kendin yap audi 80 karbüratör tamiri

Arabaların onarımı ve bakımı için öneriler Audi 80 / Motora bağlı olarak, araç bir karbüratör veya elektronik yakıt enjeksiyon sistemi ve dolayısıyla buna uygun bir ateşleme sistemi ile donatılmıştır.

Karbüratör Audi 80 B3. sportcar tarafından "Araba Tamiri" konusu, 11 Ağu Audi 80 karbüratörün emrinde bir çift aşağı çekişli karıştırma odası vardır.

Audi 80 arabaları basit ve güvenilirdir, ancak karbüratör zamanla arızalanır ve tamir edilemez. Keihin 2 - Audi motorları için sadece B3 platformları. Audi karbüratörleriyle ilgili tipik sorunlar.

Tüm eksiklikleri ortadan kaldırmak için karbüratörün daha ince bir şekilde ayarlanması gerekir, bir uzman bunu yapabilir, lastik halkayı sızdırmaz hale getirmek mi? Yavaş çubuğa sıkıca bastırın.. Her durumda, fazla yağ boşaltılmalı veya bir şırınga ile pompalanmalıdır..

SanyaG en son 6 saat önce çevrimiçi Alexander Golub, 31 yaşında. Şimdi gaz pedalı tekrar sızdırıyor ve onu sökmek zorunda kaldım. Otopsi, kapağın altında çatlaklar oluştuğunu ve ayrıca ikinci bölmenin koklandığını ve açılmadığını gösterdi. Her şeyi bir karbüratör temizleyici ile temizledim, ardından tüm mekanizmaları WD-shka ile yağladım, rondelalar koydum ve kapağı gövdenin altına yerleştirdim. .. Her şeyi yerinde topladıktan sonra normal başladı ama nasıl gittiysem sonra hız 2 bin düştü ondan sonra iki kez daha söküp her şeyi tekrar yerine koydum ama sonuç aynı kaldı ..

Bugün o karbüratöre gitmek zorunda kaldım ve gaz pompası kapağına çarptı! Görünüşe göre hizalamalarım onu ​​öldürdü. Toplar içeride sallanıyor ve önceden saç kurutma makinesiyle çok fazla bükmedim - ama hepsi bu, top yakıt tutmuyor.. Böyle bir kapağı olduğu için çok şanslıydım, biri eski karbonhidratını bağışladı.

Her şey yeniden düzenlendi, kuruldu ve araba uçtu .. Onunla iyi konuştuktan sonra sözlerinden not almak istiyorum - Keihin 1 havalı bir karbüratör, inatçı ve ekonomik! Ama asıl sorunu çılgın bir şekilde yapılmış gaz pompasıdır.

Karbüratörün gövdesi ve kapağı daha kalın olsaydı her şey iyi olurdu, aksi takdirde çok hassas oldukları ortaya çıktı ve büyük sıcaklık düşüşlerinin olduğu kollektörün üzerinde duruyorlar. Kendim için, konuşmadan sonuçlar çıkardım - dolgu macunu ve karbüratör uyumlu şeyler değil - orada hiçbir yerde olmamalı!

Contayı karton - paranitten en fazla bir ay keserseniz, benden sonra tekrarlamayın. Gaz pedalı kapağının altına bir conta yaparsanız, başlangıçta orada olmamalı, daha sonra delik membrandan daha büyük olmalıdır. Kapak membrana bastırmalı ve etrafındaki conta tamamen güvenlik içindir..Umarım faydalı bilgiler olur ve hatalarımı tekrarlamayın - ekstra para ve çok zaman boşa gitti..

Kamalı ikinci kamera ile ilgili olarak, ekleyeceğim - bunun olmaması için zaman zaman kullanılması gerekiyor. Ve benim durumumda, havalandırmadan biraz uçuyor - bunun için Volgovsky hidrolik güçlendiriciden zaten bir tank aldım, koyduğum gibi, abonelikten çıkacağım .. Yayın fiyatı: UAH.

Güncelleme: 2016-10-26

Audi 80 arabaları sadeliği, güvenilirliği ve mükemmel korozyon direnci nedeniyle sevilir. Birçok sürücü hala Audi'yi B3 ve hatta B2 platformlarında kullanmaktan mutlu. Ancak 80'lerin Audi modellerinin sahibinin baş ağrısı, zamanla kullanılamaz hale gelen karbüratördür. Araba tutkunları ilk başta orijinalini tamir etmeye çalışırlar, ancak daha sonra yerine hangi karbüratörün kullanılabileceğini düşünürler.Makalemiz, küçük onarımlarda veya uygun bir yedek bulma konusunda size yardımcı olacaktır.

Audi 80'in B1 platformunda piyasaya sürüldüğü andan B4 platformunun piyasaya sürülmesine kadar, otomobiller karbüratörlü motorlarla donatıldı. Başlangıçta, Alman Pierburg karbüratörleri kuruldu, daha sonra B3 platformunun piyasaya sürülmesiyle Japon Keihin eklendi.

1991 yılında, benzinli versiyonların sadece enjeksiyon motorlarıyla donatılmaya başladığı B4 endeksli bir platform ortaya çıktı. B1 platformunun piyasaya sürüldüğü andan B4 platformunun ortaya çıktığı ana kadar aşağıdakiler kuruldu:

• Solex 35 PDSIT - yalnızca Audi 80 platform B1'in ilk modelleri için;
• Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - Audi B2 platform motorlarına monte edilmiş basit tek odacıklı karbüratörler;
• Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - Audi B2 platform motorlarına monte edilmiş iki odacıklı karbüratörler;
• Pierburg 2E2 - Audi B1 ve B2 platform motorları için;
• Pierburg 2EE Ecotronic - B2 ve B3 platformunun Audi 80 motorlarına 1,6 litre hacimli elektronik kontrol üniteli karbüratör;
• Keihin 1 - Audi B2 ve B3 platform motorları için;
• Keihin 2 - Audi motorları için sadece B3 platformları.

Keihin ve Pierburg karbüratörleri birçok parçadan oluşur. Çalışma sırasında hareketli parçalar aşınır, iç yakıt ve hava geçişleri kirlenir ve bu da motor performansında önemli bir bozulmaya neden olur. Ana arızalar hava sızıntıları, hareketli parçaların gelişimi, diyaframlardaki çatlaklardır.

Çoğu zaman Audi 80 motorunun bozulmasının nedeni, karbüratör ile emme manifoldu arasına yerleştirilmiş elastik yastıktaki bir çatlaktır. Ek hava, hava-yakıt karışımını önemli ölçüde tüketen çatlaktan girer. Teşhis için motor çalışırken karbüratörü elinizle sallamanız yeterlidir. Motor durursa, elastik yastığın değiştirilmesi gerekir. Yastık tamir edilemez. Hem Keihins hem de Pierburgh'lar problemden etkileniyor.

Zamanla, lastik hortumlar ve contalar elastikiyetini kaybeder ve kırılır. Hortumlardaki çatlaklardan ilave hava emilir, karışım tükenir. Arızalı hortumlar dikkatlice incelenmeli ve gerekirse değiştirilmelidir. Sızıntıları aramak için, şüpheli yerleri dikkatli bir şekilde tedavi eden hızlı bir aerosol kutusu kullanabilirsiniz. Hızdaki bir değişiklik size emişin nerede olduğunu söyleyecektir.

Aşınmaya en çok maruz kalan parçalar iğneli valf, iğneli valf yuvası, hızlandırıcı pompa parçaları, gaz kelebeği ayar elemanı grubudur. İğne valf aşındığında, şamandıra haznesindeki benzin seviyesi yükselir, karışım zenginleşir, bu da tüketimin artmasına ve motorun bozulmasına neden olur. İğne valf tamir edilemez ve değiştirilmelidir. Gaz kelebeği mili ile gaz kelebeği gövdesi arasında egzoz bulunan karbüratörler de tamir edilemez.

Birçok sürücü Solex'i neden Audi'ye koyduğunu anlamıyor ve tüm güçleriyle yıpranmış Keihins'i restore etmeye çalışıyor. Ancak Keihin'i restore etmeye çalışırken, bir araba tutkunu, onlar için uzun süredir yedek parça temin edilmediği veya yedek parça fiyatlarının çok yüksek olduğu gerçeğiyle karşı karşıya kalıyor. Bu nedenle, bu durumda, Keihin'i VAZ ve Niva otomobillerinden yerli Solex ile değiştirmek makul olacaktır. VAZ 2106 ve Niva 2121 otomobillerine kurulan Ozon karbüratörün tasarım kusurları nedeniyle operasyonda daha az güvenilir olduğu ortaya çıktı, bu nedenle takılması önerilmez.

Birkaç Solex çeşidi vardır: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. DAAZ-2108 karbüratör, 1.3 litre motor kapasitesine sahip VAZ 2108 ve VAZ 2109 önden çekişli araçlara monte edilmiştir. DAAZ-21083 modeli, 1.5 litre motor kapasitesine sahip VAZ 21083 ve 21093 otomobillerine monte edilmiştir. Niva arabaları en eski model DAAZ-21073'e sahiptir, 1,7 litre hacim için tasarlanmıştır.

Motorunuz için hangi Solex'in uygun olduğunu bulmak için hacmini bilmeniz gerekir. Motor boyutu hem aracın PTS'sinden hem de motor numarasının ilk iki harfinden bulunabilir.1.3 litre hacimli bir Audi 80 için, 2108 indeksli Solex, 1.6 litrelik bir motor için bir karbüratör 21083 uygundur ve Niva'dan Solex 21073, 1.8 litrelik Audi 80 motorlarına monte edilmiştir. 1,6 litrelik bir motorda Niva'dan bir karbüratör 21073 takılmasına izin verilir.

- Motor boyutuna bağlı olarak karbüratör 2108, 21083 veya 21073;

- Solex'i emme manifolduna takmak için bir adaptör;

- Yeni hava filtresi muhafazası.

Ayrıca, genellikle jikle kablosunu değiştirmek ve boşta kalan ekonomizör valfine güç sağlamak için ek bir tel takmak gerekir. Valfin güç kaynağını ateşleme bobininin pozitif telinden almak uygundur. Bobinden enerji verildiğinde, valf ekonomizer işlevlerini yerine getirmeyecek, ancak motor kapatıldığında yakıt beslemesini kesecek ve bu da olası kızdırma ateşlemesinin oluşmasını önleyecektir.

Genellikle, yetkili bir Solex kurulumundan sonra, araba motoru hemen çalışır. Ardından, rölanti, geçici koşullarda çalışma ve her iki gaz kelebeği valfinin keskin bir şekilde açılmasıyla benzin dozajı ayarlanır. Daha sonra bir test sürüşü yapılır, ardından problemler sıklıkla ortaya çıkar: hızlanma, patlama, emme manifoldundan ve egzoz sisteminden patlamalar, artan gaz kilometresi sırasındaki arızalar. Tüm eksiklikleri gidermek için karbüratörün daha ince ayarlanması gerekir, bir uzman bunu yapabilir.

Kendi başınıza kurmak oldukça zordur, genellikle bir stroboskop, bir gaz analizörü gibi ek ekipmana ihtiyaç vardır. Genellikle, kurulum sırasında ana hava ve yakıt jetlerinin, boşta jetin, bazen gaz pompası kamının değiştirilmesi gerekir. Karbüratörün ince ayarını yapmak için, bazen jetleri değiştirmek için karbüratörü birkaç kez sökmeniz gerekir, ancak son ayardan sonra Solex, kararlı ve uzun çalışmasıyla sürücüyü memnun eder.