stihl ms 180 motorlu testereler, deneyimsiz kullanıcılar için işlemlerini mümkün olduğunca kolaylaştıracak şekilde tasarlanmıştır. Bunu yapmak için, daha güçlü Stihl modellerinde bulunan bazı ayarlar testere karbüratöründe kaldırılmıştır. Ancak, Stihl 180 motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanması ve onarımının yanı sıra kendin yap ayarlaması için hala bir fırsat var.
Başlangıç olarak, stihl ms 180 karbüratörün neden ayarlanması ve onarılması gerektiğine karar vermeye değer, bu nedenle, aşağıdaki durumlarda yapılmalıdır:
Bu liste uzun süre devam ettirilebilir, ancak ana nedenleri belirledik. Ayarlamaya devam etmeden önce, hangi ana parçalardan oluştuğunu bilmeniz gerekir. karbüratör Stihl 180 motorlu testerede ve bunu kim yapıyor.
Bu nedenle, stihl ms 180 karbüratör, Stihl'in Zama adlı bir yan kuruluşu tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir. Orijinal karbüratörlerin gövdelerinde ürün kalitesini garanti eden bir şirket logosu bulunur.
Doğrudan karbüratör gövdesine, özel kanallardan iletilen motorlu testere karterinden bir hava darbesinin etkisi altında çalışan bir yakıt pompası monte edilmiştir. Pompaya bir diyafram monte edilmiştir, bir dürtü etkisi altında yakıtın pompalanmasından sorumlu olan kişidir. Yakıt pompasının sızdırmazlığından sorumlu olan diyafram ve mahfaza arasına bir conta takılmıştır.
Dağıtım odasında ve ayrıca yakıt pompasında, iğne valfini kaldırırken özel bir külbütöre basarak yakıt beslemesini açan ve düzenleyen bir zar da vardır.
Hazne kapağı, karbüratöre dört vida ile bağlanan kompansatör gövdesidir; gövde ile kapak arasına, haznenin yüksekliğini artıran ve sızdırmazlıktan sorumlu bir conta takılır.
Yakıt besleme nozulu, karbüratör gövdesine, dağıtım odası ile gaz kelebeği valfinin takılı olduğu boşluk arasında bir bağlantı bağlantısı olacak şekilde monte edilmiştir. Yakıtla eş zamanlı olarak memeye hava verilir ve bir hava karışımı oluşur. Nozul, hava akışını ters sırada, yani gaz kelebeği odasından dağıtım odasına engelleyen bir çek valfe sahiptir.
Gaz kelebeği valfi karbüratör gövdesine monte edilmiştir ve yakıt karışımının doğrudan motor silindirine beslenmesini arttırmaktan sorumludur. Gaza basıldığı anda, gaz kelebeği hafifçe açılır, böylece kanalın verimini arttırır ve karbüratör boşluğundan gelen yakıt, daha büyük bir hacimde silindire akar.
Daha büyük hacimli yakıtın yanması, üretilen enerji miktarını arttırır ve bu da süreçlerin gücünü ve hızını etkiler. Damper, karbüratörün tüm gövdesinden geçen bir mil üzerine monte edilmiştir. Şaftın mahfazadan çıkışında, gaz kablosu için bir montaj parçası takılıdır, yanında rölanti hızını ayarlamaktan sorumlu koni şeklinde bir ayar vidası bulunur.Vidayı sıkarak milin ve üzerine takılan damperin konumunu hafifçe ayarlayabilir, böylece rölanti devrini artırıp azaltarak, damperi hafifçe açarak veya tam tersi şekilde kapatabilirsiniz.
VIDEO ana stihl 180 motorlu testere karbüratör arızaları .
Karbüratör hava damperi, gaz kelebeğinin karşı tarafına monte edilmiştir ve soğuk bir motorun çalıştırılmasından sorumludur, kontrolü motor kontrol kolu tarafından gerçekleştirilir. Soğuk çalıştırma için hava damperi tamamen kapalıdır, normal çalışma için açılır.
Stihl 180 motorlu testerenin karbüratörü, ayrım gözetmeksizin yalnızca rölantide devir sayısı için ayarlanabilir. Özel vidalar kullanarak çeşitli modlarda yakıt beslemesini artırmak veya azaltmak mümkün değildir. Üretici, ayarlara erişimi kısıtlar ve bu vidaları takmaz. Karbüratörün doğru rölanti hızına nasıl ayarlanacağı, üreticinin talimatlarında ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.
Belirli arızalar meydana gelirse ve tecrübeniz varsa, artırın veya azaltın yakıt tedariği iğneli valfi açarken açıklığı artırarak mümkündür.
İlerlemeyi artırmak için, rocker iğne valf dağıtım odasında, yukarı bükmek ve aşağı indirmek gerekir. Bu, iğnenin vuruşunu ve buna bağlı olarak valfin verimini düzenler.
Ayarlamayı kendiniz yapmamalısınız, çünkü bu çok doğru bir şekilde yapılmalıdır ve bir hata durumunda külbütör kolunun orijinal konumuna geri dönmek neredeyse imkansızdır.
Karbüratör cihazını inceledikten sonra yakıtın neden daha büyük hacimde yanma odasına girdiğini tespit etmek zor değil. Bu, kompansatör kapağı ile karbüratör gövdesi arasındaki contanın aşınması nedeniyle olur. Bu sizi nasıl etkileyebilir, soruyorsunuz?
Cevap basit, sıkıştırıyor, conta üstünde bulunan diyaframı bir milimetrenin bir kısmı aşağıda serbest bırakıyor. O da, rocker'a daha fazla baskı yapıyor iğne valf , gereğinden fazla açılacak ve yakıt fazla akacaktır (taşmaya başlayacaktır).
Diğer bir sebep ise diyaframın kendisinin gerilmesidir, bu doğal aşınmanın bir sonucu olarak ortaya çıkar. Bu işlemi engellemek mümkün değildir ancak tüm contaları, karbüratör diyaframlarını ve yakıt pompasını periyodik olarak değiştirerek sorunu çözebilirsiniz. Bunun için bir kit var.
Motorlu testereyi basınçlı havayla temizlerken hiçbir durumda yakıt borusuna üflememelisiniz, bu diyaframın gerilmesine neden olabilir.
Bir Stihl motorlu testerede karbüratör arızasının yaygın bir nedeni, memede sıkışmış bir valftir. Yapışmanın nedeni, motorlu testerenin depolanmasının ihlali veya daha doğrusu Stihl 180 üreticisinin depolama için uygun hazırlık için talimatlarıdır.
Talimatlara göre, uzun süreli depolamadan önce, yakıtı depodan boşaltmak, ardından testereyi çalıştırmak ve karbüratörden benzini yakmak gerekir. Bu temel kurala uyulmaması aşağıdaki sonuçları doğurur. Yakıtla doğrudan temas halinde olan boost valfi, benzin yavaş yavaş buharlaştığı ve sadece yapışkan yağ kaldığı için gövdeye yapışır. Memeyi değiştirmek imkansızdır, çünkü tamir setinde değildirler, yalnızca nozüle zarar vermeden her zaman mümkün olmayan, onu söküp durulamayı deneyebilirsiniz.
Stihl 180 karbüratörün temizlenmesi veya sökülmesinin gerekli olduğu durumlarda, önce tertibatı motorlu testereden çıkarmanız gerekir. Bu, belirli bir eylem algoritmasına uygun olarak yapılmalıdır:
Motorlu testere için koruyucu kapağı lastiğin üzerine koyun.
Motorlu testerenin üst kapağını çıkarın.
Hava filtresini ve karbüratörü sabitleyen iki somunu sökün.
Hava filtresi muhafazasını çıkarın.
Kabloyu motor kumanda kolundan ayırın.
Hava damperi çubuğunu sökerken, kolu mahfazadaki yuvasından dikkatlice çıkarın.
Karbüratörü kendinize doğru çekin ve bağlantısını kesin. yakıt tedariği , gaz kelebeği bağlantısının yanı sıra.
Sökmeyi kolaylaştırmak için ayrıca arka kolu gevşetebilir ve gaz kelebeği bağlantısını önce ondan ve sonra sadece karbüratörden ayırabilirsiniz. Bu gerekli olabilir, çünkü biraz deneyim olmadan, çubuğu karbüratörden ayırmak oldukça sorunludur ve önce kolu sökmek daha kolaydır.
Parçayı yerine takmak için algoritmanın tersini izleyin.
Motorlu testere motor kontrol kolunu sökerken ve takarken, son derece dikkatli olmalısınız, çünkü testere gövdesindeki oturma yeri testerenin zayıf halkasıdır ve çoğu zaman deneyimsiz kullanıcılar onu kırar.
Temizlemek, contaları veya iğneli valfi değiştirmek için karbüratörün demonte edilmesi gerekir. Bunu yapmak için, kompansatör kapağındaki 4 vidayı ve yakıt pompasındaki bir vidayı sökün.
Kasayı açtıktan sonra son derece dikkatli olmalısınız, çünkü karbüratörün içine enkaz girerse, çalışmayı imkansız hale getirecektir. İçindeki kanalların kalınlığı, bir ipliğin veya hatta bir insan saçının kalınlığıyla karşılaştırılabilir.
Stihl 180 karbüratörün onarımına ilişkin bir video aşağıda görüntülenebilir. İçinde usta, problemler hakkında ayrıntılı olarak konuşur ve tüm onarım sürecini açıkça gösterir.
Sonuç olarak, yan kuruluşu Zama'nın ürettiği Stihl karbüratörlerinin oldukça güvenilir olduğunu bir kez daha belirtmek isterim. Doğru çalıştırma ve saklama ile, motorlu testerenin tüm periyodunu onarım gerektirmeden sürebilirler.
Aşağıdakilerin tümü, gazlı kesiciler, tırpanlar ve diğer ekipmanlar dahil olmak üzere tüm motorlu testere modelleri için geçerlidir. Elbette tasarım özellikleri için ayarlanmış.
Elektrikli testerenin içine kendi başınıza tırmanmamanın daha iyi olduğuna dair bir görüş var. Çekiç ve balyozla çalışmaya alışkın olanlar için bu böyle olabilir. Aksi takdirde, az ya da çok temiz, elini sıkmayan herhangi bir kişi, işiyle ilgili herhangi bir sorunu çözebilir. Genel olarak, bu herkese açık bir iş.
Tabii ki, sorunun kendi başına çözülemeyeceği olur. Ve servis merkezine başvurmanız gerekiyor. Ancak ilk olarak, arızaların% 90'ı genellikle jetleri yıkayarak veya en kötü durumda membranları değiştirerek veya iğneyi ayarlayarak çözülür ve ikincisi, en kötü durumda, umutsuzluğa kapılsanız bile karbüratör testereden çıkarılır. kolayca değiştirilebilir. Yeni orijinal elbette biraz pahalı. Çin'de yapılan bir analogun fiyatı 700-800 ruble, tanınmış bir mağazadan veya Rus bayilerinden satın alabilirsiniz. Genel olarak kaybedecek bir şey yok - karbüratöre tırmanıyoruz!
Hemen bir rezervasyon yapalım - teşhis sinsi bir şeydir. Bazen tamamen farklı nedenlerle aynı semptom ortaya çıkar. Ama her şeyi kontrol edip birlikte bulacağız. Böyle:
Muhtemelen tıkanmış rölanti jeti. Temizliğe ihtiyacı var. Nasıl yapılır - daha fazlası aşağıda. Ama alternatif sebepler hakkında.
Sorun yakıt sisteminde olabilir. Yakıt hatları ve yakıt beslemesi kontrol edilmelidir.
Bazen devirlerle ilgili sorunlar (veya daha doğrusu yoklukları), yakıt deposunun çek valfini temizleyerek çözülür (benzin depodan ayrılmaya çalışır, ancak bunun yerine hava geri dönmez). Aşağıdaki resim gibi görünüyor:
Karbüratörü mümkün olan tek şekilde ayarlamayı unutmayın - rölantiyi çok etkileyen sağlanan hava miktarını değiştirmek. Her şey testere talimatlarında açıklanmıştır. Talimatlara giremeyecek kadar tembel olanlar için bir ekran görüntüsü:
Önceki sorunun özel bir durumu. Çözüm aynı.
Çok öznel iki gösterge. Birini veya diğerini güvenilir bir şekilde belirtmek için enstrümantal ölçümlere ihtiyaç vardır. Onarım organizasyonlarının pratiğinden, oldukça öznel şeyler genellikle biri veya diğeri altında verilir. Bazı durumlarda, kör bir zincirden kaynaklanan etkiler güç kaybıyla karıştırılabilir.Doğal olarak, bu durumda performans düşük olacaktır. Bazen testerenin daha sessiz olduğu görülüyor (soğutma sistemindeki tıkanmalar, egzoz sistemi). Artan yakıt tüketimi, yakıt sızıntılarından kaynaklanabilir.
Çoğu zaman sorun karbüratörde değil susturucudadır!
Karbüratörle ilgili sorunlar (nasıl düzeltilir ve teşhis edilir - aşağıda);
Aşırı ısınma - soğutma sorunları. Testerenizi temizleyin;
hava beslemesi eksikliği;
Motorlu testere yana yatırıldığında durmaya veya hızı değiştirmeye başlar. Dikeyde - her şey yolunda, dönerken - hız düşer (veya yükselir) ve durur
Odaları dolduran yakıt sisteminin tasarım özellikleri ile bağlantılıdır. Ek olarak, yakıt pompasını kontrol etmek zorunludur - bazen sorun onda olabilir.
Her şeyden önce, herhangi bir motorun karbüratörünün, içine hava ve benzin akışının birleştiği bir düğüm olduğunu anlamak gerekir. Bu nedenle, normal çalışması için bu akışların tıkalı değil, iyi durumda olması gerekir. Ek olarak, motordaki yanma ürünleri, susturucu aracılığıyla hazneyi serbestçe terk etmelidir. Bu nedenle, her zaman, karbüratörü tamir etmeden ve ayarlamadan önce şunları kontrol etmeliyiz:
Girişte hava filtresi;
Susturucuyu çıkarın ve temizleyin
Yakıt sistemi ile ilgili sorunların olmadığını kontrol ediyoruz - besleme hortumları, gaz deposunun doğru çalışması (düşük basınç dengeleme havalandırmasının çalışması, yukarıya bakın);
Prensip olarak, rölanti devrini çevirmek o kadar da hayati değildir. Kullanılabilir elemanlar zaten normal performans özellikleri verecektir.
Hepsinden iyisi, kaldırma işlemi aşağıda ekli videoda gösterilmektedir. Ayrıca, düğümü çalışır duruma getirmek için temel minimum adımları gösterir. Şematik olarak, bu işlem şöyle görünür: kapağı, çubukları çıkarın, üniteyi sökün.
Montaj sorunlarının önemli bir kısmı sertleştirilmiş veya hatalı karbüratör membranlarından kaynaklanmaktadır. Uzun süredir yapılmadıysa, bunları değiştirmek en kolay yoldur. Atölye mağazalarında veya Aliexpress'de, gerekli tüm membranları içeren tüm tamir takımları satılmaktadır (maliyeti yaklaşık 200 ruble'dir). Bazen, yaklaşık 600 ruble için, motorlu testerenin tüm ömrü boyunca kendinize yedek parçalar satın alabilirsiniz (bkz. şek.).
Ayrıca, bu özel durumda, kit ayrıca aşınmaya maruz kalan ve bazı durumlarda değiştirilmesi gereken iğneli bir külbütör içerir. Tek kelimeyle, yeni bir düğümün fiyatı için eskisini neredeyse sınırsız sayıda onarabilirsiniz. Bu beşi sayarsanız - bu aslında bir ömür boyu settir.
Bazı durumlarda, aşağıdaki yöntem mükemmel sonuçlar verir - karbüratörü çıkarırız, tüm zarları (üst ve alt) çıkarırız ve sonra kalanları birkaç saat aseton içinde bekletiniz. Çoğu zaman, yabancı cisimler ve maddeler jetlere ve kanallara girer (bazen, örneğin, orada sızdırmazlık maddesi izleri bulunur!). Bu nedenle basit bir temizlik mükemmel bir etki sağlar. Masraf veya membran değişimi yok. Bunları değiştirme kararı, durumlarına göre yerel olarak yapılmalıdır.
Göründüğü kadar şaşırtıcı, öyle. Bu düğümün neredeyse tek gereksinimi vardır - üretiminin doğruluğu. Geometri açısından, kural olarak, onunla her şey yolunda. Aşırı mekanik veya kimyasal yük taşımaz. Bu nedenle, basit bir değiştirme, oldukça iyi bir paraya mal olan bir motorlu testerenin ömrünü uzatmak için uzun bir süre için uygun bir seçenek olabilir.
VIDEO
Modern yapı malzemelerinin birçok çeşidine rağmen, ahşap en popüler olmaya devam ediyor. Bu bağlamda, motorlu testereler, arkadaşlar, kendi evlerinin sahipleri ve yaz sakinleri arasında büyük talep görmektedir.
Model yelpazesinin büyük çeşitliliği arasında, Stihl 180 motorlu testere, basit bakım, onarım ve çalıştırma ile ayırt edilen, hem amatörler hem de deneyimli ormancılar arasında uzun yıllardır en popüler olanıdır.Stihl, 9 yüzyıldan daha uzun bir süre önce kuruldu ve 1926'da benzinli zincirli testereler üretmeye başladı. Birçok yenilik, iddiasızlık ve dayanıklılık sayesinde, bu üreticinin aletleri, ahşap işleme ekipmanları için küresel pazarda talep görmektedir.
Arızaları teşhis etme ve sorun giderme çalışmalarına başlamadan önce gerekli araçları hazırlamak gerekir.
Ana bileşenlerle birlikte Stihl MS 180 motorlu testerenin genel görünümü
Motorlu testere nispeten basit bir ünite olduğundan, aksesuar listesi aşağıdaki öğeleri içerir:
bir dizi düz ve yıldız tornavida;
açık uçlu çilingir anahtarları;
mum anahtarı;
yakalı soket seti
Çok amaçlı alet Stihl.
Stihl çok fonksiyonlu alet
Ortaya çıkan arızaları kalitatif olarak ortadan kaldırmak ve performansı eski haline getirmek için, ünitenin arızalanmasından önceki arızayı mümkün olduğunca doğru bir şekilde belirlemek gerekir. Motorlu testerenin içten yanmalı bir motor (ICE) ile donatılmasından sonra, arızaların ana nedenleri her şeyden önce güç ünitesinde aranmalıdır.
Çalışmaya başlamadan önce motoru kapatmak, soğumaya bırakmak ve motorlu testerenin olası çalışmasını hariç tutmak gerekir. Parmaklarınızı korumak için pamuklu eldiven giymeniz önerilir.
Stihl 180 motorlu testereyi tamir ederken en yaygın arızalar şunları içerir:
motor çalışmıyor;
motorun aralıklı olarak çalışması, kısa bir işlemle, motorlu testere kendiliğinden durur;
zincir yağlama mekanizmasının yakınında yağ sızıntısı;
motor tam güç geliştirmiyor.
Testerenin şanzıman kısmındaki sık arızalar, zincir bağlantılarında bir kırılmayı içerir. Bağlantıları perçinleyerek veya yenisiyle değiştirerek bütünlüğünü bağımsız olarak geri yükleyebilirsiniz.
Tasarımın göreceli basitliğine ve karmaşık mekanizmaların olmamasına rağmen, uzmanlar sorun gidermeyi belirli bir sırayla önermektedir. Her şeyden önce, yakıt deposundaki karışımın varlığı kontrol edilir ve sıvı seviyesi ile her şey yolundaysa, motorlu testere fırlatma ünitesini incelemeye devam etmek gerekir. Bu mekanizma normal durumdaysa bujinin performansını kontrol etmeniz gerekir.
Mumu teşhis etmek için yapılan manipülasyonlardan sonra (kurumun varlığını veya yokluğunu, elektrotlar arasındaki doğru boşluğu, sızdırmazlık halkasının durumunu belirleyerek), dikkatimizi karbüratöre aktarıyoruz. İnce talaş, toz ve toprak parçacıkları nedeniyle yakıt sisteminde sıklıkla tıkanma meydana gelir.
Stihl 180 motorlu testerenin karbüratörünün temizlenmesi, ünitenin önceki performansına geri döndürülmesine yardımcı olmadıysa, bunun nedeni muhtemelen silindir-piston grubunda (CPG) yatmaktadır. Güç ünitesi, teşhisi neredeyse tamamen sökmeyi gerektiren aletin en karmaşık mekanizmalarından biridir.
Yakıt besleme sistemini teşhis etmenin ilk adımı, depodaki yakıt karışımının seviyesini kontrol etmektir.
Yakıt sistemi motorlu testerenin ana bileşenleri 180 sakin
Sahibi benzinin mevcut olduğundan emin olsa bile, bu tıkalı bir baypas valfinin bir sonucu olarak oluşan vakumu ortadan kaldırır. Yakıt tüketimi ile depodaki basıncı optimize etmek için tasarlanmıştır. Motorlu testere havalandırmasını temizlemenin rahatlığı için normal bir orta boy dikiş iğnesi kullanılır.
Yakıt sistemini incelerken, mekanik hasar veya ünitenin uzun süreli çalışması nedeniyle sızdırmazlığı tehlikeye girebilecek boruların bütünlüğüne dikkat etmelisiniz. Bazen karışımın sızıntısının nedeni ve sonuç olarak motorun doğru çalışmaması, lastik contaların ve astarın (jikle düğmesi) aşınmasıdır. Bu durumda, Stihl 180 motorlu testereyi kendi elinizle onarmak için, contalar için bir tamir takımı satın almanız ve değiştirmeniz gerekir.
VIDEO
Bu modelin motorlu testere arızasının nedeni, ateşleme sisteminin ve motor çalıştırma ünitesinin çalışmaması olabilir.
Ateşleme motorlu testerenin genel görünümü 180
Volan ile modül arasındaki boşluğu ölçerken herhangi bir sapma yoksa bujiye dikkat etmeniz gerekir.
Stihl motorlu testereler de dahil olmak üzere çoğu üretici, 0,2 mm'lik bir boşluk ayarlanmasını önerir. Bunu yapmak için herhangi bir otomotiv mağazasından satın alınabilecek madeni para şeklinde, madeni para teli veya düz bir proba ihtiyacınız olacak.
VIDEO
Testere marş motoru Stihl 180 montajı
Mumu milden söktükten sonra, orta ve yan elektrotlar arasındaki elektrikli testere mumunun boşluğunu ölçüyoruz. Aşırı (0,7-1,5 mm'den fazla) ile periyodik olarak ve minimum (0,7 mm'den az) kıvılcım oluşabilir - yakıt karışımının optimum şekilde ateşlenmesi için yetersiz.
Benzin yanma odasına girerse ve ateşleme sisteminde herhangi bir uyumsuzluk tespit edilmediyse, arızanın muhtemel nedeni karbüratör olabilir. Bu tertibat, yakıtı hava ile karıştırmak ve bunları silindire beslemek için tasarlanmıştır. Karbüratörü söktükten sonra kanallarını ve jetlerini evrensel yöntemlerle temizliyoruz.
Karbüratörün birçok küçük parçadan oluştuğu ve bu nedenle demontajı, demontajı ve temizliğinin özel bir özen gerektirdiği unutulmamalıdır.
Stihl 180 motorlu testerenin ateşleme sisteminin teşhisi ve restorasyonunun ardından, güç ünitesinde, yani testerenin silindir-piston grubunda sorun gidermeye geçiyoruz.
Çalışma sırasında testerenin silindir-piston grubu parçaları sürtünme kuvvetleri, yüksek sıcaklıklar ve yükler nedeniyle arızalanır. Alet başlangıçta tam güç üretmiyorsa ve rölantide duruyorsa, olası bir sorun motor parçalarının bozulması olabilir. Güç ünitesini sökmek için 4 cıvatayı sökün ve silindiri çıkarın. Sahibinin, iç çalışma yüzeyini talaş, çentik ve çatlak varlığı açısından dikkatlice incelemesi gerekir.
Silindirin "aynasına" en ufak bir hasar bile, motorlu testere motorunun sıkıştırmasını ve performansını olumsuz yönde etkileyebilir.
Silindir-pistonlu testere grubu Stihl MS180
İçten yanmalı motorları teşhis ederken, piston ve sıkıştırma segmanlarının görsel incelemesini de yapıyoruz. Sırasıyla dural alaşımından ve dökme demirden yapılmışlar, çelik silindirden farklı olarak daha fazla aşınma yüklerine maruz kalırlar. Piston segmanlarının kırılması ve aşırı aşınması durumunda değiştirilmesi gerekir.
Görsel inceleme sırasında silindirin çalışma yüzeyinde bir ovallik gözlemlenirse, delme işlemi gerektirecektir. Bunu yapmak için çapını daha büyük bir boyuta göre ölçüyoruz, pistonu seçiyoruz ve sonraki işlemeyi gerçekleştiriyoruz.
VIDEO
Ahşabın kesilmesi sürecinde, aletin kesme kısmı yüksek yüklere maruz kalır. Sürtünme kuvvetlerini ve ardından zincirin aşınmasını azaltmak için Stihl motorlu testere, lastiğe kademeli olarak yağ besleyen bir yağlama sistemi ile donatılmıştır. Dişlerin kesme özelliklerinin hızlı kaybı ve yağlama sıvısı izlerinin olmaması, sızıntı veya nozulların tıkanmasını gösterebilir.
Stihl 180 zincir yağlama prensibi
Her şeyden önce, ms 180 motorlu testere için zincir yağlama sisteminin teşhisini yaparken, yağ besleme hortumlarına ve bunların sabitleme noktalarına dikkat ediyoruz. Hasarlı nozullar tamir edilemez ve bu nedenle değiştirilmeleri gerekir. Yağ kanallarını basınçlı hava ile temizleyebilirsiniz. Bu amaçlar için bir kompresör veya geleneksel bir otomobil el pompası kullanıyoruz.
Kullanım ve onarım kolaylığı nedeniyle, bu model motorlu testere, ahşap işleme alanında profesyoneller ve amatörler arasında geniş bir kabul görmüştür.
Stihl 180 motorlu testere, bahçede yaygın olarak kullanılan çok yönlü bir bahçe aletidir. Bu nedenle yakacak odun kesmek, ağaç budamak ve diğer yeşil alanlarda kullanılır.
Stihl 180 motorlu testere, inşaat ve tarımda daha az popüler değildir. Kullanımı çok rahat ve kolaydır.Aynı zamanda düşük bir maliyeti vardır, bu da onu halk için daha erişilebilir hale getirir.
Ne yazık ki, alet ne kadar kaliteli olursa olsun, er ya da geç bozulur. Bunun nedeni, sık kullanım sonucu parçaların aşınması veya tahribatı olabilir.
Bazı sorunlar evde çözülebilir. Ancak, bir motorlu testereyi kendi elinizle onarmak için, aletin yapısını, en yaygın arızaları ve bunların nasıl düzeltileceğini bilmeniz gerekir.
Çoğu zaman, Stihl 180 motorlu testerede yağ sistemi hasar görür. Böyle bir arızayı, çalışma devresinin kuruluğu veya sızıntı varlığı ile belirleyebilirsiniz.
Bu sorunun çözümü, içinden yağın beslendiği hortumun kapsamlı bir şekilde incelenmesiyle başlamalıdır. Hortumun bağlantı parçaları ile bağlantısı da kontrole uygundur.
Yağ sisteminin incelenmesi ve onarılması sürecinde filtrenin temizlenmesi de gereklidir. Genellikle kirlenmesi zayıf yağ akışına yol açar.
Bir yağ sızıntısı varsa, bu, sistemde sızdırmazlığın bozulduğu anlamına gelir. Her şeyden önce, bu hortum ve yağ kanalları ile ilgilidir. Çoğu zaman, bu tür arızalar, sistem elemanlarındaki mekanik hasarın bir sonucu olarak ortaya çıkar.
Hava filtresinin çıkarılması ve temizlenmesi
İnceleme sonucunda hortumun bütünlüğünün ihlali tespit edilirse, değiştirilir. Hasar küçükse, bir dolgu macunu ile gizlenebilirler. Bu radikal yöntem onarım maliyetini azaltacaktır.
Gaz üzerindeki baskının bir sonucu olarak, motorlu testere durmaya başlarsa, sorun karbüratördedir. Ayrıca, bir karbüratör arızasının işareti, motorlu testerenin uzun süre çalıştırılması ve ivme kazanmanın imkansızlığı olabilir.
Çoğu zaman, böyle bir arıza, yakıt yükselticinin pistonunda bulunan lastik manşetin aşınmasının bir sonucu olarak ortaya çıkar. Sonuç olarak, alet çalıştırıldığında hava emilir. Temel olarak, böyle bir arıza, motorlu testerenin birkaç yıllık çalışmasından sonra meydana gelir.
Bu arızanın giderilmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
Karbüratörü çıkarın. Membranlı kapağı tutan vidayı sökün. Karbüratörü pim görünecek şekilde çevirin. Ondan tutma halkasını çıkarmanız ve hava damperi yayını ayırmanız gerekir. Bundan sonra, gaz kelebeği. Bunu yapmak için, onu tutan vidayı sökün. Bir sonraki adım, damper aksını çıkarmaktır.
Gaz pedalını yay ile dışarı çekin. Üzerinde bir manşet var. Bu özel elemanın aşınması, son çalıştırmadan sonra hava sızıntısına ve motorun kapanmasına neden olur. Manşetli pistonun değiştirilmesi gerekiyor.
Karbüratörü ters sırada monte edin ve motorlu testereye takın.
Karbüratörün adım adım sökülmesi
Artık yaygın bir karbüratör arızasının nasıl düzeltileceğini biliyoruz. Tüm kurallara uyarak bu işi kendi ellerinizle kolaylıkla yapabilirsiniz.
Sonraki makalemizde Partner 350 motorlu testerenin nasıl onarılacağı anlatılmaktadır.
Testere ateşleme sistemi
Alet çalışmazsa, sorun tetik mekanizmasında veya ateşleme sisteminde saklanıyor olabilir. Başlatma cihazının normal çalışması durumunda, mumu dikkatlice incelemek gerekir. Sökülmeli ve dikkatlice kontrol edilmelidir.
Burada plakların birikebileceği elektrotlara özellikle dikkat edilmelidir. Elektrotlarda kırmızı-kahverengi bir kaplama varsa, bu, tüm başlatma sisteminin ciddi arızalarını gösterir. Bu nedenle, arızanın nedeni karbüratörde olabilir.
Ateşleme sistemi normal şekilde yanıyorsa ancak alet düzgün çalışmıyorsa, sorun fazla hava-yakıt karışımından kaynaklanıyor olabilir. Burada karbüratörü ayarlamanız ve jetleri temizlemeniz gerekiyor.
Kendin yap motorlu testere karbüratör ayarı
Muayene sırasında mum üzerinde karbon birikintileri bulunursa, bu, aletin düşük kaliteli benzinle çalıştığı anlamına gelir.Ayrıca, bunun nedeni karbüratörün yanlış çalışması olabilir.
Bu sorunu çözmek için aşağıdakileri yapmanız gerekir:
karbüratörü çıkarın ve kontrol edin;
gerekirse temizleyin ve ayarlayın;
yakıtı değiştir;
karbüratörü takın ve aletin çalışıp çalışmadığını kontrol edin.
Burada karbüratörün oldukça karmaşık bir montaj olduğunu belirtmekte fayda var. Bu nedenle, onarımına ihtiyaç varsa, uzmanlardan yardım istemek daha iyidir.
Ve bu yazıda manuel bahçe matkabı yapmayı öğrenebilirsiniz.
Bu bilgilerle Stihl 180 motorlu testereyi evde tamir edebilirsiniz. Tabii ki, servis merkezlerinde daha ciddi arızaları gidermenin daha iyi olduğunu hesaba katmalısınız.
Genel bakışa bakın video Stihl MS180 motorlu testerenin yağlama sisteminin teşhisi hakkında:
VIDEO
Stihl 180, bahçe işleri, yakacak odun kesmek, bir alanı temizlemek ve diğer ahşap işleri için tasarlanmış bir Alman motorlu testeredir. Birçoğu, kompaktlığı ve kullanım kolaylığı için onu sever. Araç, görünüşte zıt nitelikleri birleştirir - güç ve manevra kabiliyeti. Alman tasarımcılar bu örneği yaratmaya çalıştılar, ancak MS 180 Stihl'in ayrıca çeşitli çalışma modlarında kullanıcıların karşılaştığı dezavantajlar var. Tüm mekanizmalar gibi, başarısız olma eğilimindedir. Bu gibi durumlarda ne yapılmalı ve atölyelerle iletişime geçmeye değer mi?
Bu testerenin birçok sahibi arızalarıyla karşılaştı ve aletlerini hemen özel atölyelere verdi. Tabii ki, orada hızlı ve uzun bir süre bastıracaklar, ancak bazen bir arıza, kimsenin yardımı olmadan kendi başınıza çözülebilir. Bu, herhangi bir özel alet veya motorlu testere cihazı hakkında derinlemesine bilgi gerektirmez. Tek ihtiyacınız olan, doğruluğunuz ve "düz" elleriniz. Ancak, tüm arızaların kendi başınıza çözülemeyeceğini unutmayın; bazı işlemler pahalı ekipman ve derin mekanik bilgisi gerektirir. Bu gibi durumlarda, motorlu testerenin satın alındığı servis istasyonunu veya mağazayı ziyaret etmek daha kolay olacaktır (ürün için garanti süresi henüz dolmadıysa).
VIDEO
Çoğu arıza, tıkanmış jetler veya aşınmış membranlar nedeniyle oluşur. Vanaları temizleyerek ve eskimiş elemanları değiştirerek bu sorunları herkes çözebilir. Ve motorlu testere onarımı kontrolden çıkarsa ve testere karbüratörü sonunda bozulursa, istediğiniz zaman aynı karbüratörü herhangi bir teknik mağazadan satın alabilirsiniz (fiyatları 700 rubleyi geçmez). Bu yüzden tereddüt etmeden bağımsız bir onarım yapın!
Karbüratörün onarılmasıyla çözülebilecek arızalar: Tanılamanın her zaman sorunu doğru bir şekilde göstermeyebileceğini belirtmekte fayda var. Farklı nedenlerden dolayı aynı “semptomun” meydana geldiği durumlar vardır. Ve bazen teşhisler de yanlış bilgi verebilir, bunun sonucunda arıza nedenini doğru bir şekilde ortadan kaldıramazsınız. Teşhise gereken özeni gösterin, ancak değerini abartmayın.
Araç rölanti hızını tutmaz ve bazen hız "yürür". Büyük olasılıkla boşta olan jet tıkanmıştır. Temizlemek acildir, aksi takdirde testere işlevlerini yerine getiremez. Başka bir olası neden, yakıt sistemi arızasıdır.
Bazen bu sorun, yakıt deposunu sınırlayan valfin temizlenmesiyle çözülür. Bu valf, benzin çıkışını ve hava geçişini düzenler. Kendisine verilen hava miktarını değiştirerek karbüratörü ayarlamayı unutmayın. Bu işlem hakkında daha fazla bilgiyi yepyeni bir motorlu testere için verilen talimatlarda okuyabilirsiniz.
Stihl motorlu testerenin karbüratörü, ayrıştırmadan yalnızca rölantide üretilen devir sayısı ile ayarlanabilir. Yakıt beslemesini çeşitli modlarda artırmak veya azaltmak mümkün değildir.Üreticiler, özel vidaları çıkararak bu ayara sınırlı erişime sahiptir. Bu sistemde arızalar bulunursa, iğne valf ile duvar arasındaki boşluğu deneyimle artırmak mümkündür.
Alet daha fazla yakıt tüketmeye başlarken, gücü önemli ölçüde azaldı. Benzin tüketimi ve güç öznel kavramlardır. Bu göstergeleri doğru bir şekilde belirlemek için, bu araçta uzmanlaşmış özel firmaları ziyaret etmeden yapamazsınız.
Peki, bu iki gösterge "yüzünde" görünüyorsa, şu adımları izleyin:
✔ Zincirin kör olup olmadığını kontrol edin. Kör bir zincirin verimi daha düşüktür ve bu nedenle testere daha fazla yakıt tüketir.
✔ Yakıt deposunu kontrol edin. Belki de benzinin sessizce kaçtığı küçük mekanik hasarlar oluşturmuştur.
✔ Susturucuyu dikkatlice inceleyin.
✔ Soğutma sistemini ve egzoz sistemini temizleyin.
✔ Ünite, çalıştıktan veya ısındıktan hemen sonra durur. Uzmanlar buna sıcak diyor.
İşte en yaygın nedenler:
Soğutma sisteminin bozulması (aşırı ısınma). Çıkarılması gereken soğuk hava ile borulara yabancı cisimler girmiş olabilir.
Konum değiştirirken motorlu testere duruyor. Bu sadece yana yatırma için geçerlidir; dikey durumda testere normal şekilde çalışır. Tasarımcılar geliştirme sırasında küçük bir hata yaptıklarından, bu sorun servis verilebilir motorlu testereler için bile geçerlidir. Stihl 180'in yakıt sistemi, yakıtın depodan yan tarafında çıkamayacağı özel bir tasarıma sahiptir. Bazen sorun yakıt pompasının tıkanmasında yatmaktadır.
Stihl 180 motorlu testerenin karbüratörünün ayrıştırılması ve ayarlanması prosedürü: Karbüratörün kaliteli bir onarımını yapmak için onu çıkarmanız gerekecektir. Bunu yapmak zor değil, ancak son derece dikkatli olmanız gerekiyor. Başlamak için işyerini hazırlayalım: aydınlatmayı kurun, gerekli tüm araçları düzenleyin. Karbüratörün, yakıt ve benzin akışının kesiştiği testerenin ana tertibatı olduğunu anlayın. Kararlı çalışma için yabancı kalıntılardan temizlenmeleri gerekir.
VIDEO
Bu nedenle, ana işten önce aşağıdakileri yapmanız gerekir:
Susturucuyu çıkarın ve temizleyin.
Yakıtın temini ve yanması ile ilgili herhangi bir sorun olmadığından emin olun.
Hava ve soğutma filtrelerinin durumunu kontrol edin.
↑
elektrikli testere Sakin 180 - cihaz ve karbüratörün ayarlanması
stihl ms 180 motorlu testereler, deneyimsiz kullanıcılar için işlemlerini mümkün olduğunca kolaylaştıracak şekilde tasarlanmıştır. Bunu yapmak için, daha güçlü Stihl modellerinde bulunan bazı ayarlar testere karbüratöründe kaldırılmıştır. Ancak, Stihl 180 motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanması ve onarımının yanı sıra kendin yap ayarlaması için hala bir fırsat var.
Başlangıç olarak, stihl ms 180 karbüratörün neden ayarlanması ve onarılması gerektiğine karar vermeye değer, bu nedenle, aşağıdaki durumlarda yapılmalıdır:
motorlu testere boşta durmazsa;
testere başlamazsa onarım gerekebilir;
güç kaybı var;
artan yakıt tüketimi;
motorlu testere maksimum hız geliştirmez.
devir yaparken durur.
Bu liste uzun süre devam ettirilebilir, ancak ana nedenleri belirledik. Ayarlamaya devam etmeden önce, hangi ana parçalardan oluştuğunu bilmeniz gerekir. karbüratör Stihl 180 motorlu testerede ve bunu kim yapıyor.
Bu nedenle, stihl ms 180 karbüratör, Stihl'in Zama adlı bir yan kuruluşu tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir. Orijinal karbüratörlerin gövdelerinde ürün kalitesini garanti eden bir şirket logosu bulunur.
Doğrudan karbüratör gövdesine, özel kanallardan iletilen motorlu testere karterinden bir hava darbesinin etkisi altında çalışan bir yakıt pompası monte edilmiştir.Pompaya bir diyafram monte edilmiştir, bir dürtü etkisi altında yakıtın pompalanmasından sorumlu olan kişidir. Yakıt pompasının sızdırmazlığından sorumlu olan diyafram ve mahfaza arasına bir conta takılmıştır.
Dağıtım odasında ve ayrıca yakıt pompasında, iğne valfini kaldırırken özel bir külbütöre basarak yakıt beslemesini açan ve düzenleyen bir membran da vardır.
Hazne kapağı, karbüratöre dört vida ile bağlanan kompansatör gövdesidir; gövde ile kapak arasına, haznenin yüksekliğini artıran ve sızdırmazlıktan sorumlu bir conta takılır.
Yakıt besleme nozulu, karbüratör gövdesine, dağıtım odası ile gaz kelebeği valfinin takılı olduğu boşluk arasında bir bağlantı bağlantısı olacak şekilde monte edilmiştir. Yakıtla eş zamanlı olarak memeye hava verilir ve bir hava karışımı oluşur. Nozul, hava akışını ters sırada, yani gaz kelebeği odasından dağıtım odasına engelleyen bir çek valfe sahiptir.
Gaz kelebeği valfi karbüratör gövdesine monte edilmiştir ve yakıt karışımının doğrudan motor silindirine beslenmesini arttırmaktan sorumludur. Gaza basıldığı anda, gaz kelebeği hafifçe açılır, böylece kanalın verimini arttırır ve karbüratör boşluğundan gelen yakıt, daha büyük bir hacimde silindire akar.
Daha büyük hacimli yakıtın yanması, üretilen enerji miktarını arttırır ve bu da süreçlerin gücünü ve hızını etkiler. Damper, karbüratörün tüm gövdesinden geçen bir mil üzerine monte edilmiştir. Şaftın mahfazadan çıkışında, gaz kablosu için bir montaj parçası takılıdır, yanında rölanti hızını ayarlamaktan sorumlu koni şeklinde bir ayar vidası bulunur. Vidayı sıkarak milin ve üzerine takılan damperin konumunu hafifçe ayarlayabilir, böylece rölanti devrini artırıp azaltarak, damperi hafifçe açarak veya tam tersi şekilde kapatabilirsiniz.
VIDEO nasıl onarılır karbüratör motorlu testerede Sakinlik Hanım 180 .
VIDEO ana stihl 180 motorlu testere karbüratör arızaları .
Karbüratör hava damperi, gaz kelebeğinin karşı tarafına monte edilmiştir ve soğuk bir motorun çalıştırılmasından sorumludur, kontrolü motor kontrol kolu tarafından gerçekleştirilir. Soğuk çalıştırma için hava damperi tamamen kapalıdır, normal çalışma için açılır.
Stihl 180 motorlu testerenin karbüratörü, ayrım gözetmeksizin yalnızca rölantide devir sayısı için ayarlanabilir. Özel vidalar kullanarak çeşitli modlarda yakıt beslemesini artırmak veya azaltmak mümkün değildir. Üretici, ayarlara erişimi kısıtlar ve bu vidaları takmaz. Karbüratörün doğru rölanti hızına nasıl ayarlanacağı, üreticinin talimatlarında ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.
Belirli arızalar meydana gelirse ve tecrübeniz varsa artırın veya azaltın yakıt tedariği iğneli valfi açarken açıklığı artırarak mümkündür.
İlerlemeyi artırmak için, rocker iğne valf dağıtım odasında, aşağı doğru bükmek ve azaltmak gerekir. Bu, iğnenin vuruşunu ve buna bağlı olarak valfin verimini düzenler.
Ayarlamayı kendiniz yapmamalısınız, çünkü bu çok doğru bir şekilde yapılmalıdır ve bir hata durumunda külbütör kolunun orijinal konumuna geri dönmek neredeyse imkansızdır.
Karbüratör cihazını inceledikten sonra yakıtın neden daha büyük hacimde yanma odasına girdiğini tespit etmek zor değil. Bu, kompansatör kapağı ile karbüratör gövdesi arasındaki contanın aşınması nedeniyle olur. Bu sizi nasıl etkileyebilir, soruyorsunuz?
Cevap basit, sıkıştırıyor, conta üstünde bulunan diyaframı bir milimetrenin bir kısmı aşağıda serbest bırakıyor. O da, rocker'a daha fazla baskı yapıyor iğne valf , gereğinden fazla açılacak ve yakıt fazla akacaktır (taşmaya başlayacaktır).
Diğer bir sebep ise diyaframın kendisinin gerilmesidir, bu doğal aşınmanın bir sonucu olarak ortaya çıkar. Bu işlemi engellemek mümkün değildir ancak tüm contaları, karbüratör diyaframlarını ve yakıt pompasını periyodik olarak değiştirerek sorunu çözebilirsiniz. Bunun için bir kit var.
Motorlu testereyi basınçlı havayla temizlerken hiçbir durumda yakıt borusuna üflememelisiniz, bu diyaframın gerilmesine neden olabilir.
Bir Stihl motorlu testerede karbüratör arızasının yaygın bir nedeni, memede sıkışmış bir valftir. Yapışmanın nedeni, motorlu testerenin depolanmasının ihlali veya daha doğrusu Stihl 180 üreticisinin depolama için uygun hazırlık talimatlarının ihlalidir.
Talimatlara göre, uzun süreli depolamadan önce, yakıtı depodan boşaltmak, ardından testereyi çalıştırmak ve karbüratörden benzini yakmak gerekir. Bu temel kurala uyulmaması aşağıdaki sonuçları doğurur. Yakıtla doğrudan temas halinde olan takviye valfi, benzin yavaş yavaş buharlaştığı ve sadece yapışkan yağ kaldığı için gövdeye yapışır. Memeyi değiştirmek imkansızdır, çünkü tamir setinde değildirler, yalnızca nozüle zarar vermeden her zaman mümkün olmayan, onu dışarı atıp durulamayı deneyebilirsiniz.
Stihl 180 karbüratörün temizlenmesi veya sökülmesinin gerekli olduğu durumlarda, önce tertibatı motorlu testereden çıkarmanız gerekir. Bu, belirli bir eylem algoritmasına uygun olarak yapılmalıdır:
Motorlu testere için koruyucu kapağı çubuğa koyun.
Motorlu testerenin üst kapağını çıkarın.
Hava filtresini ve karbüratörü sabitleyen iki somunu sökün.
Hava filtresi muhafazasını çıkarın.
Kabloyu motor kontrol kolundan ayırın.
Hava damperi çubuğunu sökerken, kolu mahfazadaki yuvasından dikkatlice çıkarın.
Karbüratörü kendinize doğru çekin ve bağlantısını kesin. yakıt tedariği , gaz kelebeği bağlantısının yanı sıra.
Sökmeyi kolaylaştırmak için ayrıca arka kolu gevşetebilir ve gaz kelebeği bağlantısını önce ondan ve sonra sadece karbüratörden ayırabilirsiniz. Bu gerekli olabilir, çünkü biraz deneyim olmadan, çubuğu karbüratörden ayırmak oldukça sorunludur ve önce kolu sökmek daha kolaydır.
Parçayı yerine takmak için algoritmanın tersini izleyin.
Motorlu testere motor kontrol kolunu sökerken ve takarken, son derece dikkatli olmalısınız, çünkü testere gövdesindeki oturma yeri testerenin zayıf halkasıdır ve çoğu zaman deneyimsiz kullanıcılar onu kırar.
Temizlemek, contaları veya iğneli valfi değiştirmek için karbüratörün demonte edilmesi gerekir. Bunu yapmak için, kompansatör kapağındaki 4 vidayı ve yakıt pompasındaki bir vidayı sökün.
Kasayı açtıktan sonra son derece dikkatli olmalısınız, çünkü karbüratörün içine enkaz girerse, çalışmayı imkansız hale getirecektir. İçindeki kanalların kalınlığı, bir ipliğin veya hatta bir insan saçının kalınlığıyla karşılaştırılabilir.
Stihl 180 karbüratörün onarımına ilişkin bir video aşağıda görüntülenebilir. İçinde usta, problemler hakkında ayrıntılı olarak konuşur ve tüm onarım sürecini açıkça gösterir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Sonuç olarak, yan kuruluşu Zama'nın ürettiği Stihl karbüratörlerinin çok güvenilir olduğunu bir kez daha belirtmek isterim. Doğru çalıştırma ve saklama ile, motorlu testerenin tüm periyodunu tamir edilmeden sürebilirler.
