Kendin Yap çalışan dişli tamiri 11113

Enine motorlu ve önden çekişli, çok küçük bir sınıftan 3 kapılı, 4 koltuklu hatchback. Oka'nın piyasaya sürülmesi 1989'da Volga Otomobil Fabrikasında başladı. Motor çalışma hacmi 650 cc olan iki silindirli olup, 1997 yılında 750 cc'ye yükseltilmiştir. Ses. Şu anda, Oka otomobillerinin üretimi, Kama Otomobil Fabrikası'nın yanı sıra Serpukhov Otomobil Fabrikası'na devredildi. KamAZ-11113 ve SeAZ-11113 temel modellerine ek olarak, engelliler için manuel seçenekler sunulmaktadır. Fiyatının çok düşük olması nedeniyle ihracat için ilgi görmektedir.

Bu küçük araba, Volga Otomobil Fabrikasında üç fabrikada - VAZ, KamAZ ve SeAZ'da (engelli versiyonunda) “kurumsal” üretim için geliştirildi. 1990'dan beri Volga Otomobilinde üretilmektedir.

Ayırt edici özellikler, mütevazı genel boyutlar, önden çekiş, 650 santimetreküp çalışma hacmine sahip iki silindirli bir motor (“sekiz” motorun (“sekiz” motorun “yarısı”)), katlanır arka koltuğa sahip evrensel üç kapılı bir gövde.

Daha sonra, 11113 modifikasyonu daha güçlü bir 0.75 litre motorla ortaya çıktı. Ayrıca Pilot Sanayi Üretiminde parça parça monte edilen Oka bazında bir elektrikli araba geliştirildi.

Birkaç yıl önce, Volga Otomobil Fabrikasında Oka üretimi durduruldu, şimdi sadece KamAZ ve SeAZ üretiyor, ancak sadece VAZ hala güç üniteleri üretiyor (sadece 0,75 litre).

OKushka'nız iyi çalışmıyorsa, vuruyor, hapşırıyorsa, onarımı geciktirmeden VAZ 1111 Oka motorunun çalışmasını ayarlayın.

Video (oynatmak için tıklayın).

OKI onarımı ateşleme sisteminden başlamalıdır. Yüksek voltajlı bujilerin kontrol edilmesi vb. Ardından karbüratörü inceleyin (ayrıntılı sorun giderme). Temizledikten sonra karbüratörü ayarlayın (ayarlayın). Bu tür işlemler yapıldığında kesinlikle farkı hissedeceksiniz.

Abone kanalımıza ben index.zene

Uygun bir formatta daha da faydalı ipuçları

Araba sıcakta boğuluyor

hall sensörü değiştirin ve kaliteyi ayarlayın

Sevgili Nail videolarınızı izledik ama arabamızdaki 'siyah' mumların sebebini anlayamadık 2001 yapımı bu sene 2 karbüratöre götürdük hallettik ama bir süre sonra olmadı yine düşük hızlarda durur ve siyah egzozla hapşırır. Sağır ve dilsiz olduğu için kocam adına yazıyorum.Sizden bir ipucu bekliyoruz.Samara bölgesinde yaşıyoruz.Dimitrovgrad'a ulaşmayacağız.

Herkese merhaba! Söz verdiğim gibi, Bölüm 2'nin tamamını yayınlıyorum. Bu gönderide, eylemler zaten 2014'te gerçekleşiyor. Ne zamandır ısınmayı bekliyordum, bu arabayı alacaktı ve şimdi geldi.

Kozmetik ve kaynak işlerinin devamı ile onarımıma başladım.

Başlamak için, onun nazarını yapmaya karar verdim, tabiri caizse Bad boy hood) Büyük metalin 1.5mm sürdüğü ortaya çıktı. Bir demir levhadan kalıplanmış ve zımparalanmış, sonra davlumbaza kaynaklanmış.

Kapının altı biraz çürük, yemek yapmak zorunda kaldım.

Bir teneke kutudan bir köşe kesip denedim.

Kapıya kaynak yaptım, her şey oldukça düzgün çıktı. Kaynak öğütücüden düşer. Aynı işlem diğer kapı ile de gerçekleştirilmiş olup, arka kırıcıdaki kilit haricindeki tüm delikler de kaynaklanmıştır. Artık arka silecek ve OKA amblemi olmayacak.

Vücuttaki tüm mantarları temizledi.

Demontaj başladı. Akşam, arkadaşım ve ben hepsini dağıttık.

İşte asistan olarak en iyi arkadaş aslında)

Demontajdan sonra macunlama başladı. Kanatlarla başladı. İlk katman, bir kale vb. oluşturmak için alüminyum macundu.Ovalamak için nasıl işkence gördüm ama sonuç buna değdi)

İşte sonuç. İkinci katman yumuşak macundu. Kanatları burada bitirdim.

Sonra tüm kapıları macunlamaya başladı.

Çatıyı bitirdim ama 2 günde hazır oldu)

Kapüşon. Arabanın en önemli özelliği. Ben de çektim, onunla çalışmak bir gün sürdü.

Macun bitmiş gibi) Boya işine geçelim. Dörtyüzüncü zımpara ile arabanın yıkanması başladı, rengi farklı olacağı için içini de yıkadım. Sırada zemin var, ne yazık ki yerde arabanın fotoğrafı yok. Yıkama yeniden başlar, sadece eski boya değil, toprak. Ve sonunda uzun zamandır beklediğim resim başlıyor)

Resimden sonraki ilk fotoğraflar :) Mutluydum ama resim yapan ben değil üvey babamdı. Daha sonra bir arkadaşım için araba boyadığımda böyle bir beceriye sahip oldum) Rengin adı “Medeo 428” Gri fareler arasında öne çıkacak sıra dışı bir şey istedim.

Ve elbette imzasız imza)

Arabanın daha fazla montajı, ne yazık ki fotoğraf da yok.

Tamamen dışarıdan monte edilmiştir. Yeni tamponlar ve her küçük şey. Salon hala boş. Fotkal 2.5 megapiskel'de) Kalite için üzgünüm.

Yan astar. Dermantin dolaba büyükannemden aldı, her şeyi zımba ve yapıştırıcıya koydu.

Bitmiş versiyon ayrıca torpido ve arka parçaları da kapsıyordu.

Oka otomobili uzun zaman önce üretilmeye başlandı ve yerli sürücüler arasında önemli bir popülerlik kazandı. Tabii ki, söz konusu arabanın teknik özellikleri, modern bir sürücünün gereksinimlerinden uzak. Buna rağmen, bir zamanlar Oka, doğası gereği ekonomisi nedeniyle çok popülerdi. Üretimin ilk yıllarından itibaren bir Oka otomobilinin sahipleri, genellikle tahrik sisteminin arızalarıyla karşılaşır. Bu, aracın hizmet ömrü ve çalışma koşulları ile kolayca açıklanabilir. Aracı çalışma kapasitesine geri döndürmenin en etkili yollarından biri, Oka veya VAZ 11113 motorunu elden geçirmektir.Birçok işlem pahalı ekipman gerektireceğinden, kendi başınıza onarım yapmak oldukça zordur. Paradan tasarruf etmek için Eye'ı kendi ellerinizle büyük bir revizyona hazırlayabilirsiniz.

Revizyonun faydaları açıktır. Motorun büyük ölçekli onarımı şunları sağlayacaktır: aracın ömrünü uzatmak, motorun kaynağını artırmak ve performansını artırmak.

Revizyonun ilk aşaması, içten yanmalı motorun ayrıntılı bir teşhisidir. Garajda kontrol yapmak oldukça zordur. Motorun verimliliğini belirlemek için bilgisayar ekipmanına ve uygun becerilere ihtiyacınız olacak.

Motorun tam bir restorasyonunu gerçekleştirmek için araç cihazını sökmek gerekir. Motorun küçük boyutlarına rağmen, bu prosedürü kendi ellerinizle yapmak o kadar basit değil. Motora zarar vermemek için, bir dizi özel ekipmanın kullanılması gerekir: destek çerçeveleri, hidrolik çektirme, motoru asmak için bir cihaz.

Motorun sökülmesi başarıyla tamamlandıktan sonra, sökme işlemine devam etmek gerekir. Tek tek parçalarına zarar vermemek için motoru kesinlikle belirli bir sırayla sökmek gerekir.

Sökmeden sonra, içten yanmalı motorun münferit bileşenlerinde sorun gidermeden oluşan revizyonun en önemli aşamasına geçmek gerekir. Revizyonun asıl amacı, araç elemanlarının fabrika ayarlarına döndürülmesidir. Bu nedenle, tek doğru Oka onarım kılavuzu, orijinal üreticinin talimatlarıdır.

VAZ 11113 motorunun büyük ölçekli restorasyonu sırasında aşağıdaki prosedürler zorunludur:

• VAZ 11113 silindir bloğu parametrelerinin restorasyonu.
• Krank mili ve eksantrik mili girişlerinin onarımı.
• Krank milinin yatak kısmının restorasyonu.
• VAZ 11113 silindir bloğu kafasının işlenmesi.
• Sızdırmazlık bloğunu kaynakla geri döndürün.
• Bağlantı çubuğunun geometrisini düzenleme.
• Tüm sarf malzemelerinin ve lastik contaların değiştirilmesi.

Büyük ölçekli araba onarımları, uygun beceriler ve pahalı ekipman gerektirir. Bu nedenle, restorasyonu gerçekleştirmek için profesyonellere başvurmanız gerekecektir.

Motorun restorasyonundaki en önemli aşamalardan biri silindir kapağının işlenmesidir. Araç üreticisi, onarımlar yapılırken kesinlikle uyulması gereken izin verilen kafa işleme sınırını belirtir. Büyük ölçekli bir onarıma geçmeden önce, üreticinin talimatlarını ayrıntılı olarak incelemek gerekir. Ayrıca, silindir kapağının hangi derinlikte işleneceğini master ile kontrol etmek zorunludur. Eleman izin verilen sınırın üzerinde aşınmışsa, blok kafasının daha fazla çalıştırılması yasaktır. Silindir kapağının işlenmesi ve restorasyonu mümkünse, çalışmaya silindir kapağı contasının zorunlu olarak değiştirilmesi eşlik eder. Bu durumda, bloğa orijinal sıkılığını vermek için elemanın işleme derinliğini de hesaba katmak gerekir.

VAZ 11113 içten yanmalı motoru fabrika ayarlarına döndürmek için güvenilir atölyelerin hizmetlerini kullanmanız önerilir. Revizyon, kalifiye ustalar tarafından gerçekleştirilmesi gereken oldukça karmaşık ve zaman alıcı bir işlemdir. Onarım yapmadan önce, restorasyon maliyetlerini makul bir şekilde değerlendirmek gerekir. Bazı otomobil tutkunları, bir öğeyi geri yüklemek ile onu değiştirmek arasındaki farkı takdir etmeyi unuturlar. Kritik motor aşınması ile onarım maliyetleri içten yanmalı motorun birincil maliyetini oldukça aşabilir. Aracın münferit elemanlarının değiştirilmesi gerekiyorsa, yalnızca üreticinin orijinal yedek parçalarını kullanmaya değer.

Onarımdan sonra arabayı çalıştırmaya değer. Alıştırma süresi boyunca, tahrik sisteminde artan bir yükün önlenmesi gerekir. Aksi takdirde, motoru geri yükleme maliyeti kendini haklı çıkarmaz ve VAZ 11113 aracı tekrar performansını kaybeder.

VAZ 11113 otomobilinin başarılı restorasyonu!

Oka adıyla 1111 endeksi altındaki VAZ arabası, kompakt bir şehir içi araç türüdür. Boyutu nedeniyle bu ulaşım, modern büyük şehirlerde sürüş için en başarılı çözümlerden biridir. VAZ 1111'in genel cihazı standart teknolojiye, bağımsız bir ön süspansiyona, enine arka kirişe ve önden çekişe göre yapılmıştır.

Oka otomobili, MacPherson tipi ön bağımsız süspansiyona sahiptir. Bu, direksiyon mekanizmasında bulunan bir süspansiyon desteğinin varlığını gösterir. VAZ 1111 süspansiyonu birkaç düğümden oluşur:

• yataklı iki direksiyon mafsalı ve göbek mekanizması;
• iki amortisör;
• sessiz bloklar ve bilyalı rulmanlar ile alt enine düzenlemenin iki kolu;
• konik burçlu alt uzunlamasına düzenlemenin iki kolu;
• çubuklar ve direksiyon uçları ile direksiyon rafı;
• stabilizatör çubuğu;
• CV eklem mekanizmalı yarım miller;
• sedye.

Bu düğümlerin her biri, VAZ 1111 süspansiyonunun iyi güvenilirliğini açıklayan, işte birbirini tamamlayan farklı bir işlevsel yük taşır.

Tek tek düğümleri analiz ederek çalışmanın daha eksiksiz bir resmi sunulabilir. Böylece Oka otomobilinin bir bütün olarak nasıl olduğu ve ön süspansiyonu hakkında bir anlayış gelecek.

Amortisörlü payanda en ağır yüklü düğümdür. Tekerleklerin yola yapışmasını kontrol etme ve araba sürmeye katılım işlevleriyle görevlendirilmiştir. Oka oldukça hafif bir makinedir, bu nedenle bu birimin sağlığı çok önemli bir rol oynar.

Raf, içine amortisör ekinin yerleştirildiği ve bir kilit somunu ile sabitlendiği, göbek mekanizmasının yumruğuna tutturulmuş bir yumruğa sahip içi boş bir camdır.Sertlik eklemek için, Oka makinesine gerekli dikey stabilite parametresini veren yay için bir destek platformu sağlar. Raf, yatak adı verilen bir yatağın bulunduğu bir destek platformu yardımıyla araba gövdesine bağlanır.

Baskı yatağı montaj platformuna monte edilir, amortisör çubuğunun uygulanan vida dişi ile üst ucu iç kısmına sokulur ve bir somun ile sabitlenir. Bu yatak, amortisörün tekerleklerden sonra dönmesini sağlar ve aynı zamanda gövdenin rijit çubuğa olan açısını azaltır. Mekanizmanın alt kısmı, biri tekerleğin kamber açısını ayarlayan iki cıvata ile direksiyon mafsalına sabitlenmiştir.

Bu tasarım sayesinde, darbe emici bir ara parçaya sahip VAZ 1111 standı çok basit, güvenilir ve mümkün olduğunca işlevseldir.

Enine alt kolların amacı, alt takım mekanizmasını dikey ve sabit bir konumda tutmaktır. Bir ucu göbeğe, diğeri alt çerçeveye bağlanırlar. Direksiyon mafsalına sabitleme bir bilyeli mafsal ile gerçekleştirilir, göbeği döndürmek için tasarlanmıştır. Rotil, Oka otomobilinin en hızlı bozulan parçalarından biridir.

Alt çerçeveye bağlantı ekseni boyunca kolların küçük bir vuruşu, içlerine bastırılan sessiz bloklar tarafından verilir. Tüm alt takımın gerekli dikey oynamasını sağlarlar, bu da otomobilin yolda dengeli bir şekilde durmasını sağlar.

Şasiyi uzunlamasına düzlemde tutmak için uzunlamasına alt kollar gereklidir. Bir tarafta enine kollara, diğer tarafta alt çerçeveye takılırlar. Kolların her iki ucunda bulunan konik burçlar yardımıyla Oka arabasının alt takımı gerekli uzunlamasına oynamayı sağlar. Bu düzeneğin konik burçları, önemsiz yük nedeniyle oldukça güvenilirdir ve bunları çok nadiren değiştirir.

Alt takımın bağımsız olmasına rağmen, işleyişini stabilize etmek için bir denge çubuğu tasarlanmıştır. Tüm şasiyi iyi koordine edilmiş bir mekanizmada birleştirir. Stabilizatör vücudun ön tarafında ve enine alt kollarda tutulur. Bağlantı noktalarında, dengeleyici, gerekli boşluğu sağlayan kauçuk burçlarla donatılmıştır.

VAZ 1111'in ana döner mekanizması, çubuklar ve uçlarla donatılmış direksiyon rafıdır. Direksiyon uçları bir yumruğa monte edilmiştir ve direksiyon simidinin ve makinenin tekerleklerinin ana bağlantı halkasıdır.

Direksiyon mafsalı, diğer tüm parçaların bağlı olduğu ön şasinin merkezidir. Tasarımında, içine bastırılan tekerlek yatağı dışında herhangi bir hareketli parça yoktur. Bu yatak, tekerlek açıkken göbeğin dönmesini sağlar. Göbeğin dönme kuvveti, her iki uçta bir CV mafsal mekanizmasına sahip bir yarı aks tarafından iletilir. Aks mili bir dişli kutusu tarafından tahrik edilir ve sürüş sırasında makinenin tekerleklerini döndürmeyi mümkün kılan CV mafsalları ile donatılmıştır.