Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap yabancı araba tamiri.
Araba tamiri bölümü, öncelikle her türlü arabanın yüksek kaliteli onarımını kendi elleriyle yapmayı tercih eden araç sahiplerine yöneliktir. Bir arabanın kendi kendini onarması konusunda sizin için birçok faydalı makale ve materyal hazırladık. tüm metni göster
Elbette her sürücü, çeşitli servis istasyonlarına veya atölyelere pahalı hizmetler için başvurmadan, kendi elleriyle araba tamir işlerini yapması gerektiğinde hayatındaki durumlarla karşı karşıyadır. Ve ihtiyacınız olan ilk şey, tam olarak gerekli bilgiye sahip değilseniz, herhangi bir arabayı kendi başınıza nasıl düzgün bir şekilde tamir edeceğiniz konusunda eksiksiz ve güvenilir bilgi almak mı?
Bu bölüm, araba tamiri ile ilgili her şeyde gezinmenize ve ayrıca herhangi bir sürücünün ilgilendiği sorulara kapsamlı cevaplar almanıza yardımcı olacaktır - Onarım nasıl yapılır? Bunun için hangi malzeme ve araçlara ihtiyaç var? Araba tamir işleri için bir yer nasıl seçilir?
Tüm malzemeler, araba gövdesindeki çizikleri, ön camdaki çatlakları veya oyukları nasıl düzelteceğinizi, jeneratörü nasıl tamir edeceğinizi, tekerleği, motor yağını veya fren balatalarını nasıl değiştireceğinizi, yüksek kaliteli hale getirmeyi öğretecek ayrıntılı adım adım talimatlarla sunulmaktadır. boyama, vücudun tek tek parçalarını cilalama vb.
Sadece küçük onarımları değil, aynı zamanda arabanızdaki daha karmaşık hasarları nasıl onaracağınızı da öğreneceksiniz.
Bu bölüm, onarım çalışmalarının 4 ana alanıyla ilgili malzemeleri sunar:
Video (oynatmak için tıklayın).
Motor tamiri. Motordaki en yaygın arıza ve hasarların nasıl ortadan kaldırılacağı ve ayrıca motor parçalarının yüksek kaliteli önleyici bakımının nasıl yapılacağı. Motoru onarmak için hangi araçlara ihtiyaç vardır;
Araba gövdesi tamiri. Araba gövdesi üzerinde yüksek kaliteli onarım ve bakım çalışmaları nereden başlamalı ve nasıl yapılmalıdır;
Çalışan araba tamiri. Yüksek bir sonuç elde etmek için zamanında alt takım onarımı için adım adım talimatlar. Mekanizmaları ve şasi parçalarını tamir ederken nelere dikkat etmelisiniz;
Şanzıman tamiri. Araba şanzıman mekanizmalarını tamir etmeye başlamadan önce bilmeniz gerekenler. Yüksek kaliteli iş yapmak için hangi bilgi ve becerilere ihtiyaç vardır.
Bölümümüz, bir arabayı kendi başınıza tamir ederken önemli görevleri çözmenize yardımcı olursa memnun oluruz.
Siz sevgili sürücüler, Japon, Kore, Çin, Avrupa ve Amerikan arabalarının kendi kendini onarmasına adanmış sitemize hoş geldiniz.
Yabancı otomobillerin kendi elleriyle onarımı, birçok Rus otomobil sahibinin yabancı otomobillerin ana çalışma unsurlarında genellikle yetersiz bilgi sahibi olması nedeniyle karmaşıktır. VAZ'larda çok bilgili olsanız ve hodovka'yı ve motoru kendi başınıza sallayabilseniz bile, bu, örneğin bir Audi arabasını kolayca tamir edebileceğiniz anlamına gelmez!
Ancak sitemizdeki makaleleri okuduktan sonra, kendi ellerinizle onarım yapmanıza yardımcı olacak birçok yararlı ve benzersiz bilgi bulacaksınız: Audi BMW Ford ve diğer modeller.
Modern bir arabanın kendi ellerinizle tamir edilmemesi, ancak nitelikli bir serviste yapılması daha iyi olan parçaları ve montajları hakkında bir makale. Makalenin sonunda - bir araba servisinde garanti onarımları hakkında bir video.
Makalenin içeriği:
Yakıt besleme sistemi
Yakıt brülörü
Motor ECU'su
araba boyama
turboşarj sistemi
ön cam
partikül filtresi
Elektrikçi
Klima
hava yastıkları
Bir araba servisinde garanti kapsamında onarım hakkında video
Modern araba, mühendisliğin zirvesi olarak adlandırılabilir. Bu oldukça karmaşık bir sistemdir ve sürücü belirli bir birimin nasıl tamir edileceğini iyi bilse, arabanın cihazında iyi bilgi sahibi olsa bile, kendi başınıza tamir etmemeniz gereken birçok birim vardır - bir istisna olarak kabul edilebilir. Arızalı bir parçanın standart, orijinal bir parça ile değiştirildiği onarım.
Hemen rezervasyon yaptırmanız gerekiyor: Bu ipuçları, yalnızca garajlarında bir üst geçit, gerekli ekipman değil, aynı zamanda gerçek bir uzmanın en önemli “aletini” - onarım yapabilen elleri olan sürücüler için geçerli değildir. Bilgi ve becerilerini doğru değerlendirenlerin tavsiyelere kulak vermeleri ve oto servise gitmeleri, aşağıdaki gibi birimlerde ve montajlarda bir arıza bekleniyorsa:
Yakıt sistemi.
Araba elektrik.
Turboşarj sistemi.
Cam değişimi ve boyama.
Elektronik motor kontrol ünitesi.
Klima ve hava yastığı değişimi.
Bu paragrafın bir istisnası şu olabilir: Araçta benzinli motor varsa, her sürücü bujiyi değiştirebilmelidir. Bu bir onarım değil, bir değiştirme. Ayrıca dizel trim seviyelerinde - herkes nozülü nasıl değiştireceğini öğrenmelidir. Ancak yakıt sisteminin onarımı çok sayıda profesyoneldir. "Seyahat yönünde" tamir etmeyi öğrenmek işe yaramaz.
araba varsa common rail yakıt besleme sistemi, o zaman ekipmanın mevcudiyeti olmadan, uzmanlar bile yakıt hatlarını onaramaz ve kuramaz.
Bir yakıt enjektörünü basitçe teşhis etmek için yüksek hassasiyetli ekipman gereklidir. Bu küçük parçaya evde karbüratör sıvısı üflemek, arızanın nerede olduğunu sadece kabaca gösterecektir.
Ayrıca yakıt tertibatında hatalı bir nozul bulmak için hem beceri hem de bilgi gereklidir. Yakıt sisteminin çalışmasını gözlemleyerek, arızalı kısmı geri dönüş hızına göre "hesaplayabilirsiniz" ... ve bu kadar.
Meme tamiri zor bir iştir., parçadaki küçük çatlaklar ancak özel ekipmanlarla görülebilir. Modern pompa nozulları, vakaların %90'ında hiç tamir edilemez.
Otoyolda bir arıza olduğunda arabalarının açık kaputuna anlamsızca bakan kadın sürücüler çok fazla sevgiye neden olur. Aynı duygu, gözleri kapalı motoru çözebilen, ancak elektronik motor kontrol ünitesinin nasıl çalıştığı hakkında hiçbir şey anlamayan erkek sürücülerde de yaşanıyor.
Modern bloklar ayrılmaz sistemlerdir, bir araba servisinde kesilirler.. Bu prosedürü profesyonel ekipman olmadan gerçekleştirmek imkansızdır, ayrıca özel bir servis bulmak da oldukça zordur, bu nedenle onarım yerine bilgisayar genellikle değiştirilir, bu da profesyonellere emanet etmek daha iyidir.
Arabalarının rengine kayıtsız olan ve arabalarının boyasının durumunu değerlendirmeye yaklaşan çok az sürücü var: "Tanklar kirden korkmaz - renk ne kadar kötüyse, açıklık o kadar iyidir. "
Sürücü ne yapacağını ve nasıl yapacağını iyi bilse bile, türbin onarımı ve teşhisi garajda her zaman mevcut değildir. Bunun nedeni, birçok arabanın yalnızca tanılamayı çalıştırmak için bir üstgeçit üzerine kurulması gerekmesidir. Bir görüntüleme deliği genellikle uygun değildir.
Örneğin, iki turboşarj sistemi ile donatılmış bir Rover'da (dizel 3.6) bir türbini tamir ederken, sol türbini kontrol etmek için alt şasiyi, direksiyon kremayerini ve ön dişli kutusunu çıkarmak gerekir. Şanzıman çıkarıldığında, çok sayıda süspansiyon parçasının ve çok daha fazlasının bağlantısını kesmek gerekir. Ve bu sadece bir hazırlık aşamasıdır - türbinin kendisinin teşhisi, profesyonel beceri ve ekipman gerektirir.
ve en türbinin kendisinin onarımındaki ana nokta rotorun dengelenmesidir.Kalibrasyon ve balans ekipmanları üzerinde üretilen . Küçük parçaların ultrasonik bir haznede yıkanması, aynı anda temizlenmesi ve değiştirilmesi - tüm bunlar özel deneyim ve beceri gerektirir.
Ön camı benzer, orijinal olanla kolayca ve bağımsız olarak değiştirebileceğiniz anlaşılıyor. Ve burada, sürücüler tehlikeli bir sürprizle karşı karşıyalar - yapıştırırken bir milimetrelik sapma, ön camın en ufak bir kazada sürücü ve yolcunun üzerine çökmesini tehdit ediyor. Sızıntılar ve gıcırtı da sürüş sırasında zevk getirmez. Cam montajı, bir tamircinin montaj geometrisinin doğruluğunu bir seviye ile kontrol edeceği ve hermetik bir yapıştırma gerçekleştireceği bir serviste yapılmalıdır.
Modern arabalar, olası tüm çevre dostu parametreler dikkate alınarak tasarlanmıştır. Dizel partikül filtrelerinin çevrenin korunmasına katkıda bulunduğuna ve atmosfere CO2 emisyonlarını en aza indirdiğine inanılmaktadır. Aynı zamanda, yakıtın kalitesi ve 30.000-50.000 km'lik bir çalışmadan sonra temizleme ünitesinin tamamen tıkanması, aracın sürüş performansını kaybetmesi ve tüm parçaların hızlı bir şekilde aşınması çok az insan tarafından umursanmaktadır.
alternatif - partikül filtresinin çıkarılması ve katalizörün bir alev tutucu ile değiştirilmesi. Ancak YouTube videolarını izledikten sonra bu işlemi garajda yapmanıza gerek yok. Montajın arabadan bir kez çıkarılması uzun ve özenli bir süreçtir. Katalizörü devre dışı bırakmak, engeli takmak, sensörleri, makinenin "beyni" yeni parçayı bir filtre elemanı olarak kabul edecek şekilde bağlamak doğrudur - tüm bunlar beceri ve profesyonellik gerektirir.
Bu prosedür çok zor olmasa da, bazı sürücüler için mekanik bir cam regülatörünü elektrikli olanla değiştirmek oldukça zordur. Makinenin diğer tüm elektrikli bileşenleri bu basitlikte farklılık göstermez. Bu nedenle, “faz kayması” gibi bir kavramı hakaret olarak algılarsanız, o zaman arabadaki elektrikle ilgili tüm problemlerde bir araba servisine başvurun. Bu, kısa devre oluşmaması ve yangın çıkmaması için önemlidir.
Araba klimalarını şarj etmek ve temizlemek oldukça basit bir mesele gibi görünüyor - bu bir onarım bile değil, önleyici bir bakım. Ancak her sürücü bu tür önleyici bakımı kendi başına yapamaz. Bunun nedeni, onarım sırasında debriyaj komplesindeki elektrik devresini, evaporatör sistemini, yağ eksikliğini, radyatörü ve piston komplesini kontrol etmek gerekmesidir. Volvo, Mazda ve Opel gibi araçlarda kompresör kavraması ile baskı plakası arasındaki boşluğun sistematik olarak kontrol edilmesi gerekir.
Bu nedenle, kompresörü şarj etmek için basit bir prosedür zaman alıcı ve pahalı hale gelebilir. Bir gün içinde uzmanlar, hiçbir ek ücret ödemeden soğutucuyu değiştirebilecek ve klimayı onarabilecek. Klimadaki soğutma suyunun yılda iki kez değiştirilmesi önerilir.
Yanlış takılmış hava yastıkları, ön tamponunuzla garaj kapısına çarptığınızda bile küçük bir çarpışmada açılabilir. Bu sadece göğsün morarması ve sarsıntı ile dolu değil - bir kazayla değil, hava yastığının gücüyle öldürülen gençlerin izole ölüm vakaları kaydedildi.
Para biriktirme ve arabanızı kendiniz nasıl tamir edeceğinizi öğrenme arzusu çok övgüye değer bir arzudur. Birçoğu için garaj onarımları, hem hobi hem de açık hava etkinliği olarak en iyi eğlencedir. Birçok sürücü arabalarını nasıl tamir edeceğini bilir ve bilir. Ancak kendi kendine onarımın uygunluğu için basit kuralları bilmek basitçe gereklidir. Nozulu sadece sökmek ve tamir etmeye çalışmakla ilgileniyorsanız, bu bir şeydir, ancak bir arabaya monte etmek ve ailenizi kırsal alana götürmek tamamen farklıdır.
Bir araba servisinde garanti kapsamında onarım hakkında video:
Kelimenin tam anlamıyla yabancı otomobillerle dolup taşan yerli otomobil pazarında yabancı otomobillerin büyük popülaritesine rağmen, daha önce olduğu gibi durumları, potansiyel müşterilerin sorularını ve endişelerini artırıyor.
Kural olarak, yabancı arabalar, özellikle daha pahalı segmentin temsilcileri oldukça karmaşıktır, bu nedenle her araba sahibi yabancı arabasını şu prensibe göre çalıştırır: “İhtiyacınız yoksa, hiçbir şeyi bükmeyin ve bükmeyin. herhangi bir yere git." Bu nedenle, herhangi bir arıza durumunda, çoğu doğrudan servis istasyonuna gider. Ayrıca, kendi güvenlikleri ve tasarrufları pahasına bu tür onarımları tek başına üstlenme riskini alan kibirli araç sahipleri de vardır. 100 vakanın 70'inde, bu tür "ekonomik deneylerin" sonucu şudur: onarımlar için iki kat fazla ödeme, zaman kaybı ve yol boyunca birkaç motor bileşeninde daha fazla hasar.
Mucizeler olmaz ve aracın cihazı ne kadar karmaşık olursa, sırasıyla teşhis, arıza ve onarımlar o kadar zor ve pahalı olacaktır. Sonuçta, bazen neredeyse aynı, ilk bakışta, arızaların genellikle tamamen farklı nedenlerle tetiklenebileceği olur. Halk "zanaatkarları-Kulibinler", bir kural olarak, bunu dikkate almaz ve çoğu zaman onarımları olması gerekenden kökten farklıdır. Halk "guruları" iki kategoriye ayrılır: kolay yollar aramayan ve her zaman yeni bir onarım yolu icat edenler ve "dede" yöntemlerinden oluşan sağlam bir bilgi tabanının yardımıyla "tamir mucizeleri" yaratanlar. tavsiye. "bilen" ileri düzey arkadaşlar ...
İlk yöntem, her şeyin daha iyi çalışmasını sağlamak için her türlü ayar vidasını sıkmayı içerir. Uygulamanın gösterdiği gibi, böyle bir onarımın sonucu, “bükülmüş” motorun basitçe arızalandığı çok tatsız durumlardır. Bu tür vakaların sadece %10'unda araba bu "deneysel zorbalıktan" kurtulmayı başarır. % 25 - fabrika ayarlarının yıkılmasıyla sonuçlanır, bundan sonra herhangi bir şeyi geri yüklemek çok zordur ve genellikle yalnızca kalifiye ustalar bunu yapabilir ve bazen tamamen imkansızdır. Bu tür müdahalelerden sonra satmak oldukça zor olur ya da böyle bir arabayı “itin” demek daha doğru olur, ancak mümkündür. Bir çeşit "çaydanlık" bulmanız şartıyla. Eh, vakaların kalan% 65'i, her zaman olmasa da durumu düzeltmeyi başaran, ancak böyle bir onarımın maliyetinin olacağı gerçeğine hazır olan servis istasyonu uzmanları tarafından “ev ayarının” tamamen yeniden yapılandırılmasını sağlar. çok terbiyeli ol
Yabancı otomobillerde arıza sorununa ikinci "parlak" çözüm, "dede yöntemi" veya başka bir deyişle, her şeyi Zhigula'da olduğu gibi yapmaktır. Ve ne? Fark ne? Bu sözlerden sonra, orijinal parçalar bazı ondalık parçalarla değiştirilir, bundan sonra makine çalışıyor gibi görünür, ancak bir şeyler kesinlikle yanlıştır! Motor bir şekilde çekmiyor ve sadece yarı güçte çalışıyor. Birkaç ay ve bazen yıllarca süren eziyetten sonra, araba sahibi ya büyük bir yenileme için harekete geçer ya da bu "teknoloji mucizesini" hayat sloganının "Ne? Bu normal, asıl şey gidiyor ve ayrıca ucuz! ” Onlarla tanıştın, değil mi?
Birkaç yardımcı ipucu
1. Batı yapımı otomobillerin karmaşık güç üniteleri, özellikle mumlarla veya daha doğrusu türleriyle çok kaprislidir. Bazen belirli bir model için yalnızca yerel mumların uygun olduğu görülür, analogları olan seçenekler kabul edilemez.
2. Herhangi bir ilk mesaj veya hasar belirtisi bulur bulmaz tahrik kayışını değiştirin.
3. Filtre ve pompa süzgecinin tıkalı olmadığını düzenli olarak kontrol edin.
4. Temizlemeniz gerekmedikçe şoklara dokunmayın.
5. Yerli otomobil modellerinden bir karbüratörü yabancı bir motora “yapmaya”, “takmaya”, “itmeye” çalışmayın. Çoğu, bir "soğuk çalıştırma" cihazı, her türlü elektronik ünite, termostat ve karbüratörlerimizin yoksun olduğu diğer unsurlarla donatılmıştır. Ve genel olarak, karbüratöre tırmanmayı önermiyorum.Motorda bir sorun varsa, önce hava tüplerini kontrol edin. Bundan sonra memelerini kontrol edin ve valf membranlarında güvenilir bir sızdırmazlık olduğundan emin olun.
6. Yabancı bir araba (üretim yılı) ne kadar "genç" olursa, ortalama bir sürücünün anlaması o kadar zor ve kafa karıştırıcı onun "elektro-bağırsağı" olacaktır.
Belki yeterli. Umarım bu makale sizin için yeni bir şey açar ve aptalca şeyler yapmamak için yabancı bir arabayı kendi ellerinizle tamir etmenize yardımcı olur. Kendine ve arabana iyi bak.
Her araç sahibi, aracının durumunu uygun biçimde muhafaza etmelidir. Böylece, er ya da geç, herhangi bir sürücü arabayı tamir etme ihtiyacıyla karşı karşıya kalacaktır.
Bunu yapmak için, yabancı arabaları veya yerli arabaları onaran profesyonel bir servis merkezine başvurabilirsiniz, ancak uzmanların hizmetleri için para ödemeniz gerekecek. Biraz para biriktirmek için, birçok sürücü kendi araba onarımlarını yapar. Aynı zamanda, burada şimdi konuşacağımız birçok nüans var.
Kendin yap araba onarımları sırasında, kural olarak, ana dikkat şunlara verilir:
sarf malzemelerinin (filtreler, çeşitli yağlar ve diğer sıvılar, fren balataları) zamanında değiştirilmesi;
motorun ve şasinin durumu (yağ seviyesinin kontrolü, valflerin durumu vb.);
aracın elektrik sistemlerinin doğru çalışması için destek;
contaların (contalar, anterler, manşetler) aşınması üzerinde kontrol;
