Her ikisini de bir presle değiştirmek zordu, ancak çabucak parçalandılar ve çıkarıldılar, sonra bir braket ile satın aldım ve üç yıl boyunca onları unuttum.
Onları bir tencerede kaynattım, sonra pistonlar için bir mandrel ile sıktım ve presli bir yıkayıcıdan geçirdim.
Karmakarışık olmak uzun zaman aldı, koleksiyonda alıp değiştirmek daha kolay.
Şahsen ben böylelerine basmadım ama benzer şekilde metalden bir koni yapıp vidayla, silikonlu da olsa çakmak zorunda kaldım ama taytlarda gösteriş oluyor sakın denemeyin, sadece kelimelerle yazan sadece işkence gördü
10 dakikalık çalışma için sabunlu su ile sürüyorsunuz ve bir mengeneye bastırıyorsunuz ve hiçbir şeyi kesmenize gerek kalmıyor.
Onları bastırmak için bazı konilere ihtiyaç var, aptalca kesip koydum. İki yıl normal bir uçuş.
tam yarısında değil. altını kesin.
Sadece soldakinin yırtıldığını görebiliyorum, bu yüzden değiştirmeyi denemek istiyorum
Vücudun tüm versiyonlarındaki ceylan, iç yolların koşullarına mükemmel şekilde uyarlanmış, güvenilir ve kullanımı kolay bir otomobildir. Bununla birlikte, bu arabanın tasarımında çoğu modern konfor standartlarını karşılamıyor, bu nedenle gazelistler sıklıkla ayarlamaya başvuruyor.
Öncelikle Ceylan sahipleri alternatif bir body kit yapıyor. Bunu yapmak için yeni bir ön tampon takmanız gerekir. Kural olarak, bu, sis farları için yuvalara sahip plastikten yapılmış bir tampondur. Özel mağazalarda eski montajlara uyan bir tampon bulabilirsiniz ve kendiniz kurmak zor değildir. Sunulan videoda olduğu gibi her iki taraftaki bağlantı elemanlarını bir tornavidayla sökmeniz, eski tamponu çıkarmanız ve yenisini takmanız gerekir. Tamponun rengi gövde rengiyle eşleştirilebilir. Plastik dekoratif eşiklerin yanı sıra gövdeye plastik kaplama montajı da araç sahibi için kolaylaşacaktır.
Gazelle 4x4 vahşeti görünümünü vermek ve arabanın arazi yeteneklerini geliştirmek için koruyucu metal yaylar veya bir kenguryatnik takabilirsiniz. Gazelle sahiplerinden bazıları, tamponun yanlarına metal yaylar takmakla sınırlıdır. 4x4 Gazelle'e kenguryatnik kurmak basit bir işlemdir, ancak belirli becerilere sahip olmanız gerekir. Sunulan videoda kenguryatnik'i kendi başınıza nasıl koyacağınızı görebilirsiniz.
Çoğu zaman, sahipleri, LED'lerin kullanıldığı veya ek sis farlarının takıldığı Gazelle'nin ön ve arka optiklerini ayarlar.
LED lambaları doğrudan far ünitesine takmak için, onu sökmek ve tamamen sökmek gerekir. Bunu yapmak için kontakları ayırın, mandalları çıkarın, farı çıkarın. Ardından far grubunu camdan dikkatlice ayırın. Yapıştırıcı kullanarak, önceden satın alınan bir LED şeridi ya tüm çevre boyunca ya da belirli alanlarda yapıştırıyoruz. Bu durumda, sıradan folyo veya boya kullanılan far reflektörünün rengini değiştirebilirsiniz.
Araca daha fazla bireysellik kazandırmak için Gazelle sahipleri aşağıdaki aksesuarları ve unsurları kullanır:
Standart bir alet setine ve gerekli parçalara sahipseniz, sunulan tüm ayar aksesuarlarını kendi ellerinizle kurabilirsiniz. Bunları tuning salonlarında veya özel mağazalardan satın alabilirsiniz. Gazelle 4x4'ün dış kısmını ayarlarken asıl şey aşırıya kaçmamaktır, aksi takdirde araba sadece bireyselliğini kaybetmekle kalmaz, aynı zamanda bir uzay aracı gibi olur. Seçim sizin ve ceylanın dış kısmını ayarlama kapsamı çok büyük!
VIDEO
Kural olarak, Gazelle'nin içini ayarlarken yapılacak ilk şey eski tarz direksiyon simidini ve vites kolunu değiştirmek. Gazelle'nin farklı versiyonları için ahşap ekli yeni elegans tarzı direksiyonlar bulabilirsiniz. Direksiyon simidi standart montajlarla tamamen uyumlu olduğundan, bu seçenek özellikle Gazelle Business versiyonu için geçerlidir. Direksiyon simidinin nasıl çıkarılacağı ve takılacağı videoda görülebilir. Gazelle'in kabinini iyileştirmek için, aşağıdaki gibi ayrıntıların ayarlanması:
ilave iç ısıtıcı ve elektrik aksesuarları (pencere düzenleyicileri, ayna ayarı vb.),
yeni koltuklar ve yeni yan kapı kaplaması,
çeşitli eşyaları saklamak için tavan altı konsolu ve ön panelde bir masa,
LED'e yeni torpido ve gösterge paneli aydınlatması,
geliştirilmiş akustik sistem ve araç bilgisayarı.
Elektrikli camları kendi ellerinizle takmak için bir takım aletlere (anahtarlar, tornavidalar vb.) sahip olmanız gerekir. Değişikliklerin mekanik kısmı basittir, ancak kabloları bağlamak için bir uzmanın yardımını kullanmak daha iyidir. Mekanizmanın kendisini değiştirmek için, geleneksel bir tornavida kullanarak, pencere kolunun bağlantı elemanlarını ve kapı trimini tutan her şeyi sökmeniz gerekir. Ardından, kasayı dikkatlice çıkarmanız gerekir - bu, normal kaldırma mekanizmasına erişim sağlayacaktır. Bundan sonra, taşıyıcıyı kapı camına sabitleyen iki cıvata sökülür. Ardından, camı üst konumda sabitleyin ve 10 anahtar kullanarak kaldırma mekanizmasını kapıya sabitleyen alt ve üst somunları sökün. Ardından, kapıdan çıkarılan kablo mekanizmasını sabitleyen üç cıvata sökülür. Yerine elektronik bir mekanizma kurulur ve montaj ters sırada gerçekleşir.
Bir kamyonun gövdesinin ve kabininin gücü ve dayanıklılığı, özellikle ev içi olmak üzere herhangi bir otomobil için geçerli olan bir sorundur. Uygulama, herhangi bir modelin kendi tipik "hastalıklarına" sahip olduğunu göstermektedir. Bazı yerler aktif olarak pasla kaplanır ve hızla çürür, diğerleri yetersiz sertliğe sahiptir. Bugünkü konuşmamız, Gazelle'nin temel "kısa" kabininin bazı "zayıf noktalarına" ayrılmıştır ve bu ailenin makinelerinin onarımında yer alan kalaycılarla yapılan konuşmalara dayanmaktadır.
Birçok kişi, bir kamyon için, tüm yükler çerçeve tarafından alındığından, kabinin sağlamlığı ve dayanıklılığı sorununun ikincil olduğuna inanır. Tabii ki, kamyonun kabininde, yük taşıyan gövdeden farklı olarak, ne motor ne de şanzıman ve şasi bileşenleri “asılı”. Bununla birlikte, uzun ömürlülüğü, konforu ve sürücünün ve yolcuların güvenliğinin bağlı olduğu birçok yüklü öğeye de sahiptir. Bu nedenle, gövde mühendisleri, kabinin güç yapısı üzerinde, yük taşıyan gövde kadar dikkatli bir şekilde düşünürler. Bir kamyon kabinini değiştirmek, bir araba gövdesini değiştirmekten sadece biraz daha ucuzdur.Tamir, her iki durumda da kalaycıların parça sayısına göre hesap yaptığı gerçeğini dikkate alarak, tamamen aynı veya daha fazla parayla sonuçlanır.
Operatörlere göre, 2003'ten önce üretilen Gazelle'nin temel kabininin güç çerçevesinin kendi sorunlu alanları var ve bazıları uzmanlar tarafından çıkarılabilir olarak kabul ediliyor. Bizce hem bu makinelerde çalışanlar hem de kullanılmış Gazelle alacak olanlar bu yerleri bilmelidir.
GAZ mühendislerinin bir kamyon yaratarak, önden bir darbe durumunda kabinde oturanları korumaya özen gösterdiğine şüphe yoktur. Modern pasif güvenlik gereksinimlerine göre, makinenin burnu kolayca ezilmeli ve böylece darbe enerjisini absorbe etmelidir. Ve yolcu bölmesinin çerçevesi, aksine, katı hale getirilmiştir - böylece insanlar için yaşam alanı korunur. Yarı kaportalı araçlar için bunu başarmak özellikle zordur.
Gazelle'de de öyle: motor bölmesi ile yolcu bölmesi arasındaki kalkan, kabinin ilk sert yük taşıyan traversi oldu ve önündeki her şey nispeten düşük sertlik ve güce sahip. Kabinin altından öne doğru çıkıntı yapan direklerin uçları ile 2003'ten önce üretilen otomobiller için sağ ve sol farların açıklıkları arasında katı bir bağlantı yoktu. Farların açıklıkları arasında sadece çıkarılabilir elemanlar vardı: bir kaput kilidi ve tamponun altında bir çapraz kirişe sahip bir kaplama ve hatta geleneksel olarak bir güç elemanı olduğunu iddia etmeyen bir radyatör.
Tüm bunların önden çarpmada nelere dönüşeceği ayrı bir tartışma konusu ancak uzun süreli sorunsuz operasyon ile zayıf bir “burun” ayrı bir sorun kaynağı haline geliyor. Araba hareket halindeyken sağ ve sol tarafları birbirine göre "oynar". Bu nedenle, "eski" otomobillerde kaput, farlar, astar, tampon ve ön çamurluklar arasında büyük kavisli boşluklar gözlemleyebilirsiniz. 2003 yılında değişen görünümle birlikte, farların altında kaynaklı bir kiriş belirdi, ancak oldukça çürük görünüyor.
Birçok Gazel için, çıkarılabilir bir enine kiriş ve braketlerle çerçeve direklerine sağlam bir şekilde bağlanan ön tamponun yan bağlantı noktaları çıkar. Ve yan duvarları, lastik minderlere monte edilmiş kabinin çamurluklarına sabitlenmiştir. Onlarla "oynamak", kabin kaçınılmaz olarak deforme olur ve sonunda tamponu kırar.
Tamponun altındaki çapraz kiriş ve sabitlemesi, ön ucun sağ ve sol tarafları arasında yeterince sağlam bir bağlantı sağlamaz. Ayrıca, bir kazadan sonra, bu kiriş genellikle değişmez, ancak düzeltilir. Tabii ki, mükemmel bir şekilde sabitlemek imkansız, kiriş, tampon bağlantı noktaları yanlış yerdeyken “eğri” olarak kalıyor. Ancak değiştirme maliyeti düşüktür.
Kaput kilidinin bulunduğu üst panel, eski tarz Gazelle'nin “namlusuna” biraz sertlik verir. Ancak, yalnızca dört normal cıvatanın tümü ile her iki taraftaki far açıklıklarına takıldığında bir güç işlevi gerçekleştirebilir. Birçok makinede, panelin ilk çıkarılmasından sonra sadece iki veya üç cıvata kalır.
İlk kıştan sonra, gövdeye kaynaklı somunlara vidalanan panel sabitleme cıvataları sıkıca “ekşi” olur: üzerlerinde bol miktarda yol kiri ve tuz birikir. Ve onları sökmeye çalıştığınızda kırılırlar. Elbette hepsi değil, ancak paneli sökerken en az bir veya iki cıvatanın ölmesi muhtemeldir. WD40 veya "sıvı anahtar" gibi bileşimlerin dişli parçanın arka tarafının bulunduğu dar alana püskürtülmesi çok zordur.
Kırık cıvataları delmek hassas ve zahmetli bir iştir. Çoğu durumda bundan kaçınmaya çalıştıkları açıktır. Ve bu nedenle, montaj sırasında sadece bir veya iki cıvata koparsa, sürücüler ve mekanikler paneli iki veya üç kurtulan üzerine vidalar. Ancak uzmanlara göre iki hatta üç cıvata gerekli sağlamlığı sağlamak için yeterli değil. Bu nedenle, vicdanlı bir mal sahibi, dört cıvatayı da yerlerine geri döndürmek için yine de çaba gösterecektir.İkinci el araba alırken panelin kaç cıvata taktığına dikkat etmelisiniz.
Ön çamurluklar, kaynaklı somunlara sarılmış aynı cıvatalarla sabitlenmiştir. Bu cıvatalar da gevşetildiğinde kırılır. Ayrıca delinmeleri gerekir. Bu arada, aynı zamanda, “yerli” somunu kurtarmak her zaman mümkün değildir ve ardından kalıntılarını kesmeniz gerekir. Doğru, burada kaynak somunlarını sıradan olanlarla değiştirmek artık mümkün olmayacak: somunlara içeriden sürünemezsiniz. Bir çıkış yolu olarak, danışmanlarımızdan biri kanadı kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlemeyi önerdi: üstte üç veya dört nokta ve yanlarda iki veya üç nokta.
Mühendislik geçmişine sahip tamircilere göre, yerleşik bir Gazelle veya aynı kabine sahip bir minibüsün kabini burulma sertliğinden yoksundur.
Vagon gövdesi ve hatta çiftçinin kabini, çok geriye giden uzun direkler ve ek zemin takviyeleri ile bu kadar sağlamlık sağlar. Ve kısa bir kabinde direkler ve zemin sürekli gergin. Bu nedenle, iki veya üç yaşından büyük otomobiller için, kabin tabanındaki sol yan eleman bölgesinde bir yorulma çatlağı oluşur.
Halının altında bulunabilir: genellikle kabin boyunca gaz pedalının soluna doğru uzanır. İşte direğin kıvrımı.
Danışmanlarımıza göre, direğin tam bükülmesinin altında, kabinin çarpması ve deformasyonu ile kolayca yırtılabilen ek bir kauçuk yastık olsaydı, gerekli sertlik ortaya çıkar.
Motor kalkanında da zayıf bir nokta var. İki veya üç yıllık çalışmadan sonra ve bazen daha da erken, debriyaj ana silindirinin bağlı olduğu alanda bir çatlak belirir. Şaşılacak bir şey yok: Debriyajın sürekli çalışması, yorulma arızalarının oluşmasına yol açan bir yük oluşturur. Restyling, arabalarda herhangi bir değişiklik getirmedi. Doğru, yeniden şekillendirilmiş versiyonlar henüz bu tür kusurlara dayanamadı.
Debriyaj ana silindiri, kullanılmış bir Gazelle satın alırken dikkat edilmesi gereken bir diğer yerdir. Çatlakların varlığı veya yokluğu, makinenin çalışma yoğunluğu hakkında çok şey söyleyebilir; belki çatlaklar zaten kaynaklanmıştır veya kaynak işinin yeni sahibi tarafından yapılması gerekecektir. Bu durumda, gaz kaynağı da kullanılabilir, ancak uzmanlar, "Kampi" tipi "yarı otomatik cihazın", bu tür "sorunlu" yerlerde hiç ihtiyaç duyulmayan daha az artık metal stresi yarattığına dikkat eder.
Gazelle'nin sürücüsü, çoğu yerli otomobil gibi, genellikle kaputun altına bakmak zorundadır. Ve burada neden ile ilgili değil, her açıklığın kaputun ömrünü kısalttığı gerçeğiyle ilgili. Sonuçta, hem eski hem de yeni modeller olan Gazelle için, mütevazı bir amplifikatöre sahip ince bir çelik levhadır ve ayrıca güvenilmez menteşelere asılmıştır. Tamirciler, Gazelle'nin yanında başka bir Nizhny Novgorod ürünü olduğunda özellikle memnunlar - güçlü kaputu karmaşık kinematik bir mekanizmaya açılan ve güçlü yaylarla donatılmış olan Volga, kamyondakiyle çarpıcı bir tezat oluşturuyor.
Sürekli bozulmaların boyanın uzun ömürlü olmasına değil, korozyonun hızla gelişmesine katkıda bulunduğunu tahmin etmek kolaydır. Bu nedenle, davlumbazın iç kısmı Movil, Tektil veya oldukça etkili başka bir araçla dikkatli bir şekilde tedavi edilmelidir. Ancak kesme kenarına modaya uygun bir “koruyucu” kapak koymak buna değmez: nem ve kir sadece altında birikir.
Birçok kişi, kaputu açık konumda tutan stopun solda bulunmasından hoşlanmaz. Sürücüler, genleşme deposuna antifriz, ana debriyaj ve fren silindirlerinin depolarına fren hidroliği eklenmesini önlediğini iddia ediyor. Bir çıkış yolu olarak, kaputun sağ tarafına VAZ2108/09 bagaj kapağından bir gazlı yaylı payanda takılması önerilmektedir. Müdahale etmeyecek ve kaputu kendisi kaldıracak.Bu öneriye itiraz etmeden, yine de, almak isteyenlerin basit bir soru üzerinde düşünmelerini öneriyoruz: Böyle bir tasarımda kaput kilidi en az 100 km / s hızla açılırsa ne olur?
Gazelle kabininin sağ kapısındaki menteşelerin sola göre çok daha hızlı sarktığı biliniyor. En basit açıklama şu şekildedir: kabine girerken sürücü direksiyonu eliyle tutar ve yolcu iç kapı kolunu tutar ve buna göre tüm vücut ağırlığıyla kapıya yaslanır. UAZ ve diğer bazı yerli otomobillerin yanı sıra çoğu ithal otomobilde, bu tür sorunları çözen bir tırabzan kurulur. Her durumda, kapıya bağlı değildir.
Gazelle'nin ne eski versiyonunda ne de yeni versiyonunda tırabzan bulunmamaktadır. Tabii ki, kendiniz yüklemek sorun değil. Ancak bu konuda halk arasında bir fikir birliği yoktur. Söylenebilecek tek şey, korkulukların uygun olabileceğidir: bir tür arabadan veya hatta sadece bir kapı kolundan. Sürücülerden biri, özellikle 2003'ten önce üretilmiş bir arabada, ön panele tırabzan konulmaması gerektiği görüşünü dile getirdi. Ona göre, panel “zayıf” ve bir yolcu her inişte yüklemeye başlarsa, hızla gevşetin. Ayrıca, bir kaza durumunda, kemeri takmamış bir yolcunun torpido gözünün üzerine monte edilmiş tırabzana çarpabileceğini ve kendisini yaralayabileceğini unutmayın.
Bu nedenle, görüşler, rafa tutturulmuş bir tırabzanın Ceylan için daha uygun olduğu konusunda hemfikirdir. Yerli binek otomobillerin tavanlarında kapıların üzerine kurulan ucuz ve uygun fiyatlı korkuluklar dar. Elinizi sokmak için çok rahat değiller. Katılımcılarımız iki seçenek sunuyor. Küpeşteyi KamAZ rafından almak daha kolay ve daha ucuzdur, “sökme” sırasında bir Japon kamyonundan katlanır bir “sap” aramak biraz daha zor ve daha pahalıdır. Başka seçenekler de var: birçok sürücü, kural olarak, çeşitli yabancı arabalardan yanlışlıkla rahat tutamaklar alıyor.
Tabii ki, çıplak gözle görülebilen Ceylan'ın “ağrılı başı” ve kaporta “demir” deki görünmez kusurlar teması tükenmiş olmaktan uzaktır. Kesinlikle ona döneceğiz.
GAZelle araba gövdesinin elden geçirilmesiyle ilgili ayrıntılı bir video dersi. Her şey mümkün olacak garajda yap .
Onarım için, vücudun hasarlı bölgeleri için bir dizi onarım paneli kaplamasına ihtiyacınız olacak. Ardından, değiştirilmesi gereken alanları dikkatlice ölçmeniz gerekir ve işaretleri uygula Bu bölgeleri işaretlemek için Daha sonra bu bölümleri bir öğütücü ile kesin.
Kaynak, lehim tamir pedleri ile donanmış. Ardından onarım alanlarını hazırlayıp boyayın. Videoda yer alan bu talimat, size bir Ceylan vücudunun nasıl onarılacağı hakkında daha fazla bilgi verebilir.
Kargo taşımacılığına dahil olan çoğu modern sürücü, Gazelle lehine bir seçim yapıyor. Ve gerçekten de, bu araba, eğer bir şey varsa, bir servis istasyonunda pahalı hizmetlere başvurmadan kendi ellerinizle başarıyla tamir edilebilir. Bu yerli otomobilin gövdesinin nasıl onarıldığını yazıdan detaylı olarak öğreniyoruz.
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"
Kaç kez dünyaya bir “hastalığın” önlenmesinin tedavi etmekten daha kolay olduğunu söylediler. Vücut ile aynı. Bakımın yetkin ve üst düzeyde yapılması, periyodik olarak izlenmesi ve bakımının yapılması gerekir.
Daha spesifik olarak, Gazelle'nin gövdesinde ve GAZ otomobil endişesinin diğer modellerinde bakım şöyle görünecektir:
Günlük muayene ve bakımın yapılması gerekecektir;
Her 10 bin kilometrede bir genel, büyük bir teknik muayene yapın (aracın çalışması aşırı koşullarda gerçekleşecekse, muayene süresi 6 bine düşürülebilir).
Özel prosedürlere gelince:
Öncelikle vücudun karayoluna yakın olan kısımlarını kontrol etmek gerekir.Buna eşikler, tekerlek kemerleri, zeminler vb. dahildir;
Genel olarak, tüm gövdeyi pas lekeleri, çizikler vb. açısından kontrol edin.
Gazelle, Gas 69, 3110, 3102, Gas 24 ve diğer modellerin genel modernizasyonu ile ilgili popüler onarım işlemlerini ifade eder. Ek olarak, bu işlemin yarı kamyonlarda açık bir aşırı yüklenmeden sonra yapılması önerilir.
Bildiğiniz gibi, Gazelle'nin fabrika gövdesi iki yarıdan kaynaklanmıştır. Çerçevenin kendisi kesilir ve sabitlenir. Bütün bunlar, eski gövdenin nokta kaynaklı olması ve oldukça büyük arka çıkıntı nedeniyle yük eşit olmayan bir şekilde düşer, çerçeve aşırı yük nedeniyle kolayca bükülür.
Gövdeyi güçlendirmek ve böylece daha fazla sorundan kaçınmak için alt şasi üzerinde tek bir uzun bileşen yapılması tavsiye edilir. İskelet, tahtadan merdivenlerin yardımıyla zaten sabitlenecektir. Alt çerçeve sayesinde çerçeve de güçlendirilecek ve bu şekilde düzleştirilebilir.
Bazı durumlarda, çerçeve çatlar. Tabii ki bu bir "ceylan operatörü" için korkunç bir rüyaya benziyor, çünkü büyük bir önyargıya sahip bir kurgu olacak. Buradaki en önemli şey, çerçevenin neden kırıldığını ve parçanın nasıl onarılabileceğini umutsuzluğa kapılmamak ve anlamaktır.
Bu nedenle, gövdenin başlangıçta çerçevenin üst kısmına cıvatalarla sabitlendiğini bilmelisiniz. Genel olarak bu karar birçok vücut onarım uzmanı tarafından başarısız olarak adlandırılmaktadır. Bu nedenle, çerçeve cıvata delikleri boyunca kolayca çatlar, çünkü yüklü gövde arabanın hareketi sırasında sürekli sallanır, böylece zayıf alanlara (bu durumda cıvata delikleri) büyük yükler uygular.
Cıvatalar gevşedikten sonra, sabitleme yeri kaçınılmaz olarak kırılır, bu da çatlayan çerçeveyi hemen etkiler.
İşte bu durumda araç sahiplerine önerebilecekleriniz:
Çerçeve sağlamsa, cıvata bağlantı elemanlarını etriye bağlantı elemanlarına dönüştürmek ve bükülmüş bir kanalı pişirerek her şeyi güçlendirmek kolaydır;
Çatlakları olan bir çerçeveyi tamir etmeniz gerekecek. Özellikle çerçevenin içine özel astarlar koymak için gövdeyi çıkarmak gerekecektir.
Bir sonraki Gazelle onarımı, çatlakların ortaya çıkmasından çok önce, tabiri caizse önleyici bir düzeyde gerçekleştirilir. Yukarıda belirtildiği gibi, proaktif önlemler her zaman daha güzel ve daha ucuzdur.
Bu durumda kabinin gövdeye bağlandığı noktada şasiye 4 mm kalınlığında bir profil yerleştirilmesi tavsiye edilir.
Ceylan vücut onarımı hakkında faydalı video
VIDEO
Bu onarım seçeneği, korozyona uğramış alanlar fark edilirse, çoğunlukla Gas 3110, Gas 69, 24, 3102 ve Gazelle gövdesinde gerçekleştirilir. Aşağıda ayrıntılı bir eylem algoritması bulunmaktadır:
Öğütücü yardımıyla vücudun paslı bir kısmı kesilir. Vücut bir delik ortaya çıkacak kadar çürümüşse, tüm çevre etrafına 1-2 santimetre eklenerek kesilmelidir.
Dikkat. Bir deliğin, örneğin dikdörtgen veya kare şeklini koruyarak eşit olarak kesilmesi arzu edilir. Bu, yamayı sorunsuz bir şekilde daha uygun hale getirmek için yapılır.
Deliğin kenarlarındaki metal yüzeyler özenle temizlenir. Çapaklar ayrıca bir dosya ile yapılması kolay olan deliğin içinden temizlenir;
Ardından, kalınlığı en az 0,8 mm olan bir çelik sac parçasından uygun bir yama hazırlanmalıdır.
Not. Bir yama hazırlarken, 1-1.5 cm'lik iyi bir marj bırakmayı unutmayın.
Yama gövdeye kaynaklanmıştır.
Tavsiye. Kaynak yapmayı daha uygun hale getirmek için, bir parça metalin, bir kuyruğun yamaya kaynak yapılması önerilir. Bu, kaynak işlemi sırasında yamayı rahatça tutmanıza izin verecektir.
İlk başta, yama köşelerde sürekli bir dikişle kaynaklanmaz, ancak doğruluk için sadece hafifçe yapıştırılır;
Daha sonra tam bir kaynaklı hat var, kaynak üst üste binerek gerçekleştirilir.
Dikkat. Aşağıdaki sıra izlenmelidir: Sürekli dikiş hattındaki kaynak noktaları birbirinden 10-20 mm uzaklıkta olmalıdır, daha fazla olmamalıdır. Daha küçük mesafeleri koruyarak sürekli bir dikiş yapabilirseniz, çok daha iyi. Çok şey kaynakçının becerisine bağlı olacaktır.
Dikiş temizliği zorunlu bir kaynak prosedürüdür;
Daha sonra iş yerine otomotiv macunu sürülür;
Daha sonra astar uygulanır, önce başlanır, sonra bitirilir;
Düzlenen yüzey istenilen renge boyanır.
Üstyapı uzmanları ayrıca kaynağın sızdırmazlığını tavsiye eder. Bu sayede teslim edilen yama Gaz 3110, 69, 24, 3102 ve Gazelle'de çok daha uzun sürecek. Sızdırmazlık, macun yoluyla kaynak üzerine olası nem girişini ortadan kaldırmak için yapılan bir işlemdir.
Ek olarak, tüm dikişlerin ve yamanın kendisinin antikorozif tedavisini yapmak güzel olurdu. Bu, astarlamadan önce macun uygulanarak yapılır.
Genel olarak Gaz 3110, Gazelle ve Gaz 69 araçlarının aktif çalışması sırasında çeşitli hasarlar meydana gelebilir. Kural olarak, metal yüzeyin çentikleri, çatlakları, talaşları vb. Hakkında konuşuyoruz. Gövde parçaları hasarlı yerlere kaynak yapılırsa, arka tarafa yerel bir takviye yapılması önerilir.
Bu konuda iki güzel ipucu vermek istiyorum:
Takviye, kalınlığı tamir edilen parçanın metalinin kalınlığına eşit olması gereken çelik sacdan kesilmelidir;
Parçalar, dikişler çatlağa dik yönde yerleştirilecek şekilde kaynaklanmalıdır.
Boya hasarlıysa, vücudun bu bölgesini zımpara kağıdı ile iyice temizlemek, ardından iyi bir ajanla yağdan arındırmak ve nitro emaye ile renklendirmek daha iyidir.
Not. Bir vücut uzmanının nitro emayenin en az iki saat havada kurutulduğunu bilmesi faydalı olacaktır. Ancak örneğin, aynı zamanda kullanılabilen sentetik emaye bir reflektör ile kurutulur.
Emaye ile boyamadan önce, vücudun kısımları önemli ölçüde hasar görmüşse, yani metale bir astar uygulanmalıdır. Bundan sonra, bir saat kurumasını bekleyin ve ancak bundan sonra ana işe geçin.
Hasarlı bir vücut parçasını boyarken ortaya çıkan tozun giderilmesine gelince, bu elle daha verimli bir şekilde yapılır. Hepsinden iyisi, cilalamanın tozu ortadan kaldırdığı kanıtlanmıştır.
Zemin kusurlarını ortadan kaldırmak için çalışma yapılıyorsa, BPM-1 mastik veya başka bir şey kullanmak zorunludur.
Sitemizdeki diğer yayınlardan vücut onarımı hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. Videoları ve fotoğrafları izleyin - materyaller, ayrıntılı tabloları ve talimatları inceleyin. Bütün bunlar birlikte ele alındığında, işinizde kesinlikle size yardımcı olacaktır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Kameralardan gelen cezaları unutun! Kesinlikle yasal yenilik - Numaralarınızı IR kameralardan (tüm şehirlerde kurulu olan) gizleyen NANOFILM. Bu konuda daha fazla bağlantıda.
Kesinlikle yasal (Madde 12.2.4).
Fotoğraf-video kaydından gizlenir.
2 dakikada kendi kendine kurulur.
İnsan gözüyle görülmez, hava şartlarından dolayı bozulmaz.
Garanti 2 yıl
