Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap karbüratör onarımı 2106.
VAZ 2106 otomobili, 1976'dan 2006'ya kadar 30 yıl boyunca Volga Automobile Concern tarafından üretildi. 20. yüzyılın 90'lı yıllarının sonuna kadar, 1100 ila 1600 cm³ deplasmanlı benzinli karbüratörlü motorlarla donatıldı. VAZ 2106 otomobilinin yakıt sistemi, en yaygın olanı DAAZ 2107 OZONE olan birkaç farklı karbüratör içeriyordu.
Tüm modlarda sürüş sırasında en yüksek verimliliği sağladı. Ancak bu ünitenin dezavantajları da vardı, örneğin düşük güvenilirlik ve ikinci odayı açmanın garip bir yolu. Bu cihazın ana arızaları, düşük kaliteli benzin kullanımı ve hava filtresi temizleme elemanının zamansız değiştirilmesi, diyafram yırtılmaları ve kırık yaylar nedeniyle jet kanallarının tıkanması ile ilişkilidir.
VAZ 2106 karbüratörün sorunlarını kendiniz giderebilirsiniz, ancak bunun için talimatları kesinlikle uygulamanız gerekir. Aksi takdirde var olan sorunları çözmek yerine birçok yeni sorun yaratmış olursunuz.
Standart DAAZ 2106-1107010
VAZ 2106 otomobilleri için konveyöre 5 tip karbüratör yerleştirildi:
DAAZ 2103-1107010 "WEBER". 1980'den önce üretilen otomobillere 1.5 litrelik motorlarla birlikte monte edildi.
DAAZ 2106-1107010. 1980'den önce üretilen otomobillere 1,6 litrelik motorlarla birlikte kuruldu.
DAAZ 2107-1107010-20 "OZON". 1980'den 1991'e kadar üretilen otomobillere 1.5 ve 1.6 litrelik motorlarla kuruldu.
DAAZ 2105-1107010-20 "OZON". 1980'den 1991'e kadar üretilen otomobillere 1.1 ve 1.3 litrelik güç üniteleri ile birlikte kuruldu.
DAAZ 21053-1107010 SOLEX. SSCB'nin çöküşünden bu yana ve 90'ların sonuna kadar üretilen tüm arabalara konuldu.
Video (oynatmak için tıklayın).
İlk 2 tip karbüratörü, ateşleme avans vakum düzelticisinin hortumunun takıldığı bir borunun olmamasıyla ünitelerin geri kalanından ayırt etmek mümkündür. Bu ince sarı veya siyah hortum, VAZ 2106 karbüratörden dağıtıcıya gider.
"OZON" u, ikinci odayı açmak için bir pnömatik tahrik olan "uçan daire" mevcudiyeti ile diğer cihaz türlerinden ayırt edebilirsiniz. Bir "uçan daire" varsa, ancak vakum düzeltici hortumu için meme yoksa, bu bir DAAZ 2107-1107010-10 karbüratördür. Bu ünite oldukça nadirdir, ilk 2 tip cihazı arızalarından sonra değiştirmek için yalnızca servis istasyonlarına kuruldu.
WEBER ve SOLEX ailelerinin karbüratörleri tamamen yabancı analoglardan kopyalandığından güvenilirlikleri tatmin edici değildir. Bu üniteleri her 60.000 kilometrede bir temizlemek ve ayarlamak yeterlidir ve arabalarınızın motorlarına yakıt beslemesi ile ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır.
Bununla birlikte, en yaygın olanı OZONE ailesinin cihazlarıdır. İki kez daha sık temizlenmeleri ve ayarlanması gerekir. Ayrıca, ara sıra kırılan birçok farklı diyaframa sahiptirler. Bu ünitelerin en sık görülen arızaları, ikinci bölmenin eksik açılması ve ayrıca hızlandırıcı pompasının arızalarıdır.
Karbüratör Tahrik Ayarı
En yaygın arızaların belirtileri.
Gaz pedalına bastığınızda sanki karbüratöre bir şey vuruyormuş gibi alkışlar.
Benzer şekilde patlar, ancak şimdi susturucuya ateş eder.
Rölanti hızı ya çok yüksek ya da çok düşük (değişken).
Araba otoyolda sürerken uzun süre düşünüyor. Gaz pedalına sonuna kadar bastığınızda hiç hızlanmaz veya çok yavaş hızlanır.
2 veya 3 vitese geçerken, gaz pedalına basıldığında, araba önce yavaşlar ve ardından keskin bir devir seti ile ileri sarsılır.
1. ve 2. noktalarda belirtilen arızalar, yanıcı karışımın patlaması - mikro patlamaları nedeniyle ortaya çıkar. Emme manifoldunda patlama meydana gelirse, yakıt karışımı çok zayıf, çok fazla hava ve yeterli benzin yok demektir. Susturucuda patlama varsa, yakıt karışımının çok zengin olduğu, içinde yeterli hava olmadığı ortaya çıkıyor.
Patlama sorunu, ateşleme zamanlamasının kurulum açısının ihlali ile ilişkilendirilebilir.Her durumda, önce karbüratörü ayarlayarak vuruntuyu ortadan kaldırmaya çalışmalısınız. %90 oranında yardımcı olur.
3. paragrafta açıklanan belirti, rölanti ayarının gerekliliğini gösterir. 4. paragrafta belirtilen durum, kameranın 2. sürücüsünün arızalı olduğunu bildirir. Kırık parçalar değiştirilerek ortadan kaldırıldı. 5. paragrafta açıklanan belirti, hızlandırıcı pompasının arızalandığını gösterir - bir diyafram veya yayın değiştirilmesi gerekir.
Bir karbüratörün tamiri çok basit bir iştir, sadece cihazı manifolddan çıkarmanız, sökmeniz, temizlemeniz, ardından kırılan parçaları yenileriyle değiştirmeniz, üniteyi ters sırayla monte etmeniz ve doğru yerine takmanız yeterlidir. Bundan sonra rölantiyi ayarlamak gerekiyor, ama bu başka bir hikaye.
İlk önce 3 somunu sökmeniz ve kapağı "tavadan" (hava filtresi gövdesi) çıkarmanız, filtre elemanını çıkarmanız, 4 somunu daha sökmeniz ve "tavayı" çıkarmanız gerekir.
Ardından, cihaza bağlı tüm hortumları, telleri ve çubukları sökmek gerekir.
Bundan sonra, 4 somunu sökmeniz ve karbüratörü emme manifoldundan çıkarmanız gerekir.
Hepsi bu kadar. Kollektör bir bezle kapatılmalıdır. Çıkarılan cihazdan, ikinci haznenin pnömatik aktüatörünü ve hızlandırıcı pompa kapağını sökebilirsiniz. Bundan sonra, arızalı parçaları değiştirmeniz ve yukarıda 4 ve 5 numaralı paragraflarda açıklanan arızaları gidermeniz gerekir.
Kural olarak, yakıt jetlerinin tıkanması nedeniyle yanıcı karışım çok zayıf hale gelir. Ve tam tersi, hava jetleri kirlenirse çok zengin olacaktır. Her iki durumda da karbüratörün temizlenmesi patlamadan kurtulmaya yardımcı olur.
Karbüratörün nasıl temizleneceğini bilmiyorsanız, uzmanlardan gelen talimatları ekliyoruz.
İlk önce, alt kısmını yukarı kaldırarak teleskopik çubuğu koldan çıkarmanız gerekir.
Ardından, cihaz kapağını orta kısma sabitleyen vidaları sökmek ve dikkatlice çıkarmak gerekir.
Solenoid valf değişimi
Karbüratörün orta kısmında delikli sarı vidalar görünecektir, bunlar jetlerdir. Onları dikkatlice sökmeniz ve bir saat boyunca asetona batırmanız gerekir.
Aynı aseton, parçaların söküldüğü deliklere dökülmelidir.
Bir saat sonra tüm delikleri bir pompa ile üfleyin. Jetler ince bakır tel ile temizlenebilir.
Bundan sonra, tüm jetleri geri vidalamanız ve kapağı dikkatlice takmanız gerekir.
Montajdan sonra ünite yerine monte edilebilir.
VAZ model 2106 arabaları da karbüratörlü motorlarla donatıldı, bu nedenle gaz kelebeği rölanti veya arızaları ile ilgili sorunlar onlara çok yakın. Bu nedenle, birçoğu VAZ 2106 karbüratörü kendi elleriyle temizlemeye ve tamir takımını değiştirmeye karar veriyor. Ve bu prosedür kolay değildir, bu nedenle çalışmaya başlamadan önce, VAZ 2106 karbüratörün nasıl temizleneceğine dair kılavuzu veya uzman tavsiyesini incelemeniz gerekir.
VAZ 2106 karbüratörü temizlemeden önce, tasarımını incelemeli ve özellikle bu blok nedeniyle meydana gelen ana arıza belirtilerine aşina olmalısınız. Sonuçta, arabada ayrıca valfler ve bir yakıt pompası var, içlerindeki kusurlar da içten yanmalı motorun dengesini etkileyebilir.
Bir arızanın ana belirtileri şunlardır:
Rölanti yok, yani motor 800 rpm'den daha yüksek hızlarda çalışıyor.
Motor sadece gaz pedalına basıldığında çalışır ve bırakıldığında stop eder.
İçten yanmalı motor kararsız, sarsıntılı, güçlü bir şekilde titriyor.
Pompada yakıt olmasına ve aynı kıvılcım olmasına rağmen araba çalışmıyor.
Duman beyazdan siyaha döndü.
Çalışma sırasında yüksek sesler duyulur.
Artan yakıt tüketimi (karbüratörlü arabalar için yakıt tüketiminin özet tablosu burada)
Arabanızda yukarıdakilerden herhangi biri bulunursa, VAZ 2106 karbüratörün onarımını daha sonra ertelememelisiniz. Kendiniz yapmak oldukça mümkündür, sadece üniteyi sökerken önünüzde bir bakım kılavuzuna sahip olmanız gerekir.
Yukarıdaki işaretlerin tümü, özellikle emme manifoldunun önünde, parçalarının kurumla tıkanması ve kaplanmasının sonucu olabilir. Kurumla kirlendiğinde, hava damperi tam olarak kapanmayabilir veya açılmayabilir, bu nedenle sarsıntı meydana gelir veya motor durur.
Arabayı eski performansına döndürmek için karbüratörün karbon birikintilerinden iyi temizlenmesi ve yakıtla birlikte giren küçük döküntülerden veya tıkanmış bir hava filtresinden yıkanması gerekir, burada temizlik ürünlerini inceledim.
Bunu bildiğim iyi oldu: Bir karbüratörü tamir etmenin birkaç yolu vardır, ancak her biri farklı durumlarda gerçekleştirilebilecek farklı bir servis seviyesi içerir. Motor normal çalışıyorsa ancak hafif sarsıntılar varsa, temizlik gerekli değildir. Demonte edilmeden yıkanabilir. Ancak içten yanmalı motor güçlü bir şekilde titriyorsa ve hiç rölanti yoksa, o zaman burada, conta ve jetlerden oluşan bir tamir setinden karbüratör parçalarının sökülmesi ve değiştirilmesi ile onarım gereklidir.
Onarımdan sonra yıkama ve ayarlama teknolojisi tasarıma bağlıdır. Bu nedenle ilk adım, arabanızda hangi cihaz modelinin kurulu olduğunu belirlemektir.
VAZ 2106 ve VAZ 2107 otomobillerinin varlığı ve üretiminin tüm tarihinde 3 tip karbüratör kullanıldı:
Bunu bildiğim iyi oldu: Modelden bağımsız olarak, VAZ 2106'da kullanılan karbüratörler iki odacıklıdır ve 3 ana bölümden oluşur: cihazın kapağı (kire ve yakıt bağlantılarına karşı korur), muhafaza (odalar, difüzörler içerir, bunların içinden karışım motora aktarılır), alt kısım (şamandıra odası ve gaz kelebeği yerleştirilir).
Çok önemli bir rol oynayan karbüratörün küçük parçalarıdır. Onlar sayesinde yakıt, silindirlere belirli oranlarda girer ve hava ile doğru bir şekilde karışarak yüksek kaliteli bir yakıt karışımı oluşturur.
Ancak süreçte, özellikle gaz pompası ve jetler olmak üzere küçük parçacıklar veya kirlerle kirlenme nedeniyle, karbüratörün çalışma modları ihlal edilir, bu da gaza basarken veya karbüratörün “hapşırması” sırasında arızalara ve arızalara yol açar. Yıkama, tüm kanallardan ve jetlerden kiri çıkarmak, böylece kararlı çalışmasını sağlamaktır.
Karbüratörün yıkanması birçok arızanın giderilmesine yardımcı olur, ancak etkili olabilmesi için ünitenin makineden çıkarılması gerekir. Bundan sonra, mekanizmanın tüm unsurlarına kesinlikle erişebilmeniz için gerekli seviyeye kadar sökmeniz gerekecektir.
Karbüratör gövdesi 2107-1107010'un şemadaki detayları: 1 - ikinci gaz kelebeği ayar elemanı; 2 - pnömatik aktüatörün muhafazası; 3 - diyafram; 4 - pnömatik tahrik kapağı; 5 - ikinci bölmenin geçiş sisteminin yakıt jeti; 6 - yakıt jeti muhafazası; 7 - ikinci odanın küçük difüzörü; 8 - sprey hızlandırıcı pompası; 9 - hızlandırıcı pompanın vidalı valfi; 10 - ikinci odanın ana hava jeti; 11 - ikinci bölmenin emülsiyon tüpü; 12 - birinci odanın ana hava jeti; 13 - birinci bölmenin emülsiyon tüpü; 14 - ikinci odanın ana yakıt jeti; 15 - ilk odanın ana yakıt jeti; 16 - hızlandırıcı pompasının ayar vidası; 17 - rölanti sisteminin yakıt jeti; 18 - yakıt jeti muhafazası; 19 - hızlandırıcı pompasının dönüş yayı; 20 - hızlandırıcı pompa diyaframı; 21 - hızlandırıcı pompa kapağı; 22 - ilk odanın küçük difüzörü; 23 - kol dönüş yayı; 24 - üç kollu hava damperi kontrol kolu; 25 - gaz kelebeği ile itme bağlantısı; 26 - gaz kelebeği geri dönüş yayı braketi
Onarım, aşağıdaki adımların gerçekleştirilmesinden oluşur:
Cihazın sökülmesi.
Karbon birikintilerini ve yapışan kiri temizlemeyi ve üflemeyi içeren yıkama.
Arızalı parçaların değiştirilmesi.
Önemli: Sorunun karbüratörde olduğundan %100 eminseniz karbüratörü çıkarmanız gerekir, çünkü aracın yakıt sisteminin diğer bileşenlerinde de sorun olabilir.
VAZ 2106 karbüratörün kendin yap onarımı, çıkarılmasıyla başlar. Bunu yapmak için, yine de yenisiyle değiştirilmesi gereken hava filtresini çıkarmanız ve muhafazasını sökmeniz gerekecektir.
Önceden, küçük nesnelerin içine girmemesi için haznelerdeki deliklerin paçavralarla tıkanması önerilir. Daha sonra fren vakumuna giden hortum pnömatik valften çıkarılır ve emiş tesisat kablosu gevşetilir ve gaz kelebeğini kontrol eden gaz pedalı kolundan çubuk çıkarılır.
En son Solex karbüratörünüz varsa, gaz kelebeği, jikle ve ekonomizörden gelen teller ayrılır ve bu da zorunlu rölanti sağlar.
Ardından, yakıt besleme ve dönüş hortumları, havalandırma borusu çıkarılır. Tüm uygun ve besleme elemanlarının bağlantısını kestikten sonra bloğun kendisini kaldırmaya devam edebilirsiniz. Bunu yapmak için 4 tespit somununu sökün ve cihazı saplamalardan dikkatlice çıkarın. Kollektördeki deliğin sert olmayan bir bezle kapatılması şiddetle tavsiye edilir.
Size kolaylık sağlamak için, karbüratörü fotoğraftan çıkarmak için ayrıntılı adım adım talimatlar hazırladım:
Hatırlanması önemli: Karbüratörün altındaki conta yenisiyle değiştirilmelidir. Hava sızıntısını önlemek için.
VAZ 2106 için karbüratör tamir setinde bulunan yedek parçalar:
Temizlemenin ilk yöntemi, mekanizmayı sökmeden gerçekleştirmektir. Gerçek şu ki, her sürücü üniteyi söküp yeniden monte edemez. Yıkamak için özel bir teknik geliştirildi. Bunun için kutularda özel bir aerosol ürünü kullanılır. Yaygın temizleyiciler arasında "ABRO", "Mannol" bulunur, burada karbüratör temizleyicilerin genel bir tablosunu yaptım, belki seçim yaparken sizin için yararlı olacaktır.
