UAZ somun onarımını kendin yap

Herhangi bir sürücü, UAZ Loaf ve UAZ 469'un ön aksını kendi elleriyle onarabilir. Bu iş kolay. Yapısal olarak, bu modellerin her ikisi de benzerdir. Bu özellikle süspansiyon için geçerlidir. Çerçeve tasarımı, ön aksın sökülme kolaylığı ve yüksek araç güvenilirliği anlamına gelir. Yaylı ve yaylı süspansiyonda bazı farklılıklar vardır. Ancak bu özellikler, işin karmaşıklığını büyük ölçüde etkilemez.

Onarım için neredeyse hiçbir özel alet gerekmez. Tüm çalışmalar, her sürücü için mevcut olan minimum araç seti ile gerçekleştirilir.

Kendin yap ön aks onarımı UAZ Loaf ve UAZ 469 karmaşık olmayan. Çoğu zaman, çalışma sırasında çeşitli önleyici bakımların yapılması gerekir. Kural olarak, köprünün sökülmesini ve sökülmesini gerektirmezler. Bakım listesi şunları içerir:

• Pivotlar boşluklar için kontrol edilir;
• Dişli bağlantılar periyodik olarak sıkılmalıdır;
• Yakınsama kontrol edilir;
• Parça yağlama tablolarının gereksinimleri takip edilir.

Ana düğümleri görsel olarak kontrol ettiğinizden emin olun. Sabitleme cıvatalarının servis kolaylığına özellikle dikkat edilir. Ayrıca, tüm kilitleme elemanları güvenli bir şekilde sabitlenmelidir. Tekerleklerin maksimum direksiyon açısını kontrol edin. 28 dereceyi geçmemelidir. Değerler belirtilenlerden farklıysa, ayarlamalar yapılmalıdır. Ayrıca, her zaman kilit pimlerinin düzgün şekilde sıkıldığını ve düzgün çalıştığını kontrol edin. Küçük arızaların zamansız giderilmesi, ön aksta büyük bir revizyon ihtiyacına yol açabilir.

Bu düğümün onarımı, köprünün sökülmesiyle başlar. Bir somun ve bir keçi üzerinde bu işler aynı şekilde yapılır. Sadece küçük farklılıklar var. Onarım yaparken, son derece dikkatli olmanız gerekir. Köprüyü kaldırmak bir dizi basit adımdan oluşur:

• Aracın hareketsizliğini sağlayarak başlamalısınız. Bunun için geri tepme önleyici fren balataları takılıdır;
• Ayrıca "keçi" üzerinde, fren boruları hortumlardan ayrılır. Somun üzerinde tüpler geçiş borularına sahiptir. Bu durumda hortumlar nozullardan ayrılır;
• Alt amortisör kapaklarını sabitleyen somunları çıkarın. Bu öğe her iki makinede de aynıdır.
• Ardından, tahrik dişlisi flanşını ve ön kardanı bağlayan cıvataları sökün. Bundan önce, WD-40 dişli bağlantısını doldurmanız gerekir;
• Bipoddan çekişi kaldırın. Bilyalı pim üzerinde bulunan somun bükülmüş;
• Yaylı merdivenleri sabitleyen somunları çevirin. Bunları bindirmelerle sökün;
• Arabanın önündeki çerçeveyi kaldıracaklar, köprüyü açacaklar.

Bazı UAZ 469 arabaları yaylarla donatılmıştır. Bu durumda, sondan bir önceki paragraf biraz farklı görünecektir. Sondan bir önceki hareket, uzunlamasına boyunca yer alan süspansiyon kollarından ayrılarak viraj denge çubuğunu kaldırır. Kollar ve çapraz çubuk braketten sökülür.

Tamirat. Sökme işleminden sonra tüm parçalar benzinde yıkanır ve yağlanır. Arızalı olanlar yenileri ile değiştirilir. Montaj tam tersi gerçekleşirken, sürecin bazı nüanslarını açıklığa kavuşturmak gerekir.

Özellikle bilyeli mafsaldaki pivot burçları değiştirirken, presleme sonunda bunları 25 mm'ye kadar sıkmak gerekir. Yağlayıcı konulması gerekiyor. UAZ Loaf ve UAZ 469'un ön aksının kendi elleriyle onarımı çok zor değil, ancak doğruluk gerekiyor. Örneğin, bir bilyeli conta takarken, bunun için halka sıcak yağ ile emprenye edilmelidir. Montajdan sonra, köprünün çalışabilirliği bir stand kullanılarak kontrol edilir.

UAZ 452 "somun" oldukça güvenilir bir Sovyet dört tekerlekten çekişli SUV. Bu arabanın ana arızaları, motordan, şanzımandan (dişli kutusu), ön ve arka akslardan, sabit hız mafsallarından (CV mafsalları) ve göbeklerden yağlama sıvılarının sızması ile ilişkilidir. Bu tür sızıntıların oluşmasının ana nedeni, yukarıdaki ünitelerin orijinal yağ keçelerinin ve contalarının yapıldığı malzemenin, modern yağlama sıvılarının etkisi altında kısmen paslanmış olmasıdır. Yetersiz yağlama nedeniyle hareketli metal parçalar aşınır ve periyodik olarak değiştirilmeleri gerekir. UAZ 452'nin önleyici bakımını yılda en az bir kez yapmak, sızıntı yapan yağ keçelerini ve contaları değiştirmek ve ayrıca debriyajı ayarlamak gerekir.

Sorun şu ki, bu SUV'ler için bir fabrika onarım kılavuzu bulmak oldukça zor. Bu nedenle, bir arabayı kendiniz tamir etmenize izin verecek bir talimatı dikkatinize sunuyoruz.

Bildiğiniz gibi, bir araba motorunun onarımı, sökülmesiyle başlar. Ve ancak o zaman sökme, hasarlı parçaların değiştirilmesi ve montaj yapılır. Güç ünitesinin elden geçirilmesi kolay bir iş değildir, bu nedenle deneyimli ustaların yardımı olmadan kendiniz yapmaya değmez. Ancak contaları kendiniz değiştirebilirsiniz.

UAZ 452 otomobilinin fabrika onarım kılavuzu şunları belirtir: güç ünitesini çıkarmak için motor bölmesinden kaldırmanız gerekir. Bu sökme yöntemi ile 2 güçlü boruya (kabinin genişliğinden daha uzun) ve 2 kişinin yardımına ihtiyacınız olacak.

Her şey, güç ünitesi kaldırıldı.

Motor revizyonunun gerekli olup olmadığını kontrol etmek kolaydır: Elinizi çalışan bir motorun açık yağ doldurma ağzına koymanız gerekir. Avuç içi dışarı itilirse, sökme gerekir.

Oldukça sık, UAZ 452 otomobillerinde debriyaj pedalının boşluğu ayarlanmaz. Bu, tahrik edilen diskin daha fazla aşınmasına ve erken değiştirme ihtiyacına yol açar. Bir UAZ 452 otomobilinin debriyajını ayarlamak oldukça basittir.

Debriyaj tasarımı.

1. Debriyaj bırakma pedalı.
2. Fren pedalı.
3. Yaylar.
4. Tereyağı tabağı.
5. Baskı yatağı.
6. Kaplin.
7. Debriyaj yayı.
8. Manivela.
9. Ayar cıvatası.
10. Çatal.
11. İtici.
12. Çatal yayı.
13. Çekiş.
14. Gres tertibatına basın.

Debriyaj pedalı ayarı

Vagona monte UAZ araçlarının onarımı için fabrika kılavuzu, aşağıdaki birim parametrelerini belirler:

• basınç yatağı ile kolların vidalarının başları arasındaki boşluk 2,5 mm'dir;
• pedal boşluğu - 28-35 mm;
• tam pedal hareketi - 145-155 mm.

Debriyaj ayarı aşağıdaki gibi yapılır.

1. Debriyaj pedalının serbest ve tam hareketini bir cetvelle ölçüyoruz.
2. Pedal yaylarını ve debriyaj çatallarını çıkarın.
3. İtici somunu gevşetin.
4. Önerilen parametrelere ulaşılana kadar iticinin baskı ucunu çeviriyoruz veya büküyoruz.
5. İtici somunu sıkın.
6. Yayları geri koyduk.

Bundan sonra konsolide ve tam pedal hareketini kontrol ediyoruz. Önerilen parametrelere karşılık geliyorlarsa, motoru çalıştırır ve sürüş sırasında debriyajın çalışmasını kontrol ederiz. Sürmezse veya kaymazsa, debriyaj ayarı tamamlanmıştır. Bir şey rahatsız ederse, istenen sonuç elde edilene kadar prosedürü tekrarlayın.

Alt direksiyonların uzunluğunu değiştirerek debriyaj pedalı hareketini ayarlayabilirsiniz.

Yolcu bölmesinden motora erişimi kolaylaştırmak için, UAZ "somun" gövdesinin küçük bir modernizasyonunu kendi başına yapmak gerekir.

Kabini yolcu bölmesinden ayıran duvarda motorun arka kısmının yer aldığı kapalı bir niş bulunmaktadır. Bu nişte, dikkatlice bir delik açmanız ve üzerine ev yapımı bir kapak takmanız gerekir. UAZ "somun" gövdesinin kendi elleriyle ayarlanması, valfleri her ayarlamanız veya iticilerini değiştirmeniz gerektiğinde sizi silindir kapağını sökmek zorunda kalmaktan kurtaracaktır.

UAZ-2206 arabasını geliştirmeye Magazin4x4 ile birlikte devam ediyoruz.

Arabayı aldıktan hemen sonra standart yaylar hiç güven uyandırmadığı için UAZ Somun'da da yapmaya başladıkları için RIF yayları taktılar.

Ancak şanssızlık, altı ay sonra yayların acımasızca paslandığı ortaya çıktı.
Sonra ön yaylar çıkarıldı ve Andrey Ermakov'un [Makhno] (hatırını korusun) yöntemine göre ön ucun üzerinden geçtiler.

Maalesef fotoğraf çekmedik, düzene sokalım dedik ve yapacağız. Her zamanki gibi, her şey ertelendi. ve yeni 2018 yılının hemen öncesinde, artık hayata geri dönme zamanının geldiğine karar verdik.

Bu arada, bu iki yılda ön ucun sarkmadığını söylemeliyim ki bu “arka” hakkında söylenemez 🙁
Estetik uygunsuzluğa ek olarak, durumu düzeltmek için tamamen teknik nedenler de vardır: ilk olarak, tekerlekler tamamen yüklendiğinde tekerlek davlumbazlarına çarpmazlar ve ikincisi, arka sarkma olduğunda ön aks yüksüz, ön yaylar düzgün çalışmayı durdurur.

Yayları demonte etti. Vay canına, tamamen pas.

Yönetmeliklere göre her TO-2'nin temizlenip yaylarla yağlanması gerektiği açıktır.
Ancak çok az insan bunu yapıyor - bu çok kirli bir iş. Ayrıca, deneysel Somunumuzun kilometresi gülünçtür, sonsuz genişlikleri sürmekten çok deneyler için bir test alanı olarak hizmet eder.

Küçük bir tarihsel ve teknik arasöz yapalım.
Daha önce, tüm UAZ vagon düzenlerinde yaylar aynıydı, değiştirilebilir ve lastik yastıklara yerleştirildi.

1-ön yay braketi; 2-çerçeve; 3-yay; 4-astar; 5-tampon; 6 tampon astarı; 7-amortisör; 8-amortisör braketi; 9 arka yay braketi; 10-kauçuk yastık; 11 dirsekli kapak; 12 parmaklı amortisör; 13 kauçuk burç; 14-astar; 15-bağlı cıvata; 16-merdiven; 17 kelepçe

Şimdi UAZ otobüslerinde veya STS UAZ-220695-04 “Özel Yolcu”muzda belirtildiği gibi, yaylar parmaklara ve küpelere sabitlenerek öne ve arkaya monte edilmiştir.

Bu tür yaylara çok yapraklı yamuk yaylar denir.
Başlıca avantajları basitlik, düşük maliyettir ve büyük tabaka "paket" nedeniyle, yalnızca farklı yönlerde (dikey, yanal ve boyuna) hareket eden kuvvetleri değil, aynı zamanda kalkış ve frenleme anlarını da algılayabilirler.

Eksilerden: zamanla değişen tabakalar arasındaki sürtünme ve aşınma ve stres merkezlerinin görünümü nedeniyle dayanıklılıkta (sarkma) azalma.
Bu, küçük yaprak yayların kullanılması ve plastik ara parçaların kullanılmasıyla savaşılır veya mevcut olanları uygun şekilde yağlayabilirsiniz.

1 - ön braket; 2 - çerçeve; 3 - arabellek; 4 - kaplama; 5 - amortisör braketi; 6 - amortisör; 7 - arka braket; 8 - kauçuk burçlar; 9 - küpenin dış yanağı; 10 - küpenin iç yanağı; 11 - bir merdiven; 12 - astar; 13 - yay; 14 - yıkayıcı; 15 - yaylı burç; 16 - yayın ekseni

Bu arada, levhalar arasındaki sürtünmeesas olarak sürtünme yüzeylerinin sayısına bağlı olan, istenmeyen sönümleme faktörü.

Onunla savaşacağız.

Başka bir arasöz:
- Kök yaprağın neden kök yaprağının sabitlenmesini kapatan bir kat ile yapıldığını biliyor musunuz?
Bu, kök yaprağının aniden patlaması durumunda yapıldı (ve bu olur). Daha sonra viraj, fren sırasında yayın hemen yuvadan çıkmasına ve arabayı güdümsüz bir mermiye dönüştürmesine izin vermeyecektir.

Yay söküldü - tüm bireysel elemanlar gevşek pas içindeydi.

Her ne kadar kulaklardaki plastik hala hizmet edecek.

Fırçalı bir öğütücü alıyoruz ve öğütme taşıyla gözlük takıyoruz, solunum cihazı takıyoruz ve pası metodik olarak çıkarıyoruz.

Yaylar ağırdır. Kolaylık sağlamak için, kendi kendine kilitlenen maşa yardımıyla (kelepçe kullanabilirsiniz) metal bir masaya sabitledik ve onlarla çalıştık.

Yayların düşündüğümüzden daha yumuşak olduğu ortaya çıktığından (minimum yükte bile sarktılar), üçüncü yaprağı daha elastik olanla değiştirmeye karar verdik.

Bu sayfa GAZ-66 yaylarından alınmıştır.
Tuval neredeyse aynı genişlikte (sadece 5 mm daha geniş), ancak daha kalın ve daha elastik, ayrıca yamuk bir şekle sahip.
Yerinde kesip kökün altına koyuyorlar.
Başlangıçta, bir levha eklemek yerine değiştirme fikri, paketin çok büyük olacağı ve yaylı merdivenlere sığmayacağı gerçeğine dayanıyordu, ancak sıktıktan sonra, herkes için yeterli alan olacağı anlaşıldı. 13 sayfa. (Bu arada, UAZ-452'de arkada tam olarak 13 sayfa vardı.)

Yayları bir mengeneye monte ediyoruz, her yüzeyi grafit gres ile önceden yağlıyoruz.

Yeni yaprak biraz daha geniştir. Merdivenleri çekiçle sürmemek için yaylar birkaç milimetre doğru yerlerde çıkarıldı.

Bütün paketi topladı.
Merkezi cıvatayı sıkmak ve ardından ayarlanabilir pense kullanarak kenarları sıkmak ve burçları ve kelepçe cıvatalarını takmak daha uygundur.

Ağır yayın bir araya getirilmesi daha kolaydır. Üstelik iki kriko yardımıyla çalışmak daha uygundur. Bu yüzden daha güvenilirdir ve göbeğe her zaman en yakın olanı, merdivenlerin astarını takmanızı engeller.

Yayı yerine yerleştirin.
Yayların montajı sıkıldı, yayların merdivenleri sıkıldı.
Bu arada, yayların merdivenleri üzerindeki dişlerin korunması - otoplastisin veya antikorozif ile bulaşması arzu edilir. Yani bir süre sonra merdivenleri kapatma şansı olacak.

Yay paketi tekrar grafit gres ile bulaşmış ve güçlü bir kumaşa sarılmış, üstüne tel ile sabitlenmiştir.

Bu kadar basit bir tasarım, suyun yağlayıcıyı yıkamasına izin vermez, kum ve kir daha az olur.
Ön kısım iki yıldır bu şekilde çalışıyor ve yağlama kaybolmadı.

Araba, değişiklikten önceki haline kıyasla gözle görülür şekilde yükseldi.
Yenilik, çukurların ve tepeciklerin kesişiminin sertliğini etkilemedi, aksine daha yumuşak hale geldi. Ama şimdi araba normal olarak, en az 800 kg pasaporta kadar yüklenebiliyor.
Ancak düşünceler içeri giriyor: Neden GAZ-66'dan başka bir yaprak eklemiyorsunuz? (Ama burada önlemi bilmeniz gerekiyor!)

UAZ 3741 - bu, Sovyet döneminde UAZ 452 endeksi altında üretilen ve karakteristik vücut şekli için "Somun" olarak adlandırılan, dört tekerlekten çekişli bir yerli kargo-yolcu arabasıdır. Fabrika konfigürasyonunda, araç tamamen metal bir gövdeye, ayrıca bir yaylı süspansiyona ve dört tekerleğin tümüne güç ileten kilitlenmeyen diferansiyellere sahip iki tahrik aksına sahiptir.

Önden çekiş bağlı, arkadan çekiş kalıcı. Köprüler model 31512 ile birleştirilmiştir. Somunun yük kapasitesi 850 kg'dır. Boşluk 22 cm'dir Ön aks 3741'in onarımı, tasarımı oldukça güvenilir olduğu için oldukça nadirdir. Temel olarak onarım, tekerlek yataklarının yanı sıra diferansiyeldeki, dingil pimlerindeki ve bilyalı mafsallardaki yağın değiştirilmesiyle ilgilidir. Bununla birlikte, bazen köprüyü kaldırmak hala gereklidir. UAZ servis merkezleri her yerde çalışmadığından bunu kendiniz yapmanız gerekir.

UAZ 3741 bir çerçeve yapısına sahip olduğundan, ön aks oldukça kolay bir şekilde çıkarılır. Bunu yapmak için, güçlü bir kriko, arabanın 1,5 ton ön tarafına dayanabilecek stoplar ve somunları sökmek için bir sıvı olan WD-40'ı stoklamanız gerekir.

Prosedür aşağıdaki gibidir:

1. İlk önce arabanın arka tekerleklerinin altına stoplar takmanız gerekir.
2. Bundan sonra, ön tekerlek kampanalarına giden hortumlardan sol ve sağ fren borularını ayırın.
3. Ardından, fren hortumlarını sabitleyen somunları sökmeniz ve hortumları kendiniz çıkarmanız gerekir.
4. Ardından, amortisörlerin alt uçlarını sabitleyen somunları sökün.
5. Tahrik dişlisi flanşını bağlayan cıvataları sökün. ön kardan.
6. Ardından, bipod bilyalı pimin somununu sökmeli, sökmelisiniz.
7. Bağlantıyı bipoddan ayırın.
8. Ön yaylı merdivenleri sabitleyen somunları sökün ve pedleri ve pedleri olan merdivenleri çıkarın.
9. Sonunda, arabanın önünü çerçeveden kaldırmanız ve köprüyü arabanın altından çekmeniz gerekiyor.

Eski köprü kaldırıldığında, ters prosedürü uygulayarak yeni bir parça takmaya devam edebilirsiniz.Gerekirse sökülen ünite demonte edilir, arıza giderilir, hasarlı parçalar değiştirilir, ardından köprü yerine geri getirilir.

Çoğu zaman, aracın yoldaki yetersiz davranışının nedeni, millerin eksenel boşluğunun ihlalidir. İhlalini kontrol etmek çok kolaydır - sadece ön ucu bir kriko ile kaldırmanız ve tekerleği yukarı ve aşağı sallamanız yeterlidir. Eksenel boşluk algılandığında, pivot boşluğu ayarlanmalıdır.

Ayar adımları:

1. Arabayı el frenine çektikten sonra arabanın önünü kaldırıyoruz.
2. Tekerleği söküyoruz.
3. Rakoru sabitleyen bilyalı cıvataları sökün.
4. Yapıyı aşağı yukarı sallayarak eksenel oynamayı kontrol ediyoruz.
5. Kral pimin üst astarının birkaç cıvatasını söküp astarı çıkarıyoruz.
6. En ince contayı çıkarırız, astarı geri koyarız.
7. Aynı işlemleri king pinin alt bindirmesi ile de yapıyoruz.
8. Cıvataları sıkıyoruz ve sonucu kontrol ediyoruz. Geri tepme ortadan kalktığında, tekerleği ve yağ keçesini geri sabitleriz - ve gideriz. Boşluk devam ederse, daha kalın contaları çıkararak tekrar ayarlıyoruz.

Herhangi bir sürücü, UAZ Loaf ve UAZ 469'un ön aksını kendi elleriyle onarabilir. Bu iş kolay. Yapısal olarak, bu modellerin her ikisi de benzerdir. Bu özellikle süspansiyon için geçerlidir. Çerçeve tasarımı, ön aksın sökülme kolaylığı ve yüksek araç güvenilirliği anlamına gelir. Yaylı ve yaylı süspansiyonda bazı farklılıklar vardır. Ancak bu özellikler, işin karmaşıklığını büyük ölçüde etkilemez.

Onarım için neredeyse hiçbir özel alet gerekmez. Tüm çalışmalar, her sürücü için mevcut olan minimum araç seti ile gerçekleştirilir.

Kendin yap ön aks onarımı UAZ Loaf ve UAZ 469 karmaşık olmayan. Çoğu zaman, operasyon sırasında çeşitli önleyici çalışmalar yapmak gerekir. Kural olarak, köprünün sökülmesini ve sökülmesini gerektirmezler. Bakım listesi şunları içerir:

• Pivotlar boşluklar için kontrol edilir;
• Dişli bağlantılar periyodik olarak sıkılmalıdır;
• Yakınsama kontrol edilir;
• Parça yağlama tablolarının gereksinimleri takip edilir.

Ana düğümleri görsel olarak kontrol ettiğinizden emin olun. Sabitleme cıvatalarının servis kolaylığına özellikle dikkat edilir. Ayrıca, tüm kilitleme elemanları güvenli bir şekilde sabitlenmelidir. Tekerleklerin maksimum direksiyon açısını kontrol edin. 28 dereceyi geçmemelidir. Değerler belirtilenlerden farklıysa, ayarlamalar yapılmalıdır. Ayrıca, ana pimlerin doğru şekilde sıkıldığını ve düzgün çalıştığını her zaman kontrol edin. Küçük arızaların zamansız giderilmesi, ön aksta büyük bir revizyon ihtiyacına yol açabilir.

Bu düğümün onarımı, köprünün sökülmesiyle başlar. Bir somun ve bir keçi üzerinde bu işler aynı şekilde yapılır. Sadece küçük farklılıklar var. Onarım yaparken, son derece dikkatli olmanız gerekir. Köprüyü kaldırmak bir dizi basit adımdan oluşur:

• Aracın hareketsizliğini sağlayarak başlamalısınız. Bunun için geri tepme önleyici fren balataları takılıdır;
• Ayrıca "keçi" üzerinde, fren boruları hortumlardan ayrılır. Somun üzerinde tüpler geçiş borularına sahiptir. Bu durumda hortumlar nozullardan ayrılır;
• Alt amortisör kapaklarını sabitleyen somunları çıkarın. Bu öğe her iki makinede de aynıdır.
• Ardından, tahrik dişlisi flanşını ve ön kardanı bağlayan cıvataları sökün. Bundan önce, WD-40 dişli bağlantısını doldurmanız gerekir;
• Bipoddan çekişi kaldırın. Bilyalı pim üzerinde bulunan somun bükülmüş;
• Yaylı merdivenleri sabitleyen somunları çevirin. Bunları bindirmelerle sökün;
• Arabanın önündeki çerçeveyi kaldıracaklar, köprüyü açacaklar.

Bazı UAZ 469 arabaları yaylarla donatılmıştır. Bu durumda, sondan bir önceki paragraf biraz farklı görünecektir. Sondan bir önceki hareket, uzunlamasına boyunca yer alan süspansiyon kollarından ayrılarak viraj denge çubuğunu kaldırır. Kollar ve çapraz çubuk braketten sökülür.

Tamirat. Sökme işleminden sonra tüm parçalar benzinde yıkanır ve yağlanır. Arızalı olanlar yenileri ile değiştirilir. Montaj tam tersi gerçekleşirken, sürecin bazı nüanslarını açıklığa kavuşturmak gerekir.

Özellikle bilyeli mafsaldaki pivot burçları değiştirirken, presleme sonunda bunları 25 mm'ye kadar sıkmak gerekir. Yağlayıcı konulması gerekiyor. UAZ Loaf ve UAZ 469'un ön aksının kendi elleriyle onarımı çok zor değil, ancak doğruluk gerekiyor. Örneğin, bir bilyeli conta takarken, bunun için halka sıcak yağ ile emprenye edilmelidir. Montajdan sonra, köprünün çalışabilirliği bir stand kullanılarak kontrol edilir.

Bu arabayı ayarlamaya başlayan Somun sahipleri, her şeyden önce kendilerine şu soruyu soruyorlar: “UAZ somunu nasıl yetiştirilir?”. Bu soruya bu yazıda cevap vermeye çalışacağız. Bu nedenle, her şeyden önce, UAZ asansörünün yöntemlerini düşünün. Olabilir:

• Vücut kaldırma UAZ
• Somun Süspansiyon Asansörü

Her iki seçeneğin de hem avantajları hem de dezavantajları vardır. Bu nedenle, Loaf gövde kaldırıcının uygulanması daha kolaydır ve ayrıca daha yüksek bir güvenlik derecesi ile öne çıkar. Bu, bu kaldırma yönteminin, aracın ağırlık merkezini yalnızca hafifçe kaydırması ve bu da Somun'un dönüşlerde ve rotanın diğer zor bölümlerinde kararlı davranışını sağlamaya yardımcı olmasıyla açıklanmaktadır.

Süspansiyon kaldırma hakkında konuşursak, ağırlık merkezindeki artıştan dolayı bazı tehlikeler vardır. Ancak aynı zamanda, bu yöntem açıklık göstergelerini daha iyiye doğru önemli ölçüde değiştirir.

Gördüğümüz gibi, Somunu yükseltmenin birkaç yolu var. Bu nedenle, hangi UAZ Loaf kaldırma kitine ihtiyaç duyulacağını belirlemek için yalnızca kaldırma yönteminin seçimine karar verebilirsiniz. Kendiniz kaldırmayı planlıyorsanız, mağazadan bir kaldırma kiti satın alabilirsiniz. Bu tür kitler, içerdikleri parçaların ve elemanların bileşiminde farklıdır.

Bu nedenle, bir Somun kaldırma kiti şunları içerebilir:

• ara parçalar "yay - çerçeve";
• ara parçalar "yay - çerçeve"
• cıvatalar;
• fındık vb.

Bildiğiniz gibi, arabanın açıklığı doğrudan tekerleklere bağlıdır. UAZ tekerleklerinin oldukça sert ve çok büyük olmayan kauçukla kaplandığı göz önüne alındığında, doğrudan asansöre geçmeden önce tekerleklerden bahsetmek gerekir. Ek olarak, Loaf lastiklerindeki sırt deseni arzulanan çok şey bırakıyor. Bütün bunlar, efsanevi arabaya uygun ithal tekerlekler takmanın gereksiz olmayacağını gösteriyor.

Bir seçenek olarak, UAZ Loaf otomobili için yeni tekerlekler seçerken, BF Goodrich 33 × 10.5 R15 lastiklerini ve buna bağlı olarak 15 santimetre çapında diskleri kullanabilirsiniz. Onlar için disk seçimine gelince, sahibinin arzusuna bağlıdır. Bunlar hafif alaşım veya alaşım jantlar olabilir. Ve normal normal diskleri bırakabilirsiniz.

Bununla birlikte, bu aşamada durmamalısınız, çünkü bu tür ayarlamalar kontrolü zorlaştırır, çünkü keskin dönüşlerde ön tekerlekler direksiyon çubuklarının kenarlarını yakalar ve geçiş köprülerinin etkisi göründüğünde, tekerlekler doğrudan üzerine yerleştirilir. kemerlerin yanları. Bu, lastiklerin çamurluğa sürtünmesine neden olur. Bu nedenle, tekerlekleri taktıktan sonra vazgeçilmez bir ayar aşaması, UAZ Loaf gövde kaldırmasıdır.

Göründüğü kadar garip, UAZ Somun'un çerçevesi, altısı yolcu alanında, ikisi ön tekerlek davlumbazlarının arkasında ve ikisi de sürücü ve yolcunun ayaklarında bulunan on mobilya cıvatası ile gövdeye tutturulmuştur. . Alttan cıvatalar ikinci somunlarla sabitlenir.

Cıvataların sökülmesine devam etmeden önce, aküyü sökmek, kütleyi motordan ayırmak - kaput bölmesinin arkasında ve aracı bir asansörde kaldırmak gerekir.

Ardından, sırayla aşağıdaki eylemleri gerçekleştiriyoruz:

• Kabloları marş motorundan ayırın;
• Radyatör bağlantılarını aşağıdan veya yukarıdan ayırın;
• Şanzıman kolunun tahrik çubuklarını ve fren takviye çubuklarını çözüyoruz;
• Tüm soğutma suyunu boşaltın ve UAZ Somun sobalarına bağlı hortumları çıkarın;
• Vakum güçlendiriciye giden fren pedalı bağlantısını ayırın;
• Tank kontrol valfine giden boruyu ayırın.

Son nokta çok önemli görünmeyebilir, ancak buna uyulmaması, montajın altındaki plakanın sapmasına neden olabilir ve bunun sonucunda düzleştirilmesi gerekecektir.

Ardından, doğrudan somunları sökmeye devam edin. Altı arka gövde cıvatasıyla başlamalı, ardından ön cıvataların somunlarını hafifçe gevşetmelisiniz.

UAZ Somunu kendi elinizle kaldırırken, böyle bir arabadaki bağlantı elemanları genellikle paslı ve modası geçmiş olduğundan dikkatli ve dikkatli olun. Cıvata gövdede dönerse tutulamaz. Bu, bir somun veya cıvatanın kaynaklanmasında ek zorluklar yaratır.

Her şeyi doğru yapmak için, kilit somununu kafa ile sökerken bir somunu bir anahtarla tutmanız ve bundan sonra ana somunu tutmanız gerekir.

Ardından, altında daha fazla çalışma gerekmeyeceğinden, arabayı tekerlekler üzerinde indirmelisiniz. Ayrıca direksiyon kolonunu ayırıyoruz ve zemindeki bagajı açıyoruz. Ve gövdeyi çerçevenin üzerinden kaldırmaya başlayabilirsiniz. Çıkış, Somunun arkasından başlamalıdır. Kaldırma yüksekliği sonunda yaklaşık 10 santimetre olmalıdır.

Çerçeve ile gövde arasına geniş bir ahşap kiriş yerleştirilerek sigortalanması güzel olur.

Standart cıvataları söküyoruz ve deliklerini delerek 12 mm'ye kadar artırıyoruz. Ardından, ara parçalarla biraz çalışmanız gerekir. Ara parçalar sıradan hokey diskleri olduğu için ucuz ve uygun bir seçenek. Sonraki adımlar, ara parçaları, cıvataları yerleştirmek ve gövdenin arkasından başlayarak ortadan devam edip önde biten somunları kademeli olarak sıkmak olacaktır.

Sonuç olarak, vücut 6,5 santimetre yükselecek. Sadece her şeyi düzeltmek için kalır ve büyük tekerlekler koyabilirsiniz.

Şimdi UAZ Somun kaldırma - süspansiyon kaldırma işlemini gerçekleştirmenin bir sonraki yolunu düşünün. Daha önce de belirtildiği gibi, bu yöntemin hem artıları hem de eksileri vardır. UAZ'da süspansiyon asansörünün iki ana avantajı vardır:

• tekerleklerin yerinde kalması ve diğer parçanın yükselmesiyle sağlanan somunun açıklığında iyileşme;
• süspansiyon kaldırmadan önce UAZ kemerlerine uymayan büyük tekerlekleri takma yeteneği.

Eh, bu yöntemin ana dezavantajı, kardan haçlarının açılarındaki kaçınılmaz artıştır. Bu durumda kardanlar aşınma işine dahil edilir.

Bir süspansiyon asansörü için birkaç seçenek vardır. Bunlardan bazılarını ele alalım.

En basit ve en uygun fiyatlı seçenek, daha uzun yaylı zincirler takmaktır. Bir asma asansörü benzer şekilde gerçekleştirirken, çok uzun sürmemek için onunla uğraşmamalısınız. Çok uzun yaprak yaylar süspansiyon performansını olumsuz etkileyebilir ve yol tutuşunu etkileyebilir. Kullanımda sorun yaşamamak için küpelerin ortasından bir bağ ile sıkılması tavsiye edilir.

Yayların tasarımını bozmadan, köprü ile yay arasına bir ara parçası takarak Somun süspansiyonunu hafifçe yükseltmek mümkündür. Aynı zamanda büyük bir asansör beklemek zorunda değilsiniz, buradaki sürece dahil olmamanız da tavsiye edilir.

Tabii ki, böyle bir ara parçayı kurarken, kurulum yerine sabitlenmesine karar vermek ve ayrıca yaylı merdivenlerin uzunluğunun yeterli olduğunu hesaplamak gerekir. Eski yayları restore etmek veya yenilerini satın almak da mümkündür. Bu tür tuning için satılık özel ürünler de var, ancak genellikle çok pahalılar.

Yaylı yaylar ilk bakışta göründüğü kadar zor değildir. Bu işlem, yalnızca bir süspansiyon asansörü için değil, aynı zamanda sert UAZ süspansiyonunu yeterince yumuşak hale getirmek için de yararlıdır. Bununla birlikte, bu yöntemden süspansiyonun kalitesinde bir iyileşme olmasına rağmen, bunlar çok önemsizdir.

Denemeye karar verirseniz, önce kesmeniz, taşlamanız veya ara parçalar, kauçuk, taşıma bandı ve metal satın almanız gerekir.Ve en önemlisi, UAZ süspansiyon asansörü ile, eskilerinin geri tepmesi daha erken başlayacağından daha uzun stroklu amortisörler gerekli olacaktır.

Sonuç olarak, asıl meselenin her şeydeki ölçüyü bilmek olduğunu belirtmek isterim. UAZ 452'yi kendi elinizle ayarlamaya başladığınızda, güvenliğinizi de unutmayın. Sonuçta, Loaf liftin kendi performansınızla ilgili bir garantiniz olmayacak.