Kendin yap ortağı 350 motorlu testere karbüratör onarımı

İnşaat, bahçecilik ve çevre düzenlemesi için bir motorlu testereye ihtiyaç vardır - varlığı, bir dizi ahşap işinin uygulanmasını büyük ölçüde kolaylaştırır. Bu aracın ana düğümü, çalışması büyük ölçüde karbüratörün durumuna ve ayarlarına bağlı olan motordur. Yakıt karışımının hazırlandığı yer burasıdır. Bu nedenle, testere çalışmazsa, durursa veya gerekli gücü sağlamıyorsa, bunun nedeni muhtemelen karbüratörün yanlış çalışmasıdır. Neyse ki, çoğu durumda bu kendi başınıza halledilebilir. Sadece bunun için bu ünitenin cihazını ve çalışma prensibini ve elbette motorlu testerenin kendisini bilmeniz ve anlamanız gerekir.

Karbüratörün temel amacı, yakıtı hava ile gerekli oranlarda karıştırmaktır. İkincisi ihlal edilirse, bu neredeyse motorun çalışmasını anında etkiler.

Stihl MS 181 C BE motorlu testere karbüratör

Motorlu testere karbüratörleri tasarımda farklılık gösterebilir. Bununla birlikte, temel unsurları ve çalışma prensibi yaklaşık olarak aynı kalır.

Karbüratör cihazı:

Bu, bir hava damperinin bulunduğu bir rüzgar tünelidir - yardımı ile hava beslemesinin yoğunluğu düzenlenir.

Bu kısım, taban borusunun daraldığı yerde bulunur - burada hava akış hızı artar, yani. karbüratöre her zaman bir miktar basınç altında hava verilir.

Bu bölgede yakıt hava akımı ile temas halindedir. Yakıt, püskürtücü (dağıtıcı) aracılığıyla şamandıra odasından atomizöre girer.

1. şamandıra odası

Bu, yakıt karışımını sabit bir durumda tutmanıza izin veren bir kaptır.

Elektrikli testere karbüratörünün yapısal diyagramı

Motorlu testere karbüratör aşağıdaki prensibe göre çalışır:

• motor çalıştırıldığında, ana damper açılır ve hava kanalına belirli bir hızda bir hava jeti verilir;
• hava akışının hızı ve haznedeki şamandıranın seviyesi, damperin konumu ile, yani şamandıra haznesi ve hava kanalındaki basınç farkı nedeniyle düzenlenir;
• şamandıra odasından gelen yakıt, jet içine ve oradan da difüzöre emilir;
• difüzörden geçen hava, oraya giren yakıtı yakalar;
• elde edilen karışım, giriş kanallarından silindirlerin boşluklarına beslenir.

Motorlu testere karbüratörünün çalışma prensibi

Şamandıra haznesindeki basınç yaklaşık olarak atmosfer basıncına eşittir, ancak motorlu testere motoru çalıştırıldığında karbüratörün hava kanallarında bir vakum oluşur. Damperin açılması hava beslemesinin yoğunluğunu arttırır. Sonuç olarak, karbüratöre daha fazla yakıt girer ve motor milinin devir sayısı artar.

İlk çalışma saatlerinde, 2 zamanlı bir motorlu testere motoru, daha sonraki çalışmalarının kalitesinin bağlı olduğu bir alıştırma gerektirir. Alıştırma işlemi sırasında, karbüratör başlangıçta ayarlanır - yakıt karışımını hazırlamak ve beslemek için en uygun parametreler belirlenir.

Testere ilk alıştırması: ince malzeme ile çalışma

Modern motorlu testerelerin çoğu ayarlanmış olarak satışa çıkar. Bununla birlikte, fabrika ayarlarının kalitesi kontrolü engellemez - sonunda, aletle çalışmak zorunda kalacak olan sizsiniz.

Motorlu testereyi ilk çalıştırdığınızda yumuşak modda çalışmalıdır. Bu nedenle, çalıştırmadan birkaç saat sonra, motoru aşırı yüklememeniz ve sadece 10 cm kalınlığa kadar olan küçük dalları ve gövdeleri kesmeniz önerilir.

Motorlu testere karbüratörünün çalışmasındaki arızalara karşı sigortalamak için basit kurallar yardımcı olacaktır:

1. Benzin ve yağı her zaman üreticinin özelliklerine göre karıştırın. Motorlu testere motoru için yakıt karışımının oranları
2. Yakıt karışımını önceden hazırlamayın - karışık haldeki benzin ve yağın özellikleri zamanla kaybolur. İstisna, yoğun olarak kullanılan bir alet için yakıttır, ancak burada bile bir haftalık oranı geçmemelidir.
3. Motorlu testere motorunuz için tasarlanmış yağı kullanın. Anormal bileşime sahip bir yakıt karışımı, onu ciddi şekilde ve uzun süre devre dışı bırakacaktır.
4. Yakıt karışımını hazırlarken, iklim koşullarının bileşenleri üzerindeki etkisini dikkate alın.

Motorlu testere doğru şekilde başlamalı, zincir dişlisinin sabit bir dönüş hızı ve güçte yumuşak bir artış / azalma sağlamalıdır. Motor çalışırken, dışarıdan gelen darbeler, patlamalar ve sesler olmamalıdır.

İş yerinde profesyonel manuel elektrikli testere

Aletin ilk alıştırması sırasındaki ana şey, yakıt tüketiminin kullanılan güce karşılık gelmesini sağlamaktır, yani. pratikte, testere dışarı çıkmamalı, “hapşırma”, sigara içmemeli ve gerizekalı çalışmamalıdır.

Tipik karbüratör arızalarını tanımak kolaydır. Motorlu testere motorunun çalışması ve hemen durması veya herhangi bir yaşam belirtisi göstermemesi ile ifade edilirler. Eh, ya da kudret ve ana ile gerekli güç yerine yakıt tüketir, siyah duman bulutları ve agresif titreşimler üretir.

Elektrikli testere karbüratörünün çalışma şeması

Karbüratör ayarları şu durumlarda ihlal edilebilir:

• ayar vidalarının sabitlenmemesi; Testere ayar vidaları
• piston grubu aşınması; Yeni CPG motorlu testere Husqvarna 365
• yakıt-hava kanallarının tıkanması;
• hava filtrelerinde hasar; Naylon uçlu testere hava filtresi

Bulunan hatalar derhal düzeltilmelidir. Ama maddenin karbüratörde olduğu nasıl belirlenir? Bunu yapmak için aletinizin nasıl çalıştığını izleyin.

Karbüratör ayarlarının yanlış gittiğini gösteren tipik işaretlerin bir listesi şunları içerir:

1. Kararsız motor çalışması

Kural olarak bunun nedeni yanlış (zayıf) yakıt karışımının kullanılmasıdır.

1. Yakıt aşımı

Siyah hale gelen egzoz gazlarının artan emisyonunda ifade edilir. Bu, yakıtın tamamen tüketilmediği anlamına gelir, yani. karışım aşırı doymuş.

Karbüratör doğru ayarlanmış - testere ilk kez çalışıyor

1. Motor gücünde keyfi değişiklikler

Ayar vidalarının veya koruyucu kapağın sabitlenmesinde hasar ile ilişkili olabilir.

1. Titreşimler ve patlamalar eşliğinde artan yakıt tüketimi

Piston grubunun kritik aşınmasından bahsediyor, bu nedenle karbüratörün ayarlanması revizyonu yalnızca bir süre erteleyecek.

1. "Hapşırma" ve motoru sarsma

Bu model, karbüratör kanalları tıkandığında veya filtreleri arızalandığında görülür. Bu durumda, ayar yalnızca tertibatın iyice yıkanmasından sonra yapılmalıdır.

Testere yakıt filtresi

Karbüratör motorun en zor kısmı olmasına rağmen, çalışmasında arıza tespit ederseniz üzülmemelisiniz. Bunun yerine, kendinizi bir araçla, düğümün yapıcı bir şemasıyla ve sağlıklı mantıkla donatmanız gerekir.

Testere karbüratör tamir altında

Her şeyden önce, sökme için bir yer hazırlamanız gerekir. Bir tezgah veya normal bir masa olabilir. Ek olarak, dikdörtgen bir kumaş veya karton parçasına ihtiyacınız var - üzerine karbüratör parçalarını dikkatlice katlayacaksınız. Ve son olarak bir alet: sökme için bir dizi açık uçlu anahtar ve tornavidaya, özel bir temizleme bileşiğine ve ultrasonik kavitasyon banyosuna ihtiyacınız olacak.

Testere Karbüratör Onarım Aracı

İlk önce motorlu testere karbüratörünü sökmeniz gerekecek. Bu, şu sırayla yapılır:

1. Karbüratöre ulaşmak için, üç cıvata ile sabitlenmiş motorlu testerenin üst kapağını çıkarmanız gerekir. Karbüratör kapağının çıkarılması
2. Kapağı çıkardıktan sonra, hava filtresinin ayrılmaz bir parçası olan contayı ve ilgili somunları sökmeniz ve / veya mandallardan çıkarmanız gereken ikinci muhafazayı çıkarmayı unutmayın.
3. Karbüratörün sağ tarafında bir yakıt hortumu vardır, sol taraftaki rakordan çekmeyi unutmadan hava damperi ayar rotuyla birlikte çıkarılmalıdır. Yakıt hortumunun ve tahrik çubuğunun çıkarılması
4. Hortumu ve çubuğu çıkardıktan sonra, damper kablosunun ucunu kilitleme yuvasından çıkarın ve son olarak benzin hortumunu sökün. Gaz kelebeği kablosunun çıkarılması
5. Bundan sonra, daha sonraki sökme işlemleri için karbüratör bağlantılardan çıkarılabilir. Benzin hortumunu çıkardıktan sonra karbüratör sökmeye hazırdır.

Karbüratörün demontajı, elemanlarının tasarımı ve fonksiyonel çözümleri tarafından öngörülen şekilde yapılmalıdır. Motorlu testere karbüratörünün parçaları boyut olarak farklı değildir, bu nedenle hiçbir şeyi kaybetmemeye çalışarak bunları dikkatlice ve sırayla katlamanız gerekir.

Sökme işleminden sonra sorun giderme ve hasarlı veya aşınmış parçaların değiştirilmesi gerekir. Ardından, tüm set özel bir ajanla yıkanmalı, kurutulmalı ve kuru, tüy bırakmayan bir bezle silinmelidir. Düzeneğin jetleri ve tüpleri basınçlı hava ile üflenmeli veya iç yüzeylerindeki oluşumları daha iyi gidermek için bundan önce ultrason ile tedavi edilmelidir.

Karbüratörün yeniden montajı ancak tam temizleme, kurutma ve basınçlı hava ile üflemeden sonra gerçekleştirilir. Aynı zamanda, hasar olmasa bile bazı contaların ve contaların değiştirilmesi gerektiğini unutmayın.

Arızası doğru giderilmiş, kaliteli montajlı ve motora kusursuz bir şekilde yeniden takılmış olması koşuluyla karbüratörün ayarını yapmaya başlayabilirsiniz.

Karbüratör ayar ilkeleri:

• H ve L vidaları, hava ve yanıcı karışımın oranını düzenler, yani. gaz kelebeği konumu. Vidaların saat yönünde sıkılması, yağsız bir karışıma ve motorun düşük hızlara geçişine yol açar. Sökerken (saat yönünün tersine), karışım zenginleştirilir ve motor devri artar;
• vida T rölanti hızını ayarlamaktan sorumludur: saat yönünde çevirmek sayılarında bir artış sağlar - azalma;
• vidalar L-H-T sırasına göre ayarlanır. Testere karbüratör kalibrasyonu

Genel ayar algoritması şuna benzer:

1. İlk olarak, en yüksek rölanti hızı, vidayı L çevirerek ve ardından saat yönünün tersine ¼ tur döndürerek bulunur. Zincir rölantide dönüyorsa, T vidasını tamamen durana kadar aynı yönde çevirin.
2. Motor sıcakken ve tam hızda çalışırken, H vidasını ¼ tur sola çevirin, ardından motoru 10 saniye çalıştırın, bir takometre kullanarak maksimum hız göstergesini kontrol edin. Enstrümanın pasaportunda belirtilen şekle uygun olmalıdır.
3. L ve H vidaları ile T vidası kullanılarak kalibre edildikten sonra rölanti hızı ayarlanır. Her şey doğru yapılırsa, motor tüm konumlarında eşit şekilde çalışacaktır. Motorlu testere gövdesinde karbüratör kalibrasyonu için hatırlatmalar

Ayarlama tamamlandıktan sonra, ana çalışmaya başlayabileceğiniz bir yalıtım contası ile motorlu testere kapağını yeniden takmaya devam eder. Ayarlar doğruysa, motorlu testere motoru en uygun yakıt karışımını alacaktır. Bu, normal verimliliğinin yanı sıra aletle çalışmanın genel rahatlığını ve güvenliğini sağlayacaktır.

Modern inşaat pazarındaki çok sayıda model arasında, Husqvarna'nın bir yan kuruluşu tarafından üretilen Partner 350 motorlu testere öne çıkıyor.

Partner 350 motorlu testerenin genel görünümü

Basit ve kullanımı kolay, güvenilir ve iddiasız olan bu testere, yaz sakinleri ve kır evi sahipleri arasında geniş bir popülerlik kazanmıştır.Yakacak odun kesmek, ağaçları ve dalları budamak - bu, bu modelin sorunsuz bir şekilde üstesinden gelebileceği işlerin tamamı değildir. Ünitelerin iyi düşünülmüş tasarımına ve düzenine rağmen, zamanla güç ünitesi, şanzıman elemanları ve yakıt sistemi yıpranır.

Deneyimli arkadaşlar, arızanın niteliğinin yetkin ve doğru bir şekilde belirlenmesinin, yapılan onarım işinin yarısı olduğunu bilirler. Partner 350 motorlu testereyi onarma konusundaki uzun yıllara dayanan deneyime dayanarak, uzmanlar sorunları teşhis etmek için özel bir yöntem geliştirdiler.

Motorlu testere Partner 350'nin ana arızaları

Daha karmaşık olanlarla biten en basit düğümlerden ve mekanizmalardan başlamaya değer.

Bu, zamandan önemli ölçüde tasarruf etmenizi ve gereksiz işlemlerden kaçınmanızı sağlar. Aşağıdaki sırayla sorun giderme önerilir:

1. Testere kıvılcım testi;
2. Ateşleme bobini;
3. Yakıt besleme sisteminin teşhisi;
4. Krank mili yataklarının muayenesi.

Bir kıvılcım varlığını teşhis etmek için, bujiyi çıkarmak ve yüksek voltaj kablosunu çıkarmadan marş motoruyla birkaç sarsıntı yapmak gerekir. Bir deşarj varsa, merkezi ve yan elektrotlar arasındaki boşluğu ayarlamanız gerekecektir. Partner 350'deki değeri 0,7 ila 1,2 mm arasındaki sınırları aşmamalıdır.

Buji aralığının bir kalınlık ölçer ile ayarlanması

Bu mesafenin olmaması, yakıt karışımının eksik yanmasına ve sonuç olarak sınırlı bir güç ünitesi ile artan yakıt tüketimine yol açabilir. Bu parametrenin aşılmasının bir sonucu olarak, içten yanmalı motorun çalışmasında bir kıvılcım oluşumunda ve kesintilerde bir tutarsızlık vardır.

Elektrotlarda kıvılcım yoksa, mumu değiştirmek ve yukarıda açıklanan teşhis manipülasyonunu tekrarlamak gerekir.

Değiştirilebilir mumda da bir deşarj gözlenmezse, yüksek voltaj kablosunun bütünlüğünü kontrol etmek ve gerekirse değiştirmek gerekir.

Mumda parlak mavi bir kıvılcım olmaması, ateşleme modülünün incelenmesi ve boşluğun ayarlanması gerektiğini gösterebilir. Bu amaçla, plastik koruyucu kapağı testereden çıkarın ve bobinin durumunu kontrol edin. Ona giden teller vidalarla sıkıca sabitlenmeli ve bağlantı noktasından sarkmamalıdır. Elektromanyetik alana müdahale ettiği için giriş milinin volanında nem bulunmamalıdır.

Partner 350 motorlu testerenin volan ve ateşleme modülü

Bu tür farklılıkların olmaması durumunda, modül ile volan arasındaki boşluğun doğru ayarlandığından emin olmak gerekir. Değeri 0,2 mm'den fazla ve en az olmamalıdır ve bu nedenle, önerilen mesafeye uymuyorsa, Partner 350 motorlu testerenin ateşlemesini bağımsız olarak ayarlamanız gerekir.

En doğru ayar için, özel veya otomotiv mağazalarından satın alabileceğiniz, madeni para şeklinde veya düz bir proba ihtiyacınız vardır.

Ateşlemeyi kontrol ettikten sonra, yakıt besleme sisteminin teşhisine geçiyoruz.

Testerenin doğru çalışması üzerinde önemli bir etki, bir gaz deposu, borular ve bir karbüratörden oluşan yakıt sistemi tarafından oynanır.

Karbüratör Partner 350 demonte

Karışım tanktan akmıyorsa, yerleşik filtreyi ve havalandırmayı (kapaktaki delik) kontrol etmek gerekir. Yakıt filtresi tıkalıysa, değiştirilmesi gerekecektir. Havalandırmayı temizlemek için, valften kalan kiri ve talaşı dikkatlice temizleyerek sıradan bir keskin iğne kullanabilirsiniz. Karbüratör tıkalıysa, sökülmesi ve iyice temizlenmesi gerekir.

Ortak motorlu testere karbüratörünün birçok küçük parçadan oluşan karmaşık bir montaj olduğu unutulmamalıdır. Bu nedenle demontaj, temizlik ve montaj yapılırken azami dikkat gösterilmesi gerekmektedir.

Karbüratör, yakıt karışımını (yağ ve benzin) hava ile karıştırmak için kullanılır. Çalışması, testerenin marşının zarı yakıt pompalamaya zorlayan sarsıntılarla başladığı andır. Bundan sonra, diyafram kontrollü bir iğneli valf, benzini silindire girdiği ana hazneye iletir.Gaz kelebeği vasıtasıyla yakıt karışımını hava ile "zenginleştirmek" veya "tüketmek" mümkündür. Kapatıldığında, aynı yakıt seviyesinde silindire daha az hava girecektir. Bu durumda, motor gücünde bir düşüşle birlikte tüketim artacaktır. Bu nedenle Partner 350 motorlu testerenin ayarlanması, yüksek alet performansı ile orta düzeyde yakıt tüketiminin optimal oranını oluşturmada önemli bir rol oynar.

Yalnızca özel araç ve becerileriniz varsa, kendi kendine ayar yapmanız önerilir.

Ayar çalışmasına başlamadan önce ana yakıt tertibatını toz ve kirden temizlemek gerekir. Bunu yapmak için basınçlı hava kompresörü veya marangoz fırçası kullanabilirsiniz.

Karbüratörü ayarlamak için güç ünitesinin sol tarafında delikler bulunur, ancak konumlarını belirleme kolaylığı için uzmanlar koruyucu plastik kasanın sökülmesini önerir. İlk olarak, yakıt miktarı ve kalitesi için vidaları saat yönünde sonuna kadar sıkıyoruz, 1/5 ... ¼ tur sonra gevşetiyoruz.

Ayar vidalı Partner 350 motorlu testere karbüratör

Kapak söküldüğünde, sağda yakıt karışım kalite vidasının ve buna bağlı olarak da benzin miktarı ayar vidasının solda olduğunu bilmeniz gerekir. Kolaylık sağlamak için, cıvataların altındaki karbüratör gövdesi işaretlenmiştir:

- "L" - yakıt miktarı vidası (düşük hızlarda ayar);

- "H" - karışım miktarı vidası (maksimum hızda ayar);

- "T" - rölanti ayar cıvatası.

Partner 350 motorlu testerenin karbüratörünün ayarının sıcak bir motorda yapılması gerektiği unutulmamalıdır. Yüksek sıcaklıklarda, metal doğrusal olarak genişler ve bunun sonucunda kanalların verimi artar.

Silindir ısınır ısınmaz, içten yanmalı motor krank milinin maksimum hızını verene kadar “L” vidasını sıkıyoruz. Sonra çeyrek tur çevirin. Bu konumda, karışım besleme miktarı için vidanın motoru rölantide tutması gerektiğini belirtmekte fayda var. Bu ayar yeterli değilse, motor kararlı bir şekilde çalışana kadar “T” cıvatasını cesaretle sökün. “H” vidasını kullanarak Partner motorlu testerenin çalışmasını maksimum hızda düzeltiriz.