izh 2717'nin kendin yap onarımı

Topraklama kablosunu aküden ayırın. Sıcak hava giriş borusundan oluklu hortumu çıkarın.

“13” anahtarını kullanarak marş motoru ısı kalkanını sabitleyen iki somunu sökün.
“10” anahtarını kullanarak, ekranı güç ünitesinin sağ desteğinin braketine sabitleyen cıvatayı söküp ısı kalkanını çıkarıyoruz.

“13” anahtarını kullanarak marş motorunu debriyaj mahfazasına sabitleyen üç cıvatayı söküyoruz.
Başlatıcıyı ileri doğru hareket ettirin.

... kontrol kablosunu çekiş rölesinin çıkışından ayırıyoruz (netlik için soğutma sistemi hortumu çıkarıldı).
Koruyucu lastik kapağı kaydırarak...

... "13" anahtarını kullanarak, "pozitif" kabloyu (aküden) sabitleyen somunu sökün ve ucunu çekiş rölesi saplamasından çıkarın. Marş motorunu ön boru ile debriyaj mahfazası arasından çıkarıyoruz.
Marş motorunu kirden temizliyoruz ve bir tezgah üzerine yerleştiriyoruz.

“13” anahtarını kullanarak, teli çekiş rölesine sabitleyen somunun sıkılmasını gevşetiyoruz ...

... ve kablo ucunu ayırın.
Çekiş rölesini kontrol etmek için ...

... röle çıkışına +12 V gerilim uygulayın, ...

... "eksi" - gövdede ve ohmmetreyi kontak cıvatalarına bağlarız.

Bu durumda, çalışan bir röle için armatür, tek yönlü kavramayı ön kapağın penceresine itmeli ve kontak cıvataları kapanmalıdır. Arızalı çekiş rölesini yenisiyle değiştiriyoruz.
Bunun için..

... üç vidayı sökmek için oluklu bir tornavida kullanın ...

... ve çekiş rölesini çıkarın.
Ters sırada yeni bir çekiş rölesi takıyoruz.

Marş motorunu daha fazla sökmek için kasayı sabitleyen iki vidayı sökmek için bir Phillips tornavida kullanın ...

Fırçaların durumunu bir tornavidayla kontrol etmek için, kontak telini sabitleyen vidayı sökün ...

... ve yayı bir tornavidayla bastırdıktan sonra fırçayı çıkarıyoruz.
Aynı şekilde kalan üç fırçayı da çıkarıyoruz. 12 mm veya daha az yüksekliğe kadar aşınmış fırçaları değiştirin.

Stator sargılarının terminallerine sırayla bir ohmmetre bağlayarak, kasaya kısa devre ve devre arası kısa devre kontrolü yapıyoruz.
Bunu yaparken, serbest sargı uçlarının gövdeden yalıtıldığından emin olun.

Bir tornavida kullanarak tutma halkasını çıkarın.
Yıkayıcıyı milden çıkarın.

“10” anahtarını kullanarak iki bağlantı cıvatasını söküyoruz ...

Marş motorunun parçalarını ayırın ...
... ve cıvataların yalıtım borularını çıkarın.

Harici muayene, kollektörün ve sargıların durumunu kontrol edin. Sargıların kömürleşmesine izin verilmez. Toplayıcının hafif yanması ile plakalarını ince bir aşındırıcı zımpara kağıdı ile temizliyoruz. Şiddetli yanma ve aşınma durumunda ankrajı değiştirmek daha iyidir. Armatür milinin boyunlarındaki yataklardan metal sıkışmaları ve sarılması ince zımpara kağıdı ile ortadan kaldırılır.

Bir ohmmetre ile kısa devre için armatür sargılarını kontrol ediyoruz.
Arızalı ankrajı değiştiriyoruz.

Lastik tapayı sürücü kapağından çıkarın.

Ayar pulunu armatür ekseninden çıkarın.

Kolun aksını gevşetin.

... ve sürücü ile çapayı çıkarın.

Bir tornavida kullanarak tahrik kolunu çıkarın.
Tahrik dişlisi bir yönde kolayca dönmeli ve diğer yönde dönmemeli, dişlerin giriş kısmında talaş ve çentik olmamalıdır. Montaj olarak aşınmış bir dişliyi veya arızalı tek yönlü kavramayı değiştiriyoruz.

Armatür milini tahta bir bloğa yaslayarak “14” anahtarı ile tutucu halkadan kısıtlayıcı halkayı indiriyoruz.

Bir tornavida kullanarak tutma halkasını çıkarın.

Tahrik dişlisi ile birlikte kısıtlayıcı halkayı ve tek yönlü kavrama tertibatını milden çıkarıyoruz.

Marş motorunu ters sırada monte ediyoruz.

Kısıtlayıcı halkayı tutma halkasına takarken, sürgülü pense ile sıkmak uygundur.

Muhafazayı ve fırça tutucuyu basınçlı havayla üfliyoruz. Tahrik halkasını ve onunla temas eden plastik yüzeyleri Litol-24 ile yağlıyoruz.Armatür milinin burçlarını ve vida kamalarını ve ayrıca serbest tekerlek göbeğini motor yağı ile yağlarız.

Pirinç. 1. Arabanın genel boyutları Izh-2126

Pirinç. 2. Arabanın genel boyutları Izh-2717

Izh-2126 "Oda", Izh-2717 ve modifikasyonları - ön uzunlamasına motorlu ve arkadan çekişli arabalar. Gövde - taşıyıcı yapı, tamamen metal, kaynaklı.

Araba gövdesi tipi Izh-2126 - hatchback, Izh-2717 - pikap. Motor - dört silindirli, sıralı, dört zamanlı, benzin: 1,7 litre çalışma hacmine ve 5500 dak -1 krank mili hızında 62,5 kW (85 hp) nominal güce sahip UMPO-331 modeli, bir VAZ -2106 modeli 1,6 l çalışma hacmi ve 5400 dak -1 krank mili hızında 56,3 kW (76,4 hp) nominal güce sahiptir.

Araç Özellikleri

İkinci nesil IZH-2717'nin Izhevsk "topuğu", birkaç yıl önce ünlü IZH-2715'in yerini aldı. Yavaş yavaş, üretim ölçeği VIS alıcılarından çok daha büyük olduğu için Rusya'da bu sınıfın en yaygın arabası haline geliyor. Piyasada bu modelin kullanılmış, karlı bir şekilde indirimli arabaları ortaya çıktı.

Yeni "topuğu" içeren IZH-2126 ailesi hakkında çelişkili görüşler var. Bileşenlerin düşük kalitesi ve tasarım kusurları hakkında birçok şikayet var, ancak bunlar fabrikanın mücadele ettiği bir konu. Öte yandan, ucuz bir araba, liyakatsiz değil, çok affedilir.

Yeni "topuk" kabini, tüm yerli pikaplar gibi, temel bir binek otomobilin gövdesinin bir parçasıdır ve bu nedenle IZH-2126 sürücü işyerinin hemen hemen tüm özelliklerini korumuştur. Yeni IZH, Moskvich-412'den daha geniştir ve kargo modifikasyonunun kabini, önceki "topuktan" daha geniş olduğu ortaya çıktı: sürücü ve yolcunun omuz seviyesinde çok daha fazla alan.

Direksiyon simidi, koltuk ve pedalların genel olarak karşılıklı düzenlenmesi, sürücülerden Zhiguli temelinde oluşturulan VIS kamyonetinden daha az şikayete neden olur. Örneğin, direksiyon kolonunun açısının ve pedalların Izhevsk otomobilinin koltuğundan mesafesinin daha başarılı seçildiğine inanılıyor.

Aynı zamanda bazı sürücüler, pedal düzeneğinin biraz arabanın ortasına kaydırılmasından şikayetçi. Debriyaj pedalının solundaki motor kalkanında bir "çarpma" çıktı. Bu nedenle, pedalın deliğe "batması" gerekir. Özellikle kış aylarında geniş tabanlı, kalın ayakkabılarla yolculuk yaptığınızda bunu hissediyorsunuz. Botun kenarı yumruya "yapışır" ve bazen debriyajı "sıkmazsınız". Eski "topuk" hiçbir şeye sahip değildi. Neyse ki, debriyaj tahriki hidrolik kaldı, arabanın altına girebilir ve çalışma silindirinin pistonunu iten çubuğu uzatabilirsiniz. Sürücü bagajı talihsiz tümseğe ulaşmadan önce, pedal vuruşunun başlangıcında debriyaj devre dışı kalacaktır.

Uzun vites kolu direksiyon simidine yakındır: elinizi fazla uzatmanıza gerek yoktur. Vites değiştirme mekanizmasının doğruluğu açısından, yeni IZH, Volga GAZ-24'e benziyor.

Direksiyon simidi, kremayer ve pinyon mekanizması sayesinde çok hafif çıktı. Dar geçitlerde çok manevra yapması gereken bir teslimat aracı için bu büyük bir avantaj. Yönlendirilen tekerleklerin geniş dönüş açısı nedeniyle, IZH-2717'nin manevra kabiliyeti, daha küçük IZH-2715 ile aynı seviyede kaldı.

Tüm pikaplar gibi, yeni Izhevsk'in kabininin de bir dezavantajı ve bir avantajı var. “Eksi”, koltuk arkalıklarının, sandalyenin ayarını kısmen sınırlayan arka duvara dayanmasıdır. Doğru, sadece uzun sürücüler bunu fark edecek. Ve "artı", bir binek otomobilinkinden daha verimli bir "sobadır". Daha küçük kabin alanını ısıtır. İZHa'nın buğulu ön camı, ilk hızda çalıştırılsa bile kalorifer fanı tarafından saniyeler içinde temizlenir.

Modern gövdelerin sorunu, yan camların bükülmesi nedeniyle yağmur yağdığında suyun açık yan pencereye girmesidir. Bu nedenle IZH-2717'nin pencerelerine plastik siperlik koymakta fayda var. Ayrıca kabin havalandırmasını iyileştirmeye yardımcı olurlar.Onlarla kötü havalarda, her iki yan camı da birkaç santimetre güvenle alçaltabilirsiniz: patlamaz ve kaput görünecektir.

Bir kamyonet sürücüsünün "aynalarda" manevra yapabilmesi önemlidir. Bir kamyonet üzerine monte edilen normal aynalar IZH-2126, bir binek otomobil için yeterli boyuttadır, ancak IZH-2717 için çok küçüktür. Çözüm basit: Bir Gazelle veya başka bir kamyondan dış ayna satın alın ve takın. Genel olarak, IZH-2717'nin kabini, 41'inci temel alınarak yeni üretilen Moskvich-2335 kamyonetin kabini ile konfor açısından karşılaştırılabilir.

Binek araç IZH-2126 yaylı arka süspansiyona sahipken, kamyonet yaylı süspansiyona sahiptir. Daha sert olarak kabul edilir. Ancak, uzun dingil mesafesi veya oldukça yumuşak yaylar nedeniyle, boş IZH-2717, pürüzsüzlük açısından bir binek otomobilden daha düşük değildir. Öte yandan, yüklü bir arabada, yaylar belirgin şekilde sarkıyor ve gövde, köprü kirişine “oturma” eğilimi gösteriyor. Sistematik olarak ağır yükler taşıması gerekenler, eski Moskvich ve Volga'nın sahiplerinin yaptığı gibi, yayları ek levhalarla güçlendirmeye meyillidir.

IZH-2715'te arka kapı iki dikey kanattan oluşuyordu. Yeni modelde, bir kamyonet ve bir minibüsün birleştirilmesi uğruna, yan aşağı katlanır ve üst yarı yükselir. Oldukça büyük bir üst kısım iki gaz durağı ile kaldırılır. Sabitlemelerinin kırılgan braketleri zamanla vücuttan ayrılır. Bunları sadece kaynak yaparak, tercihen takviye ile yerlerine geri getirebilirsiniz. Hepsinden kötüsü - bir kişi açık kapının altında dururken desteklerden birinin braketi çıkarsa. İkinci destek tek başına kapı kanadını zorlukla tutabilir. Ancak her iki destek de yerinde olduğunda, hiçbir yağmur bagajın boşaltılmasına engel olmaz. Sadece uzun boylu bir kişinin eğilmesi gerekecek.

Arka kapıyı açan keskin kulp, bilenler arasında nostaljiyi çağrıştırıyor: ilk olarak 1966'da Moskvich-433 minibüsünde ortaya çıktı, uzun yıllar AZLK istasyon vagonlarında ve Izhevsk "topuklarında" kullanıldı. Üst kanadın arka tarafında bulunan çubuklar ve arka kapı kilit mekanizması herhangi bir astar veya kasa ile kapatılmamıştır. Bu onların yağlanmasını kolaylaştırır.

Kapının alt kanadı bir kamyonun yan tarafı gibi 180° katlanır. Bu, yüklemeye müdahale etmediği için iyidir. Ve aynı zamanda, uzun eşyaları taşırken ek bir destek olarak 90 ° 'ye katlanmış bir tahtanın kullanılmasına izin vermez. Ancak bu soruna birçok çözüm aynı kamyonlarda kullanılmaktadır. Örneğin, tahtayı platformun zemini ile aynı hizada tutmak için kancalar veya halkalı zincirler takabilirsiniz.

İlginç bir şekilde, yükleme ve boşaltma sırasında alt kanadı katlamak her zaman gerekli değildir. Bazen üst kısmı açmak ve kapalı tarafa küçük bir yük aktarmak yeterlidir. Araç hareket halindeyken bagaj kapağı ağır ve hızlı bir şekilde kirlenir. Bununla başa çıkmak kolaydır. Gövdenin altına, tam genişlikte, en basit önlük - bir parça kauçuk hasır, bir muşamba tabakası koymak yeterlidir. Bazen böyle bir önlük birkaç tekerlek çamurluğundan alınır.

IZH-2717'nin platform alanı ve faydalı gövde kapasitesi, önceki modelden önemli ölçüde daha büyük hale geldi. Minibüsün üst kısmı kolayca çıkarılabilir, sadece dört cıvatayı sökün. Ancak şimdi devasa metal üst yapı bir asistan olmadan kaldırılamaz. Kabini söktükten sonra katlanır yanları kullanmak mümkün olacaktır.

Bir kargo IZH'sinde, 1.7 litrelik bir Ufa motoru, bir VAZ-2106 motorundan daha yaygındır. "Zhiguli" den daha "yüksek tork" olarak kabul edilir, nadiren ayarlamaya ihtiyaç duyar. UZAM motorunun elden geçirilmesi de söz konusu olduğunda daha kolaydır.

Aynı zamanda, bu motorun dezavantajları vardır. Örneğin, aşırı ısınmaya daha yatkındır. Bu, özellikle Ağustos 2003'ten önce üretilen makinelerde belirgindi. Soğutma sisteminin borularının konumu başarısız oldu ve sıklıkla buhar kilitleri oluşuyordu. Ufa tesisi, yeni bir boru sistemi getirerek hatasını düzeltti. Önceki sürümün motoruna kolayca monte edilebilir.

Ancak ikincil piyasada eski tarz bir sisteme sahip binlerce araba var. Aracın önceki sahiplerinin motoru tekrar tekrar “kaynatması” mümkündür. Alüminyum blok ve silindir kapağı aşırı ısınmadan deforme olabileceğinden bu tehlikelidir. Kullanılmış bir IZH'nin kafa ve blok arasındaki contayı tekrar tekrar değiştirmek zorunda kaldığı durumlar vardır. Kafayı değiştirmek ve hatta dahası bloğun değiştirilmesi güzel bir kuruşa mal olacak.

IZH-2126 ailesinin otomobilleri, eski Moskvich dişli kutusunun yerini alan orijinal beş vitesli bir dişli kutusu aldı. Sık sık bunun çok güvenilir olmadığını duyuyoruz: 40-50 bin km sonra kutunun bir “bölmesinin” gerekli olacağı büyük bir arıza takip edebilir. Bununla birlikte, tamirciler genellikle suçun tesis değil, makinenin okuma yazma bilmeyen çalışması olduğunu iddia ediyor.

Ucuz araba sahipleri, pahalı markalı yağa "ihtiyaç duymadıkları" için mutlular. En ucuz "iletim" IZHey kutusuna dökülür. Bu ciddi bir hatadır. IZH-2126 dişli kutusu, plastik ayırıcılı iğneli yataklar kullanır. Kalitesiz yağlama nedeniyle ayırıcılar bozulur ve iğneler dışarı taşar. Kutu bir süre daha çalışıyor ama giderek daha fazla ses çıkarmaya başlıyor. Sadece arabanın çamurda veya karda durmasını veya tam tersine karayolu üzerinde saatte 120 kilometre hızlanmasını bekliyor. Bu nedenle, kutu tazeyken uzmanlar, gerçekten yüksek kaliteli, muhtemelen ithal edilmiş yağın içine dökülmesini ve ardından seviyesini izlemesini tavsiye ediyor. Masraflı? Ama sonra kutunun onarımından tasarruf edin.

Bu arada, kutuyu tamir etmek bir felaket değil. Çıkarıldığında, Zhiguli'den farklı olarak, debriyaj mahfazası arabanın üzerinde kalır. Kutunun kendisi sadece ilk bakışta karmaşık görünüyor. Tecrübeli tamircilere göre, onarımda teknolojik olarak çok ileri düzeydedir.

Birçok sürücü, yeni IZH'nin gürültülü bir arka aks dişli kutusuna sahip olduğundan şikayet ediyor. Söylentiye göre, bazen düşük kilometreli araçlarda vites kutusu basitçe sıkışır. Fabrika işçilerine göre, bu sorun zaten çözüldü, ancak bu tür “çözümlenmiş” arabaların ikincil pazara ulaşması pek olası değil. Ve zaten “gürültülü” bir köprüye sahip bir arabanız varsa, uzmanlar her şeyden önce montajı talimatlara göre ayarlamanızı önerir. Ardından, bir kutuda olduğu gibi, yüksek kaliteli pahalı yağı doldurmanız gerekir. Gürültüyü tamamen ortadan kaldırmak mümkün olmasa bile, şanzımanın tamamen arızalanmasını önlemiş olursunuz.

Yeni IZH'nin aktarma organları, Zhiguli'den bir lastik kavrama ve bir ara destek devraldı - IZH-2715'in sahip olmadığı iki ekstra arıza kaynağı. Özellikle araziye tırmanmayı ve “göbekleri” ile yere yapışmayı sevenler arasında hızla ölürler. Promoportun ömrünü uzatmak için yatağın daha sık yağlanması önerilir.

Yeni IZH'lerin diğer yerli otomobillerle birleştirilmiş birçok parçaya sahip olduğuna ve orijinal yedek parçaların artık kıt olmadığına inanılıyor. Ancak yine de, Izhevsk bileşenleri satan VAZ / VIS ve Gazelle otomobilleri için parçalar konusunda uzmanlaşmış mağazalardan belirgin şekilde daha az mağaza var.

Şimdiye kadar, yeni Izhevsk "topukları" hakkında sürücülerden ve tamircilerden öğrenebildiğimiz tek şey bu. Ancak hayat durmuyor ve yakın zamana kadar neredeyse hareketsiz duran tesis, otomobil üretimini istikrarlı bir şekilde artırıyor. Doğru, kargo versiyonlarının üretimi biraz azaldı, bu çok önemli değil. Ve bu nedenle, IZH-2717 ile ilgili bir sonraki konu “olgunlaştığında” kesinlikle onlar hakkında daha fazla yazacağız.

Yazar, film için arabayı sağladığı için Viktor Zhurlov'a teşekkür ediyor.

Izh-2717 otomobilinin tasarımındaki temel model Izh-2126'dan farklılıklar: 1 - kardan mili; 2 – yakıt deposu; 3 - gövde kapağı; A - yaylı arka süspansiyon; 5 - arka tampon; 6 - vücudun yan tahtası; 7 – kapaklı kapı; 8 - plaka lambaları; 9 - arka ışıklar; 10-arka amortisörler; 11 - arka aks kirişi; 12 - egzoz sistemi; 13 - bagaj kapısı

Minibüs gövdeli Izh-2717 arabası, Izh-2126 arabası temelinde yapılır ve malların taşınması için tasarlanmıştır.

Otomobil, güç üniteleri, kontrol ve izleme sistemleri, ön süspansiyon ve kısmen şanzıman açısından temel otomobille birleştirilmiştir.

Yükleme platformunun altında bulunan yakıt deposu, Izh-2126 otomobilinin deposundan farklıdır, ancak çıkarılması ve yakıt alıcısının düzenlenmesi ve sökülmesi benzerdir (bkz. "Yakıt deposunu ve yakıt alıcısını çıkarma" ).

Aracın daha büyük tabanı nedeniyle egzoz sistemleri ve aktarma organları farklıdır - Izh-2717 tahrik mili daha uzundur.

Arka süspansiyonda taşıma kapasitesini artırmak için boyuna yarı eliptik yaylar kullanılmıştır. Arka aks kirişi yaylara bağlıdır ve bu nedenle arka süspansiyon elemanlarının takıldığı yerlerde Izh-2126 otomobilinin kirişinden farklıdır. Arka süspansiyon amortisörü, lastik burçlar vasıtasıyla merdiven plakasına ve gövdeye pabuçlarla bağlanmıştır.

Izh-2717 otomobilinde, hatchback gövdeli araçlara takılanlardan farklı olan arka aydınlatma cihazları kullanılıyor. Izh-2717 aracının kargo bölmesi, kapılı metal bir kapakla kapatılmıştır.

1.6 motorlu Oda Izh-2126, -2717; 1.7. Cihaz, bakım, teşhis, onarım. resimli rehber

1.6 motorlu “Ode to Izh-2126, -2717” kitabı hakkında; 1.7. Cihaz, bakım, teşhis, onarım. Resimli Kılavuz”

Kitap, arabaları kendi başınıza tamir etmeye yönelik bir dizi tam renkli resimli kılavuzun bir parçasıdır. Kılavuz, VAZ-2106 ve UMPO-331 motorları da dahil olmak üzere Oda Izh-2126, -2717 araçlarının ünite ve sistemlerinin tasarım özelliklerini içerir. Ana arızalar, nedenleri ve çözümleri ayrıntılı olarak açıklanmıştır. Sökme ve onarım işlemleri resimli ve açıklamalı. Ekler araçları, yağlayıcıları ve işletim sıvılarını, dudaklı keçeleri, yatakları, dişli bağlantılar için sıkma torklarını ve ayrıca aracın elektrik donanımının bir şemasını içerir. Kitap, bir arabayı kendi başına onarmak isteyen sürücülere ve ayrıca servis istasyonu çalışanlarına yöneliktir.

Sitemizden 1.6 motorlu “Oda Izh-2126, -2717” kitabını indirebilirsiniz; 1.7. Cihaz, bakım, teşhis, onarım. Illustrated Guide” fb2, rtf, epub, pdf, txt formatında ücretsiz ve kayıt olmadan, çevrimiçi kitap okuyun veya çevrimiçi bir mağazadan kitap satın alın.

Frenleriniz tıngırdatıyorsa, direksiyonunuz titriyorsa veya motorunuz çok gürültülü çalışıyorsa ve oto tamirhanesine gitmenin size çok pahalıya mal olacağını düşünüyorsanız, işte o ansiklopedi bu! Araba servislerine başvurmadan arabalarını kendi başlarına tamir etmek isteyen veya sadece ona nasıl uygun şekilde bakılacağını öğrenmek isteyen araç sahipleri için tasarlanmıştır. Bu etkileşimli kılavuz, garajınızdaki veya kır evinizdeki arabaların bakımı ve onarımı için ipuçlarının ve püf noktalarının tam bir listesidir. Garip sesler, titreşimler ve diğer işaretlerle arabadaki sorunları nasıl tanımlayacağınızı öğreneceksiniz. Ayrıca, kaputun altına mümkün olduğunca az girmek için "demir arkadaşınızı" uygun şekilde kullanın.
Programın özellikleri:
* 350'den fazla çizimle tüm araç bileşenlerini sökme ve takma kılavuzu.
* Değiştirilmiş modellerin özelliklerinin tam listesi.
* Elektrik kablo tamiri.
* Sesler, titreşimler ve diğer işaretlerle arıza teşhisi.
* Kullanılmış yakıtların ve yağlayıcıların listesi.
* Çeşitli parçaların operasyonel özellikleri.
* Tam özellikler.
* 350'den fazla illüstrasyon.
* Sökme ve montaj için adım adım talimatlar.
* Aracın çalışması sırasında takılmasına izin verilen lastik ve tekerlekler.

Orijinal başlık: Evde araba servisi. Tamir ediyoruz: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 "Topuk". IZH-2126 "Ode"
Yayın yılı: 2007
Geliştirici: Üçüncü Roma Yayınevi
Veren: BukaSoft
Rus Dili
Minimum sistem gereksinimleri:
İşletim sistemi: Windows 2000/XP/Vista
İşlemci: Pentium II 400 MHz
Bellek: 128 MB
Ekran kartı: 32 MB, 16 bit, 1024x768
HDD'de boş alan: 700 MB
CD sürücüsü: 8x

Dosyayı yüksek hızda ücretsiz olarak indirme imkanına sahipsiniz. İZH-21261″Fabula”, İZH-2717″Topuk”, İZH2126″Oda” tamiri yapmaktayız.. İnceledikten sonra, çevrimiçi mağazalardan birinden basılı bir sürüm satın almanızı öneririz.

İndirme bağlantısı, aşağıdaki promosyon bağlantılarına tıkladıktan sonra görünecektir.

İkinci nesil IZH-2717'nin Izhevsk "topuğu", birkaç yıl önce ünlü IZH-2715'in yerini aldı. Yavaş yavaş, üretim ölçeği VIS alıcılarından çok daha büyük olduğu için Rusya'da bu sınıfın en yaygın arabası haline geliyor. Piyasada bu modelin kullanılmış, karlı bir şekilde indirimli arabaları ortaya çıktı.

Yeni "topuğu" içeren IZH-2126 ailesi hakkında çelişkili görüşler var. Bileşenlerin düşük kalitesi ve tasarım kusurları hakkında birçok şikayet var, ancak bunlar fabrikanın mücadele ettiği bir konu. Öte yandan, ucuz bir araba, liyakatsiz değil, çok affedilir.

Yeni "topuk" kabini, tüm yerli pikaplar gibi, temel bir binek otomobilin gövdesinin bir parçasıdır ve bu nedenle IZH-2126 sürücü işyerinin hemen hemen tüm özelliklerini korumuştur. Yeni IZH, Moskvich-412'den daha geniştir ve kargo modifikasyonunun kabini, önceki "topuktan" daha geniş olduğu ortaya çıktı: sürücü ve yolcunun omuz seviyesinde çok daha fazla alan.

Direksiyon simidi, koltuk ve pedalların genel olarak karşılıklı düzenlenmesi, sürücülerden Zhiguli temelinde oluşturulan VIS kamyonetinden daha az şikayete neden olur. Örneğin, direksiyon kolonunun açısının ve pedalların Izhevsk otomobilinin koltuğundan mesafesinin daha başarılı seçildiğine inanılıyor.

Aynı zamanda bazı sürücüler, pedal düzeneğinin biraz arabanın ortasına kaydırılmasından şikayetçi. Debriyaj pedalının solundaki motor kalkanında bir "çarpma" çıktı. Bu nedenle, pedalın deliğe "batması" gerekir. Özellikle kış aylarında geniş tabanlı, kalın ayakkabılarla yolculuk yaptığınızda bunu hissediyorsunuz. Botun kenarı yumruya "yapışır" ve bazen debriyajı "sıkmazsınız". Eski "topuk" hiçbir şeye sahip değildi. Neyse ki, debriyaj tahriki hidrolik kaldı, arabanın altına girebilir ve çalışma silindirinin pistonunu iten çubuğu uzatabilirsiniz. Sürücü bagajı talihsiz tümseğe ulaşmadan önce, pedal vuruşunun başlangıcında debriyaj devre dışı kalacaktır.

Uzun vites kolu direksiyon simidine yakındır: elinizi fazla uzatmanıza gerek yoktur. Vites değiştirme mekanizmasının doğruluğu açısından, yeni IZH, Volga GAZ-24'e benziyor.

Direksiyon simidi, kremayer ve pinyon mekanizması sayesinde çok hafif çıktı. Dar geçitlerde çok manevra yapması gereken bir teslimat aracı için bu büyük bir avantaj. Yönlendirilen tekerleklerin geniş dönüş açısı nedeniyle, IZH-2717'nin manevra kabiliyeti, daha küçük IZH-2715 ile aynı seviyede kaldı.

Tüm pikaplar gibi, yeni Izhevsk'in kabininin de bir dezavantajı ve bir avantajı var. “Eksi”, koltuk arkalıklarının, sandalyenin ayarını kısmen sınırlayan arka duvara dayanmasıdır. Doğru, sadece uzun sürücüler bunu fark edecek. Ve "artı", bir binek otomobilinkinden daha verimli bir "sobadır". Daha küçük kabin alanını ısıtır. İZHa'nın buğulu ön camı, ilk hızda çalıştırılsa bile kalorifer fanı tarafından saniyeler içinde temizlenir.

Modern gövdelerin sorunu, yan camların bükülmesi nedeniyle yağmur yağdığında suyun açık yan pencereye girmesidir. Bu nedenle IZH-2717'nin pencerelerine plastik siperlik koymakta fayda var. Ayrıca kabin havalandırmasını iyileştirmeye yardımcı olurlar. Onlarla kötü havalarda, her iki yan camı da birkaç santimetre güvenle alçaltabilirsiniz: patlamaz ve kaput görünecektir.

Bir kamyonet sürücüsünün "aynalarda" manevra yapabilmesi önemlidir. Bir kamyonet üzerine monte edilen normal aynalar IZH-2126, bir binek otomobil için yeterli boyuttadır, ancak IZH-2717 için çok küçüktür. Çözüm basit: Bir Gazelle veya başka bir kamyondan dış ayna satın alın ve takın.Genel olarak, IZH-2717'nin kabini, 41'inci temel alınarak yeni üretilen Moskvich-2335 kamyonetin kabini ile konfor açısından karşılaştırılabilir.

Binek araç IZH-2126 yaylı arka süspansiyona sahipken, kamyonet yaylı süspansiyona sahiptir. Daha sert olarak kabul edilir. Ancak, uzun dingil mesafesi veya oldukça yumuşak yaylar nedeniyle, boş IZH-2717, pürüzsüzlük açısından bir binek otomobilden daha düşük değildir. Öte yandan, yüklü bir arabada, yaylar belirgin şekilde sarkıyor ve gövde, köprü kirişine “oturma” eğilimi gösteriyor. Sistematik olarak ağır yükler taşıması gerekenler, eski Moskvich ve Volga'nın sahiplerinin yaptığı gibi, yayları ek levhalarla güçlendirmeye meyillidir.

IZH-2715'te arka kapı iki dikey kanattan oluşuyordu. Yeni modelde, bir kamyonet ve bir minibüsün birleştirilmesi uğruna, yan aşağı katlanır ve üst yarı yükselir. Oldukça büyük bir üst kısım iki gaz durağı ile kaldırılır. Sabitlemelerinin kırılgan braketleri zamanla vücuttan ayrılır. Bunları sadece kaynak yaparak, tercihen takviye ile yerlerine geri getirebilirsiniz. Hepsinden kötüsü - bir kişi açık kapının altında dururken desteklerden birinin braketi çıkarsa. İkinci destek tek başına kapı kanadını zorlukla tutabilir. Ancak her iki destek de yerinde olduğunda, hiçbir yağmur bagajın boşaltılmasına engel olmaz. Sadece uzun boylu bir kişinin eğilmesi gerekecek.

Arka kapıyı açan keskin kulp, bilenler arasında nostaljiyi çağrıştırıyor: ilk olarak 1966'da Moskvich-433 minibüsünde ortaya çıktı, uzun yıllar AZLK istasyon vagonlarında ve Izhevsk "topuklarında" kullanıldı. Üst kanadın arka tarafında bulunan çubuklar ve arka kapı kilit mekanizması herhangi bir astar veya kasa ile kapatılmamıştır. Bu onların yağlanmasını kolaylaştırır.

Kapının alt kanadı bir kamyonun yan tarafı gibi 180° katlanır. Bu, yüklemeye müdahale etmediği için iyidir. Ve aynı zamanda, uzun eşyaları taşırken ek bir destek olarak 90 ° 'ye katlanmış bir tahtanın kullanılmasına izin vermez. Ancak bu soruna birçok çözüm aynı kamyonlarda kullanılmaktadır. Örneğin, tahtayı platformun zemini ile aynı hizada tutmak için kancalar veya halkalı zincirler takabilirsiniz.

İlginç bir şekilde, yükleme ve boşaltma sırasında alt kanadı katlamak her zaman gerekli değildir. Bazen üst kısmı açmak ve kapalı tarafa küçük bir yük aktarmak yeterlidir. Araç hareket halindeyken bagaj kapağı ağır ve hızlı bir şekilde kirlenir. Bununla başa çıkmak kolaydır. Gövdenin altına, tam genişlikte, en basit önlük - bir parça kauçuk hasır, bir muşamba tabakası koymak yeterlidir. Bazen böyle bir önlük birkaç tekerlek çamurluğundan alınır.

IZH-2717'nin platform alanı ve faydalı gövde kapasitesi, önceki modelden önemli ölçüde daha büyük hale geldi. Minibüsün üst kısmı kolayca çıkarılabilir, sadece dört cıvatayı sökün. Ancak şimdi devasa metal üst yapı bir asistan olmadan kaldırılamaz. Kabini söktükten sonra katlanır yanları kullanmak mümkün olacaktır.

Bir kargo IZH'sinde, 1.7 litrelik bir Ufa motoru, bir VAZ-2106 motorundan daha yaygındır. "Zhiguli" den daha "yüksek tork" olarak kabul edilir, nadiren ayarlamaya ihtiyaç duyar. UZAM motorunun elden geçirilmesi de söz konusu olduğunda daha kolaydır.

Aynı zamanda, bu motorun dezavantajları vardır. Örneğin, aşırı ısınmaya daha yatkındır. Bu, özellikle Ağustos 2003'ten önce üretilen makinelerde belirgindi. Soğutma sisteminin borularının konumu başarısız oldu ve sıklıkla buhar kilitleri oluşuyordu. Ufa tesisi, yeni bir boru sistemi getirerek hatasını düzeltti. Önceki sürümün motoruna kolayca monte edilebilir.

Ancak ikincil piyasada eski tarz bir sisteme sahip binlerce araba var. Aracın önceki sahiplerinin motoru tekrar tekrar “kaynatması” mümkündür. Alüminyum blok ve silindir kapağı aşırı ısınmadan deforme olabileceğinden bu tehlikelidir. Kullanılmış bir IZH'nin kafa ve blok arasındaki contayı tekrar tekrar değiştirmek zorunda kaldığı durumlar vardır. Kafayı değiştirmek ve hatta dahası bloğun değiştirilmesi güzel bir kuruşa mal olacak.

IZH-2126 ailesinin otomobilleri, eski Moskvich dişli kutusunun yerini alan orijinal beş vitesli bir dişli kutusu aldı. Sık sık bunun çok güvenilir olmadığını duyuyoruz: 40-50 bin km sonra kutunun bir “bölmesinin” gerekli olacağı büyük bir arıza takip edebilir. Bununla birlikte, tamirciler genellikle suçun tesis değil, makinenin okuma yazma bilmeyen çalışması olduğunu iddia ediyor.

Ucuz araba sahipleri, pahalı markalı yağa "ihtiyaç duymadıkları" için mutlular. En ucuz "iletim" IZHey kutusuna dökülür. Bu ciddi bir hatadır. IZH-2126 dişli kutusu, plastik ayırıcılı iğneli yataklar kullanır. Kalitesiz yağlama nedeniyle ayırıcılar bozulur ve iğneler dışarı taşar. Kutu bir süre daha çalışıyor ama giderek daha fazla ses çıkarmaya başlıyor. Sadece arabanın çamurda veya karda durmasını veya tam tersine karayolu üzerinde saatte 120 kilometre hızlanmasını bekliyor. Bu nedenle, kutu tazeyken uzmanlar, gerçekten yüksek kaliteli, muhtemelen ithal edilmiş yağın içine dökülmesini ve ardından seviyesini izlemesini tavsiye ediyor. Masraflı? Ama sonra kutunun onarımından tasarruf edin.

Bu arada, kutuyu tamir etmek bir felaket değil. Çıkarıldığında, Zhiguli'den farklı olarak, debriyaj mahfazası arabanın üzerinde kalır. Kutunun kendisi sadece ilk bakışta karmaşık görünüyor. Tecrübeli tamircilere göre, onarımda teknolojik olarak çok ileri düzeydedir.

Birçok sürücü, yeni IZH'nin gürültülü bir arka aks dişli kutusuna sahip olduğundan şikayet ediyor. Söylentiye göre, bazen düşük kilometreli araçlarda vites kutusu basitçe sıkışır. Fabrika işçilerine göre, bu sorun zaten çözüldü, ancak bu tür “çözümlenmiş” arabaların ikincil pazara ulaşması pek olası değil. Ve zaten “gürültülü” bir köprüye sahip bir arabanız varsa, uzmanlar her şeyden önce montajı talimatlara göre ayarlamanızı önerir. Ardından, bir kutuda olduğu gibi, yüksek kaliteli pahalı yağı doldurmanız gerekir. Gürültüyü tamamen ortadan kaldırmak mümkün olmasa bile, şanzımanın tamamen arızalanmasını önlemiş olursunuz.

Yeni IZH'nin aktarma organları, Zhiguli'den bir lastik kavrama ve bir ara destek devraldı - IZH-2715'in sahip olmadığı iki ekstra arıza kaynağı. Özellikle araziye tırmanmayı ve “göbekleri” ile yere yapışmayı sevenler arasında hızla ölürler. Promoportun ömrünü uzatmak için yatağın daha sık yağlanması önerilir.

Yeni IZH'lerin diğer yerli otomobillerle birleştirilmiş birçok parçaya sahip olduğuna ve orijinal yedek parçaların artık kıt olmadığına inanılıyor. Ancak yine de, Izhevsk bileşenleri satan VAZ / VIS ve Gazelle otomobilleri için parçalar konusunda uzmanlaşmış mağazalardan belirgin şekilde daha az mağaza var.

Şimdiye kadar, yeni Izhevsk "topukları" hakkında sürücülerden ve tamircilerden öğrenebildiğimiz tek şey bu. Ancak hayat durmuyor ve yakın zamana kadar neredeyse hareketsiz duran tesis, otomobil üretimini istikrarlı bir şekilde artırıyor. Doğru, kargo versiyonlarının üretimi biraz azaldı, bu çok önemli değil. Ve bu nedenle, IZH-2717 ile ilgili bir sonraki konu “olgunlaştığında” kesinlikle onlar hakkında daha fazla yazacağız.

Yazar, film için arabayı sağladığı için Viktor Zhurlov'a teşekkür ediyor.

Binek otomobil IZH-2126, 2717'nin çalıştırılması, bakımı ve onarımı için el kitabı.
Yüzlerce resim, işin kontrollerini ve bireysel aşamalarını gösterir.
Hızlı ve Kolay Sorun Giderme bölümleri, sorun gidermede yardımcı olur. Kablo şemaları, elektrik sistemindeki arızaları hızlı bir şekilde belirlemeye ve ek ekipmanların kurulumunu kolaylaştırmaya yardımcı olur.
Burada onarım bilgilerini bulacaksınız:
motor;
güç Sistemleri;
Egzoz sistemleri;
gazlar;
debriyaj;
dişli kutuları;
kolye;
direksiyon;
frenler;
tekerlekler ve lastikler;
gövde;
elektrikli ekipmanın yanı sıra elektronik kontrol sistemlerinin bakımı ve teşhisi için öneriler.

Teşhis kodları verilir.

Araç sahibini karşılamak için ayrı bir bölüm tasarlanmıştır.

Rus Dili
Biçim: Multimedya
Yayımcı: Direksiyonun arkasında
Arşiv şifresi: 8diget

İkinci nesil IZH-2717'nin Izhevsk "topuğu", birkaç yıl önce ünlü IZH-2715'in yerini aldı. Yavaş yavaş, üretim ölçeği VIS alıcılarından çok daha büyük olduğu için Rusya'da bu sınıfın en yaygın arabası haline geliyor. Piyasada bu modelin kullanılmış, karlı bir şekilde indirimli arabaları ortaya çıktı.

Yeni "topuğu" içeren IZH-2126 ailesi hakkında çelişkili görüşler var. Bileşenlerin düşük kalitesi ve tasarım kusurları hakkında birçok şikayet var, ancak bunlar fabrikanın mücadele ettiği bir konu. Öte yandan, ucuz bir araba, liyakatsiz değil, çok affedilir.

Yeni "topuk" kabini, tüm yerli pikaplar gibi, temel bir binek otomobilin gövdesinin bir parçasıdır ve bu nedenle IZH-2126 sürücü işyerinin hemen hemen tüm özelliklerini korumuştur. Yeni IZH, Moskvich-412'den daha geniştir ve kargo modifikasyonunun kabini, önceki "topuktan" daha geniş olduğu ortaya çıktı: sürücü ve yolcunun omuz seviyesinde çok daha fazla alan.

Direksiyon simidi, koltuk ve pedalların genel olarak karşılıklı düzenlenmesi, sürücülerden Zhiguli temelinde oluşturulan VIS kamyonetinden daha az şikayete neden olur. Örneğin, direksiyon kolonunun açısının ve pedalların Izhevsk otomobilinin koltuğundan mesafesinin daha başarılı seçildiğine inanılıyor.

Aynı zamanda bazı sürücüler, pedal düzeneğinin biraz arabanın ortasına kaydırılmasından şikayetçi. Debriyaj pedalının solundaki motor kalkanında bir "çarpma" çıktı. Bu nedenle, pedalın deliğe "batması" gerekir. Özellikle kış aylarında geniş tabanlı, kalın ayakkabılarla yolculuk yaptığınızda bunu hissediyorsunuz. Botun kenarı yumruya "yapışır" ve bazen debriyajı "sıkmazsınız". Eski "topuk" hiçbir şeye sahip değildi. Neyse ki, debriyaj tahriki hidrolik kaldı, arabanın altına girebilir ve çalışma silindirinin pistonunu iten çubuğu uzatabilirsiniz. Sürücü bagajı talihsiz tümseğe ulaşmadan önce, pedal vuruşunun başlangıcında debriyaj devre dışı kalacaktır.

Uzun vites kolu direksiyon simidine yakındır: elinizi fazla uzatmanıza gerek yoktur. Vites değiştirme mekanizmasının doğruluğu açısından, yeni IZH, Volga GAZ-24'e benziyor.

Direksiyon simidi, kremayer ve pinyon mekanizması sayesinde çok hafif çıktı. Dar geçitlerde çok manevra yapması gereken bir teslimat aracı için bu büyük bir avantaj. Yönlendirilen tekerleklerin geniş dönüş açısı nedeniyle, IZH-2717'nin manevra kabiliyeti, daha küçük IZH-2715 ile aynı seviyede kaldı.

Tüm pikaplar gibi, yeni Izhevsk'in kabininin de bir dezavantajı ve bir avantajı var. “Eksi”, koltuk arkalıklarının, sandalyenin ayarını kısmen sınırlayan arka duvara dayanmasıdır. Doğru, sadece uzun sürücüler bunu fark edecek. Ve "artı", bir binek otomobilinkinden daha verimli bir "sobadır". Daha küçük kabin alanını ısıtır. İZHa'nın buğulu ön camı, ilk hızda çalıştırılsa bile kalorifer fanı tarafından saniyeler içinde temizlenir.

Modern gövdelerin sorunu, yan camların bükülmesi nedeniyle yağmur yağdığında suyun açık yan pencereye girmesidir. Bu nedenle IZH-2717'nin pencerelerine plastik siperlik koymakta fayda var. Ayrıca kabin havalandırmasını iyileştirmeye yardımcı olurlar. Onlarla kötü havalarda, her iki yan camı da birkaç santimetre güvenle alçaltabilirsiniz: patlamaz ve kaput görünecektir.

Bir kamyonet sürücüsünün "aynalarda" manevra yapabilmesi önemlidir. Bir kamyonet üzerine monte edilen normal aynalar IZH-2126, bir binek otomobil için yeterli boyuttadır, ancak IZH-2717 için çok küçüktür. Çözüm basit: Bir Gazelle veya başka bir kamyondan dış ayna satın alın ve takın. Genel olarak, IZH-2717'nin kabini, 41'inci temel alınarak yeni üretilen Moskvich-2335 kamyonetin kabini ile konfor açısından karşılaştırılabilir.

Binek araç IZH-2126 yaylı arka süspansiyona sahipken, kamyonet yaylı süspansiyona sahiptir. Daha sert olarak kabul edilir. Ancak, uzun dingil mesafesi veya oldukça yumuşak yaylar nedeniyle, boş IZH-2717, pürüzsüzlük açısından bir binek otomobilden daha düşük değildir.Öte yandan, yüklü bir arabada, yaylar belirgin şekilde sarkıyor ve gövde, köprü kirişine “oturma” eğilimi gösteriyor. Sistematik olarak ağır yükler taşıması gerekenler, eski Moskvich ve Volga'nın sahiplerinin yaptığı gibi, yayları ek levhalarla güçlendirmeye meyillidir.

IZH-2715'te arka kapı iki dikey kanattan oluşuyordu. Yeni modelde, bir kamyonet ve bir minibüsün birleştirilmesi uğruna, yan aşağı katlanır ve üst yarı yükselir. Oldukça büyük bir üst kısım iki gaz durağı ile kaldırılır. Sabitlemelerinin kırılgan braketleri zamanla vücuttan ayrılır. Bunları sadece kaynak yaparak, tercihen takviye ile yerlerine geri getirebilirsiniz. Hepsinden kötüsü - bir kişi açık kapının altında dururken desteklerden birinin braketi çıkarsa. İkinci destek tek başına kapı kanadını zorlukla tutabilir. Ancak her iki destek de yerinde olduğunda, hiçbir yağmur bagajın boşaltılmasına engel olmaz. Sadece uzun boylu bir kişinin eğilmesi gerekecek.

Arka kapıyı açan keskin kulp, bilenler arasında nostaljiyi çağrıştırıyor: ilk olarak 1966'da Moskvich-433 minibüsünde ortaya çıktı, uzun yıllar AZLK istasyon vagonlarında ve Izhevsk "topuklarında" kullanıldı. Üst kanadın arka tarafında bulunan çubuklar ve arka kapı kilit mekanizması herhangi bir astar veya kasa ile kapatılmamıştır. Bu onların yağlanmasını kolaylaştırır.

Kapının alt kanadı bir kamyonun yan tarafı gibi 180° katlanır. Bu, yüklemeye müdahale etmediği için iyidir. Ve aynı zamanda, uzun eşyaları taşırken ek bir destek olarak 90 ° 'ye katlanmış bir tahtanın kullanılmasına izin vermez. Ancak bu soruna birçok çözüm aynı kamyonlarda kullanılmaktadır. Örneğin, tahtayı platformun zemini ile aynı hizada tutmak için kancalar veya halkalı zincirler takabilirsiniz.

İlginç bir şekilde, yükleme ve boşaltma sırasında alt kanadı katlamak her zaman gerekli değildir. Bazen üst kısmı açmak ve kapalı tarafa küçük bir yük aktarmak yeterlidir. Araç hareket halindeyken bagaj kapağı ağır ve hızlı bir şekilde kirlenir. Bununla başa çıkmak kolaydır. Gövdenin altına, tam genişlikte, en basit önlük - bir parça kauçuk hasır, bir muşamba tabakası koymak yeterlidir. Bazen böyle bir önlük birkaç tekerlek çamurluğundan alınır.

IZH-2717'nin platform alanı ve faydalı gövde kapasitesi, önceki modelden önemli ölçüde daha büyük hale geldi. Minibüsün üst kısmı kolayca çıkarılabilir, sadece dört cıvatayı sökün. Ancak şimdi devasa metal üst yapı bir asistan olmadan kaldırılamaz. Kabini söktükten sonra katlanır yanları kullanmak mümkün olacaktır.

Bir kargo IZH'sinde, 1.7 litrelik bir Ufa motoru, bir VAZ-2106 motorundan daha yaygındır. "Zhiguli" den daha "yüksek tork" olarak kabul edilir, nadiren ayarlamaya ihtiyaç duyar. UZAM motorunun elden geçirilmesi de söz konusu olduğunda daha kolaydır.

Aynı zamanda, bu motorun dezavantajları vardır. Örneğin, aşırı ısınmaya daha yatkındır. Bu, özellikle Ağustos 2003'ten önce üretilen makinelerde belirgindi. Soğutma sisteminin borularının konumu başarısız oldu ve sıklıkla buhar kilitleri oluşuyordu. Ufa tesisi, yeni bir boru sistemi getirerek hatasını düzeltti. Önceki sürümün motoruna kolayca monte edilebilir.

Ancak ikincil piyasada eski tarz bir sisteme sahip binlerce araba var. Aracın önceki sahiplerinin motoru tekrar tekrar “kaynatması” mümkündür. Alüminyum blok ve silindir kapağı aşırı ısınmadan deforme olabileceğinden bu tehlikelidir. Kullanılmış bir IZH'nin kafa ve blok arasındaki contayı tekrar tekrar değiştirmek zorunda kaldığı durumlar vardır. Kafayı değiştirmek ve hatta dahası bloğun değiştirilmesi güzel bir kuruşa mal olacak.

IZH-2126 ailesinin otomobilleri, eski Moskvich dişli kutusunun yerini alan orijinal beş vitesli bir dişli kutusu aldı. Sık sık bunun çok güvenilir olmadığını duyuyoruz: 40-50 bin km sonra kutunun bir “bölmesinin” gerekli olacağı büyük bir arıza takip edebilir. Bununla birlikte, tamirciler genellikle suçun tesis değil, makinenin okuma yazma bilmeyen çalışması olduğunu iddia ediyor.

Ucuz araba sahipleri, pahalı markalı yağa "ihtiyaç duymadıkları" için mutlular. En ucuz "iletim" IZHey kutusuna dökülür. Bu ciddi bir hatadır. IZH-2126 dişli kutusu, plastik ayırıcılı iğneli yataklar kullanır. Kalitesiz yağlama nedeniyle ayırıcılar bozulur ve iğneler dışarı taşar. Kutu bir süre daha çalışıyor ama giderek daha fazla ses çıkarmaya başlıyor. Sadece arabanın çamurda veya karda durmasını veya tam tersine karayolu üzerinde saatte 120 kilometre hızlanmasını bekliyor. Bu nedenle, kutu tazeyken uzmanlar, gerçekten yüksek kaliteli, muhtemelen ithal edilmiş yağın içine dökülmesini ve ardından seviyesini izlemesini tavsiye ediyor. Masraflı? Ama sonra kutunun onarımından tasarruf edin.

Bu arada, kutuyu tamir etmek bir felaket değil. Çıkarıldığında, Zhiguli'den farklı olarak, debriyaj mahfazası arabanın üzerinde kalır. Kutunun kendisi sadece ilk bakışta karmaşık görünüyor. Tecrübeli tamircilere göre, onarımda teknolojik olarak çok ileri düzeydedir.

Birçok sürücü, yeni IZH'nin gürültülü bir arka aks dişli kutusuna sahip olduğundan şikayet ediyor. Söylentiye göre, bazen düşük kilometreli araçlarda vites kutusu basitçe sıkışır. Fabrika işçilerine göre, bu sorun zaten çözüldü, ancak bu tür “çözümlenmiş” arabaların ikincil pazara ulaşması pek olası değil. Ve zaten “gürültülü” bir köprüye sahip bir arabanız varsa, uzmanlar her şeyden önce montajı talimatlara göre ayarlamanızı önerir. Ardından, bir kutuda olduğu gibi, yüksek kaliteli pahalı yağı doldurmanız gerekir. Gürültüyü tamamen ortadan kaldırmak mümkün olmasa bile, şanzımanın tamamen arızalanmasını önlemiş olursunuz.

Yeni IZH'nin aktarma organları, Zhiguli'den bir lastik kavrama ve bir ara destek devraldı - IZH-2715'in sahip olmadığı iki ekstra arıza kaynağı. Özellikle araziye tırmanmayı ve “göbekleri” ile yere yapışmayı sevenler arasında hızla ölürler. Promoportun ömrünü uzatmak için yatağın daha sık yağlanması önerilir.

Yeni IZH'lerin diğer yerli otomobillerle birleştirilmiş birçok parçaya sahip olduğuna ve orijinal yedek parçaların artık kıt olmadığına inanılıyor. Ancak yine de, Izhevsk bileşenleri satan VAZ / VIS ve Gazelle otomobilleri için parçalar konusunda uzmanlaşmış mağazalardan belirgin şekilde daha az mağaza var.

Şimdiye kadar, yeni Izhevsk "topukları" hakkında sürücülerden ve tamircilerden öğrenebildiğimiz tek şey bu. Ancak hayat durmuyor ve yakın zamana kadar neredeyse hareketsiz duran tesis, otomobil üretimini istikrarlı bir şekilde artırıyor. Doğru, kargo versiyonlarının üretimi biraz azaldı, bu çok önemli değil. Ve bu nedenle, IZH-2717 ile ilgili bir sonraki konu “olgunlaştığında” kesinlikle onlar hakkında daha fazla yazacağız.

Yazar, film için arabayı sağladığı için Viktor Zhurlov'a teşekkür ediyor.