Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan bir audi 100'de kendin yap enjektör onarımı.
Audi 100, Audi 80, Audi 90 enjektör tamiri.
Yakıt dağıtıcılarının onarımı Audi 100, Audi 90, Audi 80.
Moskova, Dmitrovskoe karayolu 2 km. MKAD'dan (kayıttan sonra ayrıntılar)
biz uzmanız mekanik enjektör KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic tamiri, yakıt dağıtım sistemlerini onarın KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic Audi ve VW arabaları.
BOSCH MEKANİK SİSTEMLERİ DIŞINDA HİÇBİR ŞEY TAMİR ETMİYORUZ!.
Bu sistemlerdeki tecrübemiz 10 yıldan fazladır ve bu da bin arabadan fazladır. Sadece Moskova ve Moskova Bölgesi'nden değil, aynı zamanda Tver, Kaluga, Nizhny Novgorod, Rzhev, Ryazan, hatta Kursk ve diğer şehirlerden de onarımlar için insanlar bize geliyor.
Kural olarak, bizimle onarımlar 3 saatten fazla sürmez (arıza, örneğin, motorun birkaç kez soğutulması ve ısıtılması gerektiğinde zayıf bir “soğuk” çalıştırma ile ilgili değilse), yani. Birkaç gün boyunca "tekerleksiz" olmanız gerekmez.
Mekanik bir enjektörü tamir etme sürecinin tamamını kendiniz gözlemleyeceksiniz.
SADECE sonuç için hizmetler için ödeme.
Randevu ile çalışıyoruz, yani zamanınızı planlayabilirsiniz.
Genellikle stoklarımızda bulunur yakıt dağıtıcıları ve enjeksiyon sisteminin diğer birimleri ayarlı ve garantili, yani. Arızalı bir yedek parça satın alma seçeneğinin olduğu demontajlara arızalı bir araba sürmeniz gerekmez.
Ayrıca web sitemizde enjektörün kendi kendine onarımı için birçok bilgi bulacaksınız. KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic (KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic), kılavuzlar, makaleler ve Audi 80, Audi 100 arabalarının onarımı ile ilgili raporların yanı sıra benzer düşünen insanlarla sohbet edebilir ve forumumuzda Audi'nizin onarımı hakkında bir soru sorabilirsiniz.
ana düşman mekanik enjektör bu bizim “süper kaliteli benzinimiz”, burada kurtuluş yok. Sadece kanıtlanmış benzin istasyonlarında 92. benzinli yakıt ikmali önerebilirim (buji elektrotunda kırmızı bir kaplama şeklinde biriken demir ve diğer ağır metaller şeklinde 95., katı vuruntu önleyici katkı maddelerine sahip değiliz) ve kısa bir süre sonra çöker), yakıt filtresini her 15-20 bin km'de bir değiştirin ve bakım için bize gelin, yani. enjeksiyon sisteminin karmaşık yıkanması ve problemler çok daha az olacaktır.
Bir sonraki hata grubu mekanik enjektör KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic bu, aynı düşük kaliteli yakıt, filtre elemanlarının zamansız değiştirilmesi ve sadece bir kaynağın geliştirilmesi nedeniyle yakıt pompasının ve enjektörlerin arızalanmasıdır. Ne yazık ki, bu düğümler çok ucuz değil, ancak hizmet ömürlerini de uzatabilirler. Dalgıç pompalara gelince, her 30 bin km'de bir tavsiye ederim. MOT yap, yani tanktan çıkarın ve tüm ekranları ve filtreleri temizleyin. Ana pompalarda durum daha karmaşıktır, kaba filtre pompa üzerinde değildir (Pierburg pompalarının giriş flanşında ek bir filtre olmasına rağmen), ancak onu gaz deposuna almak imkansızdır, ancak birkaç tane vardır. bu kusurları gidermek için genelde kullandığımız hileler :). Prosedürü ayrıntılı olarak açıklamayacağım, daha sonra serviste bakıma kolayca değiştirilebilen veya varsa bağımsız olarak harici bir yakıt filtresinin daha sonra takılmasıyla ızgarayı tanktan çıkarmaktan ibaret olduğunu söyleyebilirim. çukurlu bir garaj. Enjektörlere gelince, buradaki tavsiye eski, yakıt filtresini zamanında değiştirin ve enjeksiyon sistemini yıkamaya gelin.
Başka bir korkunç acı mekanik enjeksiyon sistemleridaha doğrusu sistemler KE-Motronic ve KE3-Jetronic (9A motorlu AAR, NG, NF, 3A, AAD, ACE ve VW motorlarına sahip Audi) aşınma Hava akış ölçer potansiyometresi veya basınç diski potansiyometresi (HDPE), grafit rayların aşınması nedeniyle, sensör fabrika özelliklerini kaybeder, bu da birkaç soruna neden olur: ısınma hızı kaybolur, motor rölantide çalışmak istemez, dinamikler kötüleşir, sahiplerini en tatsız şey bekliyor otomatik şanzımanlı otomobillerde, HDPE arızalanırsa, kontrolör XX regülatörünü acil durum moduna geçirir ve XX'de “soluk alma” başlar, motorun kendisi 900'den 1200 rpm'ye hızlanır, bu elbette otomatik şanzıman için çok kullanışlı değildir.
Favori arabanızı değiştirmeden mekanik yakıt enjeksiyonundan sonsuza kadar kurtulmak için eşsiz bir fırsatınız var!
Sadece 2,5 saat içinde, eski mekanik enjeksiyon sistemini sökeceğiz ve arabanıza modern, dağıtılmış, elektronik bir enjeksiyon takacağız!
2.5 saat sonra, mekanik bir enjektörün tüm yaralarını unutabileceksiniz: dağıtıcı - dağıtıcının arızaları, sürekli olarak mekanik memelerin değiştirilmesini gerektiren, hava debimetresi potansiyometresi, yüksek basınçlı benzin pompaları vb.
2,5 saat sonra, optimum yakıt tüketimine sahip, sabit rölantide çalışan, titreşimsiz ve seğirmesiz çalışan bir araca sahip olacaksınız. Arabanızın dinamiklerine hoş bir şekilde şaşıracaksınız - ortaya çıktığı gibi, yaşına rağmen pistonları nasıl hareket ettireceğini hala biliyor! Ciro anlamında hiç bir kesinti yapmadık. Bırakın herkes arabasını ne kadar sevdiğine kendisi karar versin.
Sonunda, düşük kaliteli yakıtla karşılaşma korkusu olmadan arabanızı çalıştırabileceksiniz. Elektronik enjeksiyon nozulları (mekanik enjeksiyondan farklı olarak) çok zorlanmadan yıkanır.
Ayrıca arabanızın enjeksiyon sistemindeki arızaların bilgisayar tarafından teşhis edilmesi olanağına da sahip olacaksınız. Dilerseniz ve bir bilgisayarınız varsa, teşhisleri kendiniz yapabilirsiniz.
Araba Moskova'dan uzaktaysa, eksiksiz bir kurulum ekipmanı seti satın alabilir ve özel nitelikler olmadan kendiniz kurabilirsiniz.
Bizim tarafımızdan geliştirilen enjeksiyonun sadeliği ve güvenilirliği, onu bugün benzersiz bir çözüm haline getiriyor. Bu, “gerçek” (demirden yapılmış) AUDI'niz için ikinci hayat!
1. ECU - Standart bir ünitenin gövdesinde yerleşik bir elektronik kontrol ünitesi.
2. BOSCH tarafından üretilen montaj braketlerine ve enjektörlere sahip yakıt rayı.
3. Bir Audi motoruna elektronik enjektör takmak için 5 adaptör.
4. Konnektörlü hazır kablo demeti.
6. Fotoğraf ve video materyali ile ayrıntılı kurulum talimatları.
Bir arabaya enjeksiyon yapmak, eskisini sökmekle birlikte yaklaşık 2,5 saat sürer. Aşağıda kurulum talimatlarından bazı fotoğraflar bulunmaktadır.
Emme manifoldunu çıkarıyoruz ve eski enjeksiyon sistemini söküyoruz.
Yakıt rayını enjektörlerle takın.
Yakıt hatlarının döşenmesi
Kablo demetinin döşenmesi
Kablo demetinin 6 kablosunu standart ECU konektörüne bağlarız. Blok yükleme.
Emme manifoldunu monte edin ve gidin!
Bir dizi ekipmanın maliyeti - 34. 850 ovmak. Eski ECU'yu iade etme şartıyla. Eski ECU'yu iade etmeden kitin maliyeti 39.850 rubleye çıkıyor. Kit kurulum maliyeti 5600 ovmak.
ECU için 1 yıl garanti veriyoruz. Bize bir yakıt dağıtıcısı gönderirseniz, ECU'muzun garantisini 5 yıla kadar uzatacağız. Değişiklik için eski kontrol ünitesini alıyoruz!
Sevgili meslektaşlarım ve araç sahipleri!
Son zamanlarda, kitleri zamanında teslim etme yeteneğimizi büyük ölçüde engelleyen eski kontrol ünitelerinin yeniden işleme için iade edilmesiyle son derece zor bir durum ortaya çıktı. Aşağıdaki prosedürün uygulanmasıyla bağlantılı olarak, gönderi ücretini ödemek için bir kez daha postaneye gitmek için çok tembel olduğunuzu biliyoruz:
1. ECU için ipotek fiyatı belirlendi - 5.000 ruble. Depozito, eski ECU'larını göndermeyen müşteriler tarafından ödenir.
2. ECU'yu gönderirken posta ücretini tazmin etmek için, güvenlik teminatının para transferinin yüzdesini size geri ödeyeceğiz.
3.Demontajlarda kontrol ünitelerini (AAR NG NF) 1000 ruble'den fazla olmayan toplu olarak satın alıyoruz. blok başına. Ancak, ne yazık ki, Moskova'da hepsi basitçe sona erdi. Bu kontrol üniteleri hiç kırılmaz ve bu nedenle talep edilmez. Bazı otomatik sökme işlemleri onları gereksiz yere çöpe atıyor!
Bir ECU satın alma konusunda bize yardım etmek istiyorsanız, iletişim bölümünden bize e-posta ile yazın. Buna karşılık, ürünlerimizi satın aldığınızda size indirim sunabilir, ücretsiz teslimat organize edebilir, ürünleri KUYRUK DIŞINDA bırakabiliriz.
İçtenlikle, toplu>
Ayrıca bu sete dahildir satın almanızı öneririz: OBD2 konektörü ile tamamlanmış teşhis için USB adaptörü - 2450 ruble.
Arabanız için en iyisinin ne olduğunu bilmiyor musunuz veya ilgilendiğiniz bilgileri bulamadınız mı? Bizi arayın:
Audi Blau › Seyir defteri › Mekanik enjektörlerin temizlenmesi. AndAudi en son 5 gün önce çevrimiçi oldu Audi mekanik enjektör sisteminin nasıl yıkanacağı ile ilgili bir konu var.
Audi S-line › Seyir defteri › 2, 3 aar sorununu çözemiyorum. mekanik nozullar yıkanmaz. Tabii ki, yıkayabilirsiniz ve daha kötü veya biraz daha iyi hale gelecektir.
Audi 2, 3 AAR › Seyir defteri › Marş enjektörü. Yardıma ihtiyacınız var! Audi, benzinli motor 2.3 l., l. s., Önden çekiş, Manuel — arıza.
Çözüm, enjektörlerin çıkarılması ve arabanın dışında basınç altında yıkanması şeklinde bulundu. Rashit Saygafarovich 30 Haziran Çok iyi bir sürüş değil JavaScript devre dışı.
Sayın kullanıcı, forumlarda konu ve yorum yayınlama hakkınız kısıtlanmıştır. Bu, aşağıdaki kurallara uymadığınız için oldu. Ru, aşağıdakiler de dahil olmak üzere Rusya Federasyonu yasalarını ihlal eden yorumları silme hakkını saklı tutar:
Kurallara uyulmaması durumunda kullanıcı ban alabilir ve proje hakkında yorum yapma hakkını kaybedebilir. Hizmetin daha fazla kullanımı için lütfen ayarlarda telefon numarasını belirterek doğrulamayı geçin. Ru Mail My World Odnoklassniki Oyunlar Dating News Ara Tüm projeler Tüm projeler. Gönderemezsiniz. Ru, ifadeler de dahil olmak üzere Rusya Federasyonu yasalarını ihlal eden yorumları silme hakkını saklı tutar: Ayrıca, editörler şu yorumları silme hakkını saklı tutar: Salonda lüks ekipman satın aldı.
Seyahat d 4 yıl ve tek bir atölyenin çek ödememesi nedeniyle satıldı! 4 yıldır tek olumsuzluk - kışın kaleler Bize arabanızdan bahsedin. Tamir ve bakım, 12 Nisan AUDI 2'de yüksek yakıt tüketimi.
Lütfen bana bu sorunla kimin karşılaştığını söyleyin, Audi 45 kapım var. Duyduğuma göre kürkü değiştirebilirsiniz. Tüm filtreleri ve yağı değiştirdim ama tüketim aynı. HBO'yu yükleyebileceğini düşünüyorum, lütfen kimin kurduğunu bildirin. Forumlarda incelemeler okudum, bu yüzden genel olarak her şey güzelce akan şehir 9, otoyol.
Bunun doğru olup olmadığını bilmiyorum? Bu yüzden arabayı gerçekten satmak istemiyorum, belki de tek eksiği bu. Yorumlar Yorumlar Henüz yorum yapılmamış, ilk siz olun! Şarbon 12 Nisan Önce lambdayı kapatırdım ve akışın nasıl olduğuna bakardım - belki normale döner CO'yu genel olarak ayarladınız mı?? Enjektör Moskova'da değişti, 30 ton tutuyor, bir arkadaşım 44 bedende değiştirdi!
Korku noktasına kadar memnun korkuluk. Sadece düşünmek zorunda olmasına rağmen - 50 bin araba maliyeti ile miktarı yatırmaya değer mi? Burada elektronik enjeksiyona geçiyorlar. Biz Şarbona Cevap 20 Aralık Motoru 2 ile değiştirme fikri kafamda dönüyor.
Yardımcı olmazsa, lambda oksijen sensörünü kapatmayı deneyin - Akış düşerse sensörü değiştirin. Enjektörü elektronik olanla değiştirirseniz pişman olmazsınız. Tensaratov Vladimir Gnatyuk'a yanıt olarak 19 Kasım Vladimir Gnatyuk Tensaratov'a yanıt olarak 19 Kasım Tensaratov 19 Kasım Maksat Bisengaziev 12 Nisan EGRD sisteminde ve dağıtıcıda optimal basınç varsa, o zaman HBO'nun kurulumu oldukça uygundur.
Gaz tesisatında büyük bir "artı" tasarruftur, olası bir "eksi", HV kablolarındaki bir kıvılcımın bozulması nedeniyle sözde patlamaların kaynağıdır.Ben kendim beş yıl Audi 94 kullandım ve hiçbir şey yapmadım.
Ramil Mutaev 24 Mayıs İlk başta aynıydı, sonra üçüncü ila dördüncü arasında pompanın basıncını kontrol etmemi tavsiye ettiler, sadece bir basınç göstergesi alıp öndeki dağıtıcıya hava boşaltmak için bir cıvata sıkmanız gerekir. pompa sıcak olduğu için 6,5 atm'dedir, kontrol edilen tüm 3,5 pompa değişiminde başlatılarak durdurulmuştur. Ramil Mutaev 3 Ağustos'ta Sergey'e yanıt olarak Gerçek şu ki, basınç, üst ve alt odalarda 6 atm, alt bölmede biraz daha az ve başka bir sorun, bağlı DTOZH ile iyi çalışmamasıdır. yarım dürtme yapmak için sorun ne ben anlamıyorum insanlar bir tur için dışarı çekin diyorsun, duruyor ve sonra benimle her tur doğrulukla başlamayacaksın.
Hangi arabayı alacağına herkes kendisi karar verir. Üretimi durdurulan yabancı otomobil modellerinin sahipleri arasında, bazıları mekanik enjektörlü olanları tercih ediyor. Bu sistem çok tuhaftır, bazen çözümü kendi başınıza bulmanız imkansız olabilen karmaşık problemler yaratır. Yardım için uzmanlara başvurmalısınız. Ne yazık ki, bunlardan birkaçı var.
Herhangi bir yakıt sistemi, motorun yanma odalarına yanıcı bir karışımın kesintisiz beslenmesi için tasarlanmıştır. Bizim durumumuzda, enjeksiyon veya zorla benzin enjeksiyonu, mekanik bir enjektör tarafından gerçekleştirilir. Hava-yakıt karışımının hazırlanması için gerekli parametrelerden herhangi birinde bir değişiklik, mekanik sinyal iletimini kullanarak takip etmek mümkün görünmektedir. Ayrıca yönetmelik kanunlarının (karışım oluşumu) gerekli hesaplamaları ve uygulanması mekanik cihazlar vasıtasıyla gerçekleştirilir. Bu sistemde elektrik sinyallerinin kullanımı en aza indirilmiş ve bazen tamamen ortadan kaldırılmıştır. Audi 100 otomobillerinde mekanik bir enjektör kullanıldı.
Çalışma prensipleri bilgisi, ayarlanması zor olsa da, yapısı hakkında net bir fikre sahip bir ustanın yetenekli ellerine tabi olan herhangi bir sistemdeki arızaların, arızaların aranmasını ve ortadan kaldırılmasını kolaylaştırır. ve çalışma yasaları.
Bu sistem de her cihaz gibi tasarımında sabit kalmamış ve zaman içinde bazı değişikliklere uğramıştır. Bu, otomobil tasarımcılarının daha iyi hale getirme arzusundan kaynaklanmaktadır.
