Kamyon sürücülerinin faaliyetlerinin doğası gereği genellikle uzun mesafeler kat etmeleri gerektiğinden, Kamaz onarımlarının kendi başlarına yapılması gerekir. Tabii ki, yolda bir kamyonu tamamen tamir etmek imkansızdır, çünkü bunun için gerekli tüm yedek parçalara sahip olmak mümkün değildir. Ancak buna rağmen sürücünün servise güvenli bir şekilde ulaşabilmesi için doğru teşhis ve arıza tespiti yapabilmesi gerekir.
Arızaları ortadan kaldırmanın ana yolu zamanında önlemedir. Ayrıca kamyonların bakımları üreticinin tavsiyelerine göre yapılmaktadır. İlk çalıştırma döneminde, yani 1000 km'ye kadar olan bir kilometrede, üreticinin bu süre için verdiği tavsiyelere uymak gerekir. Bu, 50 km / s'yi aşmayan bir hızda sürüşü içerir ve araçtaki yük, nominal değerin %75'ini geçmemelidir. Her makineye bir onarım kılavuzu dahildir.
Onarımın amacı ciddi hasarı önlemektir. Bu, çalışma sıvılarının değiştirilmesine yönelik önlemlerle kolaylaştırılmıştır. Bu zamanında yapılmalıdır. Tüm yağlama ve soğutma sıvıları, üreticinin tavsiyelerine uygun olmalıdır.
Soğutma sistemindeki sızıntıları ve arızalı valfleri derhal ortadan kaldırmak gerekir. Bu zamanında yapılmazsa, sıvı pompasının arızalanmasına neden olabilir.
Yağlama basıncı alarmı devreye girdiyse, arıza tamamen giderilene kadar sürüşe devam etmeyin.
Silindir kapağı montajında çatlakları önlemek için cıvata deliklerinin iyi yalıtılması gerekir, böylece kir ve sıvılar içeri girmez.
Kamyon onarımları kaynak gerektirebilir.Böyle bir çalışmaya başlamak için, akünün bağlantısını kesmek ve ayrıca jeneratörden pozitif kontağı çıkarmak gerekir.
Soğutma sisteminde bir sızıntı olduğunu tespit ederseniz, su ile doldurabilirsiniz. Ancak bu sorunu çözmez ve yalnızca geçici bir çözüm olabilir. Bu durumda, araba tamir yerine ulaşabilir.
Kamyon sıvı çamurla kaplı bir yolda hareket ediyorsa, zaman zaman radyatörün basınçlı suyla yıkanması gerekir. Bunu yapmak için kabini yükseltmeniz gerekir. Jeneratöre su girmemesi önemlidir.
Araç çalışmıyorsa ve çekilmesi gerekiyorsa, tahrik mili çıkarılmalıdır. Bu, şanzımanın hasar görmesini önlemeye yardımcı olacaktır.
KAMAZ'ın arızalanmasıyla bağlantılı olarak ne kadar iş yapılması gerektiğini anlamak için, olabilecek arızaların doğasını anlamak gerekir.
Aracın çalışması sırasında, çerçevenin perçinli bağlantılarının sıkılığını zaman zaman vurarak kontrol etmek gerekir.
Ülkemizde sadece zorlu yollar değil, aynı zamanda çok miktarda yağış, düşük sıcaklıklar ile karakterize sert bir iklim var.
Zaman zaman meydana gelen arızalar çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir. Ancak uzun bir hizmet ömrü söz konusu olduğunda genellikle %60'dır.
Modern bir araba, programcıların çalışmalarının yanı sıra mühendislik çalışmalarının bir sonucu olmasına rağmen, kaputu bir anahtarla açmak güvenlidir.
O zamandan beri pratikte hiçbir şey değişmedi ve KamAZ eskisi kadar popüler kaldı. Tek fark, eski araba modellerinin yerini yeni, daha modern ve geliştirilmiş araçlarla almış olmasıdır. Ancak, olabileceği gibi, tüm ekipman er ya da geç başarısız olur ve KamAZ bunun bir istisnası değildir. Bu nedenle, bu ekipmanın onarımı sadece bir zaman meselesidir.
Çoğu durumda kamyon şoförleri uzun mesafeler kat ettiğinden, genellikle aracı kendileri tamir etmek zorunda kalırlar. Doğal olarak, tam teşekküllü bir onarımdan bahsetmiyoruz, çünkü KamAZ'ın elden geçirilmesi belirli aletlerin ve yedek parçaların mevcudiyetini sağlıyor. Ve sürücü tüm bunları yanında taşıyamaz ve buna gerek yoktur. Onarımın özü, aracın en yakın servis noktasına hareket etmesini engelleyen küçük arızaları ortadan kaldırmaktır.
Arızaları önlemenin ana yolu önlemedir. Bu, özellikle KamAZ araçları söz konusu olduğunda geçerlidir. Nüans, üretim tesisinin aracın çalışması için kendi tavsiyelerine sahip olmasıdır. 1 bin km olan ilk test döneminde bu tür tavsiyelere uyulmalıdır. Genel olarak bakarsanız, öneriler aracı hızlandırmak ve aşırı yüklemekle ilgilidir. Makineyle birlikte verilen "KamAZ - kendin yap onarım" kılavuzudur.
Onarımın temel amacı, daha karmaşık arızaları önlemektir. Ana önleyici çalışma, tüm sıvıların periyodik olarak değiştirilmesini içerir (araba çalıştırma kurallarının gerektirdiği şekilde). Tüm sıvılar, özellikle soğutma sıvıları ve yağlayıcılar, tüm kural ve gereksinimlere göre seçilmelidir. Aracı yanlış sıvı ile doldurmayın.
Soğutma sisteminde bir sızıntı varsa, conta ve valflerle ilgili sorunlar derhal giderilmelidir. Arıza tespit edildikten sonra düzeltilmezse, bu daha ciddi sorunlara yol açabilir. Bireysel olarak ünite veya sıvı pompası arızalanabilir.
Araçla ilgili bazı arızalarla ilgili bir dizi öneri vardır. Peki nedir bu öneriler:
Bu tür ipuçları ve önleyici çalışmalar sayesinde araba onarımlarını uzun süre erteleyebilirsiniz.
VIDEO
ZIL-131, beş tona kadar kargo kaldırabilen büyük bir ordu kamyonudur. Arabada 150 beygir gücünde sekiz silindirli bir karbüratör motoru var. ZIL'in 4 tekerleği de sürüyor. Aracın tam bir açıklaması, genellikle gelen kullanım kılavuzunda bulunabilir.
ZIL-130, benzinin ucuz olduğu o uzak zamanlarda üretilen bir otomobildir, bununla bağlantılı olarak, bu nedenle yakıtı saymamak için bir başlangıç noktası olarak hizmet eden bir versiyon ortaya çıkar. ZIL-130'un yakıt tüketimi 100'de yaklaşık 31 litredir.
Arabanızın görünümünü değiştirmeye karar verdikten sonra, kendi başınıza ne tür bir ayar yapabileceğinize ve hangisini bir uzmana emanet etmenin daha iyi olduğuna karar vermeniz gerekir. Birkaç tür inceledikten sonra, KamAZ'ın ayarını kendi ellerimizle yapmaya çalışalım. Bazı araba parametrelerini değiştirmeye çalışacağız. Bu, 3 ayarlama yöntemiyle elde edilir: harici; dahili; derin. .
KamAZ'ın yaratılış tarihi geçen yüzyılın ortalarında başlar. ZIL otomobilinde, otomobilin motorundaki kısmi değişiklikler yoluyla gelecekteki KamAZ'ın bir prototipinin geliştirilmesi gerçekleştirildi. Ve 1974'te ilk KamAZ-5320 yaratıldı ve 1976'da seri üretime başlandı. .
Bir zamanlar, ZIL-130 arabası, eski SSCB yollarında en yaygın olanlardan biri olarak kabul edildi. Ve bugün, bu kamyonların sahipleri onlardan kurtulmak ve onları hurdaya çıkarmak, onlarla ilgilenmek ve gerekirse onarım yapmak için acele etmiyorlar.
Aracı çalıştırmadan önce bu kılavuzu dikkatlice okuyun ve burada yer alan tavsiyelere uyun.
Yeni araç kayıtlı olmalıdır. Bu, aracın çalıştırılması ve bakımı, yedek parça temini ve garanti hizmeti hakkında teknik tavsiye sağlar. Her araca bir servis kitabı eklenmiştir.
Aracın kusursuz çalışmasını sağlamak için sadece fabrikada üretilen yedek parçalar kullanılmalıdır. Araca ve şasisine çeşitli ekipman ve mekanizmaların montajı, tasarım belgelerinin geliştiricisi ve sahibi ile - KamAZ'ın Yeni Gelişmelerini Geliştirme ve Uygulama Müdürlüğü ile kararlaştırılmalıdır. Aksi takdirde araç garanti hizmetine tabi değildir.
Yeni bir arabanın ilk kullanım süresi için, “6. araç işletimi”.
Aracı çalıştırırken bu kılavuza uygun marka yakıt, madeni yağ ve çalıştırma malzemeleri kullanmak gerekir.
Hatalı valfler ve depo kapağı contaları, soğutma sistemi bağlantılarındaki sızıntılar ve yetersiz soğutma sıvısı seviyesi, sıvı pompasında kavitasyon hasarına ve bloke olmasına neden olur.
Motor yağlama sistemindeki acil basınç düşüşü göstergesi yanarsa motoru durdurun, sorunu bulun ve giderin.
Motor soğutma sistemindeki sıvının sıcaklığını izleyin: sıvının acil aşırı ısınması için uyarı ışığı yanarsa, motoru durdurun, sorunu bulun ve düzeltin.
Sızdıran bir giriş yolu ile çalıştırma, erken motor arızasına yol açar. Her TO-2'de kauçuk boruların, hava kanallarının bütünlüğünü ve bağlantıların güvenilirliğini kontrol edin, yoldaki sızıntıyı ortadan kaldırın.
Hacimli, tozlu malları açık bir platformda, aşırı tozlu ortam havasında veya platformda branda varken taşırken, araçla birlikte verilen nozulu kullanarak hava giriş kapağını kaldırın.
Silindir kapağı cıvata yuvalarında çatlakları önlemek için, motoru sökerken ve özellikle silindir kapaklarını takmadan önce dişli cıvata deliklerini sıvı veya kirlenmeden korumak gerekir.
Araçta elektrik kaynağı yapılırken, akülerin uzaktan kumanda anahtarı ile bağlantısı kesilmeli ve jeneratörün “+” terminallerinden ve fırça tutucunun B, O kabloları çıkarılmalıdır.
Kaynak makinesinin topraklama kablosu kaynağa çok yakın bağlanmalıdır.
Tork çubuğu borusunda derinliği 2 mm'den fazla olan girintiler, tüm uzunluk boyunca 3 mm'den fazla çatlak veya eğrilik varsa, tork çubuğu değiştirilmelidir.
Yükleme sırasında, ön ucunun aşırı yüklenmesini önleyerek yükün platforma eşit olarak dağıldığından emin olun.
Yolda bir soğutucu sızıntısı ile ilgili arıza olması durumunda, soğutma sistemindeki suyu kısaca kullanabilirsiniz, ancak yalnızca arızaların giderilebileceği yere seyahat ederken.
Kirli yollarda (sıvı çamurlu) uzun süre sürerken, radyatörün yüzeyini periyodik olarak bir hortumdan yeterli basınçla suyla yıkayın. Bunu yapmak için kabini kaldırın ve su jetini motor tarafındaki radyatöre yönlendirin. Jeneratörle doğrudan su temasından kaçının.
Şanzımanın ikincil milinin dişlilerinin yataklarının sürtünmesini önlemek için ara kardan milini çıkarmadan rölanti motoruyla bir arabayı çekmek kesinlikle yasaktır.
Bu modelin tasarımı tarafından sağlanan yakıt ekipmanını motorda kullanın.
Tesis, tüketicilere önceden uyarıda bulunmadan otomobilin tasarımını daha da iyileştirme hakkını saklı tutar.
Güvenlik önlemleri
Aracın muayenesi sırasında bulunan tüm kusurlar giderilmelidir.
Çalışan bir motoru yağlamayın veya temizlemeyin.
Dizel yakıtın tutuşması durumunda alevin üzeri toprak, kum veya keçe veya branda ile kapatılmalı, yangın söndürücü kullanılmalıdır. Yanan yakıtın su ile doldurulması kesinlikle yasaktır.
Ellerinizi buharla yakmamak için aşırı ısınmış bir motorun genleşme deposunun kapağını dikkatlice açın. Soğutma sıvısı buharları patlayıcıdır.
Yardımcı fren sistemi ile fren yaparken vites kutusunda vites değiştirmeyin.
Fren hava kompresörünü ve hidrolik direksiyonu kapatacağından, boşta giderken motoru kapatmayın.
Ön destekleri ancak kabini çıkardıktan sonra çıkarın. Alt ve üst braketleri çıkarmak için, bunları çerçeveye ve kabin tabanının enine kirişine sabitleyen cıvataları sökün. Üst braketler, gerektiğinde kabinin içinden zemindeki oval deliklerden veya zemin kiriş eklerinin antenlerini bükerek direksiyon kolonu deliğinden değiştirilebilen dişli deliklere sahip yüzer plakalara zemine sabitlenir. bu onları düzeltir.
Alt braketleri takarken, her iki braketin deliklerinin hizalı olduğundan emin olun ve son olarak, alt braketlere taktıktan ve akslarla bağladıktan sonra, ancak kabin hala asılıyken ve ön desteklerdeyken üst braketlerin cıvatalarını sıkın. ağırlığıyla yüklenmez.
Kapıların sökülmesi ve takılması. Kapıyı çıkarmak için, kapı açma sınırlayıcısını kapının iç panelindeki brakete bağlayan pimi çıkarın, ardından kapı menteşelerini kabinin ön direğine sabitleyen cıvataları sökün.
Takılı kilit ve kapı kilit mandalı ile kapıların kurulumunu gerçekleştirin. Menteşeleri rafa sabitleyen cıvataları sıkmadan önce kilidi ikinci sabit konuma kilitleyin. Kilidin kaması ile mandal arasındaki sürtünmeyi önlemek için, önce mandal oluğuna 1 kalınlıkta bir pul yerleştirin. Kapı menteşe cıvatalarını sıktıktan sonra çıkarılan 1,5 mm (tercihen polietilen). Bu durumda, kapı ile kapı açıklığı arasındaki boşluk, açıklık boyunca (6,10 mm) sabit tutulur.
İç kapı panelinin ambar kapağının çıkarılması. Kapı mekanizmalarına erişimin yanı sıra kilit mekanizmalarının, elektrikli camların, camların demontajını sağlamak için öncelikle kapı iç panelinin ambar kapağını çıkarmanız gerekir.
Bunu yapmak için kapı kilidinin ve elektrikli camın iç kollarını çıkarın, bunu yapmak için kolun altındaki plastik yuvaya bastırın ve kol pimini çıkarın. Ardından, kapı kapağının kapağını sabitleme vidalarını çıkarın ve kapağı çıkarın.
Kapı kilidini, iç kapı panelinin kapağından aşağıdaki sırayla çıkarın:
rögar kapağını çıkarın;
Kilit tutucuyu çıkarmak için, onu kabin yan duvarının arka direğine sabitleyen vidaları sökün.
Dış kapı kolu kilitleme düğmesi arızalıysa, dış kapı kolu çıkarıldıktan sonra düğme çıkarılabilir. Dış kolu çıkarmak için, iç kapı panelinin yanından sabitleyerek iç kapı panelinin kapağındaki iki vidayı sökün. Düğmeyi takarken düğme contasını takmayı unutmayın.
Elektrikli camı iç kapı panelinin kapağından aşağıdaki sırayla çıkarın:
rögar kapağını çıkarın;
camı, sürgülü cam tutucunun kapağa karşı yerleştirildiği bir konuma hareket ettirmek için cam kaldırma kolunu kullanın;
kapaktan, montaj cıvatalarını sökerek sıkıştırma çubuğunu çıkarın;
pencere kaldırıcı montaj vidalarını sökün;
elektrikli camı sunrooftan çıkarın.
Elektrikli camı monte ederken, tüm sürtünme yüzeylerini Litol-24 gres ile yağlayın.
Sürgülü kapı camını aşağıdaki sırayla çıkarın:
kapı ambar kapağını çıkarın;
pencere regülatörünü çıkarın;
çıkarılabilir cam conta tutucusunun vidalarını (kapı cebinin altında) sökün ve çıkarılabilir tutucuyu ana tutucudan ayırın, ardından kapı contasından ayırın ve kapaktan çıkarın;
alt cam durdurucunun kauçuk tamponunu kapaktan çıkarın;
camı ellerinizle indirin, eğin ve kapağın karşısında duracak şekilde ileri doğru hareket ettirin;
camı kapaktan çıkarın.
Döner pencerenin ayarlanması ve çıkarılması. Döner pencerenin camı, güçlü bir karşı rüzgarda bile, alt eksenin yay tutucusunu herhangi bir konumda tutar. Pencereyi döndürme kolaylığı ve sabitlemesinin güvenilirliği, pencerenin alt ekseni altındaki deliğin polietilen tapasını çıkaran ve tutucu ayar vidasını bir tornavidayla sıkan veya gevşeten tutucu vidayı sıkarak ayarlanabilir.
Havalandırma camını çıkarmak için, tutucu vidayı ve havalandırmanın üst eksenini sabitleyen vidaları sökün. Ardından camı yukarı doğru hareket ettirerek alt aksı tutucudan ve cam contasından çıkarın.
Ön camların ve arka camların sökülmesi ve takılması aşağıdaki sırayla aynı şekilde yapılmalıdır:
silecek kollarını çıkarın;
pencere orta sütun contasının lastik kilidini çıkarın;
conta kenarının bağlantı noktasından metal kaplamayı ve tüm çevre boyunca conta kenarını çıkarın;
Ellerinizi kabinden camın üst köşelerine bastırarak, contayı açıklık flanşından çıkarın ve contanın kenarını bükerek camı ve contayı çıkarın;
contayı macundan temizleyin.
contanın oluklarını taze macunla yağlayın;
mührün kenarını bükün, camı mührün içine sokun (bunu, mührü masaya yüzü yukarı bakacak şekilde yerleştirerek yapmak uygundur);
contanın kenarını, bağlantısı pencerenin altında olacak şekilde yerleştirin ve kenarın bağlantısına metal bir kaplama koyun;
pencere orta sütun contasının lastik kilidini takın;
uçlar contanın altında olacak şekilde oluğa (contayı pencere açma flanşına bağlamak için tasarlanmış) güçlü bir sicim veya kordon sokun;
camları conta ile birlikte rüzgar penceresi açıklığına takın, dışarıdan flanşa doğru bastırın;
ipin bir ucunu tutarak, diğer ucunun arkasında sarsıntı olmadan yumuşak bir şekilde çekin, böylece sızdırmazlık valfini pencere açma flanşından çekin. Bu işlemi kolaylaştırmak için bir tornavida kullanabilirsiniz;
cam ve pencere açıklığını fazla macundan temizleyin;
silecek kollarını takın.
Açık profilden yapılmış bir conta kullanırken, önce contayı açıklığa takarak ve ardından contanın kenarlarını bükerek camı takmak daha kolaydır, önce bir camı, ardından diğerini dışarıdan yerleştirin (bu camı ortadan kenarlara yerleştirerek bunu yapmak daha kolay) ve ardından orta sütun profilini yeniden doldurun. Bundan sonra, B sütununun kendisini, kaplama ile contanın kenarını ve B sütunu kilidini yerleştirin.
Kurulumdan sonra camın sızdırmazlığını iyileştirmek için, contanın kenarı ile pencere konturunun alt yarısındaki cam arasına kauçuk yapıştırıcı yerleştirilebilir.
Tavan kapağı kapağını aşağıdaki sırayla takın:
havalandırma kapağını çatı açıklığının üstüne koyun;
içeriden veya dışarıdan, kapağın önünü kaldırın ve kolları braketlerin pabuçlarına, ayrıca hareketli bir rulo ile ambar kapağının braketlerinin pabuçlarına yerleştirin ve ardından ambar kapağını indirin;
Dışarıdan, açılır tavan kapağının arkasını öne doğru kaldırın ve arka kolları takmak için bir tornavida kullanın.
Bir arıza meydana gelirse - tavan ambar kapağı kollarından düşmek - ambar kapağı kol makaralarının dayandığı braketlerin 8 deformasyonunu ortadan kaldırın.
Isıtıcı fanları çıkarmak için fan muhafazasını sabitleyen vidaları sökün, motor uçlarını ayırın. Ardından elektrik motorunun kauçuk metal flanşını fan salyangozuna sabitleyen vidaları sökün ve elektrik motorunu fan çarkı ile çıkarın. Fan pervanesini motor miline sabitleyen vidayı sökün ve pervaneyi çıkarın.
Takarken, motor uçlarını kablolara, kabinden bakıldığında sol fan çarkı saat yönünde, sağ fan çarkı saat yönünün tersine dönecek şekilde bağlayın. Bunu yapmak için, sol fan motorunda, siyah kabloyu kablo demetinden gelen yeşil kabloya ve kırmızı motor kablosunu da topraklama kablosuna bağlayın. Sağ fanın elektrik motoru için bunun tersi doğrudur: kırmızı terminal yeşil ışın kablosuyla ve siyah terminal topraklama kablosuyladır.
ME 226 ters çevrilemez elektrik motorlarını kullanırken, sağ ve sol dönüşlü elektrik motorları arasında ayrım yapmak gerekir ve sol fana bir ME 226V sola dönüş elektrik motoru ve üzerine bir ME 226K sağa dönüş elektrik motoru takmak gerekir. doğru fan. Bu durumda, kablo demetinden gelen yeşil kabloyu kapağın düzlemine paralel olarak motor kapağındaki fişe ve topraklama kablosunu da motorun dönme eksenine paralel olarak fişe bağlayın.
Isıtıcı tahrikini çıkarmak için, vidaları sökerek valf ve kontrol kollarının kollarını sökün, bunların tespitlerini yapın, sürücüyü gösterge panelinin altındaki kalkana sabitleyen vidaları sökün, ölçeği ve sürücüyü çıkarın. Bir kablonun kapak klipslerinin vidalarını çıkarın, sürücülerin kablolarını çıkarın ve çıkarın. Kolları çıkarmak için, kolların eksenini sabitleyen somunu sökün. Tahrik ünitesini monte ederken, tutamaçların kolayca hareket ettirilebilmesi için tahrik kollarının eksenindeki somunu sıkın ve kırın. Montajdan önce sürtünme parçalarını yağlayın.
Koltukları aşağıdaki sırayla çıkarın:
kabini yatırın;
zeminin alt ısı yalıtımını çıkarın;
kabin tabanının altındaki koltuk tespit somunlarını sökün (sürücü ve orta yolcu koltukları için dört somun ve dış yolcu koltuğu için altı somun);
kabini indirin ve koltukları çıkarın.
Takarken, koltukları yalnızca kendinden kilitlenen somunlarla sabitleyin. Montaj sırasında koltuk menteşelerinin, burulma plakalarının ve hareket mekanizmalarının tüm sürtünme yüzeylerini Litol-24 gres ile yağlayın.
giysi kancasını, yatak perdesinin menteşelerini, yatağın tavanını çıkarın;
yan duvar döşemesinin sabitleme klipslerini çıkarmak için bir tornavida kullanın;
yan duvarın üst, arka ve alt döşemesini çıkarın;
arka döşemenin üst kısmını çıkarın (arka camların cam contalarını çıkardıktan sonra, ilk yardım çantası);
pimleri ve ataşları çıkararak havalandırma kapağının etrafındaki tavan kolunu çıkarın;
kabin aydınlatma kapağını çıkarın;
rıhtım emniyet kemeri yuvalarının kaplamalarını ve rıhtım perdelerinin kılavuzunu çıkarın;
tavan döşemesinin arkasını sabitleyen klipsleri çıkarın ve çıkarın;
çatı döşemesinin ön kısmının sabitleme klipslerini çıkarın ve geri besledikten sonra çıkarın;
sabitleme klipslerini çıkararak, sırtın alt kısmının (suni keçeli suni deriden yapılmış) döşemesini çıkarın;
tutturmalarının plastik klipslerini çıkararak yan ön ısı yalıtımını ve ardından bağlantılarının lastik klipslerini çıkararak ön taraftaki her iki ısı yalıtımını da çıkarın.
Döşemenin ve zeminin ısı yalıtımının kaldırılması için koltukların sökülmesi gerekir.
Kabin döşemesini ters sırada takın, yani önce ön panelin ısı yalıtımı, ardından yan duvarlar, önce tavan döşemesinin ön kısmını, sonra arkayı, sonra arka döşemeyi, sonra da yan duvarları sabitleyin.
Lastik klipsleri, özel bir mandrel veya ataşın deliğine sokulan bir çubuk yardımıyla takmak ve deliğe soktuğunda dışarı çekmek daha iyidir.
Gösterge panelini çıkarmak için, üst kısmındaki, anahtar panelindeki iki vidayı sökerek gösterge panelini açın ve tüm cihazları ve anahtarları kablolardan ayırın, ardından sigorta braketi montaj cıvatalarını (gösterge panelinin ortasında) sökün. Bundan sonra, gösterge panelinin altındaki kablo demetini sabitleyen braketleri bükün ve demeti sigorta braketi ile birlikte gösterge panelinden çıkarın. Ön cam üfleyici memelerinden ve kapı camı deflektörlerinden hortumları çıkarın (bu hortumları hava dağıtım borularından çıkarmak daha uygundur). Alt kalkanları kabin ısıtma çubukları, radyatör panjurları vb. ile sabitleyen cıvataları çıkarın.
Cihaz panelinin yan duvarlara, iki yan fulara, direksiyon kolonunun koluna sabitleme cıvatalarını çıkarın. Gösterge panelini ön panele sabitleyen cıvataları sökün (gösterge panelinin, anahtar panelinin, torpido gözünün açıklıklarından ve kutu çıkarılmamışsa alttan, gösterge panelinin altından) ve gösterge panelini çıkarın.
Torpido gözünü çıkarmak için kapıyı açın, sınırlayıcıyı kapıya sabitleyen vidaları, kutuyu gösterge panelinin alt duvarına ve raflara (kutunun içinden) sabitleyen vidaları sökün veya rafları sökün. gösterge paneli (rafları çıkarmanız gerekirse): solda, anahtar panelini açın, iki vidayı sökün ve sağda - aşağıdan gösterge panelinin altından - iki cıvata. Çekmeceyi dışarı çekin ve kapı menteşelerini sökün. Ön çamurlukların önü ve arkası arasındaki ara parçası kırılmış olabilir. Bu durumda, ara parçasının kalıntılarını kesin veya kırın, kanadın her iki parçasına bir geçiş deliği açın ve aralarında bir cıvata deliği bulunan metal veya plastik bir ara parça-ara parçası taktıktan sonra, kanadın her iki parçasını da sıkın. kendinden kilitli somunlu cıvata.
En başta söz verildiği gibi - kendin yap Kamaz kabin onarımı hakkında bir video: Kaynak işleri.
VIDEO
Video (oynatmak için tıklayın).
Her zaman olduğu gibi, sorularınızı yetkin ve deneyimli sürücülerin size cevap vereceği Kamaz forumumuzdan sorabilirsiniz.
