Kartopu 11194'ün kendin yap onarımı

Mozhga şehrinden (Udmurt Cumhuriyeti) onarım için 1.4 litrelik motora (16 valf) sahip bir Kalina arabası getirildi.

Size hatırlatmama izin verin, fabrikadaki motorun bir zamanlar dünya motor yapım trendlerini takip ederek yeni, güçlü ve ekonomik bir motor olarak halka sunulduğunu hatırlatmama izin verin (1.4 motor, yabancı otomobillerin birçok temel konfigürasyonundadır). “Çift Otomobil” kararı – daha mı kötüyüz? 1.3 litre hacimli 2108 silindir bloğunu hatırladılar, Kalinov krank milini 75,6 mm strok ile oraya koydular - işte 1.4 litre hacimli motor hazır. Üzerine 16 valfli bir kafa asmışlar. Fabrikadaki blok, krank milinin artan stroku altında, dökümü değiştirerek, 76,5 mm çapında, hafif bir piston taktılar - ithal bir piston olan Priora'dan bir bağlantı çubuğu. Halkalar, yabancı arabalardaki gibi incedir.

2108 motor (karbüratör) ile çalışırken bu motordan gelen pistonu bile kullandık, linkten fotoğrafı görebilir ve makaleyi okuyabilirsiniz. Ama orada istiflenmiş piston segmanları kullandık.

Ve yeni VAZ motorunun ömrü başladı - başladı ve hemen tökezledi. Motorla ilgili kötü şöhret forumlardan geçti - birçoğu için sessiz bir sürüşle bile litre cinsinden yağ tüketmeye başladı. Sorun fabrikada ilan edilmedi - pistonları garanti kapsamında değiştirdiler, biri tüm motorları değiştirdi. Garanti mühendisleri birisine binde 500-700 gram tüketimin norm olduğunu söyledi - “dışarıda - BeeMVe'de, binde litre genellikle gider, bu yüzden sevinin!”. Yağ tüketimine ek olarak, bu motorda başka bir boğaz ortaya çıktı - motorun çalışması sırasında pistonların çarpması.

Bu motorun piyasaya sürülmesinden sonraki birkaç yıl boyunca, piyasada ne fabrikadan ne de diğer şirketlerden onarım pistonları görünmedi. STI, bu motor için onarım dövme pistonları üretmeye çalıştı, ancak sonuç olarak onlar da durduruldu.

Bu nedenle, motoru garanti süresini geçen müşteriler, onarım pistonlarının olmaması nedeniyle bu motoru tamir etmenin çok zor olduğu gerçeğiyle karşı karşıya kaldılar - blokları keskinleştirecek hiçbir şey yoktu. Standart boyutlu pistonlar satın alın 76,5 mm pahalıydı - sadece bağlantı çubukları ile birlikte satıldılar ve bloğun manşonlu olması gerekiyordu.

Motor sessizce ömrünü tamamladı - dergilerdeki makaleleri (ve piyasaya sürüldüğünde tanınmış medyada nasıl övüldüğünü!), “İki kez otomobilden” özür dilemeden, mühendislerin işten çıkarılması olmadan basitçe üretimden çıkarıldı. ve güvenilmez motordan sorumlu geliştiriciler.

Elbette 1.4 motora sahip Kalin kullanıcılarının önemli bir kısmı yukarıdaki sorunlarla karşılaşmadı ve sessiz ve ekonomik bir motorun çalışmasından oldukça memnun.

Ama müvekkilimiz o şanslılardan değildi. Yeni bir araba aldı, servisini Mozhga'daki yetkili bir satıcıda yaptı. Sakin bir sürücüdür, araba kullanmaz. Sorunlar neredeyse anında başladı - zaten çalışmaya başladı 20 bin km motor giderek daha fazla yağ tüketmeye başladı. Yaklaşık 25 bin km'lik bir koşuda, bayi arabayı tamir için kabul etti. Müşteriye piston ve segmanların değiştirildiği söylendi.. Bu eylemler kısa bir süre için yeterliydi - 5-7 bin kilometre sonra yağ seviyesi tekrar düşmeye başladı - daha hızlı ve daha hızlı.

kaçarken 40 bin km müşteri bizimle iletişime geçti ve Kalina'yı büyük bir revizyon için kullandı.

Motoru sökmeden önce bile, motorun gürültülü çalışmasına ve hidrolik kaldırıcıların yüksek sesle vurmasına dikkat ettiler. Müşteri, yağın doldurulduğunu belirtti. ZIC 5W30VAZ tarafından onaylandı - Mozhga'daki resmi satıcının doldurduğu bu yağ. Kesinlikle - resmi bayi-o zaman neyin daha iyi doldurulacağı ve motorun nasıl onarılacağı daha açıktır! orada çalışıyorlar profesyoneller büyük harfle - bizim için eşleşme yok, küçük hizmetler.Ancak bu yüzden onarımları 5 bin kilometre için yeterliydi - bunu anlamak gerekliydi.

Ve bunun için - motoru sökmeniz gerekiyor! Hadi başlayalım. Plastik alıcıyı çıkarıyoruz, bunun için yakıt rayını çıkarmanız gerekiyor. Kalina'nın kompartımanında herhangi bir şey yapmak çok rahatsız edici - biraz kalabalık. 4. mumun kuyusunda yağ bolca yüzer.

Arabalar için onarım kılavuzu Lada Kalina modifikasyonları VAZ 1117, 1118, 1119 - kendi elleriyle onarım yapan oto tamir atölyeleri ve araç sahipleri için tasarlanmıştır. Kılavuz, bileşenlerin, tertibatların ve münferit parçaların onarımı, değiştirilmesi ile ilgili çalışmaları ayrıntılı olarak açıklamaktadır. Talimatlar renkli fotoğraflar, yorumlar ve ipuçları ile sağlanır.

Modellerin ana parametreleri

Araba ve modifikasyonları

BA3.11173.
BA3.11174;
BA3.11176

VAZ.11183.
BA3.11184.
VA3.11186

VAZ-11193.
VAZ-11194.
VA3.11196

enine motor ve önden çekişli

Tamamen katlandığında koltuk sayısı
arka koltuklar, kişi.

İzin verilen (brüt) maksimum ağırlık
(RMM), kg

RMM ile yerden yükseklik, mm'den az değil

Çekilen römorkun* brüt ağırlığı, kg:

- frenlerle donatılmamış

treyler operasyonu
sağlanmadı

Oleg Grunenkov,
proje direktörü LADA Kalina, OJSC AvtoVAZ

Tüketicilerden gelen yoğun ilgiden yola çıkarak otomobili daha ilgi çekici, daha ekonomik ve dinamik hale getirmeye çalışıyoruz.

Bu site arabalara adanmış Lada Kalina sedan, hatchback ve vagon. Aracın onarımı, bakımı ve işletimi hakkında düzenli olarak güncellenen ve yeni makaleler ile tamamlanan. Tüm onarım veya bakım prosedürleri, eylemlerin ayrıntılı bir açıklamasını içeren fotoğraflarla birlikte verilir. Hala sorularınız varsa, bunları yorumlarda güvenle sorabilirsiniz, blog üyeleri mümkün olan en kısa sürede çözmenize yardımcı olacaktır. Üst menüde, birçok Kalinovod'un sahip olma ve çalıştırma deneyimlerini ve ayrıca araba hakkındaki genel izlenimlerini paylaştığı bir "İncelemeler" bölümü var.

Tüm araba onarım işleri, her türlü Kalina onarım işi için ideal olan bir dizi JONNESWAY, Ombra vb. alet kullanılarak elle yapılır. Her makale, belirli parçaları ve yedek parçaları değiştirme prosedürünü mümkün olduğunca ayrıntılı olarak açıklar ve ayrıca yapılan işin adım adım fotoğraf raporunu içerir.

Cıvataların ve bağlantıların çekilmesinden sarf malzemelerinin kendi kendine değiştirilmesi gibi görevlere kadar tüm bakım konuları tartışılmaktadır. Sitede sunulan materyaller, belirli bir prosedürü gerçekleştirme sürecinin tamamını göstermek için mümkün olduğunca fotoğraflarla desteklenmektedir.

AvtoVAZ Lada Kalina arabası Rusya'da popüler bir şekilde tanındı - bu markanın yeterli hayranı var, bir kulüp var ve internette birçok form oluşturuldu. Ancak arabanın kendine özgü "hastalıkları" vardır ve bu nedenle Lada Kalina'nın onarımı, birçok araba sahibini endişelendiren güncel bir konudur.

Bu yazıda, bir arabadaki en savunmasız yerlere, en yaygın arızalara ve bunların giderilmesine yönelik yöntemlere bakacağız.

Lada Kalina, 2004'ün sonundan beri Volga Otomobil Fabrikası tarafından üretiliyor ve 2013'ten beri Togliatti, ikinci nesil polar otomobili üretmeye başladı. Kalina-1 üç gövdede sunulur:

• sedan, model 1118;
• hatchback, 1119;
• istasyon vagonu (Combi), 1117.

Kalina-1'e üç tip benzinli motor monte edilmiştir:

• 1.4 l 16 valfli 11194, 89 hp İle.;
• 1,6 L 8 valf 21114 (81 hp);
• 1,6 l 16 valf 21126 (98 hp).

Birinci neslin otomobilinde sadece beş vitesli bir manuel şanzıman sağlanır. Bir VAZ otomobilinin ön süspansiyonu tipik bir Macpherson'dur, arka aksa sabitleyici, amortisörler ve yaylar içeren bir kiriş monte edilmiştir.

Makinede büyük arızalar nadiren meydana gelir, ancak yeterince çeşitli hoş olmayan küçük şeyler vardır. Bir VAZ otomobilindeki debriyaj, motor türünden bağımsız olarak yüksek güvenilirlik ve uzun bir kaynak ile ayırt edilmez ve 40-50 bin kilometre aralığında arızalanabilir.Arızanın ana nedeni çökmüş bir debriyaj diskidir.

Motorda yağ seviyesini sürekli izlemek gerekir - contalardan geçebilir, piston segmanlarından yanabilir. Gösterge panelinde sadece bir acil durum yağ basınç lambası bulunur, ibreli gösterge yoktur. Gösterge sürekli yandığında, çok geç olabilir - krank mili vurur.

Tüm VAZ dişli kutularının iyi bilinen bir hastalığı, artan bir gürültüdür. Kutunun gürültüsünden kurtulmak zordur, bazı durumlarda yatakları değiştirmek bile, yüksek kaliteli dişli yağı doldurmak yardımcı olmaz. Kontrol noktaları da yeni arabalarda uğuldamaktadır, bu nedenle AvtoVAZ iletimi birden fazla kez sonlandırmıştır.

Yine de, "sekizler" ve "dokuzlar" ile başlayarak, motordaki termostat sorunlu bir parça olarak kabul edildi, ayrıca içindeki valf herhangi bir konumda sıkışabilir. Motorun istenen çalışma sıcaklığına ısınmaması hoş değildir, ancak motor aşırı ısındığında daha da kötüdür.

Lada Kalina-1'deki elektrikçide en sık üç ana sorun ortaya çıkar:

• jeneratörde, yataklar ve bir diyot köprüsü hızla “öldü”;
• genellikle ateşleme modülü arızalanır;
• Sürücü kapısı elektrikli cam kablosu kopuyor.

Ateşleme bobini kırılırsa, birinci ve dördüncü silindirler veya ikinci ve üçüncü silindirler motorda çalışmayı durdurur. ESP kablosunun kırılması, kılavuzlarından atlamasından kaynaklanmaktadır.

Dış CV eklemlerinin çatlamasının nedeni, yağlama eksikliğidir, ekonomik fabrika işçileri bunun çok azını bırakır. Sonuç olarak, menteşelerde yoğun aşınma meydana gelir ve "el bombası" değiştirilmelidir.

Kırık bir triger kayışı her zaman rahatsız edicidir, ancak 8 valf 21114'te kayış tahrikini değiştirebilir ve devam edebilirseniz, o zaman 11194 ve 21126 motorlarında valfler pistonlarla karşı darbeden bükülür ve onarımlar oldukça pahalıdır. Sıkışan bir su pompası nedeniyle de bir kırılma meydana gelebilir, bu nedenle pompa gürültülü ise acilen değiştirilmelidir.

Lada Kalina-1 oldukça basit bir arabadır ve sürücü birçok arızayı kendi başına çözebilir. Örneğin, kendi ellerinizle zor olmayacak;

• hava kilidini soğutma sisteminden çıkarın;
• vites topuzunun sesini ortadan kaldırın;
• motor hava filtresini değiştirin;
• su pompasını değiştirin;
• jeneratördeki diyot köprüsünü değiştirin;
• gevrek eski sürücü yerine yeni bir dış CV eklemi takın;
• ateşleme modülünü değiştirin.

Lada Kalina'da kendin yap onarımları talimatlara göre yapılmalı, yüksek kaliteli araba tamircisi aletleri kullanılmalı ve gerekirse çektirmeler ve özel ekipmanlar kullanılarak çalışma yapılmalıdır.

Kalina'daki harici "el bombasını" asansör veya çukur olmadan değiştirebilirsiniz, ancak araç düz bir alana kurulmalıdır. Değiştirmeyi aşağıdaki gibi yapıyoruz:

• her şeyden önce, göbek somununu gevşetip söküyoruz - tekerlek çıkarıldığında, onu hareket ettirmek sorunlu olacaktır;
• bijon somunlarını gevşetin, arabayı krikoyla kaldırın, tekerleği çıkarın. Arabanın yuvarlanmasını önlemek için, arka tekerleklerin altına ve önünde, krikonun yanında, eşiğin altına sabitlemek için bir destek (örneğin ahşap bir kiriş) yerleştirmek gerekir;
• bilyalı mafsalın cıvatalarını alttan sökün (2 adet);
• direksiyon mafsalını kendimize doğru çekiyoruz, tekerlek tahrikini bırakıyoruz;
• kelepçeleri anterden çıkarın;
• bagajı şanzımana yaklaştırıyoruz, dış CV eklemini bronz veya bakır bir sapma ile yıkıyoruz;
• yerine yeni bir parça takıyoruz, gresi menteşeye dolduruyoruz, anteri yeni kelepçelerle CV eklemine sabitliyoruz;
• Tüm parçaları birleştiriyoruz.

Soğutma sistemi çeşitli nedenlerle “havalandırabilir” ve her şeyden önce kabindeki soba sıcak hava üflemeyi durdurur, sıcaklık yükselir ve antifriz kaynar. Alt ve üst radyatör borularını sıkarsanız boşmuş hissi verir, içlerinde soğutma sıvısı yoktur. Çoğu zaman, soba radyatörünü değiştirdikten sonra “havalandırma” meydana gelir ve bazen sistemden havayı çıkarmak çok zordur.Alternatif olarak, kaputun altındaki ısıtıcının alt borusuna ek bir tişört takabilir ve yeni hortumu yukarıdan genleşme deposuna yönlendirebilir, depodan alt radyatör borusuna giden alt boruya bir tapa takabilirsiniz.

8 valfli bir VAZ-21114 motorunda, su pompasının ortalama ömrü yaklaşık 70-100 bin kilometredir ve ses çıkarmaya veya sızıntı yapmaya başlarsa değiştirilmesi gerekir. 8 valfli içten yanmalı motorlu tüm 2108-15, Lada Priore ve Kalina modellerinde pompanın aynı prensibe göre değiştiğine dikkat edilmelidir.

Su pompası aşağıdaki şekilde değiştirilir:

• soğutma sisteminden antifrizi boşaltın;
• plastik triger kayışı kapağını çıkarın;
• triger kayışının değiştirilmesi gerekmiyorsa, sırasıyla krank mili kasnağı çıkarılmaz, sağ tekerleğin sökülmesine gerek yoktur;
• zamanlama dişlisi üzerindeki işareti ayarlayın - arka zamanlama kasasındaki ebb ile eşleşmelidir;
• gergi makarasını gevşetin, kayışı triger dişlisinden çıkarın;
• pompanın üç cıvatasını bir altıgen ile söküyoruz, pompayı çıkarıyoruz;
• yeni pompayı yerine koyduk, kayışı taktık, bir gergi silindiri ile gerdik, işaretlerin hizasını kontrol ettik, krank milindeki işaret volan üzerinde, şanzıman mahfazasının lastik tapasının altında;
• antifrizi dolduruyoruz, motoru çalıştırıyoruz, antifriz akıyor mu, pompadan ses geliyor mu kontrol ediyoruz. Her şey yolundaysa, zamanlama kasasını yerine yerleştirin.

Lada Kalina'daki (motor 21114) hava filtresini değiştirmek çok basittir, işi aşağıdaki sırayla gerçekleştiriyoruz:

• hava filtresi mahfazasının üst kapağının dört vidasını sökün, bunun için normal bir yıldız tornavidaya ihtiyacınız var;
• üst kapağı kaldırın, filtre elemanını çıkarın;
• yerine yeni bir filtre takın;
• VF kasasının dört vidasını sıkın.

Lada Kalina'daki filtre elemanının her 30 bin kilometrede bir değiştirilmesi önerilir, ancak araç tozlu bir alanda çalıştırılıyorsa filtre elemanının daha sık değiştirilmesi gerekir.

Bir Lada Kalina otomobilinde elektrikli cam kablosu kullanılamaz hale geldiyse veya motor yandıysa, ESP değiştirilmelidir. Değiştirme işlemi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• elektrikli cam kontrol ünitesini sökün;
• kapı kaplamasını çıkarın;
• elektrikli camı camdan ayırmak için cam tamamen yukarı kaldırılmalıdır;
• camı ESP'ye sabitleyen dört cıvatayı sökün (iki önde ve iki arkada). Cam, contalar üzerinde durur, ancak düşmemesi için de sabitlenebilir;
• metal siyah çubuğu sökün (üç vida);
• elektrikli camın on bir tutturucusunu sökün (10 cıvata), elektrik fişini elektrik motorundan ayırın;
• elektrikli camı arkadan çıkarmaya başlıyoruz, önce yarısını kaldırıyoruz;
• daha sonra motorla birlikte ön kısmı kapı boşluğundan çıkarıyoruz;

Asansörde yanmış bir elektrik motorunun değiştirilmesi kolaydır. Bunun için:

• mekanizma kasasındaki üç saplamayı, ardından dört vidayı daha sökün;
• motoru sökün, bobini elinizle bir kabloyla tutarak yeni bir parça takın;
• pencere kaldırıcıyı kapıya monte ediyoruz, cam kılavuzlara bağlıyoruz, döşemeyi yerine koyuyoruz.

Lada Kalina'nın karakteristik bir hastalığı, vites kolu alanındaki bir çıngıraktır, özellikle yaklaşık 3000 motor devrinde iyi duyulur. Yabancı sesin nedeni, gereğinden biraz daha kalın olan manşondur. ve bu nedenle bağlantıda bir boşluk oluşturulur. Arızayı gidermek için aşağıdakileri yapın:

• tutamak kapağını çıkarın, mandallarla sabitlenir;
• iki 13 anahtarla somunu cıvatayla sökün;
• rondelaları ve burçları çıkarın, tasarım şöyle görünür;
• gevezeliği ortadan kaldırmak için, manşon (ortadaki) genişlik olarak hafifçe keskinleştirilebilir veya bağlantıya dolgu macunu sürülmelidir;
• eylemi tamamladıktan sonra, her şeyi geri topluyoruz. Mastik her zaman yardımcı olmaz, ancak manşonun 0,3 mm taşlanması istenen etkiyi verir.

Lada Kalina, 2004'ten beri VAZ tarafından üretilmektedir.Bugün bu arabanın üç modeli var: istasyon vagonu, sedan ve hatchback. Tüm bu arabalar iç yollara mükemmel bir şekilde uyarlanmıştır, manevra kabiliyeti ve iddiasızlık ile ayırt edilirler. Ancak burada bile zamanla hasar ve yıpranma önlenemez. Bu durumda, servis istasyonuna gitmenin her zaman gerekli olmadığı onarımlara ihtiyaç vardır. İşlerin çoğu elle yapılabilir.

Bu tür küçük onarımlar gereklidir, çünkü arızaları önleyerek gelecekte daha ciddi sorunlardan kaçınabilirsiniz. Örneğin, otomobilin elektronik aksamını periyodik olarak bağımsız olarak teşhis etmek, motoru kontrol etmek vb. mantıklıdır. Ancak onarımların yalnızca ilk aşamalarda yapılabileceğini anlamak önemlidir, aksi takdirde Lada Kalina'nın tamamen arızalanması olasılığı vardır. istasyon vagonu. Bu durumda, hemen atölyeyle profesyonellere başvurmalısınız.

Bu nedenle, bazı basit DIY işleri yapmak için bir tamirci eğitimi almanıza gerek yok. Güvenlik kurallarına uymak önemlidir. Her zaman (yeni bir araba durumunda) bir Lada Kalina satın alırken, sürecin inceliklerini anlamaya yardımcı olan ayrıntılı talimatlar eklenir. Aşağıdaki kendin yap özellikleri ayırt edilebilir:

1. Lada Kalina'nın iki tip motor ve birleşik ünite ile üretildiği unutulmamalıdır, bu nedenle onarımlara başlarken modifikasyondan% 100 emin olmalısınız.
2. Yakıt sistemi veya motorla ilgili onarımlar yapılırsa, arıtılmış gazların çıkarılması gerekir.
3. Yağ ve diğer sıvılar sadece talimatlarda belirtilen normlara göre eklenir, aksi takdirde filtrenin değiştirilmesi gerekecektir.

Gövdeyi boyayacaksanız, bunu havalandırılmış bir alanda yapmanın en iyisi olduğunu unutmayın. Ayrıca bir boya püskürtücünüz olması gerekir, diğer ekipmanlar burada uygun değildir. Far gibi boyanmayacak kısımların kağıt ile kaplanması gerekmektedir.

Genellikle filtreyi ve onunla birlikte yağı değiştirmek gerekir. Kendiniz de yapabilirsiniz. Lada Kalina bu konuda diğer yerli otomobillerden pek farklı değil. Bir dizi tornavidaya ve bir yıldız anahtarına ihtiyacınız olacak. İlk önce tapayı kaldırmanız ve cıvataları bükmeniz gerekir. Filtre altında bulunduğu için ızgaranın da çıkarılması gerekir. Yeni ekipmanın montajı ters sırada gerçekleştirilir. Değiştirdikten sonra ısıtmayı açın - koku yoksa onarım doğru şekilde yapıldı.

Lada Kalina'nın sıvılarla ilgili servisi zor değil. Yani yağı kendiniz değiştirebilirsiniz. Bunu yapmak için 17 için bir anahtara ihtiyacınız var. İstasyon vagon motorunun hacmi 1,6 veya 1,4 ise, 3 litreden biraz fazla yeni sıvıya ihtiyacınız var. Yukarıdan, bölmenin kapağını ve gövdenin altında - anahtarlı özel bir fiş fişini söküyoruz. Harcanan çözelti bu delikten boşalacaktır, bu nedenle önceden bir kova değiştirin. Eski yağ filtresi sökülüp yenisi takılır, kullanılmış sıvı boşaldığında seviye çubuğu ile seviyeyi kontrol ederek yağ doldurabilirsiniz.

Lada Kalina aşağıdaki parametreleri karşılamıyorsa, basit onarımlar da bağımsız olarak gerçekleştirilir:

• kabinde ve sürüş sırasında gıcırtı - kapı yağlama ve motor teşhisi;
• çok sert süspansiyon - bu parçanın değiştirilmesi veya iyileştirilmesi;
• elektronik, termostatla ilgili sorunları tatmin etmiyor - arızalı ekipmanın değiştirilmesi;
• geri vites ile ilgili sorunlar - fren ve direksiyon sistemlerinin teşhisi.

Birçok sürücü, bu ulaşımla ilgili sorunların ancak 100 bin kilometre kat edildikten sonra ortaya çıktığını kabul ediyor. Ciddi sorunları ortadan kaldırmak için planlı tanılamanın her yıl en iyi şekilde yapıldığını unutmayın.

Web sitemizde özel bir teklifimiz var. Aşağıdaki formdan sorunuzu sorarak kurumsal avukatımızdan ücretsiz danışmanlık alabilirsiniz.