebilir. Üst kol aksının her iki ucunda iki delik ve diş bulunur. Deliklerden geçen cıvatalar, aksı süspansiyon traversine sabitler. Aks ve travers arasındaki cıvatalara, kamber açılarını ve tekerleklerin dönme ekseninin uzunlamasına eğimini ayarlamak için rondelalar monte edilmiştir (aşağıya bakınız).

Aksın dişli uçları, kolun kauçuk-metal menteşelerine dahildir. Pullar her menteşenin her iki yanında bulunur: daha küçük (düz) olan içeride, daha büyük olan (dışa doğru çıkıntılı) dışarıdadır. Üst kol aksının kendiliğinden kilitlenen somunları, nihayet yalnızca süspansiyon sıkıştırıldığında (yüklü bir araçta) sıkılır, aksi takdirde menteşe doğru şekilde kurulmaz ve hızlı bir şekilde arızalanır.

Alt kolun ekseni, süspansiyon traversindeki burçtan ve kolun kauçuk-metal menteşelerinden geçen bir cıvatadır. Tıpkı üstte olduğu gibi, alt menteşeler iki rondela arasında sıkılır, ancak iç rondela ile burç arasına, burca bitişik bir baskı rondelası (kalın) ve birkaç ayar (ince) eklenir. Yıkayıcı paketinin kalınlığı fabrikada seçilir, süspansiyonu sökerken sayılarını ve yerlerini hatırlamak gerekir. Pulların sayısını ve yerini ancak VAZ 2121, Niva 2131'in süspansiyon geometrisini eski haline getirmek gerekirse (örneğin, bir kazadan sonra, bir traversin değiştirilmesi vb.) Değiştirmeye izin verilir.

Bu durumda, somunu sıktıktan sonra dış rondela ile kauçuk-metal menteşenin burcunun flanşı arasındaki mesafe 3-7,5 mm arasında olmalıdır. Dönme ekseninin uzunlamasına eğim açısını (aşağıya bakın) servis edilebilir askı parçalarıyla ayarlamak mümkün değilse, rondelaların bir kısmını kolun bir ucundan diğerine aktarabilirsiniz.

VAZ 2121'in süspansiyon traversi, her iki tarafa da dövme çelik dirseklerin kaynaklandığı kavisli bir çelik boru kiriştir. Braketin alt kısmında, alt kol aksının bir burcu bulunur ve üst kısım, montaj cıvataları için dört çift delikli dikey bir platform olarak yapılır.

Üst cıvata çifti, üst kol aksını traverse sabitler. Üstten ikinci - motor montaj braketini, çapraz elemanı, direkleri ve geri tepme tampon braketini sıkar. Üçüncü cıvata çifti motor montaj braketini, travers ve üst süspansiyon yayı montajını sıkar. Ve son olarak, dördüncüsü - travers ve süspansiyon yayının üst desteği. Güvenilirlik için, süspansiyon yayının üst desteğini sabitlemek için somunlar, sıktıktan sonra cıvataların çıkıntılı dişli kısmına kaynaklanır.

Niva 2121 traversinin alt arka kısmına delikli iki braket de kaynaklanmıştır. Streç işaretleri Niva 2131 (çelik çubuklar) onlara cıvatalanarak yapının uzunlamasına sertliğini arttırır. Braketlerin arka (dişli) uçları, iki somun ve rondela ile araç gövdesi üzerindeki brakete takılır. Uzatmayı takarken, iç somun rondela brakete değene kadar sıkılır ve dış somun önerilen torkla sıkılır.

Niva 2121 süspansiyon yayı, alt yalıtım contasına ve üst destek kabına dayanır.Üst destek kabı ile üst yay yuvası arasına bir lastik conta yerleştirilmiştir. Üst destek, süspansiyon traversi ile dört cıvata, gövde yan elemanı ile iki cıvata (yan elemana kaynaklı) ve bir tane daha - geri tepme tampon braketi ile (ikincisi desteğin içine kaynaklanmıştır) sıkılır. Üst yay desteğine bir sıkıştırma tamponu destek direği de kaynaklanmıştır (aşağıya bakmaktadır).

Maksimum süspansiyon strokunda sıkıştırma tamponu alt kolda, geri tepme tamponu - üst koldaki gelgitte. Yayın alt destek kabı, dört cıvata, somun ve yaylı rondela ile alt kola takılır. Amortisörün alt ucunu ve viraj demirini (yayın arkasında) tutturmak için braketler de alt kaba kaynaklanmıştır.

Amortisörün gözüne bir kauçuk-metal menteşe bastırıldığından, alt sabitlemesinin cıvatasını yalnızca yük altındaki araçta sıkmak mümkündür. Amortisörün üst ucu, bir somun ve rondelalı iki lastik tampon vasıtasıyla araç gövdesi üzerindeki brakete takılır. Herhangi bir süspansiyon pozisyonunda sıkılabilir.

Viraj denge çubuğu, kavisli bir yay çeliği çubuktur. Niva 2121 otomobilin viraj alırken yuvarlanmasını azaltır. Çelik klipslerle preslenmiş kauçuk yastıklar sayesinde gövdeye iki noktadan ve yayların alt destek kaplarındaki braketlere sabitlenir.

Niva 2131 süspansiyon onarımı esas olarak aşınmış ve hasarlı parçaların değiştirilmesinden oluşur. Bilyalı yatakların (anterler) koruyucu kapaklarının durumuna özellikle dikkat edin. Yırtılmışlarsa, kapakları hemen değiştirin ve gresleyin, aksi takdirde destek hızla bozulur. Üst destekteki boşluk, tekerleği sıkıştırılmış bir süspansiyonla sallayarak belirlenebilir (bunu yapmak için alt kolun altına bilyeli mafsala yakın 230 mm yüksekliğinde bir blok yerleştirin).

Alt menteşenin durumunu teşhis etmek için tekerleği çıkarın ve montaj bıçağını direksiyon mafsalı ile destek muhafazası arasına yerleştirdikten sonra, anter boyunca destek piminin hareketini hissederek değişken bir yük oluşturun. Kauçuk çıkıntılar, yırtıklar, çatlaklar veya aşırı aşınma olduğunda kauçuk metal menteşeleri (sessiz bloklar) değiştirin.

Yayları değiştirirken, aynı sınıftan olduklarından emin olun (A sınıfı - işaret yok, B sınıfı - bobinlerin dış yüzeyinde siyah bir şerit var, yük altında daha kısa bir uzunluğa sahip). Ön süspansiyona A sınıfı yayların ve arka süspansiyona B sınıfı yayların takılmasına izin verilir, ancak bunun tersi mümkün değildir.

Üst bilyeli mafsal üzerinde ara parçası 40 mm. platformun altında 30 mm, 28 mm, 23 mm, 11 mm. Amortisör gaz yağı KYB excel-g shniva.

Niva ön süspansiyonunun aşırı koşullarda çalışması.