kendin yap karbüratör tamiri 2108

VAZ 2108 arabası, 20. yüzyılın 80'li yıllarının sonlarında ülkemizin yollarında ortaya çıktı. Vücudun açısal şekli için, araba popüler "keski" takma adını aldı. Buna rağmen, bu otomobil markası geçen yüzyılın sonuna kadar son derece popülerdi.

"Sekizlerin" büyük çoğunluğu, atmosferik benzinli karbüratör motorlarıyla montaj hattından serbest bırakıldı. Üretim tesisi en çok VAZ 2108 karbüratörü DAAZ 21083 Solex markasının kurulu iki odacıklı cihazlarıyla yakıt besleme sistemleriyle donattı.

DAAZ 21083 Solex karbüratörünün arızaları, çoğunlukla düşük oktanlı düşük kaliteli yakıt ve yüksek metal katkı maddesi içeriği nedeniyle ortaya çıkar. Kirli benzin jetleri tıkar ve araba çıldırmaya başlar. Tıkanmış bir karbüratörün en yaygın belirtisi arızalardır - motorun çeşitli modlarda çalışmasında kesintiler.

Bir VAZ 21083 karbüratöründe sorun giderme genellikle onu temizlemeye ve ayarlamaya gelir. Bu önemli cihazın küçük bir onarımı elle ve sökmeden yapılabilir.

Solex karbüratör bu tür bileşenleri içerir.

Ünitenin arabadaki yeri

1. Ünite ısıtma sistemi.
2. Gaz kelebeği (DZ) 1 oda.
3. Karter havalandırma hortumunun bağlı olduğu boru.
4. Hızlandırıcı pompa tahrik kolu.
5. Aynı pompanın tahrik kamı.
6. pompa diyaframı.
7. Yakıt jet ekonomizörü güç modları.
8. Hızlandırıcı pompa gövdesi.
9. Membran ekonomizer güç modları.
10. Selenoid vana.
11. Rölanti yakıt jeti (XX).
12. Ünite kapağı.
13. Hava jeti 1 odası.
14. Hava damperi.
15. Hızlandırıcı pompa memeleri ve yakıt besleme valfi.
16. tetik membranı.
17. Tetiğin ayarlandığı bir vida.
18. Karışım miktarını düzenlemeye yardımcı olan bir vida.
19. 2. odayı engelleyen kol.
20. Vakum ateşleme zamanlama kontrolöründen gelen hortumun bağlı olduğu boru.
21. Karışımın kalitesini ayarlamanızı sağlayan bir vida.
22. Her iki kamera için uzaktan algılama kontrol ünitesi.
23. Her iki kamera için DZ sürücü kolu.
24. DZ 1 odasının açılmasının düzenlendiği bir vida.
25. Hava damperini kontrol eden kol.
26. Başlangıç ​​çubuğu.
27. Zorunlu XX ekonomizör anahtarının elektrik kablosu.
28. Hava damperi kolu.
29. Hava jeti 2 oda.
30. emülsiyon tüpü.
31. Atomizer 2 oda.
32. Yakıt pompasından gelen hortumun bağlı olduğu boru.
33. Dönüş borusu.
34. Benzin filtresi.
35. İğne valfi.
36. DZ2 kameralar.
37. DZ kolu 2 kamera.
38. Yakıt jeti 2 oda.
39. DZ sürücü kolu 2 kamera.
40. Batmadan yüzmek.

Video (oynatmak için tıklayın).

Sunulan şemadan görülebileceği gibi, DAAZ 21083 karbüratörün cihazı oldukça basittir. Ünite, OZONE marka karbüratörlerle olumlu şekilde karşılaştırılan 2 odacıklı gaz kelebeği valfini açmak için mekanik bir tahrike sahiptir.

VAZ 2108 karbüratör, fazla benzini yakıt deposuna boşaltmak için bir boruya sahiptir. Bu sayede, bu arabanın güç sistemine bir elektrikli yakıt pompası takmak mümkündür.

Birçok sürücü, araba çalışmazsa, elbette tıkanmış bir karbüratörün suçlanacağını düşünüyor. Ancak, görünüşte inkar edilemez olan bu ifade, gerçeklerden çok uzaktır. Çoğu zaman, genel olarak hatalı elektrik kabloları ve özellikle ateşleme sistemi nedeniyle araç çalışmayacaktır. Bir kıvılcım varsa, marş motoru krank milini çalıştırır, ancak motor inatla çalışmak istemez, büyük olasılıkla yakıt pompası arızalıdır veya yakıt hatları hava veya pislik bujileriyle tıkanmıştır. Bu durumda, karbüratöre hemen günah işlememelisiniz. Bu birim gerçekten arızalıysa, aşağıdaki belirtiler bir sorunu gösterir:

• motor boş viteste çalışırken çok az krank mili devri - motor durmak üzere gibi görünüyor;
• tüm viteslerde gaz pedalını bıraktığınız anda motor durur;
• çok fazla benzin tüketimi: kış mevsiminde şehirde araç kullanırken 100 km'de 12 litreden fazla ve yazın seyahat ederken 9 litreden fazla;
• güç ünitesinin çalışmasında beklenmedik kesintiler: gaz pedalına bastığınızda krank milinin devir sayısı aniden 2-10 saniye boyunca motorun neredeyse tamamen durmasına düşer ve ardından keskin bir şekilde tekrar gerekli değere döner.

Yukarıdaki semptomların tümü, VAZ Sputnik-Samara karbüratörünün onarılması gerektiğini gösterir. Çoğu zaman, bu önemli cihazın arızası, sızdıran bağlantılar ve yakıt hatları yoluyla fazla havanın emilmesiyle ilişkilidir. İkinci sırada kirli jetler var. Daha az yaygın olarak, yırtık zarlar, yaylar ve kollar bir arızanın nedeni haline gelir.

Hava sızıntısı, yalnızca eski yakıt hortumlarının değiştirilmesi ve bağlantıların dikkatli bir şekilde kapatılmasıyla ortadan kaldırılabilir. VAZ 21083 karbüratör, üniteyi sökmeden temizlenir. Gerekli alet ve temizlik ürünlerinin listesi:

• 10 için anahtar;
• yıldız tornavida;
• eksi tornavida;
• şırınga;
• 200 ml aseton;
• karbüratörü temizlemek için aerosol kutusu;
• tamir kiti.

1. Hava filtresini filtre elemanıyla birlikte çıkarın.
2. Motoru çalıştırıyoruz.
3. Karbüratörün tüm görünür açıklıklarına bir aerosol püskürtüyoruz ve aynı zamanda sürekli gaz veriyoruz.
4. Görünür kir izleri temizlendikten sonra, krank milinin devir sayısı 2500-3000 aralığında tutulacak şekilde emmeyi çekeriz.
5. Solenoid valfi söküp bir sprey ile deliğe püskürtüyoruz, gazlandırıyoruz ve deliği bir pompa veya kompresör ile üfliyoruz.
6. Bundan sonra motoru kapatın ve valfi sıkın.
7. Ardından, birkaç vidayı sökerek karbüratör kapağını çıkarın.
8. Bir şırınga kullanarak şamandıra odalarındaki tüm benzini çıkarın.
9. Odalara aseton dökün ve yarım saat bekletin.
10. Daha önce nerede olduklarını hatırlamış olan tüm jetleri söküyoruz ve kalan asetona gönderiyoruz.
11. Yarım saat sonra, bir şırınga ile odalardan asetonu çıkarıyoruz ve bir bezle sarılmış eksi bir tornavida ile çözülmemiş kiri siliyoruz.
12. Jetleri solventten çıkarıyoruz ve bir pompa ile üfliyoruz, ardından orijinal yerlerine vidalıyoruz.
13. Yakıt besleme hortumunu ayırın, tapayı, sızdırmazlık halkasını çıkarın ve yakıt filtresini çıkarın. Değiştirelim. Sonra her şeyi geri sarıyoruz.
14. Şamandıra haznesine 3 cm benzin dökün, karbüratör kapağını takın ve arabayı tekrar çalıştırın.

Karbüratörü temizledikten sonra, motor nefes almadan durmayı bırakmalıdır. Güç ünitesinin çalışmasında hala arızalar görülürse, hızlandırıcı pompasının parçaları değiştirilmelidir.

1. Yukarıda 1-12. paragraflarda açıklanan işlemleri gerçekleştiriyoruz.
2. Hızlandırıcı pompa spreyini eksi tornavidayla çıkarıyoruz.
3. Şamandıra haznesine benzin dökün ve DZ 1 hazne kolunu çevirin. Püskürtücünün durduğu delikten güçlü bir jet fırlarsa, sadece onu değiştiririz.
4. Damlama zayıfsa, gaz pompasının kapağını çıkarın ve tüm iç kısımları değiştirin.
5. Üniteyi monte ediyoruz.

Bu, onarımı tamamlar. Size iyi şanslar ve aracın sorunsuz çalışmasını diliyoruz!