Kendin yap Renault Fluence şasi onarımı

Herhangi bir Renault şasi tertibatının iyi durumda olması gerektiği oldukça açıktır. Bu, özellikle süspansiyon için geçerlidir, çünkü arızalanabilen ve Renault Fluence'ın daha ileri gitmeyeceği motorun aksine, sürüş sırasında bazı süspansiyon elemanlarının arızalanması ciddi bir kazaya neden olabilir.

1. Belirgin güvenliğe ek olarak, Renault Fluence şasisi, konforlu bir sürüş ve iyi yol tutuşundan sorumludur. En tehlikeli şey, bu durumda, yolda ortaya çıkan bir engelle bir sonraki çarpışmada yüksek bir kontrol kaybı olasılığı olacaktır. Sadece Renault Fluence şasisinin düzenli teşhisi, böyle bir durumdan kaçınmaya yardımcı olacaktır.

Çalıştırma tanılama Renault Fluence, aşağıdaki öğelerin kontrol edilmesini içerir:

• yaylar ve amortisörler;
• kollar ve destekler (üstte yataklar, altta sessiz bloklar);
• Renault Fluence stabilizatör burçları;
• direksiyon çubukları ve raf;
• tekerlek yatakları;
• SHRUS.

2. Tecrübeli Renault Fluence sahipleri için, süspansiyonda bir arıza tespit etmek zor değildir. Deneyim onlara sese ve kaynağına göre sorunun ne olduğunu söyleyecektir. Ek olarak, en yaygın süspansiyon arızaları tüm arabalarda hemen hemen aynı şekilde duyulur.

Renault Fluence çalışma teşhisi, herhangi bir arıza belirtisi olmasa bile düzenli olarak yapılmalıdır. Bunu bir asansörde yapmak daha iyidir, ancak sıradan bir üst geçitte veya gözetleme deliğinde de mümkündür.

3. Renault Fluence'ın iyi durumda nasıl davrandığını hatırlamak önemlidir, o zaman gelecekte herhangi bir arıza ortaya çıkacaktır. Bir arabada bir sorun olduğunu anlamak için deneyimli bir sürücü olmanıza gerek yok, hatta dahası, bir araba tamircisi olmanıza gerek yok.

Çoğu zaman, Renault Fluence şasisinin aşağıdaki arıza belirtileri ortaya çıkar:

• tamamen düz bir yolda bile kaybolabilen veya kalabilen Renault Fluence şasisinin ani gürültü, vuruntu, takırtı görünümü;
• viraj alırken çok büyük yuvarlanma ve tümsekleri geçerken veya fren yaparken gövdenin belirgin şekilde sallanması;
• yana isteğe bağlı direksiyon, Renault Fluence düz sürüşte önde gidiyor;
• düzensiz lastik aşınması.

4. Çoğu zaman Renault Fluence süspansiyonunun vuruşunu duyabilirsiniz, lastik elemanların aşındığını veya onları tutan bağlantı elemanlarının gevşediğini gösterir. Şaside çok sayıda kauçuk eleman vardır, genel olarak, hemen hemen her Renault Fluence süspansiyon ünitesi vurabilir, sonuç olarak, vuruntu nedenini doğru bir şekilde belirlemek için arabayı aşağıdan incelemek gerekir.

Özellikle viraj alırken veya Renault Fluence'ın keskin bir şekilde hızlanması sırasında bir çıtırtı duyulursa, bunun nedeninin el bombası olarak adlandırılan Renault Fluence SHRUS'un arızalanmasında olduğu neredeyse kesin olarak söylenebilir. Stabilizatör burçlarını değiştirdikten sonra en sık bir gıcırtı meydana gelir, bu genellikle düşük kaliteli bir burç gösterir.

5. Renault Fluence yana kaymaya başladıysa, bu daha sık çukurların ve çukurların zorlu geçişinden sonra olur, o zaman bir tekerlek hizalaması yapmanız gerekebilir (tekerlek hizalaması Renault Fluence). En iyi ihtimalle, bu sorunu ortadan kaldıracaktır, en kötü ihtimalle, çarpma anında, rot kolundan başlayıp direksiyon mafsalı ile biten bir şey bükülebilir.

Bu belirtilerden en az birinin ortaya çıkması durumunda, çalışan Renault Fluence'ı mümkün olan en kısa sürede teşhis etmek gerekir. Kurallar bile, sadece tehlikeli olduğu gerçeğinden bahsetmeden, hatalı bir askıya alma ile çalışmayı açıkça yasaklar.

6.Çok pahalı olmayan Renault Fluence süspansiyon burcu, zamanında değiştirilmezse kolun kırılmasına neden olabilir, yüz dolar için. Çoğu sürücü, Renault Fluence şasisinde ortaya çıkan seslere dikkat etmeden ve ses tamamen kritik hale gelene kadar veya bir şey düşene kadar sürer, bu yaklaşım tamamen saçmadır.

7. Renault Fluence şasisinin periyodik görsel muayenesi paradan tasarruf etmenize yardımcı olacaktır, sonuçta, zaman içinde çatlamış bir anter veya bir kapak bulunursa ve hızlı bir şekilde değiştirilirse, anter tarafından korunan eleman daha uzun süre dayanacaktır. Renault Fluence'ı incelerken zaten yırtılmış bir anter bulunursa, bu süspansiyon elemanının yakında değiştirilmesi gerekeceğinden emin olabilirsiniz.

Tüm anterleri kontrol ettikten sonra, Renault Fluence ön süspansiyon elemanlarının teşhisine geçmelisiniz. Ön süspansiyon arkadan daha karmaşıktır, ağır yüklere maruz kalır, sonuç olarak çok daha sık kırılır. Öncelikle Renault Fluence amortisörlerini inceliyoruz, ezik veya yağ sızıntısı olmaması gerekiyor. Amortisörü yanlara doğru sallamayı da deneyebilirsiniz, salınım genliği önemsiz olmalıdır.

Ancak bu süspansiyon elemanının sağlığını kontrol etmenin en kolay yolu, Renault Fluence'ı teşhis edilen amortisörün bulunduğu köşeyi yere bastırarak sallamaktır. Bastıktan sonra, orijinal durumuna dönen Renault Fluence yukarı ve aşağı sallanmaya devam ederse, bu, amortisörün arızalandığını gösterir.

8. Ardından Renault Fluence süspansiyon yayları kontrol edilir, genellikle dönüşleri bozulur, bu nedenle onları çatlaklar ve tüm dönüşlerin bütünlüğü açısından incelemeniz gerekir. Ancak burada yayların işlevselliğini arabanın altına bakmadan da belirleyebilirsiniz. Bunu yapmak için, araba belirgin şekilde azaldıysa, Renault Fluence boşluğuna dikkat etmeniz yeterlidir, o zaman bu zaten yayların arızalandığını gösterir, batarlar ve artık işlevlerini düzgün bir şekilde yerine getiremezler.

9. Top ve sessiz bloklar sadece Renault Fluence'ın alt kısmından kontrol edilir. Onları teşhis etmek için, her şeyi boşluklara karşı kontrol etmeyi kolaylaştırmak için bir tür metal kol kullanmak daha iyidir, çalışan bir arabada olmamalıdırlar. Aynı şekilde stabilizatör destekleri ve çekiş Renault Fluence kontrol edilir. Tekerlek yatağını kontrol etmek için, oynama varsa tekerleği sallamanız gerekir, bu, yatağın kötü durumda olduğunu gösterir.

Kompakt otomobil Renault Fluence, Nissan C platformu temelinde inşa edildi.En son sürüm tasarımı değiştirdi, bagaj hacmini artırdı, yeni bir multimedya sistemi kurdu, ancak donanımla ilgili hala sorunlar var.

80.000 km'den sonra Renault direksiyon simidini döndürürken bir darbe alıyor. Bu, direksiyon rafıyla ilgili sorunların ilk işaretidir. Onarım başlatılmazsa hastalık ilerleyecektir. Kusur elle düzeltilebilir. İnternette birkaç video talimatı bulunabilir.

Raf, bir tarafına dişlerin uygulandığı, bir sonsuz dişli kullanarak tekerleklerin direksiyon simidinin hareketinden yönünü gösteren çelik bir çubuktur. Rayın boşluksuz hareket etmesi ve sert bir şekilde kenetlenmemesi için yaylı bir krakere bastırılır.

Zamanla, piston olarak da adlandırılan kraker aşınır ve ray oynamaya başlar. Bir süreliğine pistonu sıkabilirsiniz. Bundan sonra, direksiyon simidi daha sert döner, ancak vurmadan.

Bazı durumlarda, sıkma yardımcı olmaz, çünkü pas yayı yemiştir, değiştirmek sorun değildir. Ama yine de, kraker yenirse, değiştirilmesi gerekir. Onarım zamanında başlamazsa, rayın değiştirilmesi gerekecektir. Sıkıştırma somunu takıldıktan sonra ayarlanmalıdır. Tamamen sıkarsanız, Fluence direksiyon simidi sert döner. Tutmayın - ray takılacak ve vuracak. İnternette bulunabilecek video eğitimlerinde bunun nasıl yapıldığını dikkatlice izleyin.

Renault'nun direksiyon rafı çarpması, burç aşınması nedeniyle de meydana gelir. Paralel olarak, Fluence direksiyon simidinin net bir şekilde sıfır konumuna dönmediğini görebilirsiniz.

Direksiyon rafı, yalnızca çalışan bir kraker veya burç nedeniyle arızalanmaz. Zamanla, genellikle 80.000 km'den sonra, merkezi dişi yenir. Bu, direksiyon simidinin orta konumda oynamasına neden olur. Ray değiştirilerek onarım yapılır. İnternette videolu anlatımlar bulabilirsiniz.

Soğuk günlerde Renault'nun frenleri aniden bozulduğunda ciddi sorunlar yaşayabilirsiniz. Pedal sıkışıyor ve sıkmak imkansız.

Arıza tatsız ve düzeltilmesi zor, sadece Renault'da değil, kendi elleriyle restore ediliyor. Çek valf borusundaki suyun donma durumunda 20 derecenin altında donmasından kaynaklanır. Fren hidroliği higroskopiktir ve sürekli su emer. Sonunda o kadar çok toplanır ki yoğuşma suyuna salınır ve soğuk havalarda vana bölgesinde donar.

Fluence fren sisteminin kilidini hızlı bir şekilde açmak için boruya WD-40 veya alkol püskürtün.

Çok hızlı bir şekilde buz bloğu dağılır ve Fluence onarımı geçici olarak tamamlanır. Geçici olarak, çünkü durum her an kendini tekrar edebilir. Garaja veya park yerine vardığınızda, fren hidroliğini hemen değiştirin. Valf ile birlikte boru herhangi bir şekilde yalıtılmalıdır. Örneğin, bir parça suni kürk veya battaniye ile sarın, üstüne kesilmiş lastik bir hortumla örtün ve sabitleyin. İnternetteki video açıkça nasıl yapılacağını gösteriyor.

Kış için, kaputun altındaki Renault alanını yalıtmak mantıklı. Bu, ızgaranın altına karton yerleştirilerek yapılabilir. Ancak sorunu ciddiye alırsanız, otomobil bayilerinde bölmeyi ısıtmak için özel kitler satılmaktadır.

Fluence'ın pil uyarı ışığı yanarsa, şarjı durdurmuştur. Nedeni jeneratör ve kalkanların çalışması olabilir. Onarım zor değil - kendiniz yapabilirsiniz. İnternette bu konuyla ilgili iyi bir video seçimi var.

Fırçaları değiştirmek için kayışı jeneratörden çıkarın, kabloları ayırın, bağlantı elemanlarını sökün ve çıkarın. Ardından voltaj regülatörünün iki vidasını sökün ve sökün. Üzerinde fırçalar var.

Tabii ki, bir voltaj regülatörü ile monte edilmiş fırçaları değiştirmek daha uygundur, ancak zaman varsa, o zaman ekonomi ve zevk uğruna acı çekebilirsiniz. Eski fırçaları söküyoruz ve yerlerine VAZ'dan normal olanları takıyoruz. Bundan önce, istenen boyutu vermek için onları biraz zımpara ile öğütüyoruz. Kontaklarda delikler açıyoruz, oradaki fırçalardan kuyrukları uzatıyoruz ve ters tarafa lehimliyoruz. Lehimin üstüne zaponlak damlatıyoruz ve ters sırada takıyoruz.

Ön süspansiyonu tamir etme zamanı, kilometre 79 bin km.

İlk başta gıcırdadı - dengeleyici burçlar gıcırdıyordu.
Sonra engebeli bir yolda ve düşük hızda darbeler (patlama) duymaya başladılar, sonra daha fazlası - amortisörleri “delmeye” başladı.

Operasyonun uzun sürmesi nedeniyle tek başına yaptığı için fotoğraflı bir rapor yok.

Yani: viraj denge çubuğunun burçlarının, dengeleyici çubukların ve ön amortisörlerin değiştirilmesi.

Kendileri yapacak olanlar için - alt çerçeve çıkarılır ve cıvata, kabindeki zeminden direksiyon kolonundan sökülür. Tüm işlerin bir asansörde ve ek olarak yapılması tavsiye edilir. hidr. halter.

Ön tekerlekleri çıkarıyoruz, bir tarafta fren hortumunu ve diğer tarafta teli ABS sensöründen sabitleyen raftaki braketleri söküyoruz /

Rafın kendisini ve hortum ve tel braketini sökebilirsiniz - Kabloyu (döngüyü) çıkardım ve arabanın önündeki hortumdaki braketi çevirdim.

Stabilizatör çubuklarını (iç altıgen) ve 16'nın anahtarını söktüm, böyle bir çalışmada tüm WD40 bağlantılarının püskürtülmesi tavsiye edilir. Bağlantıları söktüğünüzde, "düşecekler"
Motor korumasını kaldırıyoruz.

Daha sonra (ek bir çubuk yardımıyla yapıyoruz), her iki tarafta alt şasi üzerinde bulunan arka 2+1 civataları (16+21) söküp çubuğu alt şasinin ortasının altına getiriyoruz.Ardından, cıvataları kirişlerden söküyoruz, motor arka kısmı ile çubuğa dayanıyor (dayanmayacağından korkmamak için) - çubuksuz her şeye dayanabilir. Alt çerçeveyi çubuğa indiriyoruz, termal ekranı söküyoruz (2 cıvata 10) ve 4 cıvatayı 13 söküyoruz - her biri 5 cm - ve neden bu kadar çok?) Sonra, burçları değiştiriyoruz - çıkardık ve yerine koyun - bölünürler - değiştirme özellikle zor değildir. Bu arada - sol manşonun iç tarafında bir çalışma var.

Burçları değiştirdik - her şeyi geri sabitliyoruz - ve bir çubukla her şeyi geri bastırıyoruz - cıvatalara tutturuyoruz - bu kadar.

Ardından, kaputun altında - silecekleri (16) ve motor bölmesinin önündeki lastik contayı çıkarın. Fırfırı (10) çıkarıyoruz ve her iki taraftaki 3 cıvatayı 13 söküyoruz - RAFI YAKALAYIN. Hemoroid bir yaylıydı - “Klasik” gibi değil ve standın kendisi ORTA İLE - maksimum uzunluğa uçmuyor, gövdenin ortasında yükseliyor. İlk olarak, yayı her zamanki gibi sıkıştırıyoruz (HİZMET İŞÇİLERİNİN TEKERLEKLER İÇİN PNÖMATİK TABANCALI TAVSİYELERİNİ KAPATTIK - daha hızlı çıkıyor) ve sonra, rafa takıldığında, YAYLAR İÇİN EK ÇİFTLERLE SIKIŞTIRIYORUZ, I raftaki bardağa tutundu ve gövde, gövde somunu deliğine girecek şekilde bastırdı.

Peki, o zaman rafların montajı - bağlantı elemanları boyunca üstte EŞİTLENMEZLER.

TEŞHİS ETMEYİ UNUTMAYIN - KENDİNİ DESTEKLER VE YATAKLAR - sol tarafım uçtu, şimdiden sipariş verdim. Öyle görünüyor ki, BU - BİZ YAPMAYACAĞIZ - yazmak ve yüklemek için her şey orada daha zor. Her şey güvenilir gerçeklere dayanmaktadır, iyileştirmeler varsa, sadece memnuniyetle karşılanırlar. KESİNLİKLE DÜZELTİRECEĞİZ!

Renault Fluence, 2010 yılında iç piyasaya çıktı. Fransız sedan montajı Rusya'da Moskova Avtoframos fabrikasında ve Türkiye'de gerçekleştirildi. Ayrıca model Arjantin, Hindistan, Malezya ve Güney Kore'de toplandı. Teknik olarak Fluence, üçüncü Megan ile neredeyse aynı, ayrıca aynı platform üzerine inşa edilmişler - Renailt-Nissan C.

Resmi Renault Fluence cephaneliğinde sadece benzinli emişli motorlar var: 1,6 litre (106 hp / K4M ve 116 hp / H4M) ve 2,0 litre (138 hp / M4R). Avrupa'da dizel versiyonları da mevcuttu - 1.5 ve 1.6 dCi ile. İkincil piyasada dizel modifikasyonu yoktur.

2 litrelik motor ve 1,6 litrelik H4M, güvenilir bir zincir tipi zamanlama tahrikine sahiptir. K4M, servisler arası 60.000 km'lik (set başına 5.000 ruble) değiştirme aralığına sahip bir triger kayışı tahrikiyle donatılmıştır.

1,6 litrelik K4M en yaygın kullanılanıdır. Zayıf noktası ise 100-120 bin km sonra aşınan faz regülatörüdür. İlk önce, karakteristik bir çatlak belirir ve daha sonra - çekişte arızalar ve motorun çalışmasında kesintiler. Yeni bir faz regülatörünün maliyeti 5.000 ruble. 120.000 km'de triger kayışının ikinci değişimi ile güncellenmesi önerilir.

Renault Fluence ile ortaya çıkan gizemli olaylardan biri, uzun bir duruştan sonra soğuk bir motoru çalıştırmanın zorluğudur. Servisle iletişime geçtiğinde, bayiler motor ECU'sunu yeniden ateşledi, gaz kelebeğini temizledi, memeleri ve bujileri değiştirdi. Ancak önleyici prosedürler herkese yardımcı olmadı.

Patlamış bir marş sigortası, toplayıcı rölesi ve hatta marş motorunun kendisi (6.000 ruble) nedeniyle başlatma sorunları da ortaya çıkabilir.

50-80 bin km'den sonra genellikle termostatı değiştirmek gerekir. Sıkışır veya sızdırmaya başlar, bu da yağın antifriz ile karışmasına neden olur. Yeni bir parçanın maliyeti yaklaşık 5.000 ruble.

Bazen yakıt seviye sensörü, bir benzin pompası ile bir montaj olarak değişen (16.000 ruble'den) aldatmaya başlar. Ek olarak, krank mili keçelerinde sızıntı olabilir.

Zamanla, ani sıcaklık değişiklikleri nedeniyle (örneğin, derin su birikintilerinin üstesinden geldikten sonra), susturucunun ısı kalkanı deforme olur ve egzoz sisteminin elemanlarına dokunmaya başlayarak hoş olmayan bir zil sesi çıkarır. Bu durumda, termal korumayı kabul edilebilir bir konuma bükmek yeterlidir. Sabah, susturucunun kendisi motorun ısınmasına metalik bir zil sesiyle eşlik edebilir. Ve 100-120 bin km'de egzoz sisteminin sızdırmazlık halkası (150 ruble) genellikle yanar - karakteristik bir kükreme ortaya çıkar.

Manuel şanzımanlı ön şekillendirme otomobillerinde, 50-100 bin km'den sonra, motor montaj cıvatası sık sık kırıldı ve bu da tesadüfen ters sensöre ve iç bombaya zarar verdi. Daha sonra sorun çözüldü - daha güçlü bir cıvata takıldı.

Bulaşma

1.6 litrelik motora sahip Renault Fluence, 5 vitesli düz şanzıman (JH3) veya 4 vitesli "otomatik" (AL4 / DP0) ile donatılmıştır. Yeniden biçimlendirmeden sonra, bir varyatör (JF015) ile değiştirildi. 2 litrelik motor, 6 vitesli bir manuel veya CVT ile birleştirildi.

“Mekanik” ile ilgili ana şikayet, trafik sıkışıklığında uzun bir hareketten sonra çalıştırma anında sarsıntıdır. Bayiler, kilometre 30.000 km'yi geçmediği takdirde debriyaj kitini garanti kapsamında güncelledi. Onlara göre sorun, üreticinin daha sonra yükselttiği debriyaj diskinde. Ancak değiştirildikten sonra sorun genellikle tekrar ortaya çıktı. Aynı zamanda, debriyaj ana silindiri veya serbest bırakma yatağı da dikkat gerektirebilir.

80-100 bin km sonra, bazı sahipler manuel şanzımanda yabancı gürültünün ortaya çıktığını not ediyor. Mekanik, bunun işinin bir özelliği olduğunu iddia ediyor - rulman uluması.

Kışın, gece park ettikten sonra vites kolu sık sık sıkışır veya hareket etmez. Bunun nedeni, kablo kılıfının altına düşen nemin donmasıdır. Montajın kurutulması ve yağlanması sorunu kısa süreliğine ortadan kaldırır. Kabloyu değiştirmek daha iyidir - 4.000 ruble.

Otomatik şanzıman sahipleri genellikle vites değiştirirken sarsıntılardan şikayet ederler. Sorun 20 - 30 bin km sonra ortaya çıkıyor. Suçlu, basınç modülasyon solenoid valfidir. 100-150 bin km'de neredeyse tüm otomatik makineler yerine geçiyor. Prosedürün maliyeti yaklaşık 15.000 ruble. Düzenli yağ güncellemeleri ile otomatik şanzıman, büyük bir revizyona kadar 300-350 bin km sürecek.

Varyatör, sahiplerini daha az endişelendirmedi. Bazen gıcırdamaya, homurdanmaya ve gıcırdatmaya başladı. Sorun üretici tarafından biliniyordu. Her şey, varyatör kayışının 900-1100 rpm veya daha fazla motor devirlerinde sarkması nedeniyle oldu. Varyatörün çalışmasını yönetmek için program güncellenerek "Tedavi" gerçekleştirildi.

50-100 bin km'den sonra bazen sarsıntı ve şoklar ortaya çıkıyor. Her şey varyatör pompasının hassas basınç düşürme valfi ile ilgilidir. Güneş dişlisi ve yatakları da arızalanabilir. Onarım için yaklaşık 50-60 bin rubleye ihtiyacınız olacak. Ustaca kullanım ve zamanında bakım ile varyatör, onarım gerektirmeden 200-250 bin km'yi kapsayabilir.

Süspansiyon, çoğu modern araba gibi, soğukta gıcırdayabilir. Çoğu zaman, stabilizatör burçları suçlanır.

30 - 50 bin km sonra, ön süspansiyon payandalarının anterleri genellikle yırtıldı. Bayiler, temas anındaki kilometrenin 30.000 km'yi geçmemesi şartıyla değiştirme yaptı. Bir yedek olarak, VAZ 2110'dan dikme anterleri idealdir ve bir çarpma durağı olarak - VAZ 2108'den bir analog. Amortisörlerin kendileri 100-150 bin km'den fazla hizmet eder.

Ön kollar (adet başına 3.000 ruble) 60-100 bin km sonra değiştirme gerektirebilir. Sessiz bloklar başarısız olur ve biraz sonra - bilyalı rulmanlar.

Spline bağlantısı alanındaki bir kusur nedeniyle, bazı sahipler, tümseklerden geçerken direksiyon simidine verilen darbelerin görünümü ile karşı karşıya kaldı. Direksiyon kutusu bazen 100-150 bin km sonra vurmaya başlıyor.

Kışın 2 litrelik Fluences ile meydana gelen birkaç hoş olmayan olayı belirtmekte fayda var. En uygunsuz anda, frenler başarısız oldu - fren pedalı "sıkıştı". Nedeni, vakum hortumunun fren valfinin donmasıdır. Bayiler karşı önlem olarak hortuma fazladan bir kapak koyarlar. 1,6 litrelik motora sahip Fluence fren sistemi biraz farklıdır - bununla ilgili böyle bir olay kaydedilmemiştir.

Gövde ve iç

Zamanla bagaj kapağı arka tamponun boyasını silmeye başlar. Bayiler, durumu bir garanti durumu olarak kabul eder ve sorunlu alanları yeniden boyar. Ayrıca, birçok kişi arka kapı contalarında çiziklerin göründüğünü fark eder.

Arka amblemdeki krom, ilk kıştan sonra "şişebilir". Benzer sorunlar ön amblemde, radyatör ızgarasının alt kısmında ve PTF kaplamalarında da bulunur.

Salon Renault Fluence çok geçmeden gıcırdamaya başlar. Emniyet kemeri ve ön koltuk başlıklarının çevresinde tıkırdama görünüyor. Direksiyon simidi bazen operasyonun ilk yılında zaten tırmandı. Ve kışın ön koltuklardaki deri ekler genellikle patlar.

Modern bir araba için tavan lambasından veya ön vizörden "kış damlaları" nadir değildir. Benzer bir fenomen burada da gözlenmektedir.

Diğer sorunlar ve arızalar

Kış operasyonu sırasında birçok kişi “donan” sol bacaktan şikayet eder. Olası nedenlerden biri, soğuk havanın girdiği kanal boruları arasındaki boşluktur.

Isıtıcı fan motoru (3.500 ruble'den) 100-150 bin km sonra arızalanabilir. Yakında bagajı açma düğmesi de vazgeçiyor.

Ana ünite genellikle “arızalı” olur: kapanır, ayarları sıfırlar, tükürür veya diskleri okumaz veya hoparlörleri kapatır. Aynı zamanda, birçoğu radyo istasyonlarının zayıf alımından şikayet ediyor ve 5-6 yıl sonra radyodaki düğmelere tırmanmaya başlayabilirler.

Genel olarak, küçük elektrik arızaları Fluence'a yabancı değildir. Çoğu zaman, her şey kontağı kapatarak veya pil terminallerini sıkarak iyileşir.

İkinci nesil Renault Megan'da motor ve vites kutuları gibi birçok ünite kullanıldı ve modernizasyondan sonra yeni modele kuruldu. Görünüşe göre, birimleri iyileştirme çalışmaları aceleyle gerçekleştirildi ve yeterince derin değildi, çünkü bazı "yaralar" oradan göç etti.

Renault Fluence, selefi Renault Megan 2'den sadece görünüşte değil, aynı zamanda kapasitede de temelde farklıdır. Bu yazıda, bu arabanın ne işe yaradığını ve bu markanın kullanılmış bir arabasına başvurmaya değer olup olmadığını anlamaya çalışacağız.

Farklı isme ve farklı görünüme rağmen, Renault Fluence, popüler Renault Megan 3 hatchback'in dört kapılı bir versiyonundan başka bir şey değildir.Her iki araba da aynı platform üzerine inşa edilmiştir ve yalnızca gövdelerde ve uzun bir dingil mesafesinde birbirinden farklıdır. Sedanlar ve istasyon vagonları için hatchback versiyonundan 60 mm daha uzun. Sedan otomobiller pazarımızda büyük talep görüyor, bu pay Renault Megan hatchback'ten daha fazla popülerlik kazanan Fluence'ı geçmedi.

Çalışma deneyiminin gösterdiği gibi, bu otomobil markasının korozyon direnci konusunda önemli bir şikayeti yoktur, ancak bazı unsurlara bakılması gerekir. Yani zamanla bagaj kapağına takılan markalı krom amblem tırmanmaya başlayabilir. Ayrıca, ikinci el araba alırken arka direklerin üst kısmına dikkat edin, kapılardaki conta oldukça sert olduğundan, üzerine nem ve toz bulaştığında boya silinir (Vücuda bu zararı önlemek için bu yerlerin şeffaf bir film ile yapıştırılması gerekir.).

Diğer bir zayıf nokta, kapı konum sınırlayıcısının kilididir. Zamanla, mekanizmanın aşınması nedeniyle, kapıları açarken ve kapatırken, sahiplerinin dediği gibi, hoş olmayan bir şekilde tıkırdamaya başlar, yağlama çalışmaz ve bu sorun zaten varsa, mandalı değiştirmeniz gerekecektir.

Fluence için 1,6 ve 2 litrelik iki benzinli motor ve aynı hacme sahip 1,5 litrelik, ancak farklı kapasitelerde 90, 105 ve 110 beygir gücünde üç dizel motor mevcuttur. Renault Fluence'ın çalışma deneyiminin gösterdiği gibi, motorlar önceki modellere göre çok daha güvenilirdir. Bu nedenle, özellikle Renault, valf zamanlamasını değiştirmek için mekanizma üreticisini değiştirdi, sonuç olarak bu ünite artık sorun yaratmıyor. Bireysel ateşleme bobinleri, krank mili konum sensörü ve arka motor yatağı da iyileştirildi, yukarıdaki parçaların tümü oldukça uzun bir hizmet ömrüne sahip. Ayrıca, benzinli motorların çalışmasında karakteristik bir problem yoktu. Renault Fluence motorlarının yakıt konusunda seçici olmadığını ve AI-91'den AI-98'e kadar benzinle çalışabileceğini belirtmekte fayda var.

Turbo dizel versiyonlarının bir zayıf noktası vardır, fabrikada yüksek basınçlı bir yakıt pompasının yanlış montajı nedeniyle, triger kayışı kasnağı ile erken aşınır, bu dezavantaj, yüksek basınçlı yakıt pompasının resmi bir servis merkezinde ayarlanmasıyla ortadan kaldırılır. Aksi takdirde, dizel motorlar sahiplerinden yalnızca olumlu geri bildirimleri hak ediyor: kombine çevrimde yüzde 4,5 litre düşük yakıt tüketimi, iyi çekiş, 2000 rpm'de maksimum 240 Nm'ye ulaşıldı ve 11.4 saniyede 0'dan 100'e hızlanma bir aile arabası için fena değil.

Renault Fluence, geniş bir vites kutusu yelpazesine sahiptir: beş ve altı vitesli manuel, dört ve altı vitesli otomatik şanzıman ve CVT varyatörü. 2013 yılında yeniden şekillendirildikten sonra çok sayıda vitese ve CVT'ye sahip otomatik bir makinenin araçlara kurulduğu ve bu şanzımanların çok sayıda olumsuz yorumu olmadığı belirtilmelidir.

Daha önce Renault Megane 2'de kullanılan şanzımanlar da daha güvenilirdi, bu nedenle özellikle otomatik şanzımanlarda artık valf gövdelerinde, tork konvertörlerinde ve contalarda sorun kalmaz ve eskiden olduğu gibi mekanikte de sorunlar ortadan kalkar. karter dişli kutuları ve motorların kavşağında debriyaj ve yağ sızıntısı ile ilgili sorunlar. Her tür şanzımandaki yağlama, ünitenin tüm hizmet ömrü için tasarlanmıştır. Ancak kullanılmış bir araba satın alırken, yağlayıcıların değiştirilmesi önerilir.

Önde viraj denge çubuğuna sahip bir MacPherson payanda ve arkada basit bir burulma çubuğu takılı. Süspansiyon oldukça güvenilir, ancak yine de zayıf noktaları var. Çoğu zaman, ön payandaların anterleri ve tamponları sorun yaratır, tek bir bütün olarak yapılırlar ve anterlerin kendileri çok sert kauçuktur, zamanla tamponun çalışması nedeniyle anter çıkar ve sonuç olarak , amortisör çubuğu açık kalır. Bilyalı rulmanlar küçük bir kaynağa sahiptir, ortalama olarak 60 - 80 bin kilometre, stabilizatör burçları - 80 bin km'ye kadar, 120 bin km'den fazla sessiz ön kol blokları. Ön uç sarf malzemelerinin geri kalanı uzun süre dayanabilir. Arka süspansiyon sonsuz olarak kabul edilir, aşınma nedeniyle sessiz blokların değiştirilmesi son derece nadirdir.

Gövdenin özel şekli ve arka kapılar alanındaki alçaltılmış tavan çizgisi nedeniyle, biniş ve iniş sırasında yolcular sıklıkla başlarını kapının üst kısmına çarparlar. İç mekanın geri kalanı oldukça rahat ve pratiktir. Ayrıca, çok nadiren, mal sahipleri elektronik ekipmanın arızalanmasıyla karşı karşıya kalır.

Renault Fluence'ın bagajı pratik ve pragmatik sahiplere hitap edecek, hacmi 530 litre ve sınıfının en genişi. Bagajın büyük hacmine rağmen, sahipleri içinde bir dezavantaj belirlediler, bu nedenle bagaj kapağı kapalıyken gözleri çok fazla içeri giriyor ve böylece kullanılabilir alanı azaltıyor.

Genel olarak, Renault Fluence oldukça güvenilir çıktı ve tespit edilen zayıflıklar özellikle önemli değil ve kolayca ortadan kaldırılıyor. Bu arabanın satın alınması, aile ve pratik sürücülere önerilebilir.

Bu marka arabanın sahibiyseniz veya daha önce sahibiyseniz, lütfen arabanın güçlü ve zayıf yönlerini belirterek deneyiminizi paylaşın. Belki de incelemeniz başkalarının seçim yapmasına yardımcı olur kullanılmış bir araba seç.

Kapının açılmasını sınırlayan mandalın tamiri oldukça kolaydır. Söküyoruz, aşınmış göbeği %180 (aşınmayan tarafa) çeviriyoruz, topluyoruz, sürmeye devam ediyoruz. Daha sonra, herhangi bir iyi tornacı tarafından satılmış veya döndürülmüş olsun, demir ile değiştirilebilir.
Süspansiyonda 120 t.km sürdü henüz tırmanmadı bile. Belki önleme uğruna tırmanmaya değer, ancak henüz bir sebep yok.
90 t.km'de soba motoru değiştirildi. Eskisi tamir edilebilir ama vincin sökülmesi zordur, kanatları kolayca kırılır.
Motor, örneğin bir trafik ışığında tam olarak D konumunda sürüşün ilk 15 dakikasında durmaya başladı. Bu sorun henüz sadece süreçte ele alınmamıştır.Yakıtı temizleyeceğim, bundan hangi sensörlerin sorumlu olduğunu göreceğim ve değiştireceğim.
Kapı kilitleri ayarlı değil ve 20 t.km'de sızdırmazlık lastik bantlarının gıcırtısı vardı. Her iki taraftaki tutucuya elektrik bandı veya başka yapışkan bantlar sarılarak işlem yapılır. Bir kez yaptım ve unuttum.
Daha hızlı sürmek için motor yapay olarak boğuluyor, beyinleri yeniden ateşliyorlar ama bu benim için yeterli.
Sadece AI95 dolduruyorum, yağı her 10t.km'de değiştiriyorum. + mumlar ve filtreler. Şimdiye kadar başka şikayet yok.

Raflar akrabaları mı koydu? Yeni raflar nasıl hissettiriyor?

Hangi anahtarların gerekli olduğunu, boyutunu vb. söylememeleri kötü.

alet sadece sahte. Evde, bir cırcır anahtarı ve başın altında normal bir altıgen ile herhangi bir sorun yaşamadan saplamanın raflarını değiştirdim. Hiçbir şeyi bükmek zorunda değildi. 5 dakika ve bitirdiniz.

Amortisörlerin değiştirilmesi için hizmette 2000 ruble ödemek daha kolay

siktir git pislikler, elleriniz kıçınızdan çıkıyor, her şey normal bağlarla normal bir şekilde bir araya geliyor, asıl şey onu doğru ayarlamak

Şüphe? Yani ya hayal gücü yok ya da eller kıçından çıkıyor! Rafları eski moda basit bir şekilde iki kez değiştirdim. Bağlarla sıkılır ve tel ile sıkılır. Bir bar için 1/5 saat, ilk seferde 3 saat sürdü.

Evet, zımba yapmak değil, bükmek gerekliydi. 3-4 mm tel. 4-ku elektrotlar aldım.

10'lardaki anterlere gelince, bu kesinlikle boktan! 2 bin sonra dibe düştüler (yani küçüldüler ve gövde açık kaldı).

Özellikle rafları kendi elleriyle değiştirmek isteyenler için faydalı bir video) Beğenip abone olun, karşılıklılık bekliyoruz)

Renault Fluence, 2010 yılında iç piyasaya çıktı. Fransız sedan montajı Rusya'da Moskova Avtoframos fabrikasında ve Türkiye'de gerçekleştirildi. Ayrıca model Arjantin, Hindistan, Malezya ve Güney Kore'de toplandı. Teknik olarak Fluence, üçüncü Megan ile neredeyse aynı, ayrıca aynı platform üzerine inşa edilmişler - Renailt-Nissan C.

Resmi Renault Fluence cephaneliğinde sadece benzinli emişli motorlar var: 1,6 litre (106 hp / K4M ve 116 hp / H4M) ve 2,0 litre (138 hp / M4R). Avrupa'da dizel versiyonları da mevcuttu - 1.5 ve 1.6 dCi ile. İkincil piyasada dizel modifikasyonu yoktur.

2 litrelik motor ve 1,6 litrelik H4M, güvenilir bir zincir tipi zamanlama tahrikine sahiptir. K4M, servisler arası 60.000 km (set başına 5.000 ruble) değiştirme aralığına sahip bir triger kayışı tahrikiyle donatılmıştır.

1,6 litrelik K4M en yaygın kullanılanıdır. Zayıf noktası ise 100-120 bin km sonra aşınan faz regülatörüdür. İlk önce, karakteristik bir çatlak belirir ve daha sonra - çekişte arızalar ve motorun çalışmasında kesintiler. Yeni bir faz regülatörünün maliyeti 5.000 ruble. 120.000 km'de triger kayışının ikinci değişimi ile güncellenmesi önerilir.

Renault Fluence ile ortaya çıkan gizemli olaylardan biri, uzun bir duruştan sonra soğuk bir motoru çalıştırmanın zorluğudur. Servisle iletişime geçtiğinde, bayiler motor ECU'sunu yeniden ateşledi, gaz kelebeğini temizledi, memeleri ve bujileri değiştirdi. Ancak önleyici prosedürler herkese yardımcı olmadı.

Patlamış bir marş sigortası, toplayıcı rölesi ve hatta marş motorunun kendisi (6.000 ruble) nedeniyle başlatma sorunları da ortaya çıkabilir.

50-80 bin km sonra genellikle termostatı değiştirmek gerekir. Kamalanır veya sızıntı yapmaya başlar, bu da yağın antifriz ile karışmasına neden olur. Yeni bir parçanın maliyeti yaklaşık 5.000 ruble.

Bazen yakıt seviye sensörü, bir benzin pompası ile bir montaj olarak değişen (16.000 ruble'den) aldatmaya başlar. Ek olarak, krank mili keçelerinde sızıntı olabilir.

Zamanla, ani sıcaklık değişiklikleri nedeniyle (örneğin, derin su birikintilerinin üstesinden geldikten sonra), susturucunun ısı kalkanı deforme olur ve egzoz sisteminin elemanlarına dokunmaya başlayarak hoş olmayan bir zil sesi çıkarır. Bu durumda, termal korumayı kabul edilebilir bir konuma bükmek yeterlidir. Sabah, susturucunun kendisi motorun ısınmasına metalik bir zil sesiyle eşlik edebilir. Ve 100-120 bin km'de egzoz sisteminin conta halkası (150 ruble) genellikle yanar - karakteristik bir kükreme ortaya çıkar.

Manuel şanzımanlı ön şekillendirme otomobillerinde, 50-100 bin km'den sonra, motor montaj cıvatası sık sık kırıldı ve bu da tesadüfen ters sensöre ve iç bombaya zarar verdi. Daha sonra sorun çözüldü - daha güçlü bir cıvata takıldı.

Bulaşma

1.6 litrelik motora sahip Renault Fluence, 5 vitesli düz şanzıman (JH3) veya 4 vitesli "otomatik" (AL4 / DP0) ile donatılmıştır. Yeniden biçimlendirmeden sonra, bir varyatör (JF015) ile değiştirildi. 2 litrelik motor, 6 vitesli bir manuel veya CVT ile birleştirildi.

“Mekanik” ile ilgili ana şikayet, trafik sıkışıklığında uzun bir hareketten sonra çalıştırma anında sarsıntıdır. Bayiler, kilometre 30.000 km'yi geçmediği takdirde debriyaj kitini garanti kapsamında güncelledi. Onlara göre sorun, üreticinin daha sonra yükselttiği debriyaj diskinde. Ancak değiştirildikten sonra sorun genellikle tekrar ortaya çıktı. Aynı zamanda, debriyaj ana silindiri veya serbest bırakma yatağı da dikkat gerektirebilir.

80-100 bin km sonra, bazı sahipler manuel şanzımanda yabancı gürültünün ortaya çıktığını not ediyor. Mekanik, bunun işinin bir özelliği olduğunu iddia ediyor - rulman uluması.

Kışın, gece park ettikten sonra vites kolu sık sık sıkışır veya hareket etmez. Bunun nedeni, kablo kılıfının altına düşen nemin donmasıdır. Montajın kurutulması ve yağlanması sorunu kısa süreliğine ortadan kaldırır. Kabloyu değiştirmek daha iyidir - 4.000 ruble.

Otomatik şanzıman sahipleri genellikle vites değiştirirken sarsıntılardan şikayet ederler. Sorun 20 - 30 bin km sonra ortaya çıkıyor. Suçlu, basınç modülasyon solenoid valfidir. 100-150 bin km'de neredeyse tüm otomatik makineler yerine geçiyor. Prosedürün maliyeti yaklaşık 15.000 ruble. Düzenli yağ güncellemeleri ile otomatik şanzıman, büyük bir revizyona kadar 300-350 bin km sürecek.

Varyatör, sahiplerini daha az endişelendirmedi. Bazen gıcırdamaya, homurdanmaya ve gıcırdatmaya başladı. Sorun üretici tarafından biliniyordu. Her şey, varyatör kayışının 900-1100 rpm veya daha fazla motor devirlerinde sarkması nedeniyle oldu. Varyatörün çalışmasını yönetmek için program güncellenerek "Tedavi" gerçekleştirildi.

50-100 bin km'den sonra bazen sarsıntı ve şoklar ortaya çıkıyor. Her şey varyatör pompasının hassas basınç düşürme valfi ile ilgilidir. Güneş dişlisi ve yatakları da arızalanabilir. Onarım için yaklaşık 50-60 bin rubleye ihtiyacınız olacak. Ustaca kullanım ve zamanında bakım ile varyatör, onarım gerektirmeden 200-250 bin km'yi kapsayabilir.

Süspansiyon, çoğu modern araba gibi, soğukta gıcırdayabilir. Çoğu zaman, stabilizatör burçları suçlanır.

30 - 50 bin km sonra, ön süspansiyon payandalarının anterleri genellikle yırtıldı. Bayiler, temas anındaki kilometrenin 30.000 km'yi geçmemesi şartıyla değiştirme yaptılar. Bir yedek olarak, VAZ 2110'dan dikme anterleri idealdir ve bir çarpma durağı olarak - VAZ 2108'den bir analog. Amortisörlerin kendileri 100-150 bin km'den fazla hizmet eder.

Ön kollar (adet başına 3.000 ruble) 60-100 bin km sonra değiştirme gerektirebilir. Sessiz bloklar başarısız olur ve biraz sonra - bilyalı rulmanlar.

Spline bağlantısı alanındaki bir kusur nedeniyle, bazı sahipler, çarpmalardan geçerken direksiyon simidine verilen darbelerin görünümü ile karşı karşıya kalmaktadır. Direksiyon kutusu bazen 100-150 bin km sonra vurmaya başlıyor.

Kışın 2 litrelik Fluences ile meydana gelen birkaç hoş olmayan olayı belirtmekte fayda var. En uygunsuz anda, frenler başarısız oldu - fren pedalı "sıkıştı". Nedeni, vakum hortumunun fren valfinin donmasıdır. Bayiler karşı önlem olarak hortuma fazladan bir kapak koyarlar. 1,6 litrelik motora sahip Fluence fren sistemi biraz farklıdır - bununla ilgili böyle bir olay kaydedilmemiştir.

Gövde ve iç

Zamanla bagaj kapağı arka tamponun boyasını silmeye başlar. Bayiler, durumu bir garanti durumu olarak kabul eder ve sorunlu alanları yeniden boyar. Ayrıca, birçok kişi arka kapı contalarında çiziklerin göründüğünü fark eder.

Arka amblemdeki krom, ilk kıştan sonra "şişebilir".Benzer sorunlar ön amblemde, radyatör ızgarasının alt kısmında ve PTF kaplamalarında da bulunur.

Salon Renault Fluence çok geçmeden gıcırdamaya başlar. Emniyet kemeri ve ön koltuk başlıklarının çevresinde tıkırdama görünüyor. Direksiyon simidi bazen operasyonun ilk yılında zaten tırmandı. Ve kışın ön koltuklardaki deri ekler genellikle patlar.

Modern bir araba için tavan lambasından veya ön vizörden "kış damlaları" nadir değildir. Benzer bir fenomen burada da gözlenmektedir.

Diğer sorunlar ve arızalar

Kış operasyonu sırasında birçok kişi “donan” sol bacaktan şikayet eder. Olası nedenlerden biri, soğuk havanın girdiği kanal boruları arasındaki boşluktur.

Isıtıcı fan motoru (3.500 ruble'den) 100-150 bin km sonra arızalanabilir. Yakında bagajı açma düğmesi de vazgeçiyor.

Ana ünite genellikle “arızalı” olur: kapanır, ayarları sıfırlar, tükürür veya diskleri okumaz veya hoparlörleri kapatır. Aynı zamanda, birçoğu radyo istasyonlarının zayıf alımından şikayet ediyor ve 5-6 yıl sonra radyodaki düğmelere tırmanmaya başlayabilirler.

Genel olarak, küçük elektrik arızaları Fluence'a yabancı değildir. Çoğu zaman, her şey kontağı kapatarak veya pil terminallerini sıkarak iyileşir.

İkinci nesil Renault Megan'da motor ve vites kutuları gibi birçok ünite kullanıldı ve modernizasyondan sonra yeni modele kuruldu. Görünüşe göre, birimleri iyileştirme çalışmaları aceleyle gerçekleştirildi ve yeterince derin değildi, çünkü bazı "yaralar" oradan göç etti.