VIDEO Havalı yatakların tamiri.
Bir yatağı onarmak için, hasarın niteliğine bağlı olarak, tekne onarımında kullanılanla aynı malzeme ve alet setine ihtiyacınız olacaktır.
Prosedür tamamen aynıdır. Tek fark, yatağın daha küçük olmasıdır, bu nedenle iş daha az zahmetli olacaktır.
PVC için en basit kaynak
Kalın veya yekpare PVC'den yapılmış birçok ürünün - bot ve üstleri, teknelerin bazı kısımları - saha koşullarında hiç tutkal kullanmadan kaynak yapmak daha kolay ve daha güvenilirdir. Bazen, yapıştırıcı bittiğinde veya çoğu zaman olduğu gibi evde bir çekmecede bırakıldığında, nispeten ince malzemelerin onarımı için bu tür bir kaynağın kullanılması gerekir. Bu arada, ilk kez bu kaynak yöntemi, sosyalizm zamanlarında, GDR tarafından yapılan RZ-85 kanosunun kabuğun yapıldığı SSCB'de (herkes buna “erzeshka” adını verdi) göründüğü zaman kullanıldı. takviyeli polivinil klorür. Daha sonra yapıştırıcı yoktu (PVC'yi “almayan” BF serisi hariç), çoğunluk kıt çözücüler alamadı, bu yüzden Kulibin'lerimiz yoksulluktan, “ demleme fikrini ortaya çıkardı. Sıradan bir sofra bıçağıyla Alman ve Polonya kanolarının derisi. İlkel kaynak yöntemi, küçük kesikler ve özellikle nemin yalnızca suya daldırmanın neden olduğu basınç altında dışarı sızdığı iğne delikleri veya delikli aşınmalar için iyidir.
Kaynak için herhangi bir marketten alabileceğiniz en ucuz "paslanmaz çelik" sofra bıçağına ihtiyacınız olacak.
PVC kumaşların kaynağı için masa bıçağı.
2-2,5 cm genişliğinde düz bir bıçak ve yuvarlak bir uç ile küt olmalıdır. Bıçak, rahat çalışması için muhtemelen biraz bükülmesi gerekeceğinden, oldukça yumuşak çelikten yapılmalıdır. Yamaları kesmek için ayrıca tamir edilecek ürünün malzemesinin makas ve parçalarına da ihtiyacınız var. Ve elbette, soba, gaz brülörü veya biraz daha kötüsü ateş olabilen bir açık ateş kaynağı. Bir ateşin alevinde, bıçağın ısıtma sıcaklığını doğru bir şekilde kontrol etmek zordur. İdeal olarak, 150 ila 180 ° C arasında olmalıdır, bıçağın daha yüksek bir sıcaklığında PVC yanar ve bunun altında erir, ancak “bulaşmaz”.
Bıçağı bir gaz brülöründe ısıtmak daha iyidir.
Kaynağın özü şu şekildedir: yama ile ana malzeme arasına kısa bir süre için ısıtılmış düz ve ince bir bıçak yerleştirilir. Bu, bıçağı her iki yüzey boyunca hızlı bir şekilde çalıştırarak ve daha da önemlisi, bıçağın altından çıktığı yamanın kenarına bastırarak yapılır. Bu nedenle, kolaylık sağlamak için, bıçağın ucunu yaklaşık 45-70 mm uzunluğunda, bölgeye bağlı olarak bıçağın geri kalanına 10-30 ° açı yapacak şekilde bükmek yararlıdır. kaynak için hazırlanmıştır.
PVC'ye yama uygulama
Sıcak bıçak, PVC'yi delinme yerinde ve yamada eritir.
Yama büyükse, bıçağı yamanın uzun eksenine dik tutarak bıçak hareket ettirilmelidir. Tekne veya botların üst kısımlarındaki küçük parçalar (ruble veya daha az jetonlu) bıçakla kısa bir dokunuşla kaynaklanır - sanki tavadan sıcak bir pirzola alıyormuş gibi, sadece eli ters yönde hareket ettirir, kendilerine doğru.
Kaynakta en önemli şey aletin sıcaklığını ve ergimiş yüzeylerin birbiriyle tam temasını kontrol etmektir. Kontrol için bir parça tahta kullanabilirsiniz, en kolay yol kibrittir.
Bir kibrit yakarak sıcaklık kontrolü.
Kibritin ucunu ısıtılmış bıçağın bıçağı boyunca çalıştırın. Kibrit alevlenirse, alet aşırı ısınmıştır; iz bırakmıyorsa, az ısınmıştır. Normal olarak ısıtılan bir bıçak üzerinde, bir kibrit, kalın kahverengi bir rengin açıkça görülebilir bir izini bırakacaktır. Dünya çapında balıkçılık
Farklı malzeme parçaları üzerinde eğitim aldıktan sonra ekipmanı tamir etmeye başlayabilirsiniz. Kaynaklı bir bağlantının avantajları, göreceli basitliği, düşük maliyeti, yüksek mukavemeti ve tam sızdırmazlığıdır. Böyle bir derzi su geçirgen hale getirmek neredeyse imkansızdır, oysa dikkatsizce "yapışkan" bir yapışkan yamanın sızması engellenemez. Su, dedikleri gibi, bir delik bulacak!
Hayatta her şey olabilir - fareler en beklenmedik yerlerde ortaya çıkar ve sudan çıkan takviye çubukları artık rezervuarlarımızda nadir değildir.
Hayatta her şey olabilir - fareler en beklenmedik yerlerde ortaya çıkar ve sudan çıkan takviye çubukları artık rezervuarlarımızda nadir değildir.
PVC kumaştan yapılmış şişme botların çalışması sırasında, kabuk çeşitli hasarlar alabilir - delinmeler, kesikler, çizikler, polimer tabakanın yırtılması vb. Bu hasarlar bir an önce giderilmelidir. Küçük bir hasarla, sahada küçük onarımlar için tasarlanmış tekne ile birlikte verilen tamir seti kullanarak kendiniz tamir edebilirsiniz.
Teknenin şişirilebilir elemanlarındaki kesikler, delinmeler ve diğer hasarlarla etkili bir şekilde başa çıkmak için ihtiyacınız olacak:
1. Satın aldığınızda tekneyle birlikte verilen tamir takımı. 2. Makas. 3. Silindir veya metal plaka. 4. Saç kurutma makinesi (bir süreliğine eşinizden ödünç alabilirsiniz). 5. Kalem. 6. Fırça. 7. Tiner "646" veya aseton.
PVC ŞİŞME TEKNE DELİKLERİNİN, DİKİŞLERİNİN VE KESİKLERİNİN TAMİRLENMESİ
Hasar tespiti. Onarım çalışmaları, açık havada veya hava sıcaklığı en az +16°C olan havalandırılmış bir odada güvenlik yönetmeliklerine uygun olarak yapılmalıdır.
Teknenin görsel muayenesi sırasında küçük hasarlı yerler, sızdırmazlığı bozulmuş yerler - bölmeden çıkan, suya indirilen veya istenen yere sabunlu su ile bulaşan hava kabarcıklarının görünümü ile bulunur.
Onarım için hazırlık. Onarım alanını ve su girmişse bölmenin içini iyice temizleyin ve kurulayın. Hasar yeri ve etrafındaki alan asetonla yıkanmalı ve yağdan arındırılmalıdır, ancak aseton PVC kaplamayı yavaş yavaş sildiği için fazla çaba sarf etmemelidir. Hiçbir durumda malzemeyi zımpara kağıdı ile temizlememeli veya kumaşın polimer tabakasının bütünlüğünü ihlal etmemelisiniz.
Etkilenen alanı düz bir yüzeye hafifçe yayın (kesimin altına bir tahta veya tekne payol koyabilirsiniz). Tamir takımı ile birlikte verilen bir kumaş parçasından, hasarı 3-5 cm kapatan yuvarlak veya oval bir yama kesin, yamanın tamir edilen alan üzerindeki konumunu bir kalem veya kurşun kalemle işaretleyin ve yamayı aseton ile yağdan arındırın.
yapıştırma yöntemleri 1. Bir fırça kullanarak tamir setinde bulunan bir kat yapıştırıcıyı hasarlı bölgeye ve yamaya uygulayın ve 1-2 dakika sonra yapıştırılacak yüzeylere sıkıca bastırın. Bu yapıştırma yöntemi kısa ömürlüdür ve saha onarımları için uygundur, ancak böyle bir yamayı mümkün olan en kısa sürede değiştirmek en iyisidir.
2. Yapıştırılacak her iki yüzeye ince bir tabaka halinde eşit miktarda yapıştırıcı sürün ve yapıştırıcının kurumasını bekleyin (eğer yapıştırıcı saklama sırasında kalınlaşmışsa, aseton ile hafifçe seyreltilebilir). 10-15 dakika sonra aynı işlemi tekrarlayın ve yapıştırıcıyı tekrar kurumaya bırakın. İkinci katmanı uyguladıktan 5-10 dakika sonra (tutkalla dokunun - kurumalı, ancak parmağınıza hafifçe yapışmalıdır), yama işaretli hasar alanına uygulanır ve sert bir rulo ile yuvarlanır, yamanın altından hava kabarcıkları sıkılır ve kırışıklıkları yumuşatmak .
Silindir yerine başka herhangi bir uygun yuvarlak nesne kullanabilirsiniz: bir bıçak sapı, bir kıyma makinesi sapı vb.
3. En uygun onarım yöntemi şu şekildedir: ikinci tutkal tabakasını yapışkan hale gelene kadar kurutun, bir yama uygulayın ve tutkalı etkinleştirmek için onarım alanını herhangi bir ev tipi saç kurutma makinesiyle 60-80 santigrat dereceye kadar ısıtın ( yüzey dokunulduğunda sıcak olmalı, ancak sıcak olmamalıdır). Bundan sonra, yamayı kuvvetle yuvarlayın. Veya önce yamayı ve hasarlı bölgeyi bir saç kurutma makinesiyle ısıtın ve ardından yamayı uygulayın ve dikkatlice yuvarlayın. .
Malzemeye zarar vermemek için, KESİNLİKLE YASAK ısıtma için açık ateş kaynakları kullanın!
Botu şekil alana kadar şişirin, ancak aşırı basınç oluşturmayın ve 24-48 saat bekletin. Bu süre zarfında yapışkan bağ tam güç kazanır. Tekneyi şişirmek mümkün değilse, dikkatlice, yapıştırma noktasında malzemeyi bükmeden katlayıp kurumaya bırakabilirsiniz.
Tekneyi onarımdan sonra en geç 24 saat sonra kullanabilirsiniz. Büyük kesikler ve delikler için, iç ve dış olmak üzere iki yama koymanız önerilir. Onarım işinin sırası aynı kalır, sadece önce hasara silindirin içinden ve ardından dışarıdan bir yama yerleştirilir. İç yamanın tam yapışmasını beklemek gerekli değildir.
Kontur boyunca karmaşık olan hasara bir yama koymadan önce, önce yırtık yüzeylerin ipliklerle dikilmesi önerilir. Ayrıca, tüm yapıştırma işlemleri yukarıda tarif edildiği gibi aynı sırayla gerçekleştirilir.
Onarım ve ısı direnci için yapıştırıcı. Şimdi serbest piyasada, PVC malzemeye küçük ve orta dereceli hasarları onarmak için oldukça uygun olan poliüretan yapıştırıcılar ortaya çıktı. Teknelerimizin tamir setinde bulunan Uran yapıştırıcısı ve yukarıda bahsedilen Desmacol yapıştırıcının yanı sıra UR-600 yapıştırıcının yanı sıra aynı isimli firmanın ürettiği Vitur yapıştırıcıyı da kullanabilirsiniz. Vladimir.
DİKKAT: PVC tekneleri tamir ederken asla Moment, Superglue gibi yapıştırıcılar veya üretici tarafından tavsiye edilmeyen diğer yapıştırıcı türlerini kullanmayın. Bunları yalnızca acil durumlarda kullanabilirsiniz, ancak bu tür yapıştırıcının çatlayacağını, onarım yerinde sızdırmazlık sağlamayacağını unutmayın. Bu yapıştırıcının teknenin yüzeyinden sıyrılmanın neredeyse imkansız olduğunu ve PVC tekneleri tamir ederken önerdiğimiz yapıştırıcıya yapışmayacağını unutmayın. Bu da, teknenin müteakip onarımının maliyetinde komplikasyona ve artışa yol açacaktır.
PVC TEKNEDE ARIZALI BİR VANANIN DEĞİŞTİRİLMESİ
Çoğu valf arızası vakası mekanik hareketten kaynaklanır. Balık tuttuktan sonra teknenizin havası boşaltılır. Arkadaşlar payolaları toplamana yardım eder. Ve tesadüfen biri, diğer tarafta bir taş bulunan valfe basar. Crack, böyle bir durumda, muhtemelen, pek kimse duymayacaktır.
Vanayı değiştirmek için özel bir anahtara ihtiyacınız olacak. Vanayı doğaçlama yöntemlerle “seçmenizi” tavsiye etmiyoruz, aksi takdirde ona zarar verebilirsiniz ve ardından onu çıkarmak için üç kat daha fazla çaba ve zamana ihtiyacınız olacaktır.
"Tescilli" bir anahtarınız yoksa, bunu kendiniz yapabilirsiniz. Bunu yapmak için, 13 ila 20 mm çapında metal veya sert plastik bir boruya ve valfin iç yüzeyine temas etmek için "dişleri" kesmesi gereken bir dekupaj testeresine ihtiyacınız olacak. Yukarıdan, daha sonra "topuzun" yerleştirildiği küçük bir silindirik delik açabilirsiniz.
Yani, her şey hazır! Tekne silindirlerinin havası boşaltılmalıdır. Malzemenin içinden, "cam" olarak adlandırılan valfin eşleşen kısmını elinizde hissedin ve sıkıca sıkın. Valf gövdesini "camdan" sökmek için bir anahtar kullanın. Uzun süreli çalışmanın bir sonucu olarak, valfin “ekşi” olduğu ve “camdan” çıkmadığı durumlar vardır. Bu durumda, araba spreyi "sıvı anahtarı" kullanabilirsiniz.
Yeni bir valf takmadan önce arızalı olanı kontrol etmekte fayda var. Bazen sadece üfleyip sabunlu suda yıkamak ve "yapışkan" valf yayını az miktarda gresle yağlamak yeterlidir. Eski valfiniz canlandırma için uygun değilse, yenisiyle değiştirin.
Valfin eşleşen kısmını ("cam") elinizle tutarak yeni valfi bir anahtarla vidalayın. Abartma! Yeni valf yeterince sıkı vidalanmalıdır, ancak "sıkıca" değil! İlk olarak, vidanın gevşetilmesi gerekebilir ve ikinci olarak, aşırı sıkma kuvveti kolayca valfin veya anahtarın kırılmasına neden olabilir. Balonu şişirin ve bağlantının sıkılığını kontrol etmek için sabunlu bir solüsyon kullanın. Valfin altından hava sızıyorsa, bir anahtarla "sıkıştırın".
Bir PVC tekneyi çalıştırırken, teknenin hasar görmesi nedeniyle özel teknolojiler kullanılarak onarım çalışması gerektiğinde durumlar ortaya çıkabilir.
Düzgün bir şekilde yapılan ve yüksek kaliteli onarım, tekneyi performans kaybı olmadan uzun süre çalıştırmanıza olanak tanır.
PVC teknelerin çalışması sırasında, birkaç gruba ayrılabilecek arızalar meydana gelebilir:
Alt hasar.
Balon hasarı.
Transom hasarı.
Durdurucu arızaları.
Bağlantı elemanlarında ve bağlantı parçalarında hasar.
Diğer hasar.
PVC parçaların birleşim yerlerinde tabanın sıkılık durumu ihlal edildiğinde tabanda hasar oluşabilir.
Tekne gövdesinin bazı bölgelerinde dağlama oluşabilir:
nokta dikiş:
10 ila 50 cm arasındaki alanda omurga bölgesinde popo eklemi;
50 ila 100 cm arasındaki alanda;
tekne gövdesinin tüm çevre boyunca sızdırmazlığının kaybolması durumunda;
teknenin elemanlarını ayırırken (dekor, T şeklinde);
alt bölmeler bağlantı hattı boyunca yırtıldığında;
özel koruyucu katmanları soyarken;
alt dokunun dış etkisi (yırtılma, delinme, kesilme, yanma) nedeniyle gövdede hasar olması durumunda;
vanaları aşındırırken.
Malzemenin birleşme yerindeki silindir gövdelerinin sızdırmazlığının ihlali nedeniyle silindirlerde hasar olması durumunda:
bölmelerin birleşim yerlerinde sızıntı olması durumunda;
vanaları aşındırırken;
bir arıza ile (kesme, delinme, kopma, yanma).
Öngörülemeyen durumlar nedeniyle teknenin aşırı çalışması sırasında kıç yatırması hasarı mümkündür:
eğim açısındaki değişiklikler;
travers yer değiştirmesi;
traversin özel tutuculardan ayrılması;
traversin silindirlerden ayrılması;
travers yüzey hasarı.
Durdurucu arızaları çalışma sırasında meydana gelebilir:
spoyleri kaydırarak;
eğim açısındaki değişiklikler;
yinelenen diyagonalin sabitlenmesinde hasar olması durumunda.
Bağlantı parçaları hasar görürse, arızalar meydana gelebilir:
koltuk bağlantı elemanlarında hasar;
silindirlerin korunmasının ihlali.
Diğer hasar.
PVC kumaştan yapılmış bir tekneyi onarmak için gerekli malzemeler:
PVC kumaştan yamalar;
özel yapıştırıcı;
tamir kiti.
Çalışma yerine bağlı olarak PVC tekne gövdesini onarmak için gereken aletler:
paçavra;
çözücü;
fırçalar;
termal ısıtıcı;
sert silindir;
makas, bıçak.
Kullanılan yapıştırıcı, malzemenin güçlü bir şekilde bağlanmasını sağlayan özelliklere sahip olmalıdır:
ısı dayanıklılığı;
mekanik strese karşı direnç;
esneklik ve esneklik.
Onarım çalışmaları için yapışkan bileşimler kullanılır:
Uranüs;
Desnokol (Desmodur katkı maddesi ile birlikte);
RK-2;
ana yapıştırıcı;
UR-Mono;
Super-NN ("Izur-021" sertleştirici ile).
Yapışkan bileşime daha sıvı bir kıvam vermek için özel bir çözücü kullanılır - bileşime elastikiyet ve yüksek yapışkan özellikler veren MEK (metiletilen ketol).
Vanayı değiştirmek veya temizlemek için tamir setine dahil edilmesi gereken bir alet gereklidir.
Doğaya çıkarken veya balık tutarken her zaman yanınıza özel malzemeler almalısınız: PVC kumaş, özel yapıştırıcı, tamir takımı ve tamir işleri için aletler.
PVC malzeme, yapıştırıcı, tamir takımı aynı tipte, tamir işine uygun olmalıdır.
VIDEO
PVC tekne gövdesinde hasar tespit edilirse, kontrol etmek ve gerekirse sahada onarım için hazırlık yapmak gerekir.
Onarım için aşağıdaki işlemlerin yapılması gerekir:
Teknenin gövdesinden havayı alın.
Etkilenen bölgeyi iyice yıkayın ve kurulayın.
Tekne gövdesini bağlama noktasında ve yama bezini tiner, aseton veya benzin kullanarak yağdan arındırın.
Bir yama şablonu yapın ve tekne gövdesindeki hasarlı alanda deneyin. Hasar küçükse, yama bir tarafa ve geniş bir alana sahipse 2 tarafa yerleştirilir.
Şablonun boyutuna göre PVC kumaştan bir yama kesilir, yağdan arındırılır ve kurutulur.
Teknenin gövdesine ve yamasına bir fırça yardımı ile yapıştırıcı sürülür ve 10-15 dakika dinlendirilir. kavramak için.
İkincil olarak, yapıştırma yerleri tutkalla işlenir, 5 dakika yaşlandırılır. ve birbirine sürülür, hava kabarcıklarını gidermek için sert bir rulo ile yuvarlanır.
Tekne hava ile hafifçe şişirilir ve 2-3 saat bırakılır. yapıştırıcıyı kurutmak için.
VIDEO
Geniş bir alana sahip olan hasarı onarırken, önce kumaşı ipliklerle dikmek ve ardından her iki taraftaki yamalar ile yapıştırmak gerekir.
VIDEO
Tekneye takılan valflerin arızalanması durumunda performans kontrolü ile kontrol edilmesi gerekir. Bunu yapmak için özel bir anahtar kullanarak valfler sökülür, kirden arındırılır ve benzinle yıkanır.
Yağ ile yağlanır ve ters sırada monte edilir. Sızıntı olup olmadığı kontrol edilir, performans geri yüklenmezse yenileriyle değiştirilir.
Ayrıca, balıkçılık sezonunun bitiminden sonra, PVC tekneyi depolama için döşerken, tekneye zarar verebilecek kemirgenleri çeken balık kokusunu gidermek için iyice yıkanması gerektiği de unutulmamalıdır.
Bu turnayı bir ısırık aktivatörü ile yakaladım. Bunları daha önce hiç yakalamadım, ama şimdi her balık avından ganimet örnekleri getiriyorum! Yakalanmanızı garanti altına almanın zamanı geldi.
tekne tamiri kendin yap tekne videosu, sinek kuşu tekne tamiri, pvc tekne tamiri videosu.
Bir şişme botun hasarlı pruva dikişini simüle edin ve Liquid Patch ile onarın Talimat:
Liquid Patch nereden satın alınır?
Kanalımıza abone olun: <>
PVC teknelerin Video Onarımı: Şişme bot kanalının dikişinin kendi elleriyle onarımı Liquid Patch - herhangi bir PVC ürününün onarımı
Balık tutmayı veya doğada dinlenmeyi seven birçok kişi PVC tekne satın alır. Sert metal motorlu muadillerine göre çok daha ucuzdurlar ve park yeri gerektirmezler. Bir PVC tekne, boş zamanlarının ayrılmaz bir parçası olarak su kütlelerinde balık tutmak ve dinlenmek isteyenler için mükemmel bir ekonomik seçenektir.
Bununla birlikte, PVC teknelerin en önemli dezavantajlarından biri, hasara karşı daha hassas olmalarıdır. Bu anlaşılabilir bir durumdur, çünkü malzeme mukavemet açısından metal ile karşılaştırılamaz. Genellikle teknenin ömrü, sahibinin onarım alanındaki bilgi ve becerilerine bağlıdır. Sonuçta, bir tekne satın alırken hemen bir tamir takımına sahip olmasına şaşmamalı.
Şişme botun delinmesi. Kancanın tahtayı deldiği veya ihmaliniz nedeniyle tekneyi keskin bir nesneyle deldiğiniz olabilir. Bir PVC teknenin sigara izmaritleri tarafından yakıldığı durumlar vardır.
Kesikler ve yırtık delikler. Çok sık olarak, evsel rezervuarlarda, alttan çıkan çeşitli metal bağlantı parçaları ve çubuklar bulabilirsiniz. Çoğu zaman, kendileri için tüm tehlikeli yerleri henüz belirlemeyi başaramayan yeni başlayanlar, teknede kesintilerle karşılaşır.
Tekne valfi arızası. Valf genellikle üzerindeki mekanik etki nedeniyle kırılır. Sadece vanaya basabilirsiniz.
Yine de teknenize talihsizlik olduysa, önceden umutsuzluğa kapılmayın. PVC, kendini tamir etmeye çok müsait bir malzemedir. Genellikle bir PVC tekne sahada tamir edilebilir ve balık tutmaya veya dinlenmeye devam edilebilir.
Tabii ki, çoğu durumda, aceleyle yapılan onarımlar çok yüksek kalitede değildir ve karaya döndükten sonra yeniden çalışmayı gerektirir. Ama yine de yolculuğunuza devam etmenizi sağlar.
Tekneyi kendiniz onarmak için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:
Tamir takımı (yapıştırıcı ve yamalar)
Makas
Metal plaka veya rulo
Fen. Bir bina saç kurutma makinesi kullanmak daha iyidir, ancak aşırı durumlarda ev tipi bir saç kurutma makinesi de uygundur.
Kalem
çözücü
püskül
Su, sabun ve paçavralar (paçavralar).
Tabii ki, bu tamamen karadaki kesintileri ortadan kaldırmakla ilgili. Üniteyi sahada tamir etmeniz gerekiyorsa, sadece çakmak ve tamir takımı kullanabileceksiniz.
Tamir takımı, tekneyi sahada kendiniz tamir edebileceğiniz bir dizi malzemedir.
PVC kumaşın iddiasız bir malzeme olmaktan öte bir şey olduğu düşünülürse şişme bot en zor koşullarda bile tamir edilebilir.
Standart tamir takımı, bir dizi PVC kumaş pulu (genellikle 40 ve 80 mm çapında, 6 adetlik bir miktarda) ve PVC için özel bir yapıştırıcı tüpünü içerir. Kesinlikle tüm PVC teknelerin tamir takımları ile donatıldığını söylemeliyim, bu yüzden kendiniz seçmek zorunda değilsiniz. Kumaş veya yapıştırıcınız biterse, tüpü atmak değil, numune olarak bir kumaş parçası bırakmak en iyisidir.
Ne yazık ki, çoğu zaman tamir takımının yapıştırıcısı biter veya kullanılamaz hale gelir. Bir öncekiyle tam olarak aynısını bulamazsanız, bazı önerileri kullanmanızı öneririz.
İlk olarak, yapıştırıcı güçlü bir su geçirmez dikiş oluşturmalıdır.
İkinci olarak teknenin maruz kalacağı statik ve dinamik yüklere dayanmalıdır.
Son olarak, termal olarak kararlı olmalıdır. Teknenizi kışın saklarken yamanın dağılmasını ve yazın "yüzmesini" istemiyorsanız, termal direnç parametresini dikkate aldığınızdan emin olun.
Yapıştırıcı yeterli esnekliğe sahip olmalıdır.
Bu video, bir şişme botu tamir etmek için yapıştırıcı seçimini pratik bir bakış açısıyla sunar: bir parça pvc'ye, tüm yapıştırma kurallarına göre çeşitli yapıştırıcı türleri ile birkaç yama yapıştırıldı ve kurumaya bırakıldı. Güneş tarafından test edildikten sonra. Hangi pvc tekne tutkalı daha iyidir - videodan öğrenin.
VIDEO
Tekneniz için hangi PVC tekne pompası en iyisidir. Gelin birlikte anlamaya çalışalım.
İlk olarak, onarım setini paketinden çıkarın ve küçük bir kumaş parçası kesin - tercihen oval veya yuvarlak bir şekil. Dikdörtgen boşlukları makasla ve onarım sahada yapılırsa bıçakla kesebilirsiniz. İş parçasının uzunluğunun, kesik veya yanık çapından en az birkaç santimetre daha uzun olması önemlidir.
Yapıştırmanın kırışıksız düz bir yüzeyde yapılması önemlidir. Tamir edilecek malzemenin alanını, altına tekne zemini veya levhası yerleştirerek seviyelendirin.
Malzemeyi kirli bir yüzeye yapıştırmak imkansızdır. Temizlemek ve yağdan arındırmak için aseton veya solvent kullanın. Ne biri ne de diğeri elinizde değilse, alkol kullanın. Hiçbir durumda yüzeyi zımpara kağıdı ile temizlemeyin - bu sadece size zarar verir.
Kesilen yamayı onarım alanına uygulayın ve bir kalemle daire içine alın.
Bir fırça alın ve yapıştırıcıyı her iki yüzeye eşit şekilde uygulayın. Biraz kurumasını bekleyin.
10-15 dakika sonra önceki işlemi tekrarlayın.
Yapıştırıcıyı tekrar uyguladıktan 5 dakika sonra yapıştırmaya başlayın. Genel olarak, yapıştırıcının kuruma süresi, neme, ortam sıcaklığına ve yapıştırıcının kendisinin saklama süresine bağlıdır, bu nedenle tam zamanı beklemek değil, yapıştırıcının durumunu yönlendirmek daha iyidir - yapışkan olmalıdır. biraz.
Yapıştırıcıyı etkinleştirmek için onarım alanını bir saç kurutma makinesi veya çakmakla ısıtın. Aşırıya kaçmamak önemlidir - tutkalı ısıtmalı, ateşe vermemelisiniz.
Hava kabarcıklarını sıkın ve yapıştırma alanını sert bir rulo ile yuvarlayın. Sahada bunun için bir bıçak sapı yapacaktır.
Yapıştırılan alan en az bir gün kurumalıdır.
Büyük düzensiz kesikleri ve delikleri onarma prosedürü, önceki onarım yönteminden yalnızca astarın içeriden de yapıştırılması gerektiğinden farklıdır.
İlk önce aynı boyutta iki oval veya yuvarlak yamayı kesmeniz gerekir.
Ardından onarım alanını hazırlayın, düzeltin ve yağdan arındırın.
Bir eskiz gerçekleştirin.
Yukarıda açıklanan yöntemle aynı şekilde, iki yamayı yapıştırın.
Maksimum güvenilirlik için yüzeye aynı anda iki ped yapıştırabilirsiniz. Birincisi çap olarak ikinciden daha küçük olmalıdır.
Tamir takımı, uzunluğu 15 santimetreyi geçmeyen kesikleri ortadan kaldırmak için tasarlanmıştır.
Kesiklerin onarımı farklıdır, çünkü yapıştırma prosedüründen önce ağır hizmet tipi iplikler kullanılarak yırtık yüzeylerin dikilmesi gelir. İşlemlerin geri kalanı benzer şekilde gerçekleştirilir. Kesiklerin yapıştırılması, teknenin dış ve iç yüzeylerinde iki ped kullanılarak gerçekleştirilir.
Bir kişi, motorlu bir tekneyi bağımsız olarak nasıl başlatabilir?
Valfi bu şekilde değiştiremezsiniz - bunun için özel bir anahtara ihtiyacınız vardır. Eski valfi çıkarmak için doğaçlama araç ve yöntemlerin kullanılması kesinlikle önerilmez, çünkü durumu daha da kötüleştirebilirsiniz.
Bir fabrika anahtarınız varsa, valfi çıkarmada herhangi bir sorun olmayacaktır. Aksi takdirde, kendiniz yapmayı deneyebilirsiniz.Sert plastik veya metalden yapılmış yaklaşık 1,5-2 santimetre çapında küçük çaplı bir tüp ve bir dekupaj testeresi bulun - dişleri kesmek için (valfin iç yüzeyi ile temas etmek için) ihtiyacınız olacak. "Düğmeyi" yerleştirmek için üstüne küçük çaplı silindirik bir delik açın. Tekneyi söndürdüğünüzden emin olun.
Valfin eşleşen parçasını (“cam”) bulmanız ve valf gövdesini ondan sökmeniz gerekecektir. Uzun süreli çalıştırmanın bir sonucu olarak valfin açılmaması mümkündür. O zaman özel bir sprey kullanışlı olacaktır.
Kırık valfi çıkardıktan sonra kontrol edin. Belki de yayı gresle yağlamak ve eski valfi yıkamakla sınırlı kalacaksınız ve onu değiştirmeniz gerekmeyecek.
Valf tamir edilemiyorsa, yeni bir ürün takın.
Bir anahtar kullanarak, yeni musluk valfini, muadili tutarken vidalayın. Ana şey, çabalarla aşırıya kaçmamaktır. Yeni valfi aşırı sıkmayın - bu, anahtarı veya valfin kendisini kırabilir.
Sabunlu bir solüsyonla bağlantının sıkılığını kontrol edin. Hava hala geçiyorsa, valfi hafifçe sıkın.
Video (oynatmak için tıklayın).
PVC tekneyi zamanında onarırsanız size uzun süre hizmet edecektir. Ana şey, adım adım talimatları takip etmek ve zaman ayırmaktır, çünkü düşük kaliteli onarımların yeniden yapılması bazen çok zordur.