Kendin yap intercooler onarımı ssangyong

Yeni bir anlaşmazlık ve tartışma dalı açmaya karar verdim, aksi takdirde herkes USR valfinde ve chip tuning'de kümelenir, oraya bir döküm yaptılar =)

Görev, ara soğutucuyu atmak ve motor kapağının dekorunu vb. atmamak için değiştirilecek bir boru bulmaktır.

Lütfen bana hangi borunun uygun olduğunu söyler misiniz? bir vatanseverin kollektif çiftliği gibi, ama onu bulamadım =)

Bu gönderideki tüm fotoğraf ve videolar benim değil, internetteki komşulardan çekildi ama sorunun bende tezahür ettiğini hissediyorum.

Ara soğutucunun dışarıda terlemeye başladığını fark ettim, yani hortumlar kuru olduğu için orospu gibi kesiyor.

Alt köşede daha da fazla yağım var.

ve hatta bazıları

Türbin için üzülüyorum, patlıyor, deniyor ve bu piç gücü düşürüyor

Ara soğutucumuzu değiştirmek için düzgün bir boru seçelim.

Ama çapını bile bilmiyorum çünkü henüz ölçmedim, bana boruların çapını söyle? =)

p / s her şeyin bozulacağı ve motorun yanacağı konusunda ve ayrıca silindirleri hava ile doldurma konusunda sel bekliyoruz)

Gönderi x-soft tarafından düzenlendi: 04 Mayıs 2015 – 11:10

Hana Bobik

Hana Bobik

bir şey söyle lütfen =)

kontak daha uzun süre açık kalırsa, 106 yerli olarak görünmeye başladı.

boost sensörü 1500 yıl önce değişti

ve böylece baba köye girdi, toplandı:

ve intercooler yerine ne koyulur? ))

ve motoru kapattığınızda bile, modülatör bir osurukla havayı emmeye başlar, neden olsun ki? )

Gönderi x-soft tarafından düzenlendi: 04 Mayıs 2015 – 12:27

ve hatta bazıları

Ben de aynı şeyi yaşadım, tüm intercooler deliklerle doluydu. Aptalca yenisiyle değiştim.

Böyle bir değişiklikle karşılaştım, belki faydası olur. Ama en azından karanlık görünüyor.

EGR'yi henüz çıkarmadı, bu nedenle turbo gecikmesi.

Böyle bir değişiklikle karşılaştım, belki faydası olur. Ama en azından karanlık görünüyor.

Bu kadar uzun hortumlarımız olduğunu düşünmemiştim =)

+ fan örtüsüne nasıl uyacağı belli değil =(

+ yine borunun çapı bilinmiyor =( sadece boyu ölçülür =(

Konu da ilginç.
Yol boyunca, yolda bir de soğutucum var. Belki birisi ona numarayı söyler veya benzer bir konuyu gösterir. Görünüşe göre o benim arkadaşım değil.

Konu da ilginç.
Yol boyunca, yolda bir de soğutucum var. Belki birisi ona numarayı söyler veya benzer bir konuyu gösterir. Görünüşe göre o benim arkadaşım değil.

Orijinal 2371109060. Drive2'deki sayfamda onun hakkında.

Gönderi numara tarafından düzenlendi9: 06 Mayıs 2015 – 08:08

Soğutucunun onarımı sırasında, soğutucudan EGR'ye giden doğal boruyu doğal hortumlara, doğal kelepçelere taktım.

Araba bir ay böyle gitti hiçbir şey silinmedi, çalmadı

Orijinal 2371109060. Drive2'deki sayfamda onun hakkında.

Teşekkürler! + benden.
Fiyatlar tabii ki

Düşüneceğim ve nasıl yapacağıma karar vereceğim.

Soğutucunun onarımı sırasında, soğutucudan EGR'ye giden doğal boruyu doğal hortumlara, doğal kelepçelere taktım.

Araba bir ay böyle gitti hiçbir şey silinmedi, çalmadı

Ve nasıl tamir edilir? Alüminyum.

Ve nasıl tamir edilir? Alüminyum.

Bu yüzden genellikle tüm SY'lerde tamir ederim, neden yeni bir tane, iki alüminyum tankı daha güvenilir bir şekilde kaynatırsanız ve 3-4 bin maliyeti

Bu kadar uzun hortumlarımız olduğunu düşünmemiştim =)

+ fan örtüsüne nasıl uyacağı belli değil =(

+ yine borunun çapı bilinmiyor =( sadece boyu ölçülür =(

Merhaba Yuri. Borunun çapı hakkında soru yok, sadece normal olanı ölçün ve hepsi bu. EGR ısı eşanjörü yerine sadece yatay olarak fan örtüsüne sığacak ve boru daha uzun ve hafif bükülmüş olmalıdır.

Ve entogo çanları ve ıslıkları olmadan sıcağında nasıl sürülür? Zararı olmayacak mı?

Genel olarak, yani

Proezdil I bu çan ve ıslık olmadan bir yıldan biraz fazla.

Toplum için, benim şahsımda, radyatör yaklaşık 2 yıl önce, kollektör ile egzoz borusu arasında bir çatlak keşfedildiğinde potaryandı. Bir çatlağı takviye ile yapıştırma girişimi vardı, ancak bu sadece kısmen başarılı oldu - yarım yıl sürdü, 2014 baharında tekrar yapıştırıcının altından sifon çekmeye başladı. Radyatör dışarı atıldı ve kalanlarla bağlantı yapıldı, yani. alüminyum boru kanserden açılmış ve türbin besleme ve girişinden manifolda 2 lastik boru bağlanmıştır.

2014 yazında Yeysk'e ve geriye doğru bir yolculuk oldu, zaman zaman +36 denize düştü, itme kaybolmuyor, difüzör olmamasına rağmen motor aşırı ısınmıyor, “tur başına” tüketim 8,5 idi. l / 100 km

Firmware, Roman aka Der Frankenstain'di. Vahmurka.

Bir ay önce bir demontaj sırasında satın aldım ve kullanılmış bir intercooler koydum. Sadece kaputun altındaki rezaletten bıktım.

Ve beni bağışla Roman, Frankenstein yerine stok 38 ürün yazılımını doldurdu, çünkü koku korkunçtu. Şimdi kokmuyor ya da fark etmiyorum

Mesaj Bogdan tarafından düzenlendi: 06 Mayıs 2015 – 01:56

Teşekkürler Bogdan! Çeşitli forumları okuduktan sonra şu sonuca vardım - bu cihazı bırakın))) Kış için, radyatör ızgarasını yukarıdan asmadan sadece soğutma radyatörünü yalıtacağım. Arabada başıboş olduğu için, bir şekilde ihtiyaç duyulduğu anlamına gelir))) Görüşler çelişkilidir. Bu yüzden onu rahat bırakacağım.

Mesaj Alex-dr tarafından düzenlendi: 06 Mayıs 2015 – 02:07

İşe yararsa, kendi haline bırakın - bu gerekli. Başka bir şey de, bir ara soğutucunun olmadığını fark etmedim, pek hoş değil Ve kışın daha sıcak olmak için Carlson'u viskoz kaplinden çıkardım. Ve araba daha hızlı ısınır ve daha az gürültü olur. yüzümü kapatmıyorum.

Ayrıca carlson'ı da çıkarıyorum)))) Artık “yüzü” kapatmayacağım, kış için kaputun altına sadece bir battaniye bırakacağım)))

Ve radyatör ızgarasını kapatmak hala daha iyidir, o zaman öndeki arabanın altından kaputun altına daha az kir ve kimyasal girer.

İçerideki ızgaranın altında ince bir metal ağ var, taş yok, sinek yok, kir sinekleri yok. )))

hayatta kaldı ve bu çöpte

3.4 sput için onarın veya 10-13 için satın alın

Kuzeyde olmama ve temizlemeye cesaret edemememe rağmen direk bağladım farkı hissetmedim. Altay'da, yaz aylarında, kalan dağlarda hala ona ihtiyacınız var.

Bir buçuk yıldır onsuz sürüyorum, sıcaklık sıfırın üzerinde ve daha yüksek olduğunda tahliyede bir fark olmasına rağmen, Romin'in bellenimindeki farkı fark etmedim. Değiştirme https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2109 tarafından yayınlandı. n-egr/?p=455854

biri 14 rubleye, diğeri muhtemelen 1.4 rubleye, eğer aynı şekilde sosislerse, neden fazla ödemeye gerek var?

Gönderi shao tarafından düzenlendi: 15 Haziran 2015 – 09:51

Arabada başıboş olduğu için, bir şekilde ihtiyaç duyulduğu anlamına gelir))) Görüşler çelişkilidir.

Değeri olan, daha doğrusu ayakta duran çok şey var! EGR valfi örneğin: motor kirlenmesi, fan kavraması: sıfırın altındaki sıcaklıklarda etkinleştirilir. Liste oldukça uzun ve tüm bunlar olmadan motor çok daha eğlenceli ve sessiz çalışıyor.

hadi motoru çıkaralım

biri 14 rubleye, diğeri muhtemelen 1.4 rubleye, eğer aynı şekilde sosislerse, neden fazla ödemeye gerek var?

1.4 ruble değil, benim için tam bir bedava. Ve düşünmek ve ayarlamak için birkaç saat.

biri 14 rubleye, diğeri muhtemelen 1.4 rubleye, eğer aynı şekilde sosislerse, neden fazla ödemeye gerek var?

ve sen oradasın.

1.4 ruble değil, benim için tam bir bedava. Ve düşünmek ve ayarlamak için birkaç saat.

USR spacer birisine benzeterek hazır bir kitte ustalaşın!

Hala bir intercooler'a ihtiyacım var

USR spacer birisine benzeterek hazır bir kitte ustalaşın!

Intercooler, ne için?

İçten yanmalı motorun gücünü arttırmak oldukça basit bir şekilde çözülür - motor silindirlerinde yakıt yanması için en uygun koşulları sağlamak gerekir. Ancak, bu görev yalnızca ilk bakışta basit görünüyor. Motora ek oksijen sağlamak için özel bir cihaz kullanılır - atmosferik havayı sıkıştıran bir türbin ve bu formda içten yanmalı motora girer. Çoğu zaman, dizel motorlar bu tür ürünlerle donatılmıştır.

Atmosferik havanın sıkıştırılması nedeniyle yoğunluğu artar, bu da motora daha fazla oksijen girmesini sağlayacaktır.Bununla birlikte, fizik yasalarına göre, gaz sıkıştırıldığında sıcaklık yükselir ve dizel motora sıcak hava sağlamak, hızlı imhası için olası seçeneklerden biridir. Bu nedenle, basınçlı havanın sıcaklığını azaltmak için ara soğutucu gibi bir cihaz kullanılır.

Ve hiçbir şey anlamadım, IR, yakıtın sıkıştırılması ve ateşlenmesinden sonra motorun aşırı ısınmamasına gerçekten yardımcı oluyor mu?

Gönderi Bionder tarafından düzenlendi: 16 Haziran 2015 – 10:43

Karar vermeniz daha kolay:

Sıcakta, soğutucunun (hortum, Karcher) üzerine buzlu su dökün ve başlayın, sanki birkaç at eklenmiş gibi gidecek.

Intercooler, ne için?

İçten yanmalı motorun gücünü arttırmak oldukça basit bir şekilde çözülür - motor silindirlerinde yakıt yanması için en uygun koşulları sağlamak gerekir. Ancak, bu görev yalnızca ilk bakışta basit görünüyor. Motora ek oksijen sağlamak için özel bir cihaz kullanılır - atmosferik havayı sıkıştıran bir türbin ve bu formda içten yanmalı motora girer. Çoğu zaman, dizel motorlar bu tür ürünlerle donatılmıştır.

Atmosferik havanın sıkıştırılması nedeniyle yoğunluğu artar, bu da motora daha fazla oksijen girmesini sağlayacaktır. Bununla birlikte, fizik yasalarına göre, gaz sıkıştırıldığında sıcaklık yükselir ve dizel motora sıcak hava sağlamak, hızlı imhası için olası seçeneklerden biridir. Bu nedenle, basınçlı havanın sıcaklığını azaltmak için ara soğutucu gibi bir cihaz kullanılır.

Ve hiçbir şey anlamadım, IR, yakıtın sıkıştırılması ve ateşlenmesinden sonra motorun aşırı ısınmamasına gerçekten yardımcı oluyor mu?

Videoyu izle. Başlangıçta bir yerde havanın 200 dereceye kadar ısındığını söylüyor, bu yüzden en azından biraz soğutmak için bir ara soğutucuya ihtiyaç var.

“İçten yanmalı bir motorda, silindirlere verilen havayı ilaveten soğutmak, yoğunluğunu arttırmak mantıklıdır, bu da boost verimliliğini arttırır, silindirde yakıtın yanma sürecini iyileştirir ve ayrıca vuruntuyu azaltır. eşik."

Dizel motor, yanma reaksiyonunun gerçekleşmesi için belirli bir sıcaklığa ihtiyaç duyar. Motor soğukken, hava-yakıt karışımının sadece sıkıştırılması ateşleme sıcaklığına ulaşmayı mümkün kılmaz ve bu nedenle hava-yakıt karışımının ön ısıtma ekleri vasıtasıyla önceden ısıtılması gerekir.

Ateşleme sıcaklığı, yanma reaksiyonunun kendiliğinden gerçekleştiği sıcaklıktır.(c)

Bugün intercooler'ımdan ölçüm almaya çalışacağım, sadece onu çelik U şeklinde bir boru ile değiştirmek istiyorum. Motora bağlıyken düz ama hoşuma gitmedi, çok toplu farm gibi duruyor. Ama IR olmadan daha iyi sürüyor.

Gönderi, Kukas tarafından düzenlendi: 16 Haziran 2015 – 02:10

Karar vermeniz daha kolay:
Sıcakta, soğutucunun (hortum, Karcher) üzerine buzlu su dökün ve başlayın, sanki birkaç at eklenmiş gibi gidecek.

Yarım saniyede fark edebilir miyiz?

Yani kimseyi zorlamıyorum, etkisi yarım saniyeden uzun.

Dizel motor, yanma reaksiyonunun gerçekleşmesi için belirli bir sıcaklığa ihtiyaç duyar. Motor soğukken, hava-yakıt karışımının sadece sıkıştırılması ateşleme sıcaklığına ulaşmayı mümkün kılmaz ve bu nedenle hava-yakıt karışımının ön ısıtma ekleri vasıtasıyla önceden ısıtılması gerekir.
Ateşleme sıcaklığı, yanma reaksiyonunun kendiliğinden gerçekleştiği sıcaklıktır.(c)

Silindirdeki sıcaklık, havayı ne kadar sıkıştırdığımıza bağlıdır. Daha fazla hava, daha fazla sıcaklık. Sağlanan hava ne kadar soğuk olursa, silindire o kadar fazla girer, o kadar fazla sıkıştırılır, sıcaklık o kadar yüksek olur.
Isınma yakıtın tutuşmasını sadece marş motoru marş yaparken ve soğuk havada etkiler ve genel olarak marş sırasında türbin çalışmaz ve atmosferden alınan hava soğutucuda soğumaz.Çalışan bir motorda sıcaklık her zaman yeterlidir ve hiçbir şeyin ısıtılması gerekmez.

Yani kimseyi zorlamıyorum, etkisi yarım saniyeden uzun.

Turboşarjlı bir “kalbi” olan demir evcil hayvanınız gözle görülür şekilde güç ve performans kaybetmeye başladıysa ve herhangi bir belirgin arıza belirtisi yoksa, durumu düzeltmek için büyük olasılıkla ara soğutucunun temel temizliği gerekecektir. Etkinlik sadece çelik ata eski gücünü geri vermekle kalmayacak, aynı zamanda hareket kolaylığı da katacak, arabayı canlandıracak.

Göründüğü kadar garip, ancak turboşarjlı bir motora sahip modern otomobil sahiplerinin tümü, otomobillerinin kaputunun altındaki cihazlar ve parçalar konusunda yeterince bilinçli ve bilgili değil. Orada bir intercooler varlığından bahsetmeye gerek yok. Bu yüzden yazıda öncelikle ne tür bir cihaz olduğunu ve ne ile yendiğini belirlemeniz gerekiyor.

Bir intercooler veya kelimenin tam anlamıyla İngilizce'den çevrildiği gibi bir intercooler, ana amacı bir turboşarjdan gelen aşırı ısıtılmış havayı soğutmak olan bir radyatör veya ısı eşanjörüdür. Bu havanın sıcaklığı, kural olarak, 200 ˚С'ye ulaşır. Bu aşırı ısınma, kompresörün kendi sıcaklığı ve havayı sıkıştırmanın termodinamik etkisi ile kolaylaştırılır. Okul fizik dersinden birçoğu, havayı ısıtmanın yoğunluğunda bir azalma vaat ettiğini ve bir turboşarj durumunda, basıncının da bu nedenle önemli ölçüde azalacağını hatırladı.

Uzmanlara göre, intercooler hava sıcaklığını 50 ˚С'ye düşürebilir, bu da motor silindirlerinin çok daha iyi doldurulmasını sağlar ve buna bağlı olarak gücünü artırır, verimliliği artırır ve zararlı emisyon seviyesini azaltır. Tüm sistemler iyi durumdayken bir ara soğutucu kullanımının motor gücünde %20'lik bir artış garanti etmesi hiç de garip değil.

İlginç bir şekilde, ara soğutucu havayı soğutarak ona bir engel oluşturur ve bu da takviye basıncını etkiler. Ancak buna rağmen, cihaz çok daha fazla avantaj sağlıyor, bu yüzden kullanımı istenen etkiyi elde etmek için bir uzlaşma olarak adlandırılabilir.