Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan araba eşiklerinin kendi elleriyle onarımı ve boyanması.
Arabanın eşikleri yapısal olarak yola yakın yerleştirilmiş, bu da onlara ciddi yüklerle tepki veriyor - boya sık sık taş çarpmasıyla ufalanıyor, kaplama yol kimyasalları ve kirden zarar görüyor. Yüksek nem koşullarında, hasarlı metal paslanmaya başlar. Sorun zamanında çözülmezse, bu gövde parçası, değiştirilmesi onarımdan daha kolay olduğu noktaya kadar korozyona maruz kalabilir. Aracın sahibinin, gerekirse restorasyon, işleme üzerinde çalışma yapmak için eşiklerin durumunu izlemesi gerekir, ardından eşikleri kendiniz boyayabilirsiniz.
Hasar nispeten küçükse, düzleştirme onarımı mümkündür. Bununla birlikte, güçlü kusurlarla, baştan sona çürümüş metal ile, gövde elemanını boyamadan önce basitçe değiştirmek oldukça haklı olacaktır. Arabayı inceledikten sonra, profesyonel bir vücut geliştirmeci, onarımlarla uğraşmanın mantıklı olup olmadığına veya eşiğin değiştirilmesi gerekip gerekmediğine hemen karar verecektir. İş elle yapılırsa, sonraki boyama ile birlikte eşikleri geri yüklemek için işçilik maliyetlerini maliyetleriyle karşılaştırmalı ve hangi eylemlerin gerçekleştirileceğine karar vermelisiniz.
Kural olarak, eşik, bazen çıkarılabilir olmasına rağmen, araba gövdesi ile aynıdır. Doğrultma dışarıdan yapılabilirken, çukur yerlerinde, gözcünün çalışma kısmının tutturulduğu gövde elemanının metaline özel kancalar kaynak yapılır. Metaldeki girintileri tesviye etmek için özel bir alettir. Eşikleri tamir ederken, hasarlı alanlar kesilebilir ve yerlerine bir yama kaynaklanabilir. Düzensizlikler, derzler ve dikişler daha sonra macunla düzeltilir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Dışarıdan onarım mümkün değilse, parçaya içeriden erişimi engelleyebilecek koltuklar, kapılar, contalar ve diğer elemanlar çıkarılır. Bundan sonra, eşikler kabinin yanından düzleştirilir.
Çıkarılabilir bir eleman, onarım durumunda açık avantajlar sağlar, çünkü gövdeden sökülebilir, düzleştirilebilir, hazırlanabilir ve arabadan ayrı olarak boyanabilir. Düzleştirme tamamlandıktan sonra boyama hazırlıkları başlar.
Eşikleri yalnızca önceden hazırlanmış metal üzerine macunlamak mantıklıdır. Kendi elinizle dikkatlice temizlenmiş ve yağdan arındırılmış bir yüzey, macun uygulamak için mükemmel bir temeldir. Hazırlıksız bir parça üzerinde çalışmak, hızlı delaminasyonu ve dolgunun zayıf oturmasını garanti eder. Doğrudan boya veya birincil astar üzerinde eşiğin doldurulmasında bir nokta olması muhtemel değildir.
Kullanımdan kısa bir süre önce bileşime bir sertleştirici eklemek gerekir. Çalışma karışımının hazırlanma süresi yaklaşık bir dakika olmalı ve sertleştiricinin kütlesi tüm bileşimin kütlesinin %2-4'ü içinde olmalıdır.
Aynı zamanda, otomobil parçasının işlenmesi için 5-7 dakika ayrılır, bundan sonra bileşimin katılaşma süreci başlayacak ve onunla herhangi bir şey yapmak işe yaramaz. Macun kısımlar halinde, ince tabakalar halinde, kuruması için 5-10 dakika ara ile uygulanır. Bileşim üzerine bir spatula ile bastırarak, kütleden fazla havanın çıkarılmasını sağlarlar.
Arabanın kendi kendine macun yaptığı odada belirli bir sıcaklık ve neme dikkat edilmelidir. Nem seviyesi ayarlanan seviyeyi aşarsa, karışım tamamen sertleşmez ve yüksek sıcaklıklarda sertleşme çok hızlı gerçekleşir. Cam elyaflı macun kullanırken, gözeneklerinin toprakla kaplanmasının zor olduğu akılda tutulmalıdır. Bu durumda, terbiye için sıvı bir macun kullanmalısınız.Macun kuruduktan sonra, boyamadan önce eşikler elle veya öğütücü ile zımparalanır.
Bir araba gövdesi parçasını boyamadan önce astarlamanın amacı, boyanın daha iyi yapıştığı ve metalin korozyondan korunduğu koşullar yaratmaktır. Toprak ayrıca küçük gözenekleri tıkar. Astarı kendiniz yapmanız gerekiyorsa, eylem sırası aşağıdaki gibidir:
arabanın çalışma yüzeyi yağdan arındırılır;
kazara boyamayı önlemek için yakın aralıklı kısımlar bir gazete veya pelerinle kapatılır;
toprak bir çözücü ile seyreltilir (orijinalinin kullanılması arzu edilir, ancak 647 de mümkündür);
karışım araba parçasına püskürtülür (gerekirse birkaç kez);
öğütme yapılır;
karmaşık şekilli alanlar scotch-brite ile işlenir.
Astarın renginin boyanın rengiyle eşleşmesi durumunda iyi bir seçeneğin olacağı ve gri astarın evrensel olduğu düşünülmelidir.
Bir parçanın kendin yap boyaması, belirli bir durumda, bir arabanın eşiği, birkaç yaklaşımla gerçekleştirilir. Astarın rengi boyanın renginden keskin bir şekilde farklıysa, parçayı daha fazla katmanla boyamak mantıklıdır. Boya, parçaya 20–25 cm mesafeden uygulanır, bir sonraki yaklaşımdan önce önceki katman 3–7 dakika kurutulur.
Eşiklerin onarımındaki son adım verniklemedir. Vernik boyayı, araba gövdesinin yüzeyini korur ve parlaklık katar. Kendin yap vernikleme birkaç adımı içerir, yani:
Vernik talimatlara göre seyreltilir.
Karışım araba parçasının yüzeyine iki kat olarak uygulanır, ikinci katı uygulamadan önce ilkini kurutmak için ara vermelisiniz.
Üçüncü bir katman olarak, 1:1 oranında bir önceki katman ve bir çözücünün karışımından oluşan bir bileşim uygulayın.
Geri yüklenen yüzeyden araba gövdesinin diğer bölümlerine geçiş yerleri daha da seyreltilmiş bir bileşim ile işlenir.
Geçiş alanına temiz bir solvent uygulanır.
Vücut 2-3 gün kurutulur.
Pürüzsüzlük ve parlaklık vermek için yüzey taşlanır ve parlatılır.
Düzenli hasara maruz kalan bir parça olarak, eşiğin periyodik küçük onarımlara ve boyamaya ihtiyacı vardır. Kendi elinizle boyamak nispeten kolaydır, talimatlarda her şey net değilse, ilgili videoyu izleyebilirsiniz. Ana şey, resim yaparken dikkatli, tutarlı ve ihmalkarlığa izin vermemektir.
VIDEO Herkese merhaba! Bugünün makalesinin konusu, bir arabanın eşiklerini kendiniz nasıl boyayacağınızdır. Makale çok sayıda fotoğraf ve video içeriyor, bu nedenle hiç araba boyama işiyle karşılaşmamış bir kişi bile eşikleri nasıl boyayacağını anlayacaktır.
Makale, gövde rengindeki boyama eşikleriyle ilgilidir! Eşiklerin anti-çakıl ile nasıl kapatılacağına dair ayrı bir makalemiz var.
Bu nedenle, kendi kendini boyama eşikleri için ihtiyacımız olan:
- fırça veya "canavar" ile fırçalı bir öğütücü
- kompresör ve püskürtme tabancası
– renkli boya (akrilik veya metalik)
- vernik (metalik olarak boyamamız durumunda)
İhtiyacın olabilir:
- arabayı inceleyin ve hasarı değerlendirin. İşte nasıl yaptığımıza dair bir video örneği:
VIDEO
— Kapıların altlarını maskeleme bandıyla kapatıyoruz ve Bulgar'ın karısını soyuyoruz. Öğütücü kırılırsa, bu pek yardımcı olmaz, ancak sizi villuslardan gelen talaşlardan ve daireden uçan boya parçacıklarından kurtarır. İşte nasıl yaptığımıza dair bir video örneği:
VIDEO
-Eşikleri sökerken pasın eşiğe oldukça zarar verdiği ortaya çıktı. Delikleri kaynaklıyoruz:
-macun olmadan eşik podvarivalsya yapamazsınız. Zımpara kağıdı ile eşikleri yağdan arındırın, macunlayın, kurutun ve öğütün:
- astarı 240-600 numaralı zımpara kağıdı ile keskinleştirin. İşte nasıl yapıldığına dair bir video:
VIDEO
- boyama sırasında eskisinden toz uçacağından filmi yeniden yapıştırın.
- Yağdan arındırın ve metalik ve ardından vernik ile boyayın. İşte sürecin bir videosu:
VIDEO
-boya/cilayı kurutun ve arabayı yapıştırın. Bunu şöyle aldık:
VIDEO
Gördüğünüz gibi, eşikleri kendiniz boyamak zor bir şey yok. Kaydırmamak, daha iyi yapışma için yüzeyi iyice matlaştırmak, macunlamadan, astarlamadan ve boyamadan önce yağdan arındırmayı unutmayın ve her şeyi dikkatlice yapmaya çalışın.
Bugün sahip olduğum tek şey bu. Düzgün yollar ve güvenilir arabalar dilerim.
Eşikleri boyamaya hazırlanıyor
Eşikler, gövdeyi mekanik hasar ve korozyondan korumak için tasarlanmış, otomobilin işlevsel parçalarıdır. Model ve sınıf ne olursa olsun her türlü araçla donatılmıştır. Bir çarpışmada etkiyi ilk "karşılayan" ve hava faktörlerine maruz kalanlar onlardır. Ve bu nedenle, araç sahibi bu unsurları oldukça sık kendi elleriyle boyamaya geliyor.
Boyaya ve hatta eşik metaline verilen hasarın olası nedenleri arasında şunlar vardır:
enlemlerimizde kış mevsiminin geleneksel yoldaşları olan nem ve don;
yolları tedavi etmek için kullanılan agresif reaktiflerle karıştırılmış sulu kar eşiğine ulaşmak;
tekerleklerin altından taş çarpması ve kumlama;
herhangi bir tümsek veya kaldırımdan geçerken hasar;
yanlış takılmış jak.
Eşiklerde küçük bir hasar olması durumunda, küçük düzeltme onarımlarının yapılması mantıklıdır. Ancak, gövdenin geometrisini veya boyanın bütünlüğünü ihlal etmenin yanı sıra, derinden hasar görmüş veya çürümüş metal bölümleri bulunursa, yeni bir parça satın almak daha uygundur. Genellikle eşik, gövdeyle tek bir bütün oluşturur ve ona ek sertlik verir, ancak çıkarılabilir eşikler de vardır.
Kabinin çıkarılabilir eşiği genellikle yan elemanın dış tarafında bulunur. Gövdeyi tekerleklerin altından fırlayan küçük taşlardan korur.
Bir gözcü ile eşiğin tesviye edilmesi
Çıkarılabilir araba eşiklerinin düzeltilmesi ve ardından boyanması, sabit bir parça durumunda olduğundan çok daha kolaydır. Bunu yapmak için, önce direğe bağlı olduğu vidaları sökerek sökülmesi gerekir. Daha sonra ezikler düzeltilir, iç taraf korozyon önleyici astar veya merhem ile işlenir, boyama ve boyama için hazırlık yapılır. Eşik yeniden takıldıktan sonra montaj sırasında zarar gören alanlar yeniden boyanır.
Bu tür parçaları düzeltirken, ezikler dışarıdan çekilir. Bunu yapmak için eski boya tabakası çıkarılır ve hasarlı bölgeye özel egzoz kancaları kaynaklanır. Özel bir atalet çekici (gözcü) tarafından yakalanırlar ve diş düzleştirilir.
Ek olarak, hasarlı alanı kesebilir ve yenisiyle değiştirebilir, sonraki macunlama ve boyama ile yüzeyi düzleştirebilirsiniz. Düzleştirme tamamlandığında, eşiğin boyanmasından önceki hazırlık aşamasına geçiyoruz.
VIDEO
Arabanın eşiklerini kendi elinizle boyamak için sırayla 4 aşamadan geçmelisiniz.
Eşiğin yüzeyinin macunla tesviye edilmesi aşağıdaki sırayla gerçekleşir.
Eşik yüzeyini yağdan arındırın;
Sertleştiriciyi uygulamadan birkaç dakika önce macunla karıştırın. Karışımdaki sertleştirici oranı %2 ile %4 arasında olmalıdır;
Elde edilen karışımı parçanın hasarlı kısmına ince bir tabaka ile 5-7 dakika içinde hızlıca uygulayın;
Parçayı 5-10 dakika kurutun;
Tedavi edilen alanı zımparalayın;
Pürüzsüz bir yüzey elde edilene kadar doldurmayı birkaç kez tekrarlayın;
Fiberglas bazlı macun kullanırken, görünen sertliğine rağmen oldukça kırılgan ve gözenekli olduğunu dikkate alın. Bu nedenle bitirme macunu ile bu aşama tamamlanmalıdır.
Eşiğin astar ile kaplanması
Astar kaplama korozyonu önler ve boyanın arabanın yüzeyine daha iyi yapışmasını sağlar. Ayrıca astar gözenekleri doldurur. Kendi elinizle uygulama prosedürü aşağıdaki gibidir.
Eşiği yağdan arındırın;
Arabanın bitişik yüzeyini film veya gazetelerle örtün;
Astarı solvent ile seyreltin (647 kullanabilirsiniz).Astar boya ile aynı renkte veya nötr gri olmalıdır;
Parça üzerine astar püskürtün. Gerekirse tekrarlayın;
P800 zımpara kağıdı ile “ıslak” veya P400 zımpara kağıdı ile “kuru” eşiği parlatın;
Karmaşık konfigürasyon yerlerini yapışkan bantla tedavi edin.
Boya kat sayısı, hangi renk astarın uygulandığına bağlı olarak değişir. İkincisi boya pigmentinden çok farklıysa, katman sayısı artar. Eşiğin kendin yap boyaması aşağıdaki gibi gerçekleştirilir.
Püskürtme tabancasından 20-25 cm mesafedeki parçaya boya uygulayın; (Boya doğru seçilmişse, sprey kutusundan da boyayabilirsiniz.)
Boyayı 3-7 dakika kurumaya bırakın;
Boyamayı 2-4 kez tekrarlayın.
Eşiklerin boyanmasından sonraki son aşama. Koruyucu ve dekoratif işlevler gerçekleştirir.
Verniği talimatlara göre seyreltin.
Kaplamayı, boya ile aynı memeleri kullanarak 1-1.5 atmosferlik bir basınçla bir boya püskürtücüden parçaya iki kez (kurutma molası ile) uygulayın.
1:1 oranında 3 kat yıkama tineri ve vernik karışımı püskürtün.
Hasarlı bölgeden yüzeyin geri kalanına geçiş bölgesini bir çözücü ile daha da seyreltilmiş bir karışımla tedavi edin. Ardından temiz solvent ile kaplayın.
Eşiklerin 2-3 gün tamamen kurumasını bekleyin.
Yüzey parlatma ve taşlama işlemlerini gerçekleştirin.
En savunmasız ve agresif kısım olan eşik, düzenli olarak küçük onarımlara ve yeniden boyamaya ihtiyaç duyar. Kendin yapmak kolaydır. Verilen teknolojik sırayı kesinlikle takip etmek yeterlidir.
VIDEO
Her yıl arabanın eşiklerini boyamanız tavsiye edilir, sorunu başlatmayın. Tamir eşikleri araba kendiniz yapılabilir. DIY boyama teknolojisi basittir.
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"
araba yıkama;
arabanın kapsamlı bir incelemesi;
eşik yüzeyinin temizlenmesi;
hasarlı alanların macunu;
astar.
Bir arabayı boyamaya hazırlanmak ve eşikleri kendi elinizle boyamak çok gerçek bir prosedürdür. Çıkarılabilir parça kendiniz kolayca demonte edilebilir. Eşiği çıkarmak için, onu yan elemana sabitleyen kendinden kılavuzlu vidaları sökmek gerekli ve yeterlidir. Bundan sonra, metali doğrultma aletleriyle düzeltin. Ardından, eşiğin iç yüzeyini korozyon önleyici bir bileşikle boyayın.
Eşikleri boyamadan önce, onları zımparalamanız, macunlamanız, astarlamanız gerekir.
Teknolojiye göre doğrultma ve kaynak işlerinden sonra temizliğe başlarlar. Ne için?
pürüzsüz kaynaklar;
çatlakları ve talaşları öğütün;
eski boyayı çıkarın.
uçak;
öğütücü veya öğütücü;
zımpara kağıdı;
scotch brite sünger (kuru, su ile, matlaştırıcılar ile uygulayınız).
Çıkıntılı talaşlar ve çatlaklar özel bir planya ile düzeltilir. Kaynaklı dikişler bir öğütücü ile taşlanır. Ezikler ve çizikler bir öğütücü ile, küçük olanlar elle zımpara ile işlenir. Pasın kabardığı yerleri öğütün. Son taşlamayı ince zımpara kağıdı ile bir öğütücü ile yapın. Sonuç olarak, tedavi edilen alanlar çıplak metale kadar temizlenmelidir.
VIDEO
Jel bileşimi "Pas Sökücü B-52" uygundur. Ürünü bir fırça ile yüzeye 10 dakika uygulayın, bir bezle çıkarın. Sonuç olarak, pas tamamen giderilir, çıplak metalden bir bölüm elde ederiz. Yüzeyi benzinle yağdan arındırın ve bir sonraki adıma geçin.
yazılım - standart evrensel;
ince - kaba macun üzerindeki son katman; küçük kusurları kapatmak için;
alüminyum dolgulu - rahat ve işlenmesi kolay;
fiberglas ile - büyük oyukları ve delikleri kapatır; çok güçlü, işlenmesi zor.
Çabuk soyulma olmaması için iyice macunla temizlenmiş ve yağdan arındırılmış yüzeyler. Boya üzerine macun sürmeyin.
Sertleştirici, uygulanmadan hemen önce macuna verilir. Karışım 1 dakika içinde hazırlanır. Sertleştiricinin kütlesi, karışımın toplam hacminin %2-4'ü kadardır. Eşiği işlemek sadece 5-7 dakika sürer. Bitmiş macun, 5-10 dakika dayanacak şekilde her uygulama arasında birkaç ince tabaka halinde uygulanır. Ayrıca zaman kaybetmeden birkaç kusuru paralel olarak işleyebilirsiniz. Fazla havayı çıkarmak için spatulayı karışımın üzerine bastırın.
VIDEO
Bir arabanın eşik yapılarını kendi ellerinizle boyamak, bir araba boyama arzusundan değil, korozyon korumasını güncelleme ihtiyacından kaynaklanmaktadır.
Astar boya için iyi bir yapışma sağlar, macunda fark edilmeyen kusurları ortaya çıkarır, bunları düzeltmek için çok geç değildir. Akrilik astarlar popülerdir.
Sıvı astar 2 kat olarak uygulanır. Pürüzsüzlüğe zımparalayın, boyalı yüzeyden macun yüzeyine geçiş dokunulduğunda hissedilmemelidir.
Kapının altındaki çıkıntılar bile çekiç boya ile boyanmıştır. Paslı lekeler çıkarılır, eşikler macunlanır, gres yağı alınır, astarlanır ve çakıl önleyici boya uygulanır. Emaye üzerine uygulanabilir. Boya için talimatları okuyun.
Emayeler standart bir şekilde uygulanır. Astarlar ile epoksi ve asit astarları arasında uyumsuzluk sorunu olabilir.
Astarlar farklı bazlara sahipse, epoksi astar asidin üzerine oturmayacaktır:
epoksi astar alkid-üretan, akrilik polimerler, melaminler, üre (MCH emayeler), polivinil klorür, poliüretan ile uyumlu değildir;
Çıplak metale aşındırma astarı uygulanır.
Epoksi astarlar tek kat olarak uygulanır. Eşikler zımparalanmış P280, P320. Epoksi astar sonrası macun uygulamasına izin verilir. Çıplak metal üzerine asit astar boyası yapılır. Macun önceliklidir, sıyırma işleminden hemen sonra metalin üzerine sürülmelidir.
Kameralardan gelen cezaları unutun! Kesinlikle yasal yenilik - Numaralarınızı IR kameralardan (tüm şehirlerde kurulu olan) gizleyen NANOFILM. Bu konuda daha fazla bağlantıda.
Kesinlikle yasal (Madde 12.2.4).
Fotoğraf-video kaydından gizlenir.
2 dakikada kendi kendine kurulur.
İnsan gözüyle görülmez, hava şartlarından dolayı bozulmaz.
Garanti 2 yıl
Hepimiz agresif dış faktörlerin arabalarımızı nasıl etkilediğini biliyoruz. Her şeyden önce, bu, ilkbahar-sonbahar dönemi ve sıcaklık dalgalanmaları ve yüksek nemli ıslak kışlar için geçerlidir. Durum ayrıca, kışın yolların, kirle karışan ve arabanın birçok yerine düşen ve onları tahrip eden özel reaktiflerle işlenmesi gerçeğiyle daha da kötüleşiyor.
Kışın en büyük darbeyi, arabanın alt kısmındaki dışarıdaki elemanlar alır. Her şeyden önce, bu, sürekli olarak yüksek bükülme, kırılma ve kaydırma yüklerine maruz kalan makinenin eşikleri için geçerlidir. Bu nedenle, bir arabanın eşiklerinin düzeltilmesi ve boyanması, düzenli olarak yapılması gereken işlemlerdir.
Arabanın bu elemanları direklerin yanlarında bulunur ve arabayı uçan taşlardan korumaya hizmet eder. Ülkemizin sokaklarında, bu parçaların vücudun bir parçası veya ayrı bir parçası olabileceği arabalar var.
Boyanın bütünlüğü ve parçaların şekli zaten kırıldığında, arabanın eşiklerini kendi elinizle onarmaya başlamak daha iyidir. Metalde çatlaklar görünene kadar düzeltmeyi ertelerseniz, onarım çok daha pahalıya mal olacaktır.
Çıkarılabilir öğelerin onarımı, çıkarılabilir olmayanlardan çok daha kolaydır. Sökülmeleri çok daha kolaydır, bunun için cıvataları sökmek ve daha fazla işlem için parçaları mandallardan çıkarmak yeterlidir. Farklı türdeki parçalarla işler biraz farklıdır. Bunları sökmek için bir dizi anahtara ve penseye ihtiyacınız olacak. Ek olarak, eşikleri sökerken, bazı otomobil modellerinde yolcu bölmesinin koltuklarının altına yerleştirilmiş olan gaz kelebeği konum sensörünün büyük bir hasar görme riski vardır. Bunu akılda tutarak, çoğu uzman doğrudan araba üzerinde çıkarılabilir olmayan eşiklerin onarımını, işlenmesini ve boyanmasını gerçekleştirir.
En yaygın araba eşiği düzeltme türleri arasında, aşınmış parçaların parçadan ayrılması ve yeni parçaların kaynaklanması sonucu çeşitli kaynak işlemleri ayırt edilebilir. Kural olarak, böyle bir işlemden sonra, eşiklerin boyanması ve cilalanması izler.
VIDEO
Parçaları kendi elinizle boyamaya başlamadan önce, yüzeylerine macun ve astar katmanları uygulamak gerekir. Sadece iyice temizlenmiş ve tamamen yağdan arındırılmış yüzeyler macunlanabilir. Aksi takdirde, malzeme çok hızlı bir şekilde soyulacak ve bu da eşikleri kullanılamaz hale getirecektir.
Macun için çalışma karışımını hazırlamak için, malzemeyle birlikte kavanoza biraz sertleştirici ekleyin. İkincisinin miktarı, mevcut macun hacminin yaklaşık% 5'i olmalıdır. Bundan sonra, eşikler üzerinde çalışmak için yaklaşık 5-8 dakikamız olacak. İşlemi belirtilen süre içinde tamamlamazsanız, malzeme sertleşmeye başlayacak ve bundan sonra artık onunla çalışamayacaksınız.
Macunu birkaç çok ince tabaka halinde uyguluyoruz. Tekrarlar arasındaki duraklamalar 5 dakikayı geçmemelidir. Daha önce macunla çalıştıysanız, eşiğin bir sorunlu alanının kurutulması sırasında, araba bir başkasını işleyebilir. Karışımda fazla hava kalmamasına dikkat edilmelidir. Bunu yapmak için, malzemeyi yüzeye her uygulayacağınız zaman spatulayı karışımın içine bastırmanız gerekir.
Tam otomatik boyamada olduğu gibi, eşikleri boyadığınız oda mümkün olduğunca temiz olmalıdır. Odadaki nem %82'yi geçmemelidir, aksi takdirde macun sertleşmeyecektir. Ek olarak, sıcaklığı izlemeniz gerekir. 22 ° C'yi aşarsa, malzeme çok hızlı bir şekilde tutulacak ve bu da onu iş için uygun hale getirecektir.
Eşikleri macunladıktan sonra sıra astar uygulamasına gelir. Ana işlevi, otomobilin metal bileşenlerini korozyondan korumak ve ayrıca boyama sırasında yapışmayı sağlamaktır.Astar, sıyırma işleminden sonra oluşan tüm gözenekleri ve delikleri tamamen doldurarak yüzeyi mükemmel bir şekilde düzleştirir.
Parçanın kendisine uygulama işleminden önce, karışımın yanı sıra macunun astarlanması için hazırlanması gerekir. Malzemeyi seyreltmek için geleneksel bir çözücü kullanabilir veya işaretli özel bir bileşik satın alabilirsiniz. 647 .
Karışım hazırlandıktan sonra bir sprey şişesine dökün ve çalışma yüzeyine ince bir tabaka halinde uygulayın. Eşik kuruduğunda, P400 zımpara kağıdı ile zımparalayın ve ikinci bir kat astar uygulayın.
VIDEO
Parçaları dikkatli bir şekilde işledikten sonra boyamaya başlayabilirsiniz. Bu işi kendi ellerinizle yapmak kolaydır, ihtiyacınız olan tek şey son derece dikkatli olmak ve acele etmemek. Çalışma 3 yaklaşımda gerçekleştirilir, ancak astarın rengi araba gövdesinin gölgesinden farklıysa, boya katmanlarının sayısı 5-6'ya yükseltilebilir.
Boyama malzemesi içeren püskürtme tabancası, eşiğin yüzeyinden 30-40 cm mesafede tutulmalıdır. Yeni bir katmanın uygulanmasına geçmeden önce, öncekinin hafifçe kurutulması gerekir. Bunu yapmak için ev tipi bir saç kurutma makinesi alın ve ürünü 3-4 dakika kurutun.
Son kat boyayı uyguladıktan sonra elemanları tamamen kurumaya bırakın. Ardından, eşikleri kendi ellerimizle cilalamaya devam ediyoruz. Parçaları vernikle işledikten sonra en iyi sonucu elde etmek için boya püskürtücüyü 1–1,5 atmosfere ayarlamanız gerekir. Kullanılan nozullar boyama ile aynıdır.
Araba eşiklerini renksiz vernikle cilalama teknolojisinin kendi incelikleri vardır. Özellikle otomotiv parçalarının eksik işlenmesi söz konusu olduğunda bunlar dikkate alınmalıdır. Bu nedenle, eşiklerin yalnızca belirli bölümleri verniklemeye uygun olacaksa, kompozisyon şu şekilde uygulanmalıdır:
Astarlama ve boyamadan sonra, eşiğin sorunlu bölgesine iki kat seyreltilmiş vernik uygulanır;
Üçüncü katman 1:1 oranında kalan vernik ve yıkama tinerinden oluşur;
Dördüncü uygulama katı kalan karışım + %100 tinerden oluşmalıdır. Sadece eşiğin arabanın dışındaki kısmı bu karışımla işlenir;
Beşinci katman - son katman - %100 saf solventtir.
Son kat verniği uyguladıktan sonra eşikleri tamamen kurumaya bırakın. Odanın mümkün olduğunca temiz olması gerektiğini bir kez daha hatırlamakta fayda var, aksi takdirde tüm toz işlenmiş parçalara yerleşecektir.
VIDEO
Hala araba teşhisinin zor olduğunu düşünüyor musunuz?
Bu satırları okuyorsanız, arabada kendiniz bir şeyler yapmaya ilgi duyuyorsunuz ve gerçekten kurtar çünkü bunu zaten biliyorsun:
Servis istasyonları, basit bilgisayar teşhisi için çok para harcıyor
Hatayı bulmak için uzmanlara gitmeniz gerekiyor
Servislerde basit anahtarlar çalışır, ancak iyi bir uzman bulamıyorsunuz
Ve tabii ki parayı çöpe atmaktan bıktınız ve her zaman benzin istasyonunda dolaşmak söz konusu değil, o zaman herhangi bir araca bağlanan basit bir ELM327 OTOMATİK TARAYICI'ya ihtiyacınız var ve normal bir akıllı telefon aracılığıyla her zaman bir sorun, KONTROLÜ ödeyin ve çok tasarruf edin.
Bu tarayıcıyı farklı makinelerde kendimiz test ettik ve mükemmel sonuçlar gösterdi, şimdi onu HERKESE tavsiye ediyoruz! Çin sahtekarlığına düşmemeniz için, burada resmi Autoscanner web sitesine bir bağlantı yayınlıyoruz.
Arabanın eşikleri yapısal olarak yola yakın yerleştirilmiş, bu da onlara ciddi yüklerle tepki veriyor - boya sık sık taş çarpmasıyla ufalanıyor, kaplama yol kimyasalları ve kirden zarar görüyor. Yüksek nem koşullarında, hasarlı metal paslanmaya başlar. Sorun zamanında çözülmezse, bu gövde parçası, değiştirilmesi onarımdan daha kolay olduğu noktaya kadar korozyona maruz kalabilir. Aracın sahibinin, gerekirse restorasyon, işleme üzerinde çalışma yapmak için eşiklerin durumunu izlemesi gerekir, ardından eşikleri kendiniz boyayabilirsiniz.
Hasar nispeten küçükse, düzleştirme onarımı mümkündür. Bununla birlikte, güçlü kusurlarla, baştan sona çürümüş metal ile, gövde elemanını boyamadan önce basitçe değiştirmek oldukça haklı olacaktır. Arabayı inceledikten sonra, profesyonel bir vücut geliştirmeci, onarımlarla uğraşmanın mantıklı olup olmadığına veya eşiğin değiştirilmesi gerekip gerekmediğine hemen karar verecektir. İş elle yapılırsa, sonraki boyama ile birlikte eşikleri geri yüklemek için işçilik maliyetlerini maliyetleriyle karşılaştırmalı ve hangi eylemlerin gerçekleştirileceğine karar vermelisiniz.
Kural olarak, eşik, bazen çıkarılabilir olmasına rağmen, araba gövdesi ile aynıdır. Doğrultma dışarıdan yapılabilirken, çukur yerlerinde, gözcünün çalışma kısmının tutturulduğu gövde elemanının metaline özel kancalar kaynak yapılır. Metaldeki girintileri tesviye etmek için özel bir alettir. Eşikleri tamir ederken, hasarlı alanlar kesilebilir ve yerlerine bir yama kaynaklanabilir. Düzensizlikler, derzler ve dikişler daha sonra macunla düzeltilir.
Dışarıdan onarım mümkün değilse, parçaya içeriden erişimi engelleyebilecek koltuklar, kapılar, contalar ve diğer elemanlar çıkarılır. Bundan sonra, eşikler kabinin yanından düzleştirilir.
Çıkarılabilir bir eleman, onarım durumunda açık avantajlar sağlar, çünkü gövdeden sökülebilir, düzleştirilebilir, hazırlanabilir ve arabadan ayrı olarak boyanabilir. Düzleştirme tamamlandıktan sonra boyama hazırlıkları başlar.
Eşikleri yalnızca önceden hazırlanmış metal üzerine macunlamak mantıklıdır. Kendi elinizle dikkatlice temizlenmiş ve yağdan arındırılmış bir yüzey, macun uygulamak için mükemmel bir temeldir. Hazırlıksız bir parça üzerinde çalışmak, hızlı delaminasyonu ve dolgunun zayıf oturmasını garanti eder. Doğrudan boya veya birincil astar üzerindeki eşiğin doldurulmasında bir nokta olması muhtemel değildir.
Kullanımdan kısa bir süre önce bileşime bir sertleştirici eklemek gerekir. Çalışma karışımının hazırlanma süresi yaklaşık bir dakika olmalı ve sertleştiricinin kütlesi tüm bileşimin kütlesinin %2-4'ü içinde olmalıdır.
Aynı zamanda, otomobil parçasının işlenmesi için 5-7 dakika ayrılır, bundan sonra bileşimin katılaşma süreci başlayacak ve onunla herhangi bir şey yapmak işe yaramaz. Macun kısımlar halinde, ince tabakalar halinde, kuruması için 5-10 dakika ara ile uygulanır. Bileşim üzerine bir spatula basarak, kütleden fazla havanın çıkarılmasını sağlarlar.
Arabanın kendi kendine macun yaptığı odada belirli bir sıcaklık ve neme dikkat edilmelidir. Nem seviyesi ayarlanan seviyeyi aşarsa, karışım tamamen sertleşmez ve yüksek sıcaklıklarda sertleşme çok hızlı gerçekleşir. Cam elyaflı macun kullanırken, gözeneklerinin toprakla kaplanmasının zor olduğu akılda tutulmalıdır. Bu durumda, terbiye için sıvı bir macun kullanmalısınız. Macun kuruduktan sonra, boyamadan önce eşikler elle veya öğütücü ile zımparalanır.
Bir araba gövdesi parçasını boyamadan önce astarlamanın amacı, boyanın daha iyi yapıştığı ve metalin korozyondan korunduğu koşullar yaratmaktır. Toprak ayrıca küçük gözenekleri tıkar. Astarı kendiniz yapmanız gerekiyorsa, eylem sırası aşağıdaki gibidir:
arabanın çalışma yüzeyi yağdan arındırılır;
kazara boyamayı önlemek için yakın aralıklı bölümler bir gazete veya pelerinle kapatılır;
toprak bir çözücü ile seyreltilir (orijinalinin kullanılması tavsiye edilir, ancak 647 de mümkündür);
karışım araba parçasına püskürtülür (gerekirse birkaç kez);
öğütme yapılır;
karmaşık şekilli alanlar scotch-brite ile işlenir.
Astarın renginin boyanın rengiyle eşleşmesi durumunda iyi bir seçeneğin olacağı ve gri astarın evrensel olduğu düşünülmelidir.
Bir parçanın kendin yap boyaması, belirli bir durumda, bir arabanın eşiği, birkaç yaklaşımla gerçekleştirilir. Astarın rengi boyanın renginden keskin bir şekilde farklıysa, parçayı daha fazla katmanla boyamak mantıklıdır.Boya, parçaya 20–25 cm mesafeden uygulanır, bir sonraki yaklaşımdan önce önceki katman 3–7 dakika kurutulur.
Video (oynatmak için tıklayın).
Eşiklerin onarımındaki son adım verniklemedir. Vernik boyayı, araba gövdesinin yüzeyini korur ve parlaklık katar. Kendin yap vernikleme birkaç adımı içerir, yani:
Vernik talimatlara göre seyreltilir.
Karışım araba parçasının yüzeyine iki kat olarak uygulanır, ikinci katı uygulamadan önce ilkini kurutmak için ara vermelisiniz.
Üçüncü bir katman olarak, 1:1 oranında bir önceki katman ve bir çözücünün karışımından oluşan bir bileşim uygulayın.
Geri yüklenen yüzeyden araba gövdesinin diğer bölümlerine geçiş yerleri daha da seyreltilmiş bir bileşim ile işlenir.
Geçiş alanına temiz bir solvent uygulanır.
Vücut 2-3 gün kurutulur.
Pürüzsüzlük ve parlaklık vermek için yüzey taşlanır ve parlatılır.
Düzenli hasara maruz kalan bir parça olarak, eşiğin periyodik küçük onarımlara ve boyamaya ihtiyacı vardır. Kendi elinizle boyamak nispeten kolaydır, talimatlarda her şey net değilse, ilgili videoyu izleyebilirsiniz. Ana şey, resim yaparken dikkatli, tutarlı ve ihmalkarlığa izin vermemektir.
İyi günler, sevgili okuyucular ve blogun konukları. Bugün makalede, paslanmaya karşı korumak için araba eşiklerinin kendi ellerimizle işlenmesi hakkında konuşacağız. Tüm sürücüler paslı eşik sorunuyla karşılaştı. Ülkenin yollarında çalıştırılan herhangi bir araba için geçerlidir.
Araba eşiklerinin korozyon önleyici tedavisi pas problemini çözebilir. Korozyon sürecinin seyrini almasına izin verirseniz, birkaç yıl içinde arabanın eşiklerini tamamen değiştirmeniz gerekecektir. Pasın önlenmesi, daha sonra yıkıcı etkisiyle uğraşmaktan daha kolaydır.
Makalede, araba eşiklerinin kendi elinizle işlenmesiyle ilgili kısa bir video görebilirsiniz. Gerçek zamanlı korozyon önleyici işlem yapılırken kullanılabilir. Elinizin altında bir akıllı telefon veya tablet olması yeterlidir.
Makalenin sonunda ilginç ve heyecan verici bulacaksınız video . Pasın araba üzerindeki yıkıcı etkisini gösterir.
Arabanın eşikleri, arabanın alt kısmında yer aldığından ve dış etkenlerin (sıcaklık değişimleri, tuz reaktifleri, negatif sıcaklıklar, yüksek nem) olumsuz etkilerine maruz kaldığı için korumaya ihtiyaç duyar.
Genellikle küçük taşlar, kum, kırma taş ve çakıl, eşiğin dışında çok az hasar bırakabilir. Genellikle gelecekteki korozyon sürecinin merkezleri haline gelirler.
Makinenin eşiklerinin korozyon önleyici işlem araçlarının seçimi geniş ve çeşitlidir. Ucuz veya pahalı olanları bulabilirsiniz. Hepsi genelleştirilmiş "hızlılık için anti-çakıl" adını aldı. Sprey kutularında veya metal kutularda satılabilirler.
Eşikleri işlemek için asansörü kullanmak mümkün değilse, işi yaz dönemine ertelemek daha iyidir. Yaz aylarında üst geçide binebilir ve açık havada çalışabilirsiniz. Kış veya sonbaharda, eşiklerin işlenmesi üzerinde çalışma yapmak mümkün değildir.
cildin tüm bölgelerini kaplayan iş kıyafetleri;
Lateks eldiven;
koruyucu gözlükler;
solunum cihazı;
metal fırça;
zımpara kağıdı;
saf su;
eşiklerin korozyon önleyici tedavisi için ajan;
Yağdan arındırma için beyaz ispirto
pas dönüştürücü;
paçavra;
inşaat kurutucusu.
korumayı sökün;
eşiklere vurgu yaparak arabanın iyice yıkanması;
araba kurutma;
asansöre veya üst geçide check-in;
eşiklerdeki tüm pas ceplerinin zımpara kağıdı veya özel bir diskle çıkarılması;
pas dönüştürücü ile işleme eşikleri;
yağ giderme eşikleri;
kurutma eşikleri;
eşiklere bitişik alanları korumak için maskeleme bandı kullanımı;
çakıl önleyici sprey kullanımdan önce en az 2-3 saniye kuvvetlice çalkalanmalıdır;
kutuyu eşiğin yüzeyinden 15-20 santimetre uzaklıkta tutmanız gerekir;
koruyucu ajan uygulamasının tekdüzeliğini izlemek;
katmanlar arasında 5-7 dakikalık bir süreye dayanmak gerekir;
optimum yerçekimi önleyici katman sayısı en az 3'tür;
korozyon önleyici maddenin kurumasını hızlandırmak için bir bina saç kurutma makinesi kullanabilirsiniz;
maskeleme bandının çıkarılması;
koruma yerine kurulum;
arabayı tedaviden en geç 2 saat sonra kullanın.
Pas eşiklerinin tedavisinde karmaşık bir şey yoktur. Eylem sırasını hazırlamanız ve izlemeniz gerekir. İşin kalitesi düştüğü için acele etmeyin.
VIDEO
Bu kendin yap, makine eşiklerini işleme yöntemi daha az popülerdir. Bu, sürecin karmaşıklığı ve harcanan büyük miktarda zaman ile açıklanmaktadır.
Eşikleri korumak için Antikorozif Bitümlü satın alabilirsiniz. Soğuk uygulanan bir mastiktir. Kauçuk ve reçinelerin karıştırılmasıyla üretilir. Uygun bir maliyeti vardır ve satışta kolayca bulunabilir.
Arabanın hazırlık aşaması, yerçekimi önleyici kullanılması durumundaki ile aynıdır. Makinenin alt kısmı iyice yıkanmalı, kurutulmalı ve pas ceplerinden temizlenmelidir. Bundan sonra, korozyon önleyici mastik uygulamaya başlayabilirsiniz.
Bitümlü Antikorozif kullanmadan önce biraz ısıtmak daha iyidir. Bu akışkanlığını ve yapışma seviyesini artıracaktır. Mastik sıradan bir boya fırçası ile uygulanır. Mastik için üzülmeye gerek yok. Tabakanın kalınlığı, eşiklerin korozyona karşı korunmasının etkinliğini ve dayanıklılığını doğrudan etkiler.
Mastiği uyguladıktan sonra korozyon önleyici malzemenin doğal kurumasını beklemeniz gerekir. Saç kurutma makinesi kullanmak tam tersi etki yapacaktır. Ortalama 2 saat yeterlidir. Bu sürenin sonunda korumayı yerine takıp arabayı kullanabilirsiniz.
Araç eşiklerinin korozyon önleyici işlem araçlarının sayısı büyüktür. Genel olarak, birbirlerinden çok farklı değiller.
aerosol kullanıma hazır olabilir;
özel bir tabanca için aerosol kutusu;
metal tenekeler;
plastik konteynırlar.
pas dönüştürücü içeren;
korozyon önleyici maddeler;
artan yapışma;
güçlendirilmiş güç.
Eşikleri korozyondan korumanın çeşitli araçlarının bolluğuna rağmen, birçok sürücü merak ediyor: eşikler nasıl işlenir? Bu soruya eksiksiz ve kapsamlı bir cevap vereceğiz. Sürücünün doğru seçimi yapmasına yardımcı olacaktır.
Özel reçineler temelinde oluşturulan çakıl önleyici. Yüksek yapışma özelliğine sahiptir ve hasara karşı dayanıklıdır. Uygulama özel bir tabanca kullanılmasını gerektirir. Çabuk kurur. Maliyeti 4-6$.
Ucuz ama etkili çözüm. Özel bir tabanca kullanımını gerektirmez. Bir kat tüketimi 1 m² başına 400 gramdır. 2-3 kat uygulanması tavsiye edilir. 400 ml için fiyat. 2-3$.
Eşiklerin etkili bir şekilde korunmasını sağlayan yüksek kaliteli çakıl önleyici. Yüksek derecede yapışma özelliğine sahiptir. Kullanmak için özel beceriler gerektirmez. Maliyeti 3-4$.
VIDEO
