Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan 126 gu için kendin yap karbüratör onarımı.
K126 karbüratörün cihazını tanıyacak, nasıl ayarlandığını öğrenecek ve karbüratörün çalışma prensibi hakkında bilgi bulacaksınız.
K126 karbüratörün günleri 1960'larda başladı. Yerli otomobillere ve hafif kamyonlara K126 karbüratörler kuruldu. K126 karbüratör, eski Sovyetler Birliği'nin geniş alanlarında hala kullanılmaktadır ve bu güne kadar otomobil parçaları mağazalarından kolayca satın alınabilir.
126 karbüratörün birçok modifikasyonu var, aşağıda bulmayı başardığım bilgileri vereceğim:
Üst kısımlar, parçalar, tabanlar, difüzörler, kalibrasyonlar vb. bakımından farklılık gösterirler.
K126 karbüratör cihazını düşünün. K126n karbüratör benzer şekilde tasarlanmıştır. K-126 karbüratör, gaz kelebeği valflerinin sıralı açılması ve dengeli bir şamandıra odası ile düşen akışlı, iki odacıklı bir emülsiyondur.
Karbüratörün iki karıştırma odası vardır: birincil ve ikincil. Birincil oda tüm motor modlarında çalışır. İkincil hazne ağır yük altında etkinleştirilir (birincil hazne gaz kelebeği strokunun yaklaşık 2/3'ünden sonra).
Tüm modlarda motorun kesintisiz çalışmasını sağlamak için karbüratör aşağıdaki ölçüm cihazlarına sahiptir: birincil hazne için soğuk çalışan bir sistem, ikincil hazne için bir adaptör sistemi, birincil ve ikincil hazneler için ana ölçüm sistemleri, bir ekonomizör sistem, soğuk motor çalıştırma sistemi ve hızlandırıcı pompa sistemi. Dozajlama sistemlerinin tüm elemanları, şamandıra odasının gövdesinde, kapağında ve karıştırma odalarının gövdesinde bulunur. Şamandıra haznesinin gövdesi ve kapağı çinko alaşımı TsAM-4-1'den dökülmüştür. Karıştırma odalarının gövdesi, alüminyum alaşım AL-9'dan dökülmüştür. Şamandıra odasının gövdesi, kapağı ve karıştırma odalarının gövdesi arasına sızdırmazlık kartonu contaları monte edilir.
Video (oynatmak için tıklayın).
K-126 karbüratör cihazı
Şamandıra odasının gövdesinde: iki büyük 6. ve iki küçük difüzör 7, iki ana yakıt jeti 28, ana ölçüm sistemlerinin iki hava fren jeti 21, kuyularda bulunan iki emülsiyon borusu 23, yakıt 13 ve hava rölanti sisteminin jetleri, bir ekonomizör ve kılavuz manşon 27, basınç ve çek valfli hızlandırıcı pompa 24.
Ana dozlama sistemlerinin atomizörleri, birincil ve ikincil haznelerin küçük difüzörlerine yönlendirilir. Difüzörler, şamandıra odasının gövdesine bastırılır. Şamandıra odasının gövdesi, yakıt seviyesini ve şamandıra mekanizmasının çalışmasını izlemek için bir pencereye 15 sahiptir.
Jetlerin tüm kanalları, karbüratörü sökmeden bunlara erişim sağlamak için tapalarla donatılmıştır. Boşta kalan yakıt jeti, gövdesinin kapaktan dışarı çıkarıldığı dışarıdan döndürülebilir.
Şamandıra odasının kapağında, yarı otomatik tahrikli bir hava damperi 11 vardır. Hava damperi tahriki, soğuk bir motoru çalıştırırken, marş motorunun hızını korumak için gaz kelebeği valfini gerekli bir açıda açan bir kol ve çubuk sistemi ile birincil odanın gaz kelebeği eksenine bağlanır. İkincil gaz kelebeği valfi sıkıca kapatılmıştır.
Bu sistem, bir omuz ile hava damperi aks koluna etki eden bir hava damperi tahrik kolundan ve diğeri ile rölanti gaz kelebeği kolundaki bir çubuk vasıtasıyla dönerek, birincil hazne damperine basar ve açar.
Bir aks üzerinde asılı bir şamandıra ve bir yakıt besleme valfinden 30 oluşan karbüratör kapağına bir şamandıra mekanizması takılmıştır. Karbüratör şamandırası 0,2 mm kalınlığında pirinç sacdan yapılmıştır. Yakıt besleme valfi katlanabilir, bir gövde ve bir kapatma iğnesinden oluşur. Valf yuvası çapı 2,2 mm. İğnenin konisi, flor kauçuk bileşiğinden yapılmış özel bir sızdırmazlık rondelasına sahiptir.
Şamandıra odasına giren yakıt, ağ filtresinden 31 geçer.
Karıştırma odalarının gövdesinde, birincil odanın ve ikincil odanın iki kısma valfi 16, rölanti sisteminin bir ayar vidası 2, bir toksisite vidası, rölanti sisteminin koordineli çalışmasını sağlamaya hizmet eden rölanti sistemi kanalları ve rölanti sistemi bulunmaktadır. birincil haznenin ana dozlama sistemi, bir vakum ateşleme zamanlama kontrolörüne vakum sağlamak için bir delik (3) ve bir ikincil hazne geçiş sistemi.
Ana karbüratör sistemleri, pnömatik (havalı) yakıt frenlemesi prensibi ile çalışır. Ekonomizer sistemi, temel bir karbüratör gibi fren yapmadan çalışır. Rölanti, gaz pompası ve soğuk motor çalıştırma sistemleri yalnızca karbüratörün ana bölmesinde mevcuttur. Ekonomizör sistemi, ikincil odanın hava borusuna yönlendirilen ayrı bir atomizer 19'a sahiptir. İkincil oda, bir boş geçiş sistemi ile donatılmıştır.
Karbüratör rölanti sistemi, bir yakıt jeti (13), bir hava jeti ve birincil karıştırma odasındaki (üst ve alt) iki delikten oluşur. Alt delik, yanıcı karışımın bileşimini ayarlamak için bir vida 2 ile donatılmıştır. Boşta kalan yakıt jeti, yakıt seviyesinin altında bulunur ve birincil haznenin ana jetinden sonra bağlanır.
k126 karbüratörün yakıt jetleri
Yakıt bir hava jeti ile emülsifiye edilir. Sistem çalışmasının gerekli karakteristiği, boşta kalan yakıt jeti, havalı fren jeti ve ayrıca ana karıştırma odasındaki yolların boyutu ve konumu ile elde edilir.
Her odanın ana dozaj sistemi, büyük ve küçük difüzörler, emülsifiye edilmiş tüpler, ana yakıt ve ana hava jetlerinden oluşur. Ana hava jeti 21, emülsiyon kuyusunda bulunan emülsiyon tüpüne 23 hava akışını düzenler. Emülsiyon tüpü, sistemin gerekli performansını elde etmek için tasarlanmış özel deliklere sahiptir.
Ana haznenin rölanti sistemi ve ana ölçüm sistemi, tüm ana motor çalışma modlarında gerekli yakıt tüketimini sağlar.
Ekonomizer sistemi bir kılavuz manşon 27, bir valf 23 ve bir atomizer 19'dan oluşur.
Unutulmamalıdır ki, ekonomizer sistemine ek olarak, her iki odanın da ana ölçüm sistemlerinin tam yükte çalıştığı ve rölanti sisteminden çok az yakıt akmaya devam ettiği belirtilmelidir.
Hızlandırıcı pompa sistemi, bir pistondan 24, giriş ve tahliye (çıkış) valfleri için bir tahrik mekanizmasından 20 ve birincil odanın hava borusuna getirilen bir atomizerden 12 oluşur. Sistem, birincil odanın gaz kelebeği ekseni tarafından tahrik edilir ve araç hızlanırken çalışır.
Birincil haznenin gaz kelebeği valfinin ekseninde, sürücünün kolu 4 sağlam bir şekilde sabitlenmiştir. Sahne arkasının 25 tasması da aksa sıkıca sabitlenmiştir. Sahne arkası, damperin 16 eksenine serbestçe monte edilir ve iki oluğa sahiptir. Bunlardan ilkinde, tasma hareket eder ve ikincisinde - üzerine monte edilmiş ikincil damper ekseninin 8 sürücüsünün kolunun 26 silindirli bir parmak.
İkinci oda k126'nın gaz kelebeği aktüatörü
Kepenkler, birincil bölmenin eksenine ve ikincil bölmenin eksenine sabitlenmiş yaylar tarafından kapalı konumda tutulur.Bağlantı 25 ayrıca, birincil odanın ekseni üzerine monte edilmiş bir geri dönüş yayı tarafından etki edildiğinden, ikincil odanın kapağını sürekli olarak kapatma eğilimindedir.
Birincil hazne ekseninin tahrikinin kolu (4) hareket ettiğinde, birincil haznenin kolunun tasması ilk önce kanatların 25 oluğunda serbestçe hareket eder (böylece sadece birincil haznenin kapağı açılır) ve yaklaşık sonra 2/3 vuruşunda, tasma onu döndürmeye başlar. İkincil damper çalıştırıcısının bağlantısı 25, ikincil gaz kelebeğini açar. Gaz bırakıldığında, yaylar tüm manivela sistemini orijinal konumuna döndürür.
K-126 karbüratörlerin tasarımı çok basittir, orta derecede güvenilirdir ve uygun çalışma ile minimum bakım gerektirir. Çoğu arıza, ya ayarlara yapılan vasıfsız müdahalelerden sonra ya da dozlama elemanlarının katı parçacıklarla tıkanması durumunda meydana gelir. Bakım türleri arasında en yaygın olanları yıkama, şamandıra odasındaki yakıt seviyesinin ayarlanması, gaz pompasının çalışmasının kontrol edilmesi, çalıştırma sisteminin ve rölanti sisteminin ayarlanmasıdır.
K 126GU örneğini kullanarak karbüratörü 126'ya ayarlamayı düşünün.
Yakıt seviyesi ayarı K126
Aracın motoru yatay bir platform üzerine kurulu ve çalışmıyorken yakıt seviyesini kontrol edin. Pompanın manuel tahriki yardımıyla yakıt pompalarken, karbüratör şamandıra odasındaki yakıt seviyesi, izleme penceresinin duvarlarında “a” işaretleri (gelgit) ile işaretlenmiş sınırlar içinde ayarlanmalıdır. Seviye belirtilen limitlerden saparsa, şamandıra haznesinin kapağını kaldırarak ayarlayın. Sekmeyi 3 bükerek ayarlayın (bkz. Şek.). Aynı zamanda, sınırlayıcıyı 2 bükerek, yakıt besleme valfinin iğnesinin 5 strokunu 1,2 - 1,5 mm'ye ayarlayın. Ayardan sonra yakıt seviyesini tekrar kontrol edin ve gerekirse tekrar ayarlayın. Çalışma sırasında, şamandıra mekanizmasının aşınması nedeniyle, yakıt seviyesinin kademeli olarak arttığı göz önüne alındığında, alt sınıra ayarlanırken ayarlayın. Bu durumda, yakıt seviyesi daha uzun süre kabul edilebilir sınırlar içinde olacaktır.
Not. Karbüratör şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini ayarlarken şamandıra dilini şamandıraya basarak bükmeyin, bir tornavida veya pense ile bükün.
Minimum rölanti devrinin ayarlanması aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
- motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtın;
- vidayı 15 arızaya çevirin, ancak sıkı değil ve ardından 1,5 tur gevşetin;
- motoru çalıştırın ve gaz kelebeği durdurma vidasını 43, 550 - 650 rpm'lik sabit bir krank mili hızına ayarlayın;
Ayar sonuçlarının kontrol edilmesi gaz pedalına sert bir şekilde basılarak yapılır, motor durmamalı, hızda yumuşak bir düşüş var
Toksisite sınırlayıcının vidası 15, karbon monoksitin sınır değerini (bir gaz analizörü varlığında) düzenler.
K126 karbüratörün rölanti sistemini gaz analizörü olmadan ayarlamak mümkündür.
Bu prosedür, Tikhomirov N.N.'nin kitabında bu şekilde açıklanmaktadır. "Karbüratörler K-126, K-135":
Bir gaz analiz cihazının yokluğunda, sadece bir takometre veya hatta kulak kullanılarak hemen hemen aynı kontrol doğruluğu elde edilebilir. Bunu yapmak için, sıcak bir motorda ve "miktar" vida konumu değişmeden, yukarıda açıklandığı gibi, maksimum motor devrini sağlayan "kalite" vidalarının konumunu bulun. Şimdi “miktar” vidasıyla dönme hızını yaklaşık 650 dakikaya ayarlayın. ”1. Bu frekansın "miktar" vidasının yeni konumu için maksimum olup olmadığını "kalite" vidalarıyla kontrol edin.Değilse, istenen oranı elde etmek için tüm döngüyü tekrarlayın: karışımın kalitesi mümkün olan en yüksek hızı sağlar ve devir sayısı yaklaşık 650 dakikadır. "Kalite" vidalarının senkronize olarak döndürülmesi gerektiğini unutmayın.
Daha sonra “miktar” vidasına dokunmadan “kalite” vidalarını o kadar sıkınız ki hız 50 dk azalsın”1, yani. düzenlenmiş değere Çoğu durumda, bu ayarlama GOST'un tüm gereksinimlerini karşılar. Bu şekilde ayarlama, özel ekipman gerektirmediği için uygundur ve güç sisteminin mevcut durumunun teşhisi de dahil olmak üzere, ihtiyaç duyulduğunda her zaman gerçekleştirilebilir.
CO ve CH emisyonları artan bir hızda (Npov "= 2000 * 100 dak" ') GOST standartlarına uymuyorsa, ana ayar vidaları üzerindeki etki artık yardımcı olmayacaktır. Ana ölçüm sisteminin hava jetlerinin kirli olup olmadığını, ana yakıt jetlerinin büyümüş olup olmadığını ve şamandıra haznesindeki yakıt seviyesinin aşırı olup olmadığını kontrol etmek gerekir.
126 karbüratörün diğer tüm karbüratörler gibi zayıf noktaları vardır. K126 karbüratörde çok zayıf bir nokta, karbüratörün alt kısmının orta kısma sabitlenmesidir, bu yerde sabitleme noktaları zamanla motor tarafından ısıya maruz kalır ve bu yerlerde güçlü bir daralma ile karbüratör montajı ve motorun yüksek çalışma sıcaklığında, karbüratör yarılarının sabitlemeleri deforme olur, sonuç olarak k126 karbüratörün alt orta kısmı arasında bir boşluk belirir, rölanti sisteminin geçiş kanalları başlar havayı emer ve rölanti hızını ayarlamak neredeyse imkansız hale gelir, bu k126 ailesinin hemen hemen tüm karbüratörleri için geçerlidir.
Karbüratör flanşının düzlüğünün kontrol edilmesi
Flanş düzlemini şekilde gösterildiği gibi düz bir cetvel ile kontrol edebilirsiniz (Solex karbüratör gösterilmiştir, prensip aynıdır). Bu sorunu ortadan kaldırmak için karbüratörü tamamen sökmek, orta kısımdan büyük difüzörleri çıkarmak ve her iki yarıyı da taşlamak, ara contaları yenileriyle değiştirmek ve karbüratörü tekrar monte etmek gerekir. Motoru çalışma sıcaklığına getirdikten sonra rölanti devrini ve karışımın kalitesini ayarlayın.
K-126 karbüratörlerinin bir özelliği, ayarın özellikle zor olmaması ve alet ve özel alet maliyeti gerektirmemesidir. Bu nedenle, araç servis hizmetlerinden uzak, zor koşullarda kullanılan karbüratörlü k126gm arabaların üretimi devam etmektedir. Bakım sıklığına uygunluk, aracı kritik arızalar olmadan uzun süre çalıştırmayı mümkün kılacaktır.
K126 karbüratörün cihazı ve onarımı hakkında video.
Karbüratörlü arabaların çağı çoktan geçmiş gibi görünüyor, ama hayır, bu arabalar hala yollarımızda seyahat ediyor ve aynı zamanda oldukça kendinden emin “hissediyor”. Bu arabalardan biri, "Somun", "Baton", "Hap" takma adlarıyla daha iyi bilinen UAZ-452'dir.
Piyasaya sürüldüğü ilk günden itibaren "Somunlar", K-126, K-129 gibi karbüratörler ve modifikasyonları ile donatıldı. Bu, arabanın tamamen modernize edildiği 1985 yılına kadar devam etti. Yeni, daha güçlü motorlarla eşzamanlı olarak, K-131 ve K-151 karbüratörlerinin yanı sıra sayısız geliştirilmiş versiyonları UAZ-452'ye kurulmaya başlandı.
Ancak bunların en basit, en güvenilir ve bakımı kolay olanı, diğer şeylerin yanı sıra en ekonomik olan K-126 karbüratördü. K-131 ve K-151'li motor yüz kilometrede ortalama 15-17 litre benzin tüketirse, K-126 3-4 litre tasarruf sağladı. UAZ-452 karbüratörlerinin en son modelleri, K-126'nın “beşinci” ile emme borusu arasında ek bir conta gerektirmesi dışında değiştirilebilir.
K-126 hattı, daha sonra ünlü Pekar olan Lenkars fabrikası (Leningrad) tarafından üretilen bir nesil karbüratördür.İlk iki odacıklı K-126 modelleri 1964 yılında eski GAZ-51'in yerini alan yeni ZMZ-53 motoru için üretildi.
Karbüratör üç ana unsurdan oluşur:
gaz kelebeği tertibatı (karıştırma odalarının muhafazaları);
şamandıra odası;
kapsar.
K-126G, yakıtı hava ile karıştırmak için iki odaya sahiptir. Birincisi tüm modlarda çalışır ve ikincisi - yalnızca ilk gaz kelebeği strokun 2 / 3'ünden fazlasını açtığında yüksek yüklerde.
Cihazın kapağında, tahrik mekanizmalı bir hava damperi ve ayrıca bir şamandıra mekanizması bulunmaktadır. Şamandıra odası, difüzörler, yakıt ve hava jetleri, bir hızlandırıcı pompası ve emülsiyon tüpleri içerir. Kepenkler (her bölmede bir tane) ve ayar vidaları gaz kelebeği tertibatına monte edilmiştir. Ek olarak, rölanti sistemi için bir geçiş deliği ile hava ve yakıt kanalları vardır.
K-126G tasarımı aşağıdaki sistemleri içerir:
soğuk başlangıç;
boşta hareket;
dozaj.
Ayrıca aşağıdaki düğümlere ve mekanizmalara sahiptir:
hızlandırıcı pompa (piston, giriş ve çıkış valfleri, tahrik mekanizması).
Hızlandırıcı pompa.
İkincil odanın ana hava jeti.
İkincil odanın küçük difüzörü.
dengeleme kanalı
Ekonomizer difüzörü.
Hava damperi.
Hızlandırıcı pompa püskürtücü.
Tahliye (egzoz) valfi.
Hava damperinin rocker mekanizması.
Boşta hava jeti.
Birincil odanın küçük difüzörü.
Birincil odanın ana hava jeti.
Yakıt valfi.
Yakıt filtresi.
Batmadan yüzmek.
Gözlem penceresi.
Boşaltma tapası.
Birincil odanın ana yakıt jeti.
Birincil haznenin emülsiyon tüpü.
Gaz kelebeği ayar kolu.
Birincil odanın gaz kelebeği.
Boş geçiş deliği.
Karışım ayar vidası.
Boşta yakıt jeti.
İkincil odanın gaz kelebeği.
Büyük difüzör.
İkincil haznenin emülsiyon tüpü.
İkincil odanın ana yakıt jeti.
Geri dönüşsüz (giriş) valf.
Diğer herhangi bir mekanik cihaz gibi, bir karbüratör de her zaman kusursuz çalışamaz. Bunun nedenleri şunlar olabilir:
jetlerin ve kanalların tıkanması;
contaların veya contaların aşınması;
sistem ve mekanizmaların düzenlenmesinin ihlali.
Karbüratörün acil durum modunda çalıştığına dair belirtiler şunları içerir:
kararsız rölanti (değişken hız);
güç ünitesinin başlatılamaması veya karmaşık başlatılması;
motor gücünde azalma;
bir yerden başlarken sarsıntıların yanı sıra hızlanma sırasındaki arızalar;
yakıt tüketiminde artış;
patlama.
Doğal olarak, yukarıdaki işaretler yakıt sisteminde veya ateşleme sisteminde başka sorunlara işaret edebilir, ancak karbüratörün yıkanması, temizlenmesi ve ayarlanması hiçbir şekilde zarar vermez.
Olası bir karbüratör arızasını belirlemek için tabloyu kullanın.
Cihazın bakımı, temizliğine ve ayarlanmasına indirgenmiştir. Bu tür çalışmaların sıklığına gelince, yılda en az bir kez ve ayrıca bir cihaz arızası belirtileri tespit edildiğinde yapılmalıdır.
Karbüratör temizliği aşağıdaki faaliyetleri içerir:
gaz kelebeği tertibatının, şamandıra haznesi muhafazasının ve kapağının kir, toz, yağ birikintilerinin dış temizliği;
yıkama ve temizleme jetleri, atomizer, yakıt filtresi, emülsiyon tüpleri, cihazın delik ve kanalları;
Tam bir bakım için karbüratörün motordan çıkarılması ve demonte edilmesi önerilir.
anahtar takımı;
Tornavida Seti;
temiz kuru bez.
Hava filtresini karbüratörden çıkarın. Motorun ve aracın kendisinin modifikasyonuna bağlı olarak, farklı bir tasarıma ve farklı montajlara sahip olabilir. Genellikle bir lastik hortum ve bir kelepçe ile bağlanır.
Cihazı sökmek için, şamandıra odasının gövdesinden kapağı ve ardından karıştırma odalarının gövdesini ayırmak gerekir.
Ekonomizör tahrik çubuğunun üst ucunu çıkarıyoruz. Çekişi ayırın.
