Bu nedenle, Skoda Octavia A5 modellerinin en yaygın arızaları arasında aşağıdakiler ayırt edilmelidir:
En son Skoda Octavia modellerindeki tasarımcılar ve mühendisler, önceki modelde bulunan eksikliklerin çoğunu ortadan kaldırmış olsa da, bu modellerin sahiplerini biraz hayal kırıklığına uğratanlar var.
Lambayı değiştirmek için OD'ye birkaç mil kala birçok kişi için bir seçenek olmadığı için konunun önemli olacağını düşünüyorum.
Dönüş sinyali ampulünü değiştirmek için ihtiyacınız olacak: N10776302 ampul ve 5L0998295 fiş, tamponu çıkarın, farı çıkarın ve dönüş sinyali fişini kesin.
1.6 AEH motorumuz var. Hala triger kayışını değiştirmeye karar verdim, kilometre 130 bin km, kapağı açtım, orijinal, görünüşe göre yerli. Eminim, yüzde 90 değişmediler. Ayrıca orijinal ve SKF silindirinin de siparişini verdim. Geçen gün aldım ve üzüldüm, DAYCO kayışı VW AUDI rozetleriyle birlikte geldi. Rozetsiz maliyet 3 kat daha ucuz!
Herhangi bir araca kendi başınıza servis yapmanızın birçok nedeni vardır.
VIDEO
Belki yayınlanan fotoğraflar bu konuda birine yardımcı olabilir. Ve böylece, AGR motorunun harf koduna sahip bir Skoda Octavia 1.9 TDI'mız var. Yağı ve tüm filtreleri değiştirin.Aynı zamanda, kir herhangi bir motorun, özellikle dizelin ve hatta bir türbinin kaynağını feci şekilde azalttığından, bildiğimiz servis talimatlarının gereksinimlerini ve özellikle temizlik açısından yerine getirmeye çalışıyoruz.
Skoda Octavia 1998-2004: Motorun sökülmesi ve elden geçirilmesi. (rus.) Dikkate alınan motorlar AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Bu motor onarım bilgileri tüm VAG araçları için geçerlidir. Motorunuzun belgelerini hızlı bir şekilde bulmak için klavyenizde Ctrl-F tuşlarına basmanız ve motorunuzun harflerini yazmanız yeterlidir. Örneğin: 2E veya BSE (yalnızca İngilizce!)
(Soğutma, Isıtma, İklimlendirme ve İklim Kontrol Sistemleri)
Her şey, iç mekanın terlemeye başlaması ve daha da kötüye gitmesiyle başladı. Antifriz seviyesinin biraz daha düşük olduğunu fark etmeye başladım, ancak kabinde bile her şey her yerde kuruydu. Biraz ekledim ve devam ettim. Sobayı değiştiren sobanın amortisörü bozuldu sandım. Kontrol ettim - her şey yolunda, sonra torpido gözünü çıkardım ve ancak o zaman yolcunun bacaklarında, havanın estiği branşman borusunda balgam fark ettim! Sobanın kirdyk olduğunu anladım.
Her şey, iç mekanın terlemeye başlaması ve daha da kötüye gitmesiyle başladı. Antifriz seviyesinin biraz düştüğünü fark etmeye başladım, ancak kabinde bile her şey kurudu. Biraz ekledim ve devam ettim. Sobayı değiştiren sobanın amortisörü bozuldu sandım. Kontrol ettim - her şey yolunda, sonra torpido gözünü çıkardım ve ancak o zaman yolcunun bacaklarında, havanın estiği branşman borusunda balgam fark ettim! Sobanın kirdyk olduğunu anladım.
Onarım nedeni: hava devridaim kontrolü elektrikli tahrikinin dişlisi dönüyor. Devridaim düğmesine basıldığında bir çatırtı sesi duyulur. Kendi kendine teşhis sırasında, Climatronic bir 4FA hatası üretir, devridaim modu açılıp kapatıldığında, ön panelin altında bir vızıltı ve tıklama sesi duyulur, yağmurda her şey buğulanır.
Skoda Octavia Climatronic sistemi (rus.) Cihaz ve çalışma prensibi. Kendi kendine eğitim programı için ödenek. Bileşenler ve parçalar, Kontrol ünitesi, Kontrol paneli, Sistemlerin genel tanımı, Hava sıcaklığı kontrolü, Sensörler, Sürücüler, Yeni kontrol sistemi, Yolcu bölmesine hava beslemesi, Soğutucu devresi, Radyatör fan devresi, Kompresör kontrol sistemi, Kendi kendine teşhis, İşlevsel diyagram.
Isıtıcı ve klima (rus.) Teknik el kitabı Skoda. Servis istasyonu uzmanlarının eğitimi. Felicia (regülesiz kompresör), Fabia (harici regüleli kompresör), Octavia I (iç regüleli kompresör), Octavia II (harici regüleli kompresör), SUPERB (dahili regüleli kompresör) üzerinde kullanılan klima üniteleri detaylı olarak ele alınmıştır.
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur
Sorun Giderme Programı, üzerine kurulu belirli fabrika ekipmanına dayalı olarak belirli bir araçla ilgili sorunları belirlemek için metin tabanlı çok kullanışlı bir akış şemasıdır.
Aslında bu, daha sonra “Kılavuzlu Arıza Bulma” adı verilen VAG teşhis araçlarına aktarılanların bir metin versiyonudur. 49 sayfa. 1 Mb.
Enjeksiyon sistemlerine ilişkin bu bilgiler tüm VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için geçerlidir.
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Tamir kılavuzu (rus.) Teknik veriler, Motorun sökülmesi ve takılması, Krank mekanizması, Silindir kapağı, valf zamanlama mekanizması, Yağlama sistemi, Soğutma sistemi, Güç sistemi , Egzoz sistemi. (8 Mb.)
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Tamir kılavuzu (rus.) Teknik veriler, Motorun sökülmesi ve takılması, Krank mekanizması, Silindir kapağı, valf zamanlama mekanizması, Yağlama sistemi, Soğutma sistemi, Güç sistemi , Egzoz sistemi. (8 Mb.)
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur
(Ön ve arka süspansiyon)
Skoda Octavia: 4×4 dört tekerlekten çekiş. (rus.) Cihaz ve çalışma prensibi. Kendi kendine eğitim programı için ödenek. Dört tekerlekten çekiş, Düz şanzıman, Arka aks nihai tahriki, Kardan mili, Modifiye dört tekerlekten çekişli araç (Arka aks, Yakıt deposu, Araç alt gövdesi, Egzoz sistemi), Haldex debriyaj (Sistem açıklaması, Mekanik bileşenler, Çok plakalı debriyaj) Hidrolik sistem, Sistemin genel tanımı, Sensörler, Kontrol ünitesi, Sürücüler, Kendi kendine teşhis, Fonksiyon şeması, Sürüş modları.
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur
(ABS, EDS, ESP/Fren sistemi)
Skoda Octavia Tour - Güvenlik sistemleri (rus.) Cihaz ve çalışma prensibi. Kendi kendine eğitim programı için ödenek.ABS, ABS+EBD, EDL, Elektronik stabilizasyon sistemi ESBS, EBC. Motor freni kontrolü, CAN veri yolu, ABS kendi kendine teşhis, ABS servisi, ABS/EDL fonksiyon şeması, Pedal grubu, Yan hava yastıkları, Alarm sistemi.
ESP blok numarası 1J0 907 657 A / hızlanma sensörü 1J0 907 651A arabalara takıldı: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ), SEAT Leon / Toledo (1M). Bu bilgilerin diğer arabalar için de uygun olması muhtemeldir.
Skoda Octavia: Güvenlik sistemleri (rus.) Tasarım ve işin tanımı. Kendi kendine eğitim programı için ödenek. Aktif güvenlik sistemi, pasif güvenlik sistemi ile birlikte sürekli olarak geliştirilmekte olup, kazaların sonuçlarını önlemeye veya azaltmaya her zamankinden daha fazla yardımcı olmaktadır.
İçindekiler: ABS - Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi, ABS+EBD - Elektronik Fren Gücü Dağıtımı, ABS Sensörleri, ABS Güç Sürücüsü, Kilitlenmeyi Önleyici Fren Kontrolü, EDL, Elektronik Stabilite Kontrolü ESBS, EBC, Motor Fren Kontrolü, CAN Veri Yolu, ABS Kendi Kendine -Diyagnostik, ABS bakımı, ABS/EDL fonksiyon şeması, Pedal tertibatı, Yan hava yastıkları, Görev ve fonksiyon, Bakım çalışması, Kendi kendine teşhis, Blok şeması, Alarm sistemi.
Son otuz yılda, otomobil üreticileri ve fren sistemi tedarikçileri, sürücülerin bazı kritik durumlarla başa çıkmasına yardımcı olan fren ve stabilizasyon sistemleri geliştirmektedir.Bu sistemler, emniyet kemerleri ve hava yastıkları ile birlikte aktif bir güvenlik sisteminin en önemli unsurları arasındadır.
Güvenlik sistemleri ile ilgili mitler Amatör toplulukta yardımcı sistemlerin çalışma prensiplerinin yeterince bilinmemesi nedeniyle pek çok söylenti vardır.En yaygın mitlerden bazıları aşağıdaki yanlış beyanları içerir:
• ABS sistemi fren mesafesini artırır;
• Hızlı, aralıklı frenleme ile ABS sistemi değiştirilebilir;
• ESC sisteminin araç kontrolüne zamanından önce ve yanlış müdahale etmesi;
• ESC sistemi, sürüş sırasında sürücü için her türlü kritik durumu ortadan kaldırabilir
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur
Bu konuyla ilgili ilginç bir video izleyin
VIDEO
Geçenlerde ayrıntılı olarak konuştuk Octavia'nın tarihi hakkında . Ama her ihtimale karşı, bu arabanın Çek topraklarında Alman köklerini nasıl aldığını kısaca hatırlayalım.
1989'da Çekoslovakya'daki Kadife Devrim'den sonra, geleceğin Çek Cumhuriyeti ve Slovakya'sı aniden kendilerini artık planlı bir ekonominin olmadığı ve henüz bir piyasa ekonomisinin kurulmadığı bir durumda buldular. Rekabetin ne olduğu da hala çok az biliniyordu, ancak Mlada Boleslav'dan otomobil üreticileri için ürünlerinin artık sosyalist kampın ülkelerinde (son günlerini yaşamış olan) değil, Avrupa'da satılması gerektiği açıktı. .
1989'un sonunda, Çekoslovak Sosyalist Cumhuriyeti'nde sözde ihale (kadife) devrimi gerçekleşti ve ardından ülke sosyalist rejimin ve planlı ekonominin hızlı bir şekilde dağıldığını gördü.
Ancak sadece Avrupa'da ürünlerine hiç ihtiyaç yoktu, orada arabalar o zamanlar yeni Favorit'ten çok daha ilginçti. Pahalı ve tavizsiz kendi gelişmelerine saplanmamak için, iyi bir üne sahip güvenilir bir ortak bulmak ve elbette kendi fonlarını işletmeye yatırma becerisine sahip olmak gerekiyordu. 1990 yılının sonunda birlikte çalışmaya başladığımız Volkswagen AG endişesinde karar kıldık.
1995'in sonunda, Almanlar zaten Skoda'nın %70'ine sahipti ve 1996'da dünyaya ilk Çek-Alman otomobili olan Octavia I'i gösterdiler. Makine, modern bir PQ34 platformu üzerine inşa edildi. O zamana kadar Akaki Bashmachkin'in eski paltosu gibi platformun yıprandığını düşünmek büyük bir hata olur. Aksine, ilk doğan PQ34 sadece Octavia'ydı ve aynı zamanda - Audi A3 Mk1. Ve sadece bir veya iki yıl sonra Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 ve Toledo Mk2 ortaya çıkmaya başladı.
O görkemli zamanlarda, Octavia bir kurbağa gibi şişirilmemişti, boğayı (bizim durumumuzda Volkswagen) geçmeye çalışıyordu, oldukça uygun fiyatlı ve mütevazıydı. Bu nedenle, 75 hp gücünde 1.4 litrelik benzinli doğal emişli motorun yaygın kullanımı. Yeniden biçimlendirmeden önce, 1,6 litrelik bir ünite böyle bir güç üretti, ancak sekiz valfli ve motorumuz 16 valfli idi. İlerleme, tabiri caizse açıktır. Motorlara ek olarak, yeniden biçimlendirme, örneğin, 1996 otomobillerinde olmayan elektrikli camları takma yeteneğiyle övünebilir. Ancak aksi takdirde, Tur ilk Octavia'dan neredeyse farklı değil, sadece optikler plastik oldu (camdı) ve tamponlar değişti.
Fotoğrafta: Škoda Octavia Sedan (1U) '1996–2000
Tartışmayacağım: 11 yıl ciddi bir yaş. Ve arabadan "otur ve git" durumunu beklemek zor. Ama Octavia'mız şanslıydı: sahibi ona iyi bakıyor, hiç para ayırmıyor. Satın aldıktan birkaç gün sonra bile, arabanın altında bir antifriz birikintisi keşfettiğinde bile üzülmedi, ancak yavaş yavaş orijinal durumuna geri getirmeye başladı. Olmuş? Epeyce!
Araba, motorun karmaşık bakımı gerektiğinde, yağdan başlayıp zamanlama tahrikiyle biten böyle bir çalışma sırasında satın alındı.
Yağın nasıl değiştirileceği hakkında zaten konuştum ve eklenecek yeni bir şey yok söyleyemem . Sadece filtrenin, çıkarılması mümkün olduğunca zor olacak şekilde yerleştirildiğini belirteceğim. Bu nedenle, hemen bir çektirme hazırlamak daha iyidir (ancak bir zincir değil - onunla sürünmezsiniz) ve gövde üzerinde anahtar teslim bir kafa ile yeni bir filtre bulunabilir, bu da sonraki değişimini büyük ölçüde kolaylaştıracaktır. Yağ genellikle 5 W 40 ile doldurulur ve karter hacminin dört litreden biraz fazla olmasına rağmen, dört litrelik bir bidon yeterlidir: tüm yağın boşaltılması genellikle imkansızdır.
Herkes kendisi için yağ seçer ve bir filtre (örneğin, vücutta aynı altıgen başlı MANN) yaklaşık 300 rubleye mal olur. İşyerinde 700 ruble tasarruf edebilirsiniz.
Hava filtresini değiştirmek daha kolay bir iş olacaktır. Doğru, bir tornavida ile çalışmanız gerekiyor, çünkü burada mandal yok. Filtre maliyeti 250 ruble ve bir dizi otomobilde kullanıldığı için onu bulmak zor değil (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). Değiştirme hizmetinde 100 ila 500 ruble isteyebilirler - hepsi hizmete bağlıdır.
En azından uygun deneyime sahip değilseniz, kayışları kendiniz değiştirmekle uğraşmamak daha iyidir. Sadece bir servis kayışı var, bir rulo ile birlikte yaklaşık 1.100 rubleye (Contitech) mal olacak. Ve triger kayışlarıyla hemen değiştirmek daha iyi olacak - daha ucuz olacak. Ve zamanlama tahrikinde gerçekten iki kayış var, biri 130 dişli, ikincisi 58'li. Kit ayrıca 4 silindir ve bir soğutma sistemi pompası içeriyor, tüm bunlar yaklaşık 7.000'e mal oluyor ve değiştirme yaklaşık olarak aynı miktara mal olacak.
Hemen üzerinize tükürecekler, sizi dışlayacaklar, lanetleyecekler ve bir psikiyatriste sevk edecekler. Şimdi tam tersini iddia edin: Değiştirirken filtreyi asla yağla doldurmam. Aynısını sadece sana yapacaklar.
Dediğim gibi, satın aldıktan hemen sonra radyatörü değiştirmek zorunda kaldım. Oldukça ucuz - 1.300 ruble. Değiştirilmesi bir buçuk binden fazlaya mal olmayacak. Tabii ki, yedek parça fiyatları ve resmi bir satıcıdan veya servisten alıntı yapmıyorum: orada her şey çok daha pahalı olacak ve zaten eski bir arabanın onarımı için fazla ödeme yapmak istemiyorum (ve bu mantıklı).
Genel olarak, kullanılmış Octavia'nın soğutma sistemi özel dikkat gerektiriyordu: zamanlama tahriki ile birlikte pompa değiştirildi, 140 binin biraz üzerinde çalışan radyatör hayatta kalmadı ve termostat. Neyse ki, aynı zamanda bir kuruşa mal oluyor - 320 - 350 ruble. Ancak değiştirme için en az 1.000 ruble ödemek zorunda kalacak. Prensip olarak, özellikle antifrizi değiştirmeyi planlıyorsanız, kendiniz değiştirebilirsiniz.
Bu motorun sonu. Evet, kasırga gücü veya torkunda farklılık göstermez, ancak zamanında bakım ile uzun süre dayanır.Şimdi bile, kilometre 200 bini aştığında, bir "yağ yakıcı" ipucu yok ve değiştirmeden değiştirmeye yağ eklemeye gerek yok.
Şanzıman hakkında herhangi bir şikayet yok - burada mekanik bir "beş adım" var. Dahası: 200.000 km'de debriyajın değiştirilmesi gerekmedi. Her ihtimale karşı sordum: 8.900 ruble için bir Luk debriyaj seti satın alınabilir.
Akrabalar ayakta dururken CV eklemli sürücüler rahatsız etmez. Genel olarak, şanzımanla ilgili her şey yolunda. Tabii ki, hepsi sürüş tarzına bağlı ve özellikle yetenekli kişiler her şeyi çok daha erken bitirebilecekler, ancak onlar bile Octavia üzerinde çok çalışmak zorunda kalacaklar.
Fren balataları ve diskleri güvenle sarf malzemesi parçaları olarak adlandırılır. Ve fiyat için - ki bu da 11 yaşındaki bir Skoda'nın sahibini memnun edemez -. Ön pedler yaklaşık 800 rubleye (analog) mal oluyor, arka pedler 850 ruble'den başlıyor, ancak orijinal olanlar shkodovod'u 3.800 ruble mahvedecek. Diskler ayrıca fiyatlarına 900 ruble'den başlıyor.
Değiştirme fiyatları da kesinlikle standarttır: ön balatalar - 600 ruble'den, diskler - 900'den, arka balataların değiştirilmesi biraz daha pahalıdır, ancak tamburların kendileri ön disklerden daha pahalıdır - "kakoy - baraban" için 1.400'den Orijinal için 6.000.
Şanzıman ve frenlerden çok daha ilginç bir kısma geçelim - şasi.
Hemen söyleyeceğim: geleneksel olarak bir kiriş ile arka süspansiyonda kırılacak hiçbir şey yok, sadece sessiz bloklar ve amortisörler değiştirilebilir, ancak burada hiç değiştirilmediler, gerek yoktu. Ancak ön süspansiyonun iyice sallanması gerekiyordu.
Birinin ekşi ve bazen (dürüst olmak gerekirse) paslı metalleri asansör ve çektirme olmadan toplamak istemesi pek olası değildir. Bu nedenle, örneğin ön kolun arka sessiz bloğunu hemen kolla birlikte değiştirip değiştirmeyeceklerini servise sorun. Bütün bunlar, özellikle üreticiler açgözlülük iblisi tarafından henüz tamamen köleleştirilmedikleri ve baskı yapmadıkları için ayrı ayrı değiştirilebilir. bilyeli mafsal ve cıvatalarla sabitlenmiştir. Burada ne kadara mal olur?
Aynı sessiz blok 450 ruble, bilyeli mafsal - 880 ruble, raf destekli bir yatak - 500 ruble. Yay 1.660'a mal olacak, ancak burada bir "fayda notu" yapacağız: 1.4 litrelik bir motora sahip Octavia'larda bulunan yaylar çok yumuşak ve onlarla birlikte arabanın önü her delikten önce eğilmeye meyilli. Bu nedenle aracımızda 1.8 litrelik motora sahip bir araçtan yaylar bulunmaktadır. Ve bu izole bir durum değil - bu uygulama birçok Octavia sahibi tarafından kullanılıyor. Ön amortisörlerin fiyatı yaklaşık 1.600 adettir. Ön amortisörlerin değiştirilmesi için, 2 - 2,5 bin, sessiz kol kolu - 1,200 ödemek zorunda kalacaksınız. Top değişimi - 600 ruble daha, yaylar - 1.800 ruble.
Bir arabanın motoru, kalbi gibi ya hızlı ya da yavaş atar. Bu, insanlarda olduğu gibi diğer tüm organları çalıştıran sonsuz bir motordur. Onsuz araba olmaz, çünkü araba da kalpsiz olamaz. Ancak er ya da geç yıpranır ve kırılır, onarım gerektirir. Makale, tüm mekanizmalar hakkında Skoda Octavia Tour serisinin motorlarının onarımı hakkında konuşacak.
Motoru Skoda Octavia Tour'dan çıkarmak için birçok alete ve düzeneğe ihtiyacınız olacak, yani: bir asansör, komple kafa setleri, tornavidalar, altıgenler, bir çekiç ve diğer aletler.
Doğrudan kaldırma ve yükleme işlemine geçelim. Her şeyi aşamalı olarak ele alacağız, teknolojik haritaları numaralandırıp yerleştireceğiz:
Skoda Octavia Tour'da motor kurulumunu kaldırırken güvenliğin bir öncelik olduğunu ve hiçbir parçanın sağlığa ve hayata onarılamaz bir zarar vermeye değmeyeceğini unutmayın. Bu nedenle, her şey yavaş ve dikkatli bir şekilde yapılmalıdır.
Skoda Octavia Tour motorunun montajı, bir arabadaki herhangi bir ünite gibi, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.
parçaları sökerken kutulara veya kavanozlara konmaları gerekir;
parçaları düzgünce katlayın ve atmayın;
Arabadan akan her şey, sıvılar gelecekte kullanışlı olacağından, kaplara yerleştirilmelidir.
1.6 Skoda Octavia Tour motoru için teknik özelliklerin özet tablosu.
Skoda Octavia, yepyeni, 13. çıkış yılı, ayrılış
Ve ne büyük bir başarısızlık ... ve şimdi daktiloyu atmak için ne var?
Sağda, bir muz tüm boşlukları ortaya çıkardı
Tavan arka camın altından fırladı çok havalı
Ve çatının tüm arkası bir spoyler gibi dışarı çıkıyor
Arka tekerlek ön kapıya kadar koştu
Eh, ön, Skoda karda yeni ve taze gibi görünüyor.
Octavia bize bu formda bir çekiciyle getirildi.
Makineyi kendi gücüyle boşalttık - başladı ve bir şekilde bozulma olmadan yere düştü
İlginç bir açı - sanki arabanın sağ tarafı bükülmüş gibi.
Kırışıklığı yırtmaya başlayalım
Gördük ve dip büyük dalgalarla - mavna bir fırtınada sendeliyormuş gibi
Zaten arka tekerlek gibi görünüyordu
Peki, bu kıvrımların düzeltilmesini nasıl emrediyorsunuz?
Amplifikatör, bir Çek arabasının eşiğinin içine bir boru ile kaynaklanmıştır.
İç kanat takviyeleri de dalgalardır.
Arabanın tüm bu kalıntılarını kızağa atıyoruz
Flanş eşikleri için düzeltiyoruz
Arka süspansiyonun düşürülmesi
İşte kolye. Taze, düşük kilometre.
Kızak üzerindeki ceset böyle görünüyor
Doğrudan amplifikatör üzerinde kesin
Ana sıkışmanın bir parçasını çıkarıyoruz, böylece hiçbir şey dışarı çekmeyi engellemiyor
Parça hurda metale atılır
Kızak hidroliğini çekiyoruz
Muzun büktüğü şeyi doğrultmak
Tüm amplifikatörleri söküyoruz
Gelelim bağışçıya.
Donörde eşiği açıyoruz - boru şeklinde aynı amplifikatörler var
Buruşuk kırmızı kötü çocuğumuzun tüm siyah arka sol kanadı ne olacak!
Orijinal Skoda'nın altını yerleştirmeye hazırlanıyor
Donörü hazırlanan kırmızı çerçeveye kızak üzerine atıyoruz
Yerleştirme işleminin her iki tarafı da işleme hazırlanır
Birlik ve Apollo için aynı yerleştirme yörüngelerini seçme
Zımba kelepçelerini çıkarma
Ve bir vinç yardımıyla Skoda'nın yüzüne yeni bir kıçı itiyoruz
Tavan rafları kademeli olarak birleştirilir
Alt kısım, fabrika kaynaklı noktalarının üzerinde sürünür
Biraz daha, parmak donörün sütunları ile orijinal çatı arasında sürünene kadar ...
Ve şimdi maç bitmeyecek...
Sancak tarafındaki boşluklar - şimdi bile oturun ve gidin
Sol tarafta daha fazla boşluk ortaya koyuyoruz
Önce tüm amplifikatörleri kaynatıyoruz
Sonra eşiklerin dış metalini kaynatıyoruz
Ve altını fabrika puanlarına göre pişiriyoruz.
Tavan raflarına ulaşmak
Önce dahili amplifikatörleri kaynatıyoruz
Sonra tıpkı eşiklerde olduğu gibi dış metali kaynatıyoruz
Tabanın iç kısmındaki tüm tamir yerlerini boyarız
Alttan alta doğru antikorozif Tectyl yapıyoruz
Tüm ekleri boyamak için hazırlanıyor
Müşteri daha fazla ses yalıtımı istedi
Vibrolists stp bomba kullanıyoruz
Ayrıca, her zamanki gibi - titreşimli tabakada spleniti yapıştırıyoruz
Güzellik fabrikadan daha iyidir!
İşte kesicilerimizin sonucu:
Sitemizi beğendiniz mi? Mirtesen'deki kanalımıza katılın veya abone olun (yeni konularla ilgili bildirimler mailinize gönderilecektir)!
Skoda Octavia A5 hakkında bir kılavuz şeklinde bilgi arayanlar ve okuyanlar için, buradan kılavuzun tamamını indirebilir veya tek tek parçaları görüntüleyebilirsiniz.
Kitapların tamamı indir:
Skoda için diğer faydalı şeyler kenar çubuğundan indirilebilir blog sağ sütunu -->
"Fotoğraflarda adım adım onarım Skoda Octavia A5"
Olası motor arızaları, nedenleri ve çözümleri >>
İsim: Skoda Octavia Turu. Kullanım, bakım ve onarım talimatları
Kılavuzu şuradan indirin: Yandex diski veya siteden [151.5 MB]
Skoda Octavia A5 bakım yönetmeliklerine göre, 1.8 TSI motordaki (CDAB 152 hp, CDAA 160 hp) bujiler her 60 bin km'de bir değiştirilmektedir. Mumların durumunu kontrol etmek - her 15 bin km'de bir.
Triger kayışını değiştirmek, araç bakımı sırasında gerçekleştirilen en sorumlu ve zaman alıcı işlemlerden biridir. Skoda Octavia A5 için oluşturulan rutin bakım listesine göre, kayışın durumu 60.000 km'lik koşudan sonra ve ardından her 30.000 km'de bir kontrol edilmelidir. 120.000 km'ye ulaşıldığında kayış değişimi sağlanır.
1.6 MPI 102 hp motora sahip Skoda Octavia A5'te yardımcı tahrik kayışının (diğer adıyla alternatör kayışı) durumunun izlenmesi. Her 30.000 km'de bir yapılmalıdır. Aynı zamanda, tahrik mekanizmasına otomatik bir gergi takıldığından kayış gerginliği ayarı sağlanmaz.
Skoda Octavia A5 için rutin bakım listesine göre, bujiler her 60.000 km'de bir, durum kontrolü - her 15.000 km'de bir değiştirilmelidir. Motor tipine bağlı olarak, prosedür önemli ölçüde farklılık gösterecektir. Bu yazıda, 1.6 MPI BSE'yi "aspire edilen" mumları değiştirirken yapılacak işlemlerin sırasını ele alacağız.
Skoda Octavia A5'in çalışması sırasında farlardaki lambaların değiştirilmesi gerekebilir. Böyle bir ihtiyaç, ampul yanmışsa veya mal sahibi, ışık huzmesinin mevcut özelliklerinden memnun değilse ortaya çıkar. Çoğu zaman, kısa ve uzun huzmeli farlar arızalanır, bu yüzden bu yazıda onlar hakkında konuşacağız.
Skoda Octavia A5 güç sisteminin hava filtresinin değiştirilmesi, rutin bakım çalışmaları listesine dahil edilmiştir. Listeye göre, filtre durumu her 15.000 km'de bir kontrol edilmeli ve her 60.000 km'de bir değiştirilmelidir. Çalışma koşullarına bağlı olarak belirtilen frekans ayarlanabilir.
Çoğu zaman, Skoda Octavia A5'in sahibi, kapı kaplamasını çıkarma görevi ile karşı karşıya kalır. Örneğin standart hoparlörleri değiştirmek veya ses yalıtımını iyileştirmek için kapı kartlarının sökülmesi gerekir.
Bakım yönetmeliklerine göre Skoda Octavia A5 motorundaki yağ her 15.000 km'de bir değiştirilmelidir. Ağır çalışma koşullarında (büyük metropol alanlar, tozlu alanlar) değiştirme aralığı 7.000 - 8.000 km'ye düşürülmelidir.
Skoda Octavia A5'in arka fren balatalarının değiştirilmesi, büyük ölçüde ön balataların değiştirilmesine benzetilerek yapılır. Bununla birlikte, arka fren mekanizmalarının tasarım özellikleriyle ilgili bazı nüanslar vardır. Kaliperin şekli, sabitleme şeması ve pedleri sabitleme teknolojisi farklıdır.
Skoda Octavia A5'in fren balatalarının değiştirilmesi, çoğunlukla balatalarda aşırı aşınma ile yapılır. Çok nadiren yağlanma, tabandan ayrılma veya yıkım vakaları vardır. Bu yazıda, kural olarak arkadan çok daha hızlı yıpranan ön balataların değiştirilmesi hakkında konuşacağız.
Skoda Octavia A5 kabin filtresinin üretici tarafından oluşturulan rutin bakım listesine göre değiştirilmesi her 15.000 km'de bir, ancak yılda en az bir kez yapılmalıdır. Bu süreler, tozlu toprak yollarda sık sürüş gibi zorlu çalışma koşullarında aşağı doğru ayarlanabilir. Bu durumda kabin filtresinin her 10.000 km'de bir ve bazı durumlarda 6.000 km'de bir değiştirilmesi tavsiye edilir.
Maliyeti azaltmak için araba, Volkswagen endişesinin altı modeli için yaygın hale gelen A IV platformunda geliştirildi: VW Golf IV ve Bora, Seat Toledo ve Leon, Audi A3 ve aslında Skoda Octavia. 1991'den beri Çek şirketinin Volkswagen'in bir parçası olduğunu hatırlayın. Tüm teknik doldurma, ilgili "akrabalardan" ödünç alındı - Octavia, 80'lerin sonlarında ve 90'ların başlarında birçok Volkswagen modelinde zaman testini başarıyla geçen motorları, şanzımanları ve şasileri kullanıyor. Model konsepti dikkate alınarak seçimi de önerilen sıfırdan sadece “Çek” gövdeleri oluşturuldu - bunlar sadece platformlar arasında değil, geniş bagaj bölmelerine sahip 5 kapılı geri çekilmeler ve Combi istasyon vagonlarıdır. modeller arasında değil, aynı zamanda genel olarak “sınıf arkadaşları” arasında da. Ayrıca Octavia, yüksek yük kapasitesiyle de öne çıkıyor - yaklaşık 580 kg!
Yaratıcıların tüketicilerin satın aldığı bir başka pazarlama numarası: “Çek”, “akrabalarından” belirgin şekilde daha büyük görünüyor ve daha prestijli Passat'a (B5) çok benziyor, ancak maliyeti çok daha düşük. Peki mantıklı tüketiciler neden bir Çek arabası almasın?
Yerli sürücüler de Skoda Octavia'yı sevdiler - talebin o kadar yüksek olduğu ortaya çıktı ki, Ukrayna'da monte etmek için stratejik olarak önemli bir karar verildi - 2002'den beri bu model Solomonovo'daki (Transcarpathian bölgesi) Eurocar fabrikasında toplandı.
Octavia gövdeleri galvanizlidir ve ilk üretim yıllarındaki arabalar bile korozyona maruz kalmaz. Pas bulursanız, kural olarak, bu bir kazadan sonra düşük kaliteli onarımların bir sonucudur.
Kural olarak, çoğu zaman Ambient ve Elegance konfigürasyonunda zengin donanımlı arabalara sahibiz. İkincisinde merkezi kilitleme, elektrikli aksesuarlar, ön hava yastıkları, klima, ABS, alaşım jantlar ve sis farlarını bulabilirsiniz. Octavia'nın emri altında olmasına rağmen, "daha soğuk" bile donatmak mümkündü. Laurin & Klement'in en zengin versiyonu, krem rengi deri döşeme ile tanınabilir. Doğru, bu tür arabalar Ukrayna'da nadirdir. Yüksek bir başlangıç maliyeti vardır. Temel Klasik konfigürasyondaki araba, kural olarak, düşük güçlü 75 beygir gücünde bir motorla donatıldı ve mütevazı ekipman listesi, hidrolik güçlendirici, yüksekliği ayarlanabilir direksiyon kolonu, immobilizer ve radyo eğitimini içeriyordu.
Kural olarak, 1,6 ila 2,0 litre arasında değişen benzinli motorlarla donatılmış Octavia vardır. Dizel versiyonları daha az yaygındır. Düşük güçlü 1.4 litrelik olanlar da bulunamadı (resmi olarak bize ithal edilmediler). Bu arada, 1.4 litrelik ünitelerden biri 1.6 litrelik motorla aynı güce sahip - 75 hp. İle.
Octavia ünitelerinde, su pompası triger kayışı tarafından tahrik edilir, bu nedenle değiştirirken (her 60 bin km'de bir), “pompanın” durumunu hatasız kontrol etmeniz önerilir. Şaft geri tepmesi veya antifriz sızdırıyorsa pompayı acilen değiştirin, aksi takdirde valflerin pistonlarla buluşması kaçınılmaz olacaktır.
Markalı servis istasyonunun sürücüleri, 1,6 litrelik 75 beygir gücündeki motorlarda hava akış ölçer arızalarının kaydedildiğini söyledi. Bunun nedeni, girişe bir filtre ağının takıldığı hava giriş borusunun tamamen başarılı olmayan tasarımıdır. Zamanla tıkanır, bu da akış ölçer potansiyometresindeki yükün artmasına ve sonuç olarak bozulmasına neden olur. Diğer motorlarda, nozul tasarımı bu talihsiz ağ kaldırılarak geliştirildi.
En sorunsuz benzin ünitesi 1,6 litrelik 101 beygir gücüdür. VW Golf II ve Passat'a (B3) de monte edilmiş olan 75 beygir gücündeki muadilinden farklıdır, çünkü alüminyum blok ve silindir kapağı, daha yüksek sıkıştırma oranı, daha modern bir motordur. farklı silindir çapı ve piston stroku.
Video (oynatmak için tıklayın).
2.0 litrelik motorlar genellikle diğerlerinden daha fazla yağ tüketir. Askerlere göre, Audi 1.8 T motorlarının (150 hp.s.), benzer bir "Skodovsky" ünitesinde, türbinin yağ besleme borusu kokmuyor, ancak bakım sırasında durumunu kontrol etmeye değer.
