Kendin yap immobilizer tamiri

İmmobilizer, araç güvenlik sisteminin düzenli bir aracı veya kurulu alternatif hırsızlık önleme kompleksinin bir parçasıdır. Olumlu niteliklerine rağmen, genellikle bu güvenlik bloğunu atlamak gerekli hale gelir. Bunu bir fabrika modeli kurarak veya kendi ellerinizle bir immobilizer tarayıcısı yaparak yapabilirsiniz.

Hırsızlık önleme sisteminin çalışma prensibi, belirli koşullar karşılanmazsa motorun çalıştırılma olasılığını engellemektir. Bu, anahtarın kaybolması, standart alarmın çalışması ile ek olarak kurulan alarmın uzaktan veya otomatik motor çalıştırma için uyumsuzluğu durumunda gerekli olabilir. Fabrika immobilizer baypas cihazları yalnızca doğrudan amaçlarını yerine getirmekle kalmaz, aynı zamanda işlevselliği artırmak için bir CAN veri yoluna da sahiptir.

Ancak bir fabrika tarayıcısı satın almadan immobilizer'ı nasıl kandırmak mümkün ve nasıl? Bu görev birkaç şekilde çözülür. Ana koşul, orijinal araba alarmı işlevlerinin korunmasıdır. Ek bileşenlerin kurulması veya sistemin yükseltilmesi, işlevselliğini ve güvenilirliğini etkilememelidir.

Ev yapımı bir tarayıcı için en uygun şemayı seçmek için immobilizer türlerini bilmeniz gerekir. Çalışma prensibinde, hangi geçici veya kalıcı kapatma yöntemlerinin geliştirildiğine göre farklılık gösterirler:

• RFID. Çoğu zaman, Avrupa ve Asya üretiminin arabalarına kurulurlar. Kontak anahtarının içinde, etkinleştirildiğinde sisteme bir sinyal gönderen ve etkinleştiren bir aktarıcı (verici) bulunur. Alıcı kısım, kontak kilidinin tasarımında bulunur;
• KDV. Amerikan yapımı modeller için tipiktir. Kontak anahtarının içinde belirli bir direnç değerine sahip bir direnç bulunur. Motoru çalıştırmak için anahtarı kilide sokmalısınız. Direnç değeri normal değerden farklıysa motor çalışmayacaktır.

Sistemlerin her biri için, kendi elinizle yapmak zor olmayan evrensel bir immobilizer paletli modeli geliştirmek gerekir. Tasarım ilkelerini ve bileşenlerin seçimini bilmek önemlidir.

Düzenli bir immobilizerin varlığı, onu atlamak için ek araçların kullanılmasının ana nedenidir. Kaldırılamaz ve bu nedenle gelecekteki tarayıcının şemasını doğru bir şekilde düşünmek gerekir.

Planın hazırlanması sırasında aşağıdaki koşullar yerine getirilmelidir:

• Evrensel bağlantı ve araba alarmının çalışması üzerinde olumsuz bir etkisi yoktur;
• Belirli bir immobilizer modeli için uyarlama. Cihazını önceden incelediğinizden emin olun;
• Kontağı başlatmak için standart tuşların eylemini kaydetme.

Standart immobilizer modelleri kontağa veya motor çalıştırma anahtarlarına takılabilir. Sistem yükseltmesinin yapıldığı yer burasıdır.

Kendin yap cihazı kullanarak immobilizeri atlamanın en yaygın yolu, kontağa ek bir devre takmaktır. Bu durumda, immobilizerin uzak işlevleri korunacaktır. Anahtar kontağa takıldığında eylemi devre dışı bırakılır.

Bir makara üzerinde bir ilmek yapmak için, daha sonra bir kilide monte edilecek olan ince bir kasa hazırlamak gerekir. Çoğu zaman kartondan yapılır. Ardından şu adımları izleyin.

1. Tarayıcının iç çapını kontrol edin. Kalenin çekirdeğinden biraz daha büyük olmalıdır.
2. Mandrelin dış kısmına bir yapışkan bant veya elektrik bandı takılır. Yapışkan kısmı dışarıdadır.
3. O zaman otomotiv rölesinin bir bobinini sökmelisiniz. Oradan tel sargıya sarılır. Dönüş sayısı genellikle 20-30 adettir.
4. Ortaya çıkan tasarım, kontak anahtarının üstüne monte edilmiştir.

Yedek anahtar için de benzer bir tasarım yapılmalıdır. Daha sonra bir arabada saklanır. Sistemdeki bileşenler aşağıdaki şemaya göre bağlanır:

Bazı durumlarda, immobilizer paletini monte etmek için küçük alan nedeniyle bu yöntem uygulanamaz. O zaman alternatif yöntemler kullanmanız gerekir.

Başlamak için beş kontaktan oluşan bir röle yapılır. Yapının doğru çalışması için gereklidir.

Gösterilen durumda "30" kontağı "87A" ile kapatılır. Röleye 12 V'luk bir voltaj uygulandığında ("86" ve "85" kontakları), "30", "87A"dan "87"ye geçecektir. Böylece tarayıcı yukarıdaki teknolojiye göre çalışacaktır.

Ancak kontağa bir döngü takmak mümkün değilse, devre yükseltilmelidir.

Bu durumda kilit gövdesine ilmek takmaya gerek yoktur. Bağlantı kurulu immobilizer ile yapılır. Böyle bir yapının montajı aşağıdaki şemaya göre gerçekleştirilir.

1. Standart antenin kontaklarından birini kestik.
2. Voltaj, "86" kontağına bağlı "+" kontak anahtarından sağlanır. Araba alarmından "85" kontağına "-" bağlantısı yapılır.
3. Alınan bağlantılar arasına bir diyot takıyoruz: "86" üzerindeki anot ve "85" kontaklarındaki katot. Bu sayede transistörün sinyalleşmede ters gerilim etkisinden dolayı arızalanma olasılığı en aza indirilmektedir.
4. Antenden gelen tel "87A" kontağına lehimlenmiştir. Bir anahtarla tarayıcının uçlarından biri aynı yere bağlanır.
5. "87" de kontak, tarayıcının anteninin ikinci ucuna lehimlenmiştir.
6. Standart bir antenden gelen bir tel "30" a bağlanır.

Bu nedenle, araba alarmına "-" beslemesi yalnızca otomatik çalıştırma sırasında gerçekleşir.

Bir anahtarla başlatırken, ev yapımı röleye güç sağlanmaz. Bu nedenle, standart immobilizerin çalışması bozulmaz.

Yukarıdaki bir tarayıcı oluşturma ilkesine ek olarak, daha karmaşık olanlar da uygulanabilir.

Otomobilin otomatik çalışmasından kontak anahtarına geçerken motorun kendiliğinden kapanma olasılığını neredeyse tamamen ortadan kaldırırlar.

KDV modelleri için kendin yap immobilizer tarayıcısı yapmak biraz daha kolaydır. Bunu yapmak için, anahtarın içine yerleştirilmiş direncin direnç değerini doğru bir şekilde ölçmeniz gerekir. Anahtar herhangi bir nedenle kaybolduysa, onu geri yüklemek zorunludur.

Ortalama olarak, direncin direnç değeri 400 ila 11800 ohm arasında olabilir. Kesin sonuç belirlendikten sonra aynı parametreye sahip benzer bir bileşen seçilmelidir.

Sistem yükseltmesinin özü, kilit direnç fonksiyonunun immobilizer içine yerleştirilecek olmasıdır. Kurulumdan önce, standart araba alarmının şeması incelenir. Direnç kurulumunun tam yerini belirlemek için genel bağlantı şemasını kullanabilirsiniz.

Aracın otomatik çalıştırılması veya anahtarla açılması sırasındaki basit manipülasyonlardan sonra immobilizer işlevleri kullanılmayacaktır. Ancak bu tekniğin güvenlik alarmının çalışmasını olumsuz etkileyebileceğini hatırlamakta fayda var.

Alternatif olarak uzmanlar, uzaktan çalıştırmayı mümkün kılacak ek bir immobilizer takmayı önerir. Aynı zamanda araç hareket halindeyken cihaz bu fonksiyonu bloke edecektir.

Tarayıcı tasarımı için temel gereksinim, alarmın güvenlik işlevlerinin korunmasıdır. Bu nedenle, RFID şemasını uygulamak için ihtiyaç duyulan çift kontak anahtarı, aracın iç kısmına dikkatlice gizlenmelidir. Kullanım kolaylığının iyileştirilmesi güvenliği olumsuz etkileyemez.

Örnek olarak, kendi kendini üreten tarayıcı hakkında bir video izleyebilirsiniz:

Alarm anahtarlığındaki pili alıp değiştirmek daha kolay görünüyor. Sahibinin kendisi bu eylemi hatasız gerçekleştirebilecek. Ancak şimdi, değiştirildikten sonra, anahtarlıklar ve sinyalizasyon arasındaki bağlantı bir nedenden dolayı kayboluyor. Aslında, bir senkronizasyon kaybı vardır ve bu "kaybın" sonuçları, üretici tarafından sağlanan kılavuz metnine göre düzeltilebilir. Burada, araba alarmlarını, immobilizerleri ve anahtarlıkları onarırken hangi eylemlere izin verilmemesi gerektiğini düşünüyoruz.

Geri bildirimli bir anahtarlık veya sözde çağrı cihazı, tasarımında birkaç unsur içerir. Ekran, bir kablo aracılığıyla baskılı devre kartına bağlanır. Ancak bu parçayı (kabloyu) lehimlemek pratikte zordur. Bu nedenle değiştirme operasyonunun maliyeti yüksektir.

Bununla birlikte, belirtilen değişimi kendi ellerinizle yapabilirsiniz. Videoda kanıtlandığı gibi.

Plastik kasayı söküp açtıktan sonra metal bir kabukla kaplı önemli bir detayı fark edeceksiniz. Silindir saat kuvars ve bunun gibi bir şeye ihtiyacınız var.

Diyelim ki çağrı cihazının ekranı bağlantı olmadığını gösteriyor. Bu durumda alarm anahtarlığı aşağıdaki şekilde onarılır:

1. Bağlantıyı antenle lehimleyin, birleştirin, kontrol edin;
2. Kusur devam ederse, ana kuvarsı değiştirin.

Genel olarak, araba alarmı anahtarlıklarının onarımı, özel ekipman yardımıyla kusur aramayı içermez. Daha sık olarak, "şüpheli" bileşenleri ve ayrıntıları değiştirerek mantık tarafından yönlendirilirler. Ayrıca mekanik kusurları ortadan kaldırmaya da çalışırlar: düğme modüllerini değiştirin, kontakları geri yükleyin. Ana şey, lehimlemeden önce tüm güç elemanlarını çıkarmaktır. Ve 20 saniye bekleyin.

Kendin yap anahtarlık tamiri, özenli ve karmaşık bir iştir. Herhangi bir pili çıkardıktan sonra, senkronizasyonu geri yüklemek gerekli olacaktır. Ancak diyalog koduyla çalışan ekipman senkronizasyonu kaybetmez.

Herhangi bir modern arabada, motoru otomatik olarak bloke eden bir modül kurulur. Bu tür modüllere "hareketsizleştiriciler" denir ve arızaları aşağıdaki gibi karakterize edilir:

• Başlatıcı, kendi (normal) anahtarlarınızla bile başlatılamaz;
• Uzaktan kumandanın (anahtar) düğmelerinden gelen komutlar hiçbir şekilde algılanmaz.

Arıza, uzaktan kumandanın elektroniğinde yatmaktadır. Ancak neredeyse hiç kimse onu tamir etmeyi taahhüt etmeyecek.

Burada immobilizerin, daha doğrusu antenin ve ana ünitenin nasıl onarılacağını düşünüyoruz. En azından bloğun kendisi, özel ekipman kullanmadan elle demonte edilebilir.

MAZDA GF-626'nın standart ekipmanı, ana iletişim frekansının seramik bir rezonatör tarafından ayarlandığı bir immobilizerdir. Belirtilen kısım şuna benzer.

Zamanla, ayrıntılar değişir. Bu nedenle, immobilizer onarımı aşağıdakilerden oluşacaktır: “kötü” rezonatörü lehimliyoruz, yerine yeni bir kuvars takıyoruz. Kuvars rezonatörünün frekansı deneysel olarak seçilebilir (burada kasa üzerinde 2.4576 sayıları belirtilmiştir).

Rezonatörlerin seçimiyle ilgili bir arasöz yapalım. Karşılık gelen sayılarla yedek bir kuvars satın alarak, her zaman iyi bir sonuç elde edilemez. Nedeni ise şu:

• Düşük termal kararlılık;
• Frekans titremesi.

Genel olarak, birkaç parçadan biri olarak yeni bir parça seçilir. Bir immobilizer, anahtarlık ve hatta bir alarmı tamir ederken bilmeniz gerekenler. Kolay olacağını kim söyledi?

İmmobilizer, anahtardan veri okuyarak anahtarla radyo aracılığıyla iletişim kurar. Standart otomotiv sistemleri için aşağıdakiler tipiktir: kontak anahtarının etrafına endüktif bir anten sarılır. Diyelim ki ana ünitenin hafızasına dikilmiş kendi anahtarlarınızla bile marş motorunu çalıştıramıyorsunuz. Ardından immobilizer onarımı, anteni kontrol ederek, konektörden tamamen ayırarak başlar.

Anten modülünün görünümü yukarıdaki şekilde gösterilmiştir. Siyah ve beyaz teller arasındaki direncin sonsuz (açık) olduğu ortaya çıkabilir.

Hiç kimse elleriyle benzer bir bobin sarmayı başaramaz. Ancak şunları yapabilirsiniz:

• Dönüşler arasına lehimsiz bir havya takılır ve her dönüş, ohmmetre 5-10 ohm gösterene kadar bu şekilde geçer;
• Kısa devre dönüşlerinin ortaya çıkmasıyla bile boşluk ortadan kaldırılır.

Alarmı tamir ederken burada bahsedilen sorunla karşılaşmazsınız. Antenler orada ayrı bir modülde bulunur ve görünümleri saygı uyandırır.

Ev yapımı bir sinyalleşmenin ana modülünün şemasını düşünün.

İşlemin kararlı olması için bazen tüm dirençlerin değeri seçilmelidir. Devresinde elektromanyetik röleleri olmayan bir immobilizer veya sinyal cihazı tamir edilirken bu hatırlanmalıdır.

Alarm tamiri zor bir iştir ve bunu çözmek için özel eğitim gereklidir. Ancak blok tasarımı, blokların değiştirilmesini sağlar. Bu özellik uygulamada ihmal edilmemelidir. Onarım hızı ile birim veya modülün fiyatı nedeniyle maliyet arasındaki seçim mal sahibi tarafından yapılacaktır.

Bir arabanın elektrikli ekipmanının kendi elinizle nasıl tamir edileceğine dair birçok yayın var. Bu yayınlar tavsiye verir: akünün negatif terminalini ayırmanız gerekir. Muhtemelen, bu tavsiye hiç kimse tarafından ihmal edilmemelidir. Başarılar dileriz.

Bir immobilizerin nasıl onarılacağını düşünmeden önce, bunun ne olduğunu ve neden gerekli olduğunu anlamanız gerekir. Herhangi bir elektronik cihaz gibi dikkat gerektirdiğinden, basitçe gerekli olmadığına dair yaygın bir görüş vardır. Ve en önemlisi, eksikliği öngörülemeyen sonuçlara yol açacak olan dikkat. Üzücü bir anda, arabanın elektronik ünitesi (ECU) sahibine kapasiteyi reddedecek.

Başka bir deyişle, ona itaat etmeyi reddedecektir. Ve suçlu, sahibini tanımayan IMMO olacak. Kendisine akıllı anahtarlar, kişisel etiketler, kodlu kartlar ve çevrilen kodlar şeklinde sunulan mülkiyet kanıtı yetersizdi. Bu arızanın sahibine mi ait yoksa immobilizerin mi onarılması gerektiği ayrı bir konu. Sürücülerin bundan hoşlanmaması önemlidir - hiçbir şey araç sahibinin eylemlerini etkilememelidir.

Her ciddi girişimde olduğu gibi, arabanın da kendi yapısal hiyerarşisi vardır. Elbette, aracın sahibine, tüm yönetim kurulu başkanlığı görevi verilir. Ancak aynı zamanda, EBU icra direktörüdür. Üretim sürecini çok sayıda atölye başkanı aracılığıyla yönetir - çok sayıda işlevsel sensör:

• yakıt enjeksiyon ayarı:
• gaz kelebeği valfinin optimum ayarı ile düzenleme (rölantideki konumu);
• ateşleme modlarının ayarlanması;
• egzoz gazlarının bileşiminin düzenlenmesi;
• benzin buharı yoğuşma ünitesinin yönetimi;
• egzoz gazı sirkülasyon optimizasyonu - nitrojen oksit içeriğinin azaltılması;
• gaz dağıtım aşamalarının yönetimi;
• kabul edilebilir bir motor (soğutma sıvısı) sıcaklığının korunması;
• arabanın tüm çalışma sistemleri ile çalışmalarının koordinasyonu. Bu öncelikle kilitlenme önleyici sistemler, klima, otomatik şanzıman (şanzıman) ve çeşitli güvenlik sistemleri için geçerlidir.

İmmobilizer ünitesi, tüm bu üretim sürecinde, bir güvenlik hizmetinin rolünü oynar ve erişim kontrolüne (öngörülen programın yürütülmesi) uygunluğu izlemekle görevlendirilir.

Önemli: veri alışverişi ve kontrol komutlarının iletimi, bireysel düğümleri (atölyeleri) birleştirerek makinenin entegre bir üretim kompleksini oluşturan CAN (-Kontrolör Alan Ağı) veriyolu üzerinden gerçekleştirilir.

İmmobilizerin çalışması birkaç fonksiyonel yapıdan oluşur. Her biri kesinlikle kendi görevlerini yerine getirir ve bilgiyi bir sonraki yapıya aktarır.

1. Erişim işlevi veya sahibinin kişisel geçişi Şuna benzeyebilir:

• standart araba kontak anahtarı;
• İçinde çip bulunan kartlar.Biraz daha kalın bir banka kartına benziyor;
• küçük bir anahtarlık şeklinde elektronik etiket;
• arabada klavyede yazılan elektronik kod;
• arabanın sahibine ait bir parmak izi;
• bu seçenekleri birleştirmek mümkündür (bir çip ve kişisel etiketli kontak anahtarı);

2. Veri aktarım işlevi. Görevi, erişim kodunun (geçiş) verilerini analiz ve karar verme için immobilizer ünitesine aktarmaktır. Bu yapı:

• kontak anahtarı yuvasının yanında bulunan bir verici anten;
• tel anahtarlama olmadan radyo-elektronik veri iletim sistemi;

3. Verileri analiz etmek ve arabanın ana bilgisayarına iletmek için elektronik ünite.

Aracın araç sahibi, kontağa yontulmuş bir anahtar sokarak erişim kodunu immobilizer elektronik ünitesine iletir. IMMO, sağlanan kodu belleğe dikilen kodla karşılaştırarak, aracın ECU'suna uygun komutu verir.

1. Erişim kodları eşleşirse, makinenin ECU'su:

• programa karşılık gelen sensörlerin kilidini açmak için komutlar verir. Arabanın motoru normal çalışıyor ve hareket etmeye başlayabilirsiniz;

• araba motoru çalışmıyor;
• arabanın motoru çalışır ve hemen durur;
• motor çalışır. Araba bir süre hareket eder, ancak aniden durur, bu bir arıza ve onarım ihtiyacı olduğunu gösterir;

Önemli: Bir çip erişim anahtarlı immobilizer aracın ECU'sunun yakınındaysa, elektronik kontrol sistemli immobilizer aracın herhangi bir yerine yerleştirilebilir.

Elbette her şey kırılabilir. Bu, bu "herhangi bir şeyin" arızasının daha fazla onarımı, oldukça kuruşa mal olabilir. Durum araba immobilizer ile benzer.

Çipli anahtar elinden düştü ve geçen bir araba tarafından bir su birikintisi içinde ezildi. Bu durumda, mal sahibinin kendisi onarım yapabilir - anahtarın kendisi düzeltilebilir ve ezilmiş çip bayilerden veya özel bir servisten sipariş edilebilir. Bu durumda, sürücünün kendisinin bir yedek anahtarı olması gerekir.

İmmobilizer anteni, yontulmuş anahtarı dengesiz bir şekilde görüyor. Kendin yap onarımları, yerleşik pili değiştirerek yapılabilir. Kendin yap onarımları için anahtarın veya anahtarlığın plastik kısmını keskin bir cisim (bıçak) ile açıp pili değiştirmeniz yeterlidir.

Çipli anahtar kararsızsa, kontakları lehimleyerek, hem anahtarın hem de aracın kontağının yanında bulunan verici antenin kablolarını lehimleyerek kendin yap onarımı mümkündür.

İmmobilizer yerel çipi tanımıyor ve gösterge panelinde üzeri çizili bir anahtarla kırmızı bir araba gösteriyor. Hem anahtarın hem de antenin mevcut tüm kontaklarını ve IMMO'nun kendisini sistematik olarak kontrol ederek kendi ellerinizle onarım yapmaya çalışabilirsiniz.

Mücbir sebep nedeniyle, önceden yüklenmiş ECU programı uçtu. Kendin yap yeniden programlama ve onarım sorunludur. Bu tür onarımlar, yalnızca özel bir hizmetin sabit koşullarında gerçekleştirilir.

İmmobilizer ve ECU elektronik ünitelerinde hareketli parça olmadığından, arıza durumları ve kendin yap onarım durumları nadirdir. Çok daha sık olarak, yetersiz niteliklere sahip uzmanlar, arızaları altında, aktüatörlerin çalışmasındaki hataları ortadan kaldırma konusundaki yetersizliklerini yazarlar.

Önemli: Önemli: Aracın uzaktan çalıştırılması için immobilizer baypasında yedek anahtar çipi kullanılıyorsa, hemen bir kopya sipariş edin.