Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap karbüratör onarımı 21083.
Uzun bir süre boyunca, önden çekişli arabalar VAZ 2108-09-099 karbüratörlü motorlarla donatıldı ve sadece 2000'lerin başına daha yakın bir zamanda, VAZ arabalarına bir enjeksiyon yakıt sistemi kurulmaya başlandı.
Bu makale Solex 21083 karbüratörü tartışacak: cihaz, ayar, montaj kurulumu, özellikleri ve ana arızalar.
Solex tipi karbüratörler, geçen yüzyılın 80'li yıllarının ortalarından itibaren Rus (Sovyet) otomobillerinde kullanılmaya başlandı, ilk başta VAZ-2108 otomobiline kuruldu. İlk karbüratörler 1100 ve 1300 cm³ motorlarla çalışmak üzere tasarlandı ve DAAZ-2108 olarak işaretlendi. Daha sonra, Solex 21083 modeli geliştirildi ve dijital indeks, cihazın 1,5 litre hacimli VAZ-21083 motorlarına kurulum için tasarlandığı anlamına geliyor.
Karbüratör, motorun üzerinde çalıştığı yakıt karışımını hazırlamaya hizmet eder, güç ünitesinin herhangi bir hızda ve yükte kesintisiz ve kararlı çalışmasını sağlar. Solex-21083 aşağıdaki ana parçalardan oluşur:
difüzörleri, ana dozaj sistemini (GDS), rölanti sistemini, ekonomizörü ve hızlandırıcı pompayı içeren ana gövde;
hava damperi, şamandıralar, solenoid valf, soğuk motor çalıştırma cihazı ile kapaklar.
Solex karbüratör iki odacıklıdır, GDS yakıt jetleri ana gövdenin en derinliklerinde odaların ortasına yerleştirilmiştir, GDS hava jetleri bunların üzerine monte edilmiştir. Solex 21083 karbüratör cihazı, soğutma sistemi hortumlarının bağlı olduğu hava-yakıt karışımı ısıtma ünitesine sahiptir. Gaz kelebeği valfleri ana gövdenin alt kısmında bulunur ve sırayla açılır, ikinci odadaki damperin açılması tahrik kolları tarafından sağlanır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Kapakta iki boru vardır - bunlardan biri karbüratöre yakıt sağlamak için tasarlanmıştır, ikincisi dönüş borusudur ve fazla yakıtı gaz deposuna geri döndürmeye hizmet eder ve yakıt sistemindeki basınç da nedeniyle azalır. "dönüş".
21083 karbüratörleri için endüstri, birincil ve ikincil odalar için GDS yakıt ve hava jetleri içeren tamir takımları sağlar. Difüzörlerin kesitine bağlı olarak 2108, 21081 veya 21083 motorlarla çalışmak üzere tasarlanmış farklı tamir takımları vardır, bu nedenle kitlerdeki jetler farklı bir kesite sahiptir.
Genellikle, VAZ karbüratörleri diğer otomobil markalarına (örneğin, UAZ, Volga GAZ-31029/3110) kurulur ve “yerli” GDS jetlerini bırakırsanız, hava-yakıt nedeniyle kesitleri yeterli olmayacaktır. karışım silindirlere yanlış oranda ve motorun ihtiyaç duyduğu miktarda girecektir.
Genellikle, otomobilin hızlanmasını ve dinamiklerini iyileştirmek için, bazı sürücüler daha büyük yakıt jetleri kurar, ancak bu durumda yakıt tüketiminin önemli ölçüde artabileceği ve kurulumla yapılan denemelerin her zaman istenen sonuçları vermediği akılda tutulmalıdır. En doğru karar, deney yapmamak ve bu marka karbüratör için özel olarak tasarlanmış tamir takımını karbüratöre takmaktır (örneğin, 1.5 litrelik bir motor için, model 21083 için tasarlanmış jetler takılmalıdır).
Motorun dinamikleri size uymuyorsa, arabanın yavaş hızlanmasının nedenlerini aramalısınız ve bunların birçoğu olabilir:
silindirlerde zayıf sıkıştırma;
ateşleme ayarlanmamış;
bujiler iyi çalışmıyor;
yüksek gerilim kablolarını delin.
Motor gücünün kaybolmasının daha birçok farklı nedeni vardır.Araç sahiplerinin karbüratörün ayarlanmasıyla ilgili görüşleri farklıdır, ancak uygulama yine de, üretici tarafından önerilen karbüratörü araca takmanın daha iyi olduğunu göstermektedir.
Bir zamanlar, yakıttan tasarruf etmek için GAZ-31029 veya 3110'da, bu arabaların sahipleri genellikle VAZ Solex'i kendileri için kurdular, ancak böyle bir kurulum temelde kendini haklı çıkarmadı - benzinden tasarruf etmek mümkün olsa bile, sadece çok dikkatli sürüş ve zayıf hızlanma ile oldu. Bu nedenle Solex 21083 karbüratörde jetler üretici tarafından önerilenler seçilmelidir. Ayrıca, VAZ Solex için farklı üreticilerin birçok tamir takımının satıldığı ve Çin'in de parça ürettiği de belirtilmelidir. Bu tür kitlerde jetlerin kesiti belirtilen parametrelere uymayabilir, bu nedenle orijinal üretimden veya en azından piyasada kendini kanıtlamış güvenilir firmalardan parça satın almaya çalışmalısınız.
Solex karbüratörün çeşitli ayar türleri vardır ve şunları ayarlayabilirsiniz:
şamandıra odasındaki benzin seviyesi;
minimum boşta devir sayısı;
rölanti devri vidasını (XX) kullanarak yakıt karışımının (TC) kalitatif bileşimi.
Aracın kalitesi çok basit bir şekilde düzenlenir ve herhangi bir araç sahibi ayarlamayı kendi elleriyle yapabilir. Bunun için motoru iyice ısıtmanız ve miktar vidası ile hızı 800-900 dev/dak aralığında ayarlamanız gerekir. O zamanlar:
kalite vidasını içten yanmalı motor bazı kesintilerle çalışmaya başlayana kadar sıkıyoruz ve devir sayısını azaltıyoruz;
motorun tekrar sorunsuz çalışması için vidayı söküyoruz, genellikle bir dönüş yapmak yeterlidir. Vida fazla gevşetilirse yakıt tüketimi artar.
Diğer durumlarda, motorun çalışmasında düşüşler meydana geldiğinden, miktar vidasını daha fazla gevşetmek gerekir.
En yaygın rölanti problemlerinden biri, Solex 21083 karbüratörün kaliteli bir vida ile ayarlanamamasıdır - sıkıldığında ve gevşetildiğinde motor devri değişmez. Bu başarısızlığın birkaç nedeni vardır:
solenoid valfteki jet tıkalı;
"kalite" vidasının altındaki tıkalı kanal XX;
solenoid valfin (EC) kendisi arızalı.
EC'nin performansını kontrol etmek oldukça basittir, bunu aşağıdaki gibi yaparız:
boşta bir motorda, kabloyu valften çıkarın;
EC'yi sökün;
yakıt jetini ondan çıkarın, elle çekilir;
kontağı açın;
kabloyu EC'ye bağlarız - temas anında kuru ve net bir tıklama duyulmalıdır ve valf gövdesi girintilidir. Tıklama yoksa ve gövde hareket etmezse, böyle bir EC değiştirilmelidir.
Jeti hemen patlatmak da gereklidir - bazı durumlarda, pratik olarak görünmez olduğu kadar küçük bir zerre içine girer. Hâlâ bir Solex sorunu var - kalite vidasının altındaki boş kanal tıkanıyor ve içinden üflenemiyor.
EC'nin performansını başka bir şekilde kontrol edebilirsiniz - içten yanmalı motor rölantideyken teli solenoid valften çekmeniz gerekir - motor durursa, solenoid valf düzgün çalışıyor demektir.
XX kanalları tıkalı ise minimum devirde olan motor aralıklı olarak çalışmaya başlar, gaz bırakıldığında stop eder. Onarım yapmak için zamanınız olmadığında ve hedefinize acilen gitmeniz gerektiğinde, motoru rölantide kararlı bir şekilde çalıştırmanın bir yolu vardır. Bunu yapmak için, içten yanmalı motorun XX'de çalışması sırasında anahtarı 13 EC kadar zayıflatıyoruz, motorun en kararlı çalıştığı konumu buluyoruz. Ancak her zaman böyle sürmemelisiniz - solenoid valfin bu konumu ile, rölanti sistemi XX yakıt jetini atlayarak çalıştığından yakıt tüketimi keskin bir şekilde artar.
Karbüratörün sorunsuz çalışması için ayarlanması gerekir, her şeyden önce şamandıra odasındaki seviyeyi ayarlamalısınız.Bu ayarı yapmak için karbüratörün tamamını çıkarmak gerekli değildir, sadece tertibatın üst kapağını çıkarmak yeterlidir.
Bir VAZ-2109 otomobilinde yakıt seviyesini aşağıdaki gibi ayarlıyoruz:
motoru durdurun, hava filtresi muhafazasını sökün;
solenoid valfın kablosunu ayırın, emme kablosunu serbest bırakın;
kelepçeleri sökün ve yakıt hortumlarını (ana ve dönüş) karbüratör kapağından çıkarın;
kapağı sabitleyen beş vidayı sökün;
kapağı çıkarın ve ters çevirin, yatay tutun, şamandıralar ile kapağın kendisinin yatay yüzeyi arasındaki boşluğa bakın - 1.0-1.5 mm aralığında olmalıdır;
şamandıraları tutan plakayı bükerek istenilen boşluğu ayarlıyoruz. Ayar yaparken, şamandıraların aynı konumunu kapağın yüzeyinin üzerinde elde etmeniz gerekir.
Kitap talimatlarına göre, Solex 21083 karbüratördeki yakıt seviyesi bir kumpas kullanılarak ölçülür - ana gövdenin üst yüzeyi ile haznedeki yakıt seviyesi arasındaki mesafe belirlenir, 24-26 mm olmalıdır. Benzin hızla buharlaştığı için karbüratör kapağı çıkarıldıktan hemen sonra ölçüm yapılmalıdır.
Yukarıda listelenen tüm ayarlar, Solex 21083 karbüratörün ayarları ile ilgilidir ve motorun çalışmasının doğası ve yakıt tüketimi, montajın ne kadar iyi ayarlandığına bağlıdır. Dikkat etmeniz gereken başka ayarlar da var.
Solenoid valfte boşta bir jet vardır ve kesit çapı farklı olabilir - 39 ila 42 mm arasında, ayrıca farklı "meme" kesitlerine (35x40, 40x40, 45x40, 35x35) sahip hızlandırıcı pompa memelerini de yer. Her iki elemanın da gerekli çapını seçerek, karbüratörün hatasız çalışmasını, iyi gaz tepkisi elde etmek mümkündür. Burada spesifik bir şey önermek zordur, her durumda bireysel bir yaklaşım gereklidir ve en iyi sonuç deneme yanılma yoluyla elde edilir. Bu arada, atomizörlerin "muslukları" yönlendirilebilir:
her ikisi de birincil odada;
bir atomizer - ilk odada, diğeri - ikincide.
Çoğu zaman, bir karbüratör takarken, birçok sürücü bir hata yapar - emme kablosu doğru şekilde takılmaz ve bu nedenle, özellikle soğuk havalarda soğuk bir motor 21083'ü çalıştırmak sorunludur. Emiş kablosunu sabitledikten sonra hava filtresini takmadan önce kablo yardımı ile hava damperinin tamamen kapanıp kapanmadığını kontrol etmek gerekir. Emme dışarı çekildiğinde damper aralık kalıyorsa, kablo kılıfını farklı bir pozisyonda sabitlemek gerekir.
Karbüratörü onarmak veya boşaltmak (yıkamak) için çıkarılmalıdır. Montaj oldukça basit bir şekilde kaldırılır, hemen hemen her sürücü bunu kendi başına yapabilir. Cihazı şu şekilde kaldırıyoruz:
kontağı kapatın, her şeyden önce hava filtresi muhafazasını çıkarıyoruz;
gaz kelebeği ayar elemanından geri dönüş yayını sökün;
gaz kablosunu çıkarın;
emme kablosunun bağlantı elemanlarını sökün;
karbüratör gövdesinin kendisine bağlı olduğu dört somunu sökün;
düğümü sökün.
Kurulum ters sırada gerçekleştirilir.
Solex karbüratörleri için en tipik olan arızalar vardır:
GDS yakıt jetinin tıkanması;
beneklerin rölanti sistemine girmesi, özellikle solenoid valfindeki XX jeti sıklıkla tıkanır;
aşırı ısınma nedeniyle ana gövdenin alt yüzeyinin deformasyonu;
hızlandırıcı pompa diyaframının arızası;
solenoid valf arızası;
difüzörlerin mahfazaya oturmasını zayıflatmak.
Gövde deforme olursa, karbüratör ile emme manifoldu arasına hava çekilir ve hava-yakıt karışımı tükendiği için motor aralıklı olarak çalışmaya başlar.Rölantiyi ayarlamak zordur ve kusuru düzeltmek için yüzeyi bir zımpara taşı üzerinde zımparalamak gerekir. Yüzey bükülmesi önemliyse, taşlama artık yardımcı olmaz ve gövdenin değiştirilmesi gerekir.
Hızlandırıcı pompa diyaframı zamanla çatlayabilir, elastikiyetini kaybedebilir ve içinde kırılmalar meydana gelebilir.
Diyaframın durumunu kontrol etmek oldukça basittir, bu karbüratörün çıkarılmasını gerektirmez. Diyaframa ulaşmak için gaz pedalı pompası kapağının 4 vidasını sökmeniz ve parçayı çıkarmanız gerekir. Diyaframın durumu dış muayenesi ile kontrol edilir.
Piyasada çok sayıda Solex karbüratör çeşidi vardır. Karbüratör, yakıt tedarik sürecinde aracın kalitesini sağlayan en önemli parçalardan biridir.
Solex 21083 karbüratör, çok sayıda yerli otomobilde bulunabilen çok popüler bir modeldir.
Solex 21083 karbüratör, minimum kesitli difüzörlerle donatılmış temel versiyondur ve bu seri, bir oluk gibi çeşitli modifikasyonlara izin verdiği için bu serinin muazzam popülerlik kazanması sayesinde.
Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini ayarlayarak Solex 21083 karbüratörü kurmaya başlayın. Bu, motoru doğrudan çalıştırmayı ve beş dakika boyunca ısıtmayı içerir. Ardından motor kapatılır ve diğer işlemler gerçekleştirilir:
Yakıt besleme hortumu, daha fazla çalışma sırasında hazneye benzin girmesini önlemek için dikkatlice ayrılmıştır.
Kapağı sabitleyen vidalar beş adet olacak şekilde sökülür.
Emiş kablosu çıkarılır.
Kapak, şamandıraların zarar görmemesi için özel bir dikkatle yatay yönde kaldırılır.
Haznenin kendisinde, yakıt seviyesi bir cetvel veya kumpas ile ölçülür.
Benzinin üst seviyesinden kapağın eşleşme yüzeyinin kenarına kadar olan mesafe yirmi üç ila yirmi beş milimetre arasında olmalıdır. Ortalama bir değer seçmek gerekir, çünkü kendisi her zaman yatay konumda olamayan kollektör nedeniyle yakıt seviyesi sabit bir durumda olamaz. Daha önce ayarlanan parametrelerin normundan bir sapma varsa, durumu düzeltmek için şamandıra tutucuları bükmek yeterlidir.
Daha sonra bir miktar benzin alınır ve karbüratörün ters montaj işlemi başlar. Buradaki anahtar kelime, aynı işlemi yapmak, ancak sondan başlamak anlamına gelen terstir.
Motorun kontrol kontrolü aşamasında, elbette, onu çalıştırmak ve daha sonra yaklaşık otuz saniye boyunca küçük bir fener kullanarak küçük difüzörlerin yanından odalara yakıt akışını gözlemlemek gerekir. daha iyi görüntü. Benzin gelirse, taşma meydana gelir ve yakıt seviyesinin başka bir şekilde ayarlanması gerekir. Bunu gerçekleştirmek için motoru kapatmak ve haznelerde yakıt ölçümlerini yeniden yapmak gerekir.
Parametreler izin verilen normlar bölgesindeyse, Solex karbüratörün ayarlanması burada sona erer. Daha sonra bir sonraki aşamaya geçiş gerçekleştirilir.
