kendin yap infiniti fx37 tamiri

Bu makaleyi okuyan Infiniti sahibinin, şartlı olarak ellerini motor yağında kirletmekten çekinmediği varsayılmaktadır, aksi takdirde, Infiniti'nin bakımı ve onarımı için özel servisimiz - Infiniti Parts ile iletişime geçmenizi öneririz. Infiniti güvenilir bir araba olduğunu kanıtladı. Bununla birlikte, herhangi bir mekanizma, dikkatli bir tutum, bakım ve kritik bileşenlerin ve sıvıların basit kontrolünü gerektirir. Elbette, ciddi bakım ve durumun tam kontrolü, Infiniti onarım ve bakım uzmanlarının endişesidir, ancak istenirse veya gerekliyse, herhangi bir araç sahibi, araçlarının durumunu bağımsız olarak değerlendirebilir.

Bakım için Infiniti bayileri tarafından önerilen orijinal Nissan sıvılarını ve yağlarını kullanmanın daha iyi olduğunu bir aksiyom olarak kabul etmek önemlidir. Japonlar, bir Infiniti arabası ve onun için bir tamir üssü yaratırken her şeyi düşündü. Başka bir üretici lehine herhangi bir istisna, başarılı reklam kampanyasına dayanmamalıdır. Sadece alternatif yağların ve sıvıların bilinçli kullanımı Infiniti'ye zarar veremez ve ciddi onarımlara neden olamaz.

Motor yağı, antifriz, hidrolik direksiyon sıvısı, fren sıvısı, otomatik şanzıman sıvısı gibi teknik sıvıların seviyelerini kontrol ederek Infiniti'ye bakım yapmaya başlayın (bu arada yağ çubuğu genellikle dekoratif motor kapağının altında, motor bölmesine daha yakın, bazı G35 modellerinde fabrikada yağ çubuğu bulunmaz - öyle tasarlanmıştır ki kimse tırmanamaz :-)).

Hava filtresini inceleyin, çoğu modelde görülebilir. Infiniti FX45'te, hava filtresi mahfazasındaki iki klipsin göbeklerini "boğmak" ve kontrol tapasını çıkarmak gerekir. Infiniti QX56'da - sadece hava filtresi kapağının çıkarılmasıyla. Hava filtresi basınçlı havayla üflenebilir, ancak kirliyse değiştirmek en iyisidir. Tıkalı bir hava filtresi Infiniti'de aşırı gaz tüketimine yol açar.

Bir Infiniti motorundaki yağı değiştirmek gibi basit bir prosedürü açıklamak muhtemelen aptalcadır - herhangi bir tamircinin hizmetlerini kullanmak daha kolaydır - prosedür basit ve ucuzdur. Infiniti Parts'ta, Infiniti'deki bir yağ değişiminin maliyeti 400 ruble artı sarf malzemeleridir. Ancak, Infiniti motorundaki motor yağı seviyesini, özellikle kullanılmış bir araba satın aldıktan hemen sonra, mümkün olduğunca sık kendi başınıza kontrol etmenizi öneririz. Infiniti motoru, özellikle aktif bir sürüş stiliyle - 1000 km'de bir litreye kadar - gözle görülür şekilde yağ tüketebilir. Ayrıca, Infiniti FX35, EX35, G35, M35 üzerine kurulu çeşitli modifikasyonlarında VQ35 motoruna 4 ila 5 litre yağ dökülür, böyle bir tüketimle bir sonraki MOT'a ulaşamayabilirsiniz. Her durumda, ilk önce, motorun yağ "yemediğinden" emin olmalı veya tüketim dinamiklerini belirlemeli ve bakımlar arasında veya Infiniti servisinde yağ eklemelisiniz.

Bu arada, Infiniti motorları, yağlama için değil, sürtünme yüzeylerinin hemen yakınında motor parçalarının ek soğutulması için çok fazla yağa ihtiyaç duyar. Bu nedenle, düşük bir yağ seviyesi kontrendikedir. Ayrıca, Infiniti FX35 gibi bazı modellerdeki yağ seviye çubuğunun son derece kötü konumlandırıldığını da not ediyoruz. Düşük ışık koşullarında seviye çubuğunu dışarı çekmeyin, seviye çubuğunun dar, uygun olmayan şekilde yerleştirilmiş boynuna girmeme riski vardır. Bu durumda, yağ kademeli olarak dışarı doğru "dışarı çıkar" ve yağ çubuğu kaybolabilir. Infiniti'de yağ seviye sensörü yok, acil durum seviyesi bile. Yağ seviyesi kabul edilemez derecede düşük olduğunda (yağ pompası havayı yakalar) keskin kalkışlarda ve keskin dönüşlerde yanıp sönmeye başlayan bir acil durum basınç sensörü vardır.Acil durum basınç ışığı yanık kaldığında çok geç olabilir. Infiniti'nin pahalı onarımı mümkündür.

Infiniti soğutma sisteminde, genleşme deposundaki soğutma sıvısının seviyesine ve rengine dikkat etmeniz gerekir. Sıvı seviyesi, soğuk bir motordaki "min" işaretine ve sıcak bir motordaki "maks" işaretine karşılık gelmelidir. Bazı Infiniti modellerinde bu işaretler neredeyse deponun en altındadır. Belirgin bir sızıntı yoksa, sıvı buharlaştıkça damıtılmış su ekleyin. Su ile seyreltilmemiş konsantre antifriz dolduramazsınız - motordan ısıyı iyi çıkarmaz ve kışın donar. Orijinal antifriz "Nissan" mavisi, kullanıma hazır olarak satılır. Sıcak bir motorda genleşme deposundaki antifriz seviyesinin aşırı yüksek olduğunu ve kirli kahverengi bir renge sahip olduğunu fark ederseniz, araç kullanmamalısınız. Onarım için çekici. Bu fenomen, otomatik şanzıman yağı radyatöre girdiğinde ve antifriz ile karıştığında Infiniti soğutma radyatörünün dahili hasarından kaynaklanır. Bu arıza, otomatik şanzımanın arızalanmasına neden olabilir.

Bir diğer yaygın Infiniti "acı", motor soğutma radyatörünün tahrip edilmesidir. Hücrelerinin yol kiri ile tıkanması nedeniyle radyatör, antifriz soğutmasıyla başa çıkmayı bırakır. Bir noktada, antifriz kaynar ve aşırı basınç üst radyatör kapağını yırtar, ardından antifriz yuvadan dışarı sıkılır. Herhangi bir mal sahibi bu arızayı teşhis edebilir ve ne kadar erken olursa, Infiniti motorunu elden geçirme ve blok kafalarını taşlama olasılığı o kadar az olur.

Radyatöre verilen hasar, önce “trafik sıkışıklığında” sıvının sıcaklığındaki hafif bir artış ve aktif hızlanma olmadan hızda sürerken azalmasıyla kendini gösterir. Bu ilk çağrı - radyatörü acilen temizlemeniz ve uzman bir servise gitmeniz gerekiyor. sonsuzluk hizmeti. Lavaboda, Karcher radyatörün ızgarasını (yüzünü) yıkamayacaktır, ancak petekler kapatılabilir, bu da radyatörün yırtılmasını hızlandıracaktır. Radyatörlerin karakteristik periyodu, ilk ısınma olan yaydır. Kıştan ve geçen yılki tüylerden sonra, radyatör keçeli bir asfalt tabakası ile kaplanmıştır, bunu sitedeki bir makalede zaten yazdık

Infiniti askı kayışları her 100.000 km'de bir veya gerekirse daha sık değiştirilmelidir. Kayış aşınması çalışma koşullarına bağlıdır. Dışarıdan, kayışların yaşlanması, iç hatlarda çatlaklar olarak kendini gösterir. Kayışın dıştan parlak aşınması, soğuk çalıştırma sırasında ıslık sesi, motor gergi kayışlarının makaralarında aşınma olduğunu gösterir. Her şeyi birlikte değiştirmek arzu edilir - kayışlar ve makaralar.

Özet: Yağ seviyesini kontrol et. Motor yağını kesinlikle 8-10 bin km yönetmeliklerine göre Infiniti olarak değiştirin. Soğutma radyatörünün durumunu izleyin. Yabancı sesler varsa, monte edilmiş ünitelerin kayışlarını kontrol edin. her ziyarette Sonsuzluk Parçaları Infiniti'de sıvıların ve kayışların görsel teşhisi ile ilgili tüm işlemler mekanikerlerimiz tarafından ücretsiz olarak gerçekleştirilir.

Bir Infiniti'nin süspansiyonunu veya şasisini asansör ve iyi bir alet olmadan kendi başınıza onarmak kolay değildir. Bir aletle bile, deneyim olmadan süreç karmaşıktır. Örneğin, bir ön göbeği bir Infiniti FX ile değiştirirken (yatak ayrı olarak sağlanmaz), sürece uyulmaması ve deneyim eksikliği nedeniyle ABS sensörünün arızalanması nadir değildir. Infiniti amortisörlerinin değiştirilmesi genellikle yaylı gerdiricilerin kullanımıyla ilişkilidir. Ek olarak, Infiniti'nin yanı sıra diğer makinelerde şasi ve süspansiyonu tamir etme sürecinde, bir parçayı değiştirirken, ilgili yedek parçaların ve bağlantı elemanlarının değiştirilmesinin gerekli olduğu durumlar vardır.

Infiniti için bu yedek parçaların bir araba servisinin deposunda olması arzu edilir. Bu nedenle, uzman bir Infiniti onarım servisine başvurmak daha doğrudur. Bu durumda, mal sahibinden, mümkünse, sorunların belirtilerini ve bunların ortaya çıkma koşullarını açıkça tanımlaması istenecektir.Örneğin, Infiniti'nin keskin bir başlangıcı sırasında bir vuruşun görünümü, bir veya iki tekerleği olan bir engele çarptığında bir vuruş. Bazen, bir süspansiyonu tamir ederken, hava durumu bile önemlidir, örneğin sessiz bir blok veya bilyeli mafsal kuru havada gıcırdatabilir ve yağışlı havada hiçbir şey yapamaz.

Tüm bu nüanslar deneyimli bir tamirciye çok şey anlatacak ve Infiniti'yi teşhis ederken doğru sonuçları çıkarmaya yardımcı olacaktır. Teşhis sonuçlarını başka bir hizmette gizlemek mantıklı değil, eğer öyleyse - bir teşhis uzmanının zamanını boşuna harcamamalısınız. Araba daha önce teşhis edilmişse, sonuçları mekanik ile paylaşın. Bu sonuçlar ya doğrulanacak ya da makul bir şekilde çürütülecektir. Deneyimli Infiniti Parts teknisyenleri, Infiniti'nin süspansiyon ve şasisini, araç hakkında bildikleri zayıf noktalardan başlayarak teşhis ediyor. Örneğin, Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 için bunlar tekerlek poyra rulmanlarıdır. Her modelin kendine has özellikleri vardır, örneğin Infiniti QX56 ve FX45'te, tahrik mili çaprazları hareket sırasında darbelere ve titreşimlere neden olabilir. Infiniti tahrik millerini onarmak beceri ve özel aletler gerektirir. Infiniti Parts'ta şasi ve süspansiyon teşhisi ücretsizdir. Aynı zamanda Infiniti süspansiyonunun tamir ve bakımı makul bir fiyata yapılmaktadır.

Özel bilgi olmadan bu sisteme tırmanmamak daha iyidir - Infiniti zaten iyi frenlerle ünlü değildir. Fren teşhisi, fren balatalarının, fren disklerinin aşınmasını belirlemeye, kaliperlerin performansını kontrol etmeye ve fren hidroliği sızıntılarını kontrol etmeye indirgenmiştir. Fren sisteminin bakımı şunları içerir: fren balatalarının değiştirilmesi, fren disklerinin değiştirilmesi, kaliperlerin birikmesi ve yağlanması, fren sisteminin pompalanmasıyla fren hidroliğinin değiştirilmesi. Deneyimli bir ustaya ped aşınmasının doğası çok şey anlatacaktır. Örneğin, dış balata göre iç balatanın aşırı derecede aşınması, "ekşi" kaliper kılavuzlarını gösterir - kaliperin servise veya tamire ihtiyacı vardır.

Fren disklerinin, fren yaparken titreşim görünümü ile değiştirilmesi gerekir. Acele etmeyin ve beklemeyin. Bu titreşimlerin sonucu, tekerlek yatağının tahrip olması, direksiyon çubuklarında ve uçlarda oynamanın ortaya çıkması olacaktır. Fren disklerinin oluğu geçici bir önlemdir. Metal kimyasal düzeyde yapısını değiştirir. Fren disklerini Infiniti'nin orijinalleriyle veya Stillen, Rotora, StopTech gibi diğer üreticilerin delikli fren diskleriyle değiştirebilirsiniz (önemli olan Çin değil). Aynı zamanda, özellikle aktif bir sürüş stiline sahip delikli fren disklerinden bir mucize beklenmemelidir, “dövmeye” başlayacaklardır.

Durumu düzeltmek ve titreşimlerden tasarruf etmek için, fren diskinin çapı artırılmış, tercihen "yüzer" fren diskleri olan, spor fren sistemleri (Büyük Fren Kitleri) olarak adlandırılan sistemler frenlenebilir. Infiniti Parts, StopTech, AP-Racing, Brembo, Endless, K-Sport ve diğerleri gibi spor dünyasında tanınmış üreticilerin Infiniti için spor frenlerini tedarik eder ve kurar. Sahibi tarafından, fren balatalarının (görsel) ve fren disklerinin (dayak görünümü) durumunun kontrol edilmesi arzu edilir.

Infiniti direksiyonu düzenli bakım gerektirmez. Servo direksiyon sıvısının (GUR) seviyesini kontrol etmek gereklidir. Örneğin Infiniti QX56'nın mevcut hidrolik direksiyon hortumlarıyla ilgili bilinen bir sorunu var. Diğer yaygın arızalar şunları içerir: direksiyon uçlarında ve direksiyon çubuklarında oynama, doğrudan direksiyon rafında oynama, direksiyon mili traverslerinin aşınması ve yıpranması. Çubuklar ve uçlar tamir edilemez - değiştirme gereklidir. Direksiyon rafı tamiri, kural olarak uzun vadeli sonuçlar getirmez, bu nedenle Infinity Parts rayın değiştirilmesini önerir. Infiniti direksiyon simidini döndürürken meydana gelen aralıklı değişken kuvvet, genellikle direksiyon mili traverslerinin arızalanmasıyla ilişkilidir. Onarım, haçların değiştirilmesine indirgenir.

Infiniti şanzımanlar şunları içerir: otomatik şanzıman, transfer kutusu, ön ve arka şanzımanlar, kardan milleri, CV mafsalları.Kendi kendine onarım veya profesyonel olmayan onarım, kural olarak birimlerin değiştirilmesine yol açar. Teşhis, geri tepmeyi, sıvı sızıntılarını tespit etmeye, CV ekleminin anterlerinin durumunu ve şanzıman ünitelerinin contalarını değerlendirmeye gelir. Otomatik şanzımanın ve aktarma kutusunun doğru çalışması, elektronik teşhis Danışmanlığı tarafından kontrol edilir.

Infiniti otomatik şanzıman onarımı yalnızca birinci sınıf uzmanların katılımıyla mümkündür, aksi takdirde otomatik şanzımanı yenisiyle değiştirmek daha ucuz ve daha hızlıdır. Transfer davası da profesyonel olmayan bir yaklaşıma müsamaha göstermez. Infiniti Parts, Infiniti otomatik şanzıman ve transfer kutularının onarımını ve bu ünitelerin yenileri ile değiştirilmesini gerçekleştirmektedir. Gerekirse kardan millerinin çaprazlarını, CV mafsallarının anterlerini veya CV mafsallarını Infiniti'de teşhis edip değiştireceğiz. Infiniti otomatik şanzımanlarını teşhis ederken ve onarırken, yalnızca teknik arızalar genellikle “ortaya çıkmaz”, aynı zamanda Infiniti elektrikli ekipmanının ve elektrik kablolarının arızaları da ortaya çıkar.

En tatsız şey, bir amatörün hatalı bir kablolamada "kazması" olmasıdır. Bununla birlikte, yeni elektrikçiler korkusuzca sigortalar yerine "hatalar" yerleştiriyor, kabloları yüksek kaliteli elektrik bandı yerine bantla yalıtıyor, kabloları sürücünün ve yolcunun ayaklarının altına yerleştiriyor, üstlerini bir halıyla kaplıyor vb. Aynı zamanda, araç sahipleri, "ucuzca" yapılan çalışmanın, arabada yangına kadar ve en uygunsuz anda ciddi sorunlara yol açabileceğinden şüphelenmezler.

En basit ateşlemeden sonra kurtarma on binlerce rubleye mal olacak. Bu arada, bazı talihsiz uzmanlar için düşük elektrik onarım fiyatları kolayca açıklanabilir. Bu, yalıtım malzemelerinden, düşük kaliteli blokların döşenmesinden, halıların üzerine kabloların döşenmesinden tasarruf sağlar - güvenilmez olsa da zaman kazandırır. Hiç kimsenin kendinden tasarruf etmeyeceği açıktır, bu nedenle elektrikli ekipmanın ve kabloların onarımının ucuzluğu, malzemelerin kalitesi ve döşeme yöntemleri ile belirlenir. Bu arada, normal Infiniti kabloları her zaman koruyucu bir plastik kasada gizlenir, her yeri elektrik bandı ile sarılır - ucuz elektrikçiler bu zahmetli ve uzun görevden kaçınarak kabloları ek yalıtım ve koruma olmadan döşerler.

Infiniti'de DVD, Ipod, TV gibi ek ekipmanların yüksek kaliteli kurulumu, elektrik kablolarının ve standart cihazların onarımı, zengin deneyime ve özellikle Infiniti elektriklerinin onarımı konusunda deneyime sahip yüksek nitelikli bir uzmanın gücündedir. Bu tür çalışmalar, yalnızca Infiniti'nin onarımı ve bakımı için özel bir hizmet koşullarında gerçekleştirilebilir. Infiniti Parts, bayi ekipmanlarını ve kendi bilgilerini kullanarak, Infiniti elektrik arızalarını teşhis edebilen ve yüksek kalitede elektrik tamir edebilen yetkin elektrikçiler istihdam etmektedir.

Sadece birkaç sahip Infiniti'yi kendi başına tamir edebilecek ve daha da azı isteyecek. Bu nedenle, kendin yap onarımlarına ve pahalı Infiniti bayilerine iyi bir alternatif, Infiniti Parts gibi küçük uzmanlaşmış Infiniti onarım ve bakım merkezlerinde yapılan onarımlardır. Bu teknik merkezde, Infiniti'nin profesyonel teşhis, bakım ve onarımı için düşük fiyatların yanı sıra, her müşteriye bireysel bir yaklaşım, insani bir tutum olan Infiniti için tüm hizmetler sunulacaktır. bizi arayın +7 (495) 662 47 47ve tüm sorularınızı cevaplayacağız.

Infiniti FX37'nin onarımını onlara emanet etmek için modern ekipmana ve yüksek kaliteli yedek parçalara sahip deneyimli uzmanlar mı arıyorsunuz? Servis merkezimizde size makul bir fiyata dürüst ve kaliteli hizmetler sunulacaktır.

Şık ve güçlü araba Infinity FX37, yurttaşlar arasında popülerdir. Böyle bir aracın sahibi olursanız (özellikle kullanılmış bir model satın aldıysanız), sistematik ve kaliteli bakıma ihtiyacı olduğunu unutmayın.Gerçek şu ki, Amerikalılar pratik olarak araçlarına dikkat etmiyorlar ve kullanılmış arabaların çoğu bize ABD'den geliyor. Özellikle sık sık motoru ve otomatik şanzımanı onarmak gerekir.

• Modern bilgisayar programlarını kullanarak herhangi bir üretim yılına ait Infiniti otomobil sistemlerinin profesyonel teşhisi;
• Siparişin karmaşıklık seviyesinden bağımsız olarak yüksek sınıf ayarlama;
• Japon endişesi Nissan & Infiniti tarafından üretilen otomobillerin her türlü bakımı;

Teşhis sürecinde bilgisayarların kullanılması, ciddi sorunları erken bir aşamada belirlemenize ve böylece pahalı bir servis ihtiyacını ortadan kaldırmanıza olanak tanır. Ek olarak, aracınızı satışa hazırlayabiliriz - küçük kusurları bile ortadan kaldırdıktan sonra, değeri bir kat daha yüksek olacaktır.

“Laboratory of Speed” şirketinin uzmanları, programlı olarak gücü artırmak ve katalizörleri devre dışı bırakmak için (motoru Euro 2'ye yanıp sönerek) yeni nesil Infiniti FX37 benzinli doğal emişli motorun çip ayarını yapıyor.

Infiniti FX 37 motorunun çalışması Hitachi MEC100xxx bloğu tarafından kontrol edilir

Chipovka motor Infiniti FX37, motor kontrol ünitesinin sökülmesi ve sökülmesi ile yapılır. ECU, yolcu bölmesinde, yolcunun önündeki torpido gözünün arkasında bulunur.

ECU'yu sökerken, önlem olarak güç kapatılır - pil terminalleri çıkarılır. Pil, kaputun altında bulunur.

İş yapmadan önce firmamız motor sistemlerinin bilgisayar teşhisini gerçekleştirir - “hasta” bir arabayı işe almak imkansızdır. Yalnızca motor sorunları, örneğin katalitik konvertör hataları gibi yazılım yöntemleriyle çözülebilirse.

OBDII teşhis konnektörü direksiyon kolonunun altında bulunur.

Fabrika yazılımının okunması, ECU kartına lehimleme ile yapılır. Okumak için - tahtanın ön tarafından:

Infiniti FX37 motorunun ECU'sunun yanıp sönmesinin bir sonucu olarak, gaz kelebeği tepkisi tüm hız aralığında, düşük ve orta hızlarda büyük ölçüde iyileştirilir, “gaz” pedalının düşünceliliği azalır - herhangi bir basınçta yeterli olur, maksimum güç ve motor torku %10 içinde artar.

Katalizörün yazılım silme işlemi de gerçekleştirilmiştir - katalizörden sonra oksijen sensörleri kapatılmıştır (ikinci / alt lambda probları). Böylece motor euro 2'de çalışacak şekilde yeniden parlatılır.

Infiniti FX35 motorunun yongalama süresi yaklaşık 3-4 saattir.

Katalizörlerin fiziksel olarak uzaklaştırılması en az 4 saat sürer

İşin maliyeti "Fiyatlar" bölümünde bulunabilir.

Bugünün fotoğraf raporu, VQ37VHR motorunun onarımı hakkında olacak.
Bu motor VQ35HR temelinde geliştirildi, ana farklılıklar silindir kafasındaydı: emme valflerinin yüksekliğini değiştirmek için bir sistem (VVEL - Değişken Valf Olayı ve Kaldırma Sistemi) ortaya çıktı. Ünite 2007'den beri Infiniti QX70/FX37, Q60/G37, Q70/M37, QX50/EX37 ve ayrıca Nissan 370Z, Skyline V36'ya kuruldu.

Infiniti FX37'nin satın alınmasından ve ardından onarımından sonra teşhis için bize geldi. Sahibi, motorun soğuk çalıştırılması sırasında daha belirgin olan motor bölmesinde yabancı bir vuruştan şikayet etti. Ön kapakta, sırasıyla motora “tırmanmış” olan fabrika dışı bir dolgu macununun izleri görülüyordu. En belirgin vuruntu sol silindir kapağı bölgesinde duyuldu.

Motoru çıkarırız ve vuruntu nedenini ararız. Motoru çıkarmak için ön süspansiyonu sökmek, ön aksı çıkarmak, ardından otomatik şanzımanla birlikte motoru indirmek gerekir.

Ön kapağı çıkarın ve yeni zamanlama zincirlerini görün. Neden değiştirildikleri bilinmiyor.

Parçaları yıkayıp krank mili muylularının aşınmasını, eksantrik millerinde (özellikle sol kafada solda) ve silindir kapağı yataklarında aşınmaları görüyoruz.
Vurmanın, eksantrik millerinin darbesinden kaynaklandığı sonucuna varıyoruz.

Şimdi bu sonuçların nedenini bulmamız gerekiyor.
Silindir-piston grubunda aşınma yoktur.

Yağ pompasını açıyoruz - çok yıpranmış.
Sol silindir kapağının üst eksantrik mili, yağ pompasından tam olarak en uzak yağlama olduğundan, buna göre, yağ basıncının olmaması nedeniyle en çok aşınmaya maruz kaldı.

VVEL sisteminin varlığı nedeniyle, bu motor için emme eksantrik milleri silindir kapağından ayrı olarak sağlanmaz, geriye üç seçenek kalır:
- yeni silindir kapaklarının satın alınması
– püskürterek eksantrik millerinin boyunlarının ve silindir kapağının yataklarının restorasyonu
- kullanılmış bir silindir kapağının satın alınması

Yukarıdakilerden en uygun seçeneği seçtik: 17.000 km'lik bir arabadan yenilerinin yarı fiyatına kullanılmış bir silindir kafası bulduk.

Krank mili, gömleklerin onarım boyutuna taşlanması için verildi, kafalar demonte edildi, yıkandı, valfler ayarlandı - şimdi yeni gibiler.

Yeni bir yağ pompası koyduk ve motoru monte ettik.

Ataşmanı asıyoruz, motoru otomatik şanzımana bağlayıp araca takıyoruz.

Şimdi yeniden inşa edilmiş bir motora sahip bir araba, sahibini uzun süre memnun edecek!

Ana versiyon - önceki sahibi yağ seviyesini kaçırdı, sistemde pompaya zarar veren talaşlar vardı ve sonra her şey bu tür sonuçlara yol açtı ve zincirleri değiştirmek elbette motor problemini çözmedi.

Motor yağı seviyesini periyodik olarak kontrol etmenizi ve gerekirse zamanında doldurmanızı öneririz - ve motor parçalarının erken aşınmasını önlersiniz!

Garanti verdiler tabii.
Yeni yedek parça alımına ilişkin koşul oldukça haklı olarak belirtilmiştir.

5 bin ruble Arabanın sahibi tam maliyeti söyleyebilir ve ben de işin maliyetini, kullanılan ek hizmetleri ve malzemeleri ve ayrıca çoğunlukla satın aldığı ve ödediği onarımlar için gerekli yedek parça listesini söyleyebilirim. Parça listesinin maliyetine işçilik maliyetini ve üçüncü taraf hizmetlerini eklemek size cevabı verecektir. Ve yedek parça fiyatları sürekli değişiyor, bugün bir fiyat, yarın başka bir fiyat.

Herkese merhaba ve Mutlu Yıllar!)
Ben yenilenmiş bir araba sahibiyim.
Oleg tarafından raporda yazılan her şeyi onaylıyorum.
Her şey şöyle başladı: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(vurma motorunun sesinin kaydına bir bağlantı var)
Nasıl oldu da "o" motorun içine girdi - görünüşe göre bilemeyeceğiz. Ben ikinci sahibiyim. Pekala, tamam, mesele bu değil.
Motor şu anda normal çalışıyor, devreye giriyor.
Oleg ve adamlarına çok teşekkürler!
Bu hizmeti tüm hurma yetiştiricilerine tavsiye edebilirim. Makinenin sorunlarına düşünceli bir yaklaşım, “aldatmaca” olmaması, müşterinin maliyetlerini en aza indirme arzusu, genel olarak her şey insancıl. Tek şey, onarımın iki ay sürmesiydi, ayrıca yedek parçaların gelmesine de bağlıydı.
Oleg, rapor için de dahil olmak üzere tekrar teşekkürler!

20.000'e kullanılmış paslı bir kafa aldım, Oleg işin maliyetini yazdı, gerisi yedek parça. Toplam 140 çıktı.

Ardından, motor demonte edilir.
Evdeyim, bakıcımızdan bir telefon:
- silindir kapağını çıkardı, nedeni bulundu
- Sorun nedir, soruyorum?
- hemen her şeyi anlayacaksın! Hiçbir şeye dokunmadım.

Arabanın sahibini arayın, serviste buluşmayı kabul ediyoruz. Müşterinin her şeyi bizzat görmesi, düşünebilmesi, soru sorabilmesi gerekir. Pekala, bundan sonra ne yapacağıma karar verdim, daha sonraki adımları tartışmak gerekiyor.

Geliyorum.
Aşağıdaki resmi görüyoruz

Yağ kanalında bir tür epidersia çıkıyor! Bu delikten (içinde hala bir sınırlayıcı vardır) silindir kafasına yağ verilir. Vurmanın nedeni bu, yağ akışı neredeyse tıkandı.
İşte cevap

Yabancı cisim bir çeşit kauçuk conta gibi görünüyordu. Ama petrol sistemine nasıl girdi? Herhangi bir pedi yoktur. Ayrıca, bu motorda minimum conta vardır (sadece silindir kapağı contaları, valf kapakları, üst kısımda her türlü conta, çoğu sızdırmazlık maddesi üzerinde), ancak prensipte hiçbiri yoktur.

Bu bir conta değil, bu orijinal yağ filtresi çek valf 15208-9F60A

25 Şubat 2016 tarihinde admin tarafından

Bu arabalardan çok daha fazlası var. Şimdi, sahibinin normal, görünüşte iyi bilinen bir stüdyoya taşınması durumundan bahsediyorum.Ve çıktı biraz çöp alır. Ayrıca, bu şirketin yöneticilerinin yeteneklerine bağlı olarak, sahibi uzun süre seyahat edebilir ve onunla her şeyin yolunda olduğunu düşünebilir. Ne eskisinden daha iyi. Ama yine de, bir şey ruha işkence ediyor. nedense öyle oynamıyor. Ve kurulumun kalitesi seviyede değil.

Ve şimdi bize geliyor (veya araba ses sistemi ile profesyonel olarak ilgilenen ve vinil yapıştırmayan, renklendirme yapan ve aynı zamanda araba ses sistemi kuran herhangi bir şirkete). Ve sorunla uğraşıyoruz.

Genellikle müşterinin bize geldiği şirketlerin isimlerini yayınlamıyorum. Ancak bu durumda, bu kanunlardan iki nedenden dolayı sapıyorum: a) adamlar, şirketin adının göründüğü arabaya plakalarını gururla astılar; b) Sistem o kadar topluca kurulur ki, susma gücü kalmaz.

Yani, bu Infinity FX37. İstemci, ses sistemini Pro-service.cc'ye kurdu. Umarım bu sistemi kuranlar zaten bu şirketten kovulmuştur.

• kurulu sistemin tam teşhisini yapmak ve iyileştirilmesi için seçenekler sunmak
• yeni bir 5 kanallı amplifikatör kurun ve ön akustiğe "kanal kanal" uygulayın (Alpine PDR V75)
• arka akustik ekleyin (standart amplifikatörden)
• ses işlemcisini takın ve sinyali araçtan düzgün şekilde çıkarın (Audison Bit ten + DRC)
• gizli subwoofer'ın gövdesini değiştirin
• subwoofer'ı kaplayan yeni bir çerçeve üretin ve takın
• bazı iç detayları piyano cilasıyla siyaha boyayın
• 2 kameralı sabit bir kayıt cihazı kurun (Incar 982)
• 4 kemer dışında titreşim yalıtımı

ve işte çerçeve. Bir akort stüdyosunun çalışmasındaki en önemli şey nedir? Bir çerçeve asın

Infiniti, standart olarak iyi bir (sahiplerin% 99'u açısından) Bose ses sistemine sahiptir

bu nedir. ve bu, üzerine bir parça bitoplast (gürültü yalıtımı) yapıştırılmış bir subwoofer ve yanında, oraya monte edilmiş 4 kanallı amplifikatörü kaplayan sahte bir panel var. Ayrıca, bitoplast ile yapıştırılmış

plastik gevşek. Düşündük - montaj pervazı, ancak daha da kötü olduğu ortaya çıktı - subwoofer muhafazası takılmayı engelliyor.

ve işte standart sistemdeki ayarlar. RF seviyesine dikkat edin. Ekside çıkarılırlar ve aynı zamanda arabada ÇOK çok yüksek frekanslar vardır. Kulak keser. İlk inceleme sırasında, sorunun ne olduğu %100 net değildi. Hertz tweeter'ların düzenli yerlerde, cam altında olduğunu göz önünde bulundurarak, ses sinyalinin standart sistemden yanlış alındığı varsayımını yaptım ve bu böyle sonuçlara yol açıyor. Doğru olduğu ortaya çıktı.

bagajı söküyoruz ve orada 4 kanallı bir Hertz amplifikatörü buluyoruz. Bu arada iyi amfi.

Gıda gerçekten doğru şekilde uygulanmadı. Ve emniyet kemeri cıvatasından eksi alınır. Bu, garaj kurulumlarının seviyesidir, ancak hiçbir şekilde profesyonel bir stüdyo değildir. Evet ve kablolar, açıkçası - Bay ama. Bütçe SanatSes

pozitif kabloya bakın. Vay. Mystery'den şişe. Bu çok şey anlatıyor..

ve Bose amplifikatörünün ÇIKIŞINDAn sinyal bu şekilde alındı.

Ve hepsi çöp değil. Adamlar, Infiniti'de amfinin kesik bir sinyal ürettiğini ve aralıklarını her bir hoparlöre ayrı ayrı dağıttığını bilmiyor olabilir. Ancak bu bilgiyi İnternette bulmak (örneğin, önceki Infiniti FX37'de yaptığımız aynı problemle “danslar” hakkındaki raporumuz) 5 dakika meselesidir. Şunlar. Gördüğümüz sonuç %100 amatörlük. Beyni açmadan yükleyin.

ancak standart sistemden yanlış sinyal alınmasının yanı sıra en büyük sürpriz biraz sonra bizleri bekliyordu. Sinyalin yeni Hertz amplifikatörden yeni Hertz akustiğine NASIL gittiğini gördük. Adamlar sinyali yeni amplifikatörün çıkışından aldı, yakına yerleştirilmiş ön akustiğin geçitlerine besledi ve standart kablolama yoluyla yeni hoparlörlere bir sinyal gönderdi.

Şunlar. ön kapılarda ve gösterge panelinde standart "erişte" ile bagajdaki geçitlere bağlanan yeni bir Hertz var. Bu bir şeyle bir şey

Amplifikatörü kaplayan sahte panel, üzerine birkaç kat cam hasır attıkları ve ardından bitoplast ile yapıştırdıkları normal bir kaplamadır. Korku filmlerinde böyle bir şey görmedim. “El Arabanızı Pezevenk Edin”de bile daha ciddi yapıyorlar

arka kapılarda müşteri ile anlaşarak yenisiyle değiştirdiğimiz standart akustik var. Aynı zamanda, standart amplifikatöre bağlı bırakırız (standart kablolama yoluyla). Son derece hassas bütçe akustiği CDT Audio CL61CV üzerinde yeni bir "yedek ses" yapıyoruz.

ön akustiği (midbas) normal bir podyumda duruyor. Podyum hakkında soru yok

ve standart Bose amplifikatörden Hertz'e sinyal bu şekilde gönderilir. yüksek seviyeye göre

akustik kablolama (standart olmayan mavi kablo), herhangi bir koruma olmaksızın hoparlör terminallerine lehimlenmiştir. ama mesele bu değil.

gerçek şu ki, mavi renkte yeni bir akustik tel parçası sahte. Kapının içine konektöre girer ve orada standart kablolamaya İZLENİR. Ve sonra - yukarıda yazdım - standart kablolama bagajdaki geçişlere gider. Bu benim anlayışımın ötesinde

kapı kaplamaları bu şekilde işlendi. sadece titreşim

başka bir ses yalıtımı katmanı koyduk ve çevreyi Antiskrip ile yapıştırdık

Müşteriye ayrıca “Kemerlerin titreşim izolasyonu” adlı bir hizmet satıldı. Kontrol etmek istedi. Kontrol ediyoruz. Çamurluğu kaldırıyoruz. boş

sadece çamurluğun kendisinde - bir parça titreşim yalıtımı

Kemerlerin titreşim izolasyonunun dışarıdan kendi versiyonunu yapıyoruz. 10 fark bul

ön akustiğin adaptör halkalarını cam dolgu macununa tekrar takın. Bedava. Basitçe, eğer geliştirirsek, o zaman her şey ve her yerde.

arka hoparlörler tüm kanonlara göre kurulur. Cam sızdırmazlık maddesi, cıvatalar

yeni bir amplifikatör için yeni güç. Şimdi bu, en iyi Stinger kalibreli 4Ga. Ve artı ve eksi - pilden amplifikatöre

amplifikatör ve işlemci, bagaj tabanının sağ tarafına sığar. iki katlı bir podyumda

işlemci kontrol paneli - torpido gözünde

yeni kablolama - Stinger'dan hoparlör kablosu

standart konektörden doğrudan geçiş

kabloyu hoparlöre gümüş lehimle lehimleyin ve temas grubunu ısıyla daralan makaronla kapatın

ve işte plastik kasanın yerine oturmamasının nedeni. Vücuttan yaklaşık 4 cm kesmek zorunda kaldım

gövdenin arkasında, yan duvar böyle görünüyordu. Hiçbir şey değil

bir titreşim ve ses yalıtımı tabakası koyun

içeride - duran dalgaları öldüren özel bir malzeme

yerinde. plastik yerine oturur. her şey yolunda

ama sorun şu ki, normal döşeme önceki montajcılar tarafından tanrısız bir şekilde bozuluyor. Yenisini yapmaya karar vermek

yeni sahte yalnızca subwoofer'ı değil, aynı zamanda arkı da kaplar

bej eko-deri ile kaplı

Müşteri, Aquaprint teknolojisi kullanılarak "ahşap benzeri" bitmiş normal plastiği siyaha yeniden boyamak istedi.

Sorun değil. Yan tarafta boyahanemiz var. Siyaha boyanmış ve piyano cilası ile tamamlanmıştır

plastik topluyoruz ve daha katı bir iç mekan elde ediyoruz

Ayrıca bir resmi FullHD / olarak kaydeden sabit bir 2 kameralı DVR kuruyoruz.

İşte o - kayıt memurunun kendisi. Çin modern, elbette şaşırtıyor.

Nissan'ın lüks markası Infiniti nispeten yeni. Markanın öne çıkan özelliği, FX serisinin şık spor crossover modelleridir. Bugüne kadar, Infiniti crossover serisi FX35, FX37 ve FX50 modelleri ile temsil edilmektedir.

Makalenin içeriği:

İlk Infiniti FX SUV'ler sadece on yıl önce showroomlarda göründü, bu süre zarfında iki nesil değişti ve ikincisi zaten hafif bir yükseltme geçirdi. Küçük model - Infiniti FX35 büyük değişikliklere uğramadı, FX45, FX50'ye yükseltildi ve özellikle Avrupalı ​​​​alıcılar için, ikinci nesli ilk kez Mart 2008'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunulan FX37 modeli oluşturuldu. Infiniti FX37, 2009'dan beri Rusya'da satışta.

İlginç bir gerçek, tüm FX hattının Japonya'da yapılması, ancak ülkede satılmamasıdır.

Dış ve iç

Ancak Infiniti FX37, başlangıcından bu yana, bu serinin tüm modelleri gibi sıra dışı bir görünüme sahiptir ve orijinal dış tasarımı sayesinde trafik akışında öne çıkar.

Japon tasarımcılar otomobil için gerçekten devrim niteliğinde bir gövde tasarımı yarattılar. Geçitlere aşina olan istasyon vagonu gövdesi, Nissan tasarımcıları tarafından uzun bir kaput ve kabinin bir "kapağı" ile karakterize edilen bir hızlı geri dönüş şeklinde sunuldu. Fastback'in ayrılmaz bir özelliği de, konfigürasyona bağlı olarak 20-21 inç çapındaki tekerlekler için yan camın üst çizgisinin dik bir kemeri ve yuvarlak, güçlü tekerlek kemerleri ile görsel olarak geliştirilmiş açılır bir tavandır. Eğimli tavan araca şık ve dinamik bir görünüm kazandırıyor. Ve FX37'nin görünümünü güzel olarak adlandırmanın imkansız olmasına izin verin, araba çok sıradışı, uyumlu ve çekici çıktı.

arabanın önü aerodinamiği geliştirmek adına dar yarıklı farlar ve dalgalı bir ızgara ile tartışmalıdır. Ön kemerlerin arkasına takılan krom kaplı yan deflektörler, estetik etkinin yanı sıra pratik faydalara da sahiptir, hava akışını yönlendirir ve otomobilin dinamik sürtünme katsayısını %5 azaltır.

Araba galerileri, Ruslara altı donanım seviyesinde birinci sınıf bir spor crossover Infiniti FX37 sunuyor. Satış sayısı açısından en popüler olanı, açıklaması daha ayrıntılı olarak üzerinde durmaya değer olan crossover - FX37 S'nin spor modifikasyonudur.
Arabanın içi özel bir alanla övünemez, bu özellikle arka koltuklarda oturan yolcular için fark edilir. Orada neredeyse hiç boş alan yok.

Salon iç hoş bir izlenim bırakıyor, bitirme detayları yumuşak panellerden ve yüksek kaliteli deriden, bir çok alüminyum parçadan, ağaç olarak stilize edilmiş. Ancak bu iç kaplama tüm Infiniti modelleri için tipiktir.

Konforlu ön koltuklar, sportif bir profile ve yanal destek derecesi de dahil olmak üzere yeterli sayıda ayarlamaya sahiptir. Koltuklarda ısıtma ve üç kademeli havalandırma mevcuttur.

Ön panel, esnek plastikten yapılmış, Infiniti markasına özgü bir görünüme sahiptir. Direksiyon simidi ve vites kolu deri kaplıdır. Küçük üç kollu direksiyon simidi rahat ve çok işlevlidir. Direksiyon simidinin altında, sürücünün direksiyon simidindeki herhangi bir el konumunda erişebileceği deri kaplı magnezyum kanatçıklar bulunur.

salon sürücü ve yolcular için yeterli alan sunan görsel olarak iki bölüme ayrılmıştır. Arka koltuk, yolculara her yönde maksimum alan sağlar, ancak yalnızca iki kişi olması koşuluyla.

FX37 gövde nispeten küçük, kullanışlı hacmi sadece 376 litredir, ancak arka koltuğu katlarsanız, maksimum hacim 1305 litreye ulaşır. Beşinci kapı, önceki modellerde olmayan hoş bir dokunuş olan elektrikli.

Infiniti FX37 S'de mürettebat güvenliği için hava yastıkları ve perde hava yastıkları ve kilitlenme önleyici fren sistemi, fren kuvvetlerinin eşit dağılımı için sistemler, dinamik stabilizasyon, acil fren yardımı ve çekiş kontrolü dahil olmak üzere bir dizi sistem sorumludur.

Infiniti FX37'ye yüklendi çok yönlü görüş sistemi AVM, bir geçit için hiç de gereksiz değil. Sadece dar alanlarda güvenli manevralar yapmanızı sağlamakla kalmaz, aynı zamanda dik bir yokuşu aşarken arabanın burnunun altına bakmanıza ve hatta arabayı yukarıdan görmenize olanak tanır.

Ayrıca Infiniti FX37 S, arka görüş kamerası, elektrikli ve ısıtmalı aynalar, ışık ve yağmur sensörleri, park sensörleri, hız sabitleyici, araç bilgisayarı ve iki kanallı ses sistemi ile donatılmıştır.

2012 yılında, Infiniti FX37 geçitlerinin küçük bir makyajı yapıldı ve yılın ortasında güncellenen araba bayilerde satışa sunuldu.

Rusya'ya teslim edilen tüm Infiniti FX37 S otomobillerinin kaputunun altında bir güç ünitesi var - yedi vitesli otomatik şanzımanla birleştirilmiş 333 beygir gücü geliştiren V şeklinde altılı. Motor iki tondan daha ağır bir crossover'ı durmadan 100 km / s'ye yedi saniyeden daha kısa sürede dağıtmanıza olanak tanır. ATTESA E-TS akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi, gücün bir kısmını gerektiğinde arka akstan ön aksa aktaran dönüşlere uyum sağlamanıza ve driftlerden güvenli bir şekilde çıkmanıza olanak tanır. Aynı zamanda, sistemin kendisi hangi anda ve ne kadar torkun akslar arasında yeniden dağıtılması gerektiğine karar verir ve gerekirse tekerlekleri bağımsız olarak frenleyebilir.

7 ileri otomatik şanzıman vitesleri hızlı ve neredeyse algılanamaz bir şekilde değiştirir. Makine çok hızlı çalışıyor, gerekirse motora yeniden gaz yaptırıyor ve iki vites düşürerek araca güçlü bir ivme kazandırıyor.

Fakat FX37 S'nin en önemli özelliği CDC değişken süspansiyon sistemidir.yol tutuşunu önemli ölçüde iyileştiren, araç dengesini ve fren verimliliğini artıran . Sistemin iki çalışma seçeneği vardır - spor ve otomatik. Spor modunda çalışırken, sistem süspansiyonu sıkıca sıkıştırır, böylece gaz pedalına keskin bir şekilde basıldığında tepkisini keskinleştirir.

Otomatik modda, araba hafifçe, hatta biraz rahat hareket eder - topuklar, çömelme, baş sallama. Ancak sürücü gaz pedalına basar basmaz, otomatik mod sessizce spora geçer.

Çoğu Infiniti FX37 sahibi, neredeyse oybirliğiyle şunları not eder: arabanın olumlu nitelikleri mükemmel hızlanma dinamikleri, iyileştirilmiş yol tutuşu ve iyi bir yolda direksiyon hareketlerine net tepkiler, cüretkar ve fevkalade etkileyici bir dış cephe ve elbette, yolculuğu mürettebat için keyifli ve konforlu hale getiren çok sayıda seçenek.

eksiklikler arasında Infiniti FX37 araç sahipleri, düşük yerden yükseklik, kötü arazi açıklığı, asfaltta tekerlek izi koşullarında kötü yol tutuşu, sert süspansiyon ve yüksek yakıt tüketimine dikkat çekiyor.

Gövde ve iç kısımda, dezavantajlar arasında ikinci sıradaki yolcuların başının üzerinde boşluk olmaması, ısıtmalı arka koltukların olmaması, küçük bir bagaj ve zayıf ses yalıtımı sayılabilir.

Diğer eksikliklerin yanı sıra, birçoğu yüksek hızda ağır frenleme sırasında fren balatalarından gelen zayıf arka görüş, çarpma ve anlaşılmaz seslerin yanı sıra yüksek araç vergisi ve pahalı sigortaya dikkat çekiyor.

Belirtilen eksikliklere rağmen, Infiniti FX37'nin kalabalığın arasından sıyrılmak isteyenler için lüks bir otomobil olduğu söylenmelidir. Ve kullanım için bir Infiniti FX37 satın alabilecek durumda olanlar için, CASCO'nun maliyeti veya vergi miktarı kesinlikle önemli değil.