133 için kendin yap karbüratör onarımı

Karbüratör, Tavria ZAZ-1102 otomobilinin MeMZ-245 motoru için Pekar JSC tarafından geliştirildi. Karbüratör - tek odacıklı, çift difüzör, yanıcı bir karışımın düşen akışı ve dengeli bir şamandıra odası, zorunlu rölanti ekonomizörü, yarı otomatik çalıştırma cihazı, pirinç şamandıra, lehimli ve üst yakıt beslemeli şamandıra mekanizması ve otonom boşta bir sistem.

Karbüratör üç ana parçadan oluşur: şamandıra odası kapağı, şamandıra odalı orta kısım ve karıştırma odalı alt branşman borusu.
Kapak, bir hava damperi, bir yakıt filtresi, bir şamandıra mekanizmasının bir yakıt valfi, bir hızlandırıcı pompa püskürtücü, bir rölanti hava jeti ve bir park dengesizlik valfi içerir. Hava damperi, gaz kelebeğine eksensel olarak bağlıdır ve düğmesi zemin tünelinde bulunan bir çubuk tarafından çalıştırılır. Tamamen kapalı bir hava damperi ile gaz kelebeği 1,6-1,8 mm açılır, bu da başlangıçta en iyi karışım oluşumunu sağlar.
boşta motor.

K-133 karbüratör cihazı

Başlatma cihazı, bir pnömatik düzeltici 14 ve bir yarı otomatik hava damperi tahrik sistemi 7 oluşturan bir çubuk sistemi içerir.

Karbüratörün kapağında (1), şamandıra bölmesini 18 balanssız hale getirmek için bir valf (boru) 5, şamandıraya 20 bağlı bir yakıt valfi 19, sırasıyla yakıt beslemek ve baypas etmek için bağlantı parçaları 15 ve 17 ve bir yakıt filtresi 16 vardır.

Şamandıra odasının 1 gövdesinde, küçük bir difüzör 8, bir conta 9, bir mandal kilidi 32 ve bir büyük difüzör 6 olan bir ana hava kanalı vardır. ana dozaj sistemindeki atomizörlerin rolü ve bir ekonomizör.

Ana dozlama sistemi, yakıt 25 ve hava jetleri 11 ve emülsiyon tüpünden 10 oluşur.

Rölanti sistemi 12 yakıt ve 13 hava jetinin yanı sıra egzoz toksisitesi için bir vida 26 içerir.

Hızlandırıcı pompa ve ekonomizör, eksen 29 üzerinde dönen gaz kelebeği valfi sürücüsüne 28 kinematik olarak bağlanan ortak bir sürücü 2 ile birleştirilir. Hızlandırıcı pompa bir çek valf 33, bir basınç valfli atomizer 3 içerir. Karbüratör donatılmıştır. valf 27 ile bir EPHH ve yanıcı karışım miktarı için bir vida, bir elektronik pnömatik valf 23, mikro anahtar 22 ve elektronik rölanti sensörü 21 ile.

Şamandıra odasının gövdesinde 18, bir püskürtücü ile bir kanal aracılığıyla bağlanan bir ekonomizer valfi 34 ve yakıt valfine 19 kinematik olarak bağlı bir şamandıra 20 vardır.

Karıştırma odasının mahfazasında 31, bir kısma valfi ve karter gazlarını beslemek için bir bağlantı 30 vardır.

1. Hava damperi tamamen kapatıldığında (karbüratör çıkarıldığında) karıştırma odasının duvarı ile gaz kelebeği arasındaki boşluğu ayarlıyoruz.
Damper tamamen kapalıyken, boşluk 1,6 - 1,8 mm olmalıdır, durum böyle değilse, çubuğu bükerek belirtilen boşluk değerlerine ulaşırız.

Gaz kelebeği kablosunun bağlı olduğu karbüratörün alt kısmı

Gaz kelebeği kablosunun bağlı olduğu karbüratörün alt kısmı

Hava damperinin hava girişinin duvarına oturması sıkı olmalı, boşluk 0,25 mm'yi geçmemelidir.
2. Karbüratörü araca takın.
3. Hava damperi ayar elemanını (VZ) ayarlıyoruz:
- Hava girişinin kumanda kolunu tamamen çekip 1-2 mm batırıyoruz.
- OT'yi tamamen kapatın
- sürücüyü (çelik tel) VZ sürücü kolunun başlığına yerleştirin ve bir vidayla sıkıştırın, sürücü kabuğunu sürücü kabuğu montaj braketine sabitleyin.
Tüm sabitleme işlemleri tamamen kapalı bir hava girişi ile gerçekleştirilir.
4. VZ sürücüsünün çalışmasını kontrol edin:
- kol dışarı çekildiğinde, hava girişi tamamen kapanır, içeri girdiğinde - hava girişi tamamen açıktır.
5. Gaz kelebeği valfinin (DZ) tahrikini (kablosunu), tahrik kabuğunun ucunu daha önce brakete - kabuk durdurucuya yerleştirmiş olarak, DZ tahrik kolunun sönümleme cihazına yerleştiriyoruz.
6. DZ'yi tamamen kapatın.
7. Sürücüyü (kabloyu) bir vidayla sıkıştırıyoruz.
8. Gergi yayını takıp DZ'nin tamamen kapanıp kapanmadığını ve kabloda gevşeme olup olmadığını kontrol ediyoruz.
9. XX ayarı

9.1. Motoru çalıştırıyoruz ve 65-75 dereceye kadar ısıtıyoruz.
9.2. Karışım kalite vidasını sonuna kadar ama fanatizm olmadan sarıyoruz.
9.3. Kaliteli vidayı 2 - 2,5 tur çeviriyoruz.
9.4. Motoru çalıştırıyoruz ve yakıt karışımının miktarı için vida ile XX çalışma hızını 950 -1050 rpm aralığında ayarlıyoruz.

Paragraflar yapıyoruz. 9.1. — 9.4.
9.5. miktar vidasını kullanarak, motorun kararlı bir şekilde çalışabileceği yirminci izin verilen minimum hızı belirledik.
9.6. Kaliteli bir vida ile, yirminci hızında maksimum artışı elde etmek için bir veya diğer yönde çevirerek.
9.7. XX çalışma hızını ayarlamak için miktar vidasını kullanın.
10.8. İstenirse, prosedür paragraflara göre yapılır. 9.5. — 9.7. iki kez tekrar edilebilir.
Not:
Mümkünse, tüm bunları yapmamalı ve sistemi bir gaz analizörü yardımıyla atölyede yeniden inşa etmemelisiniz ve eğer değilse, o zaman sadece bir yol vardır - paragraflara bakın. 9.1. — 9.8.
Eğer, paragrafları gerçekleştirirken. 9.5. — 9.7. istenen sonuçları elde etmek mümkün değildir, bu, XX sisteminin bileşenlerinin aşınmasını gösterir, bu durumda, en azından iğneleri maksimum olarak değiştirmek ve buna karşılık gelen yuvaları (delikleri) cilalamak gerekir. iğneler.
Ancak yedek parça için mağazaya acele etmeye gerek yok, kendinizi 9.1 paragrafına göre ayarlama yapmakla sınırlayabilirsiniz. — 9.4. bir gaz analizörü kullanarak XX sistem ayarının müteakip düzeltmesiyle (gerekirse).

K-133 karbüratörün kurulumu hakkında faydalı video

Bu, karbonhidratın altına hava emdiğimde oldu. O zaman XX ayarlanamaz. Hava filtresini elinizle kapatırsanız bakın ne oluyor.

Sırasıyla özellikle hava çekiyor, elimle kapatırsam stop ediyor.
Ancak bir sonraki eğitim sırasında fark ettiğim şey:
- motor rölantide çalışıyor ve mile elle basarsanız
gaz kelebeği kapanma yönünde, motor
tezgahlar; bu da şu sonucu akla getiriyor: gaz kelebeği, emülsiyon kanalının açılmasını tamamen engellemez.

Peki, soru şu - onunla ne yapmalı? Sonuçta, kaldırılan karbonhidratta olur
olması gerektiği gibi.
Bu değil miydi?

>>Boşaltılmış gaz kelebeği milinden hava emiş hala mümkündür. Aks boşluğunu kontrol etmenizi tavsiye ederim!

Priter düzleminin “ayarlanmasına” paralel
: kapak ve yüzdürme odası (bir komşu, bunların genellikle bir vida olduğunu öne sürdü). Ancak iki soru ortaya çıktı - ekonomizer valfinin açılmasının hızlandırıcı pompasının pistonunun çalışmasına bağımlılığı nedir,
: kim söyleyebilir

>>> EPHH sistemi ve hızlandırıcı pompası hiçbir şekilde bağlı değil

ve ikinci karışım zengindir - açıkça görebilirsiniz ve
: kaliteli vida ayarı tamamen sökülürse yanıt vermiyor
: ve başlıyor, başlıyor ve duruyor, vidanın altında temiz görünüyor, gaz kelebeği kapalı durumdayken “yakıt kanalının” açılmasını engelliyor.
:
>>> Yakıt seviyesini ve kilitleme iğnesinin sıkılığını kontrol edin.

Sonuçta, seviye sırayla ve iğne tutar.

Mumun rengi siyah, ancak karterdeki yağdan değil.
Motor yağ kullanmaz. Motor revizyonundan sonra
km 25 bin civarı.İçindeki susturucu borusu da siyah.
Tüketim ölçülmedi, ama olabileceğinden daha fazlasını hissediyorum.
Temel öncül, toksisite ayarlamalarına yanıt olmamasıdır.

>> jetler hakkında - ilginç bir fikir, bir çeşit kıyafet var
nasıl kontrol edilir;

: 1. Hava filtresi
>> peki ya filtre? Bak, temiz olur mu? Ve sonra hatırladım
karter egzoz hortumunun %100 kirlenmesi,
ama genel olarak yerinde;

: 2.Contalar / kanatlılarla karıştırılmasın 🙂 /
>> bunlar karbüratördekiler yani yerindeler;

: 3. Hava damperi tamamen açık mı?
>> peki, bununla ilgili bir sorun olmadığını düşünüyorum, ama bir göz atacağım.

Peki, soru şu - onunla ne yapmalı? Sonuçta, kaldırılan karbonhidratta olur
olması gerektiği gibi.

Soru: Gaz kelebeği geri tepmesinin ortadan kaldırılmasıyla uğraşan oldu mu, olduysa nasıl?

Bana nasıl yapacağımı söyle, aynı problemim var gibi görünüyor

Ayar, şamandıra kapağı çıkarılmış olarak çıkarılan karbonhidrat üzerinde gerçekleştirildi.
kameralar.
Tamamen açıkken gövde çubuğu ve gövde somunu arasındaki boşlukları ayarlayın
gaz kelebeği (DZ):
1. ekonomizör sürücüsü için. 5(+-)0.5mm;
2. hızlandırıcı pompayı sürmek. 2(+-)0.5mm..
Ayarladıktan sonra, tamamen kapalı uzaktan algılamanın
emülsiyon kanalının ağzını kapatmalıdır. yağlanabilir
Karbonhidrat gövdesindeki DZ ekseni, herhangi bir tama sıkışmadan.

Gaz pedalı tahrikinin kablosunu sabitleme seçeneği personelden ayrıldı.
Takarken kabloyu çok fazla sıkmayın, böylece damper
tamamen kapatın. Eh, uygunken hemen kontağa baktım ve
jeneratör kasasını birlikte gördüm. aramadan önce arkanı dön
kaliteli birkaç vida, aksi takdirde m. başlangıç ​​​​sorunları.

Eh, elimden geleni yaptım, net olmayacak - sor.

not Büyük Bir gecikme için özür dilerim. Kelimenin tam anlamıyla şimdi işe alındı
arka tekerlek göbeği mili, spline kısmında yarıya (arızalı kilometre
100 bin), 60 ruble için güvenli bir yerde. neredeyse sıfır aldı, ancak bir buçuk saat sürdü ve şimdi İnternet büküldü.
Yani her şey yolunda giderse, asfaltta kaymanıza gerek yok,
Ben zaten kontrol ettim.

Kısacası 30. kez göndermeye çalışıyorum.

Benzer bir davam vardı.
Karbüratör dahil onarımdan sonra XX'yi düzgün bir şekilde ayarlayamadım. Çok fazla eziyetten sonra, gaz kelebeği valfinin tamamen kapanmadığını buldum - elle zorla kapanmasına benzer bir tepki vardı. Karbüratör çıkarıldı ve kısmen demonte edildi, nedeni bulundu.
Karbüratör tamir setindeki onarım sırasında, gaz pompasının lastik manşetini buldum. Karbüratörümde yoktu. Böyle sürmeye değmeyeceğine karar vererek manşeti yerine taktım. Kanalında oldukça sıkı yürüdü ve o zamandan beri. gaz kelebeği pompası tahriki gaz kelebeğine bağlanır, daha sonra pompa tahrikinin zor hareketi gaz kelebeği vanasının tamamen kapanmasına izin vermedi. Bu arada, karbüratörün üst kapağı çıkarıldığında ışıkta çok net bir şekilde görülebilir. Burada eski sahibinin bu dolgu macunu bilerek attığını anladım. Onun örneğini takip ettim ve şimdi XX'm olması gerektiği gibi düzenleniyor.

Aynı zamanda karşıma çıkan karbüratörle ilgili başka bir sorundan bahsedeceğim. Onarım tamamlandı, XX hata ayıklandı, kaldı. Herşey yolunda. 15-20 km sonra durdu ve zar zor çalıştı 🙁 Motor sadece gaz kelebeği tamamen açıkken çalıştı ve hapşırırken çok isteksizce hızlandı. Ancak hız normale döner dönmez motor kararlı bir çalışma moduna geçti. Bir sonraki lansmana kadar.
Asetonda yıkadıktan sonra karbüratörü monte ederken, karbüratörü bir vakum oktan düzeltici ile bağlayan bağlantı parçasını sıkmadığı ortaya çıktı. Şunlar. Elimle çevirdim ama anahtarla sıkmadım. Sarsıntıyı bıraktı ve emme verdi. Burada.

Ynt: K-133 Ayarı Gaz kelebeği kablosunun gerilimini gevşetmeyi deneyin,
Ayrıca gaz kelebeği milini yağlayın.

Ayrıca, kabloyu takma yöntemini biraz değiştirebilir, yani amortisör çubuğundaki deliği atlayarak atlayabilir ve bu deliğin içine uygun boyutta bir kopilya takabilirsiniz. Bu tam olarak yaptığım şey ve her şey yolunda, kablo ve damper sıkışması yok.
İyi şanlar !

>>>>>> İşareti hatırlamıyorum, ama hafızadan, karbüratörün yan tarafında bujilerin altındaki jetlerden - altta daha küçük bir bölüm olan jetlerden,
üstte daha büyük bir tane ile. Ve sonsuza dek - işaretleri kontrol edin ve ZAZ'daki kitapla karşılaştırın

: >> filtre ne olacak? Bak, temiz olur mu? Ve sonra hatırladım
: karter egzoz hortumunda %100 kirlenme olduğunu,
>>>>> Filtreyi durulayın, asla acıtmaz, aynı zamanda içindeki yağı değiştirin
İyi şanlar !

Durum: çevrimdışı
Kayıtlı: 28.12.2010
Mesajlar: 1182
Gönderen: Polotsk, Avrupa'nın merkezi
Arabam: ZAZ 968M - ruh için

Konunun başlığına aldanmayın, çünkü hepimiz eski olan, gerçek olan "çaydanlıklar"ız. Ama gerçek "çaydanlıklar" her zaman eski sevgili olma şansına sahiptir. Karbüratör ve ilgili sistemler hakkında tüm faydalı bilgileri bu başlık altında toplayalım.

Makineniz bir karbüratör güç sistemi ile donatılmıştır.
Arabanızın sürüş performansından memnun değilsiniz, sizce çok fazla yakıt tüketiyor veya motorun çekişinden ve dinamik performansından bıkmadınız.
Eh, bu kedere genellikle hayal gücünü ve fanteziyi açarak yardım edilebilir.

Karbüratörü kazmadan önce, deneyin saflığı için aşağıdakileri yapın:

1. Yakıtı değiştirin ve önemli bir kullanım ömrü varsa hava filtrelerine bakım yapın.
2. Araba gövdesindeki ve motordaki "kütle" tellerinin durumunu kontrol edin.
3. Yüksek gerilim kablolarının direncini kontrol edin, kontaklarını ve yalıtımını temizleyin.
4. Ateşleme bobini sargılarının direncini ve performansını kontrol edin

PERFORMANS SİPARİŞİ B115 ateşleme bobininin kontrolleri

1. Bir arabadaki ateşleme bobininin servis verilebilirliğini kontrol etmek için, ateşleme distribütöründen kapağı çıkarın ve motor krank milini çevirerek takın.
kapalı durumda kesici kontaklar. 2. Kontağı açın. Ateşleme bobininden gelen yüksek voltaj kablosunu motorun "kütlesine" 5-7 mm mesafeden getirin ve kesici kontaklarını elinizle periyodik olarak açın.

3. Çalışan bir ateşleme bobini ile (şarj edilmiş pil ve kullanışlı kondansatör), kontakların her açılışına kesintisiz bir kıvılcım eşlik etmelidir.

Kısa devre sargılarının direncinin kontrol edilmesi

Birincil sargı ("VK" - "B" kontakları)
20 °С'de sargı direnci, Ohm. 3.072-3.328

İkincil sargı ( Kontaklar “merkez tel” - “B”)

20 °С'de sargı direnci, Ohm. 6300-9200

5. Bujilerin performansını, kondansatör kapasitesini, kontak aralığını kontrol edin, metal bir fırça ile tortu ve tortulardan temizleyin.

50 ile 1000 Hz arasındaki frekans aralığında ölçülen kapasitör kapasitansı 0,20-0,25 µF aralığında olmalıdır.

6. Ateşleme sisteminin tüm kontaklarını temizleyin
7. Valf boşluklarını ayarlayın
8. İlk ateşleme zamanlamasını ayarlayın.

Aracınızın kılavuzuna göre tüm ayar ve referans verileri.

Karbüratörünüzün yapısını dikkatlice inceleyin ve asla zaten bildiğinizi düşünmeyin, kural olarak durum böyle değil, çoğu sürücü, karbüratörün çalışmasında bazen önemli bir rol oynayan küçük şeylere girmeden genel cihazı bilir. .

Ders 3. Sabırlı olun ve bu konunun 4. sayfasındaki sabırsız karbüratör ayarları için:

Sıkıcı? , "dizi"? Merak etmeyin, yedek karbüratör için garaja gideceğim, sökeceğim, monte edeceğim, tüm süreci adım adım fotoğraflayacağım, fotoğrafları yayınlayacağım, acele etmeyin, sabırlı olun.

_________________
93 Hyundai S Coupe 1.5i, 12 V, 88HP G4EK, ECFI, (adı Beast)
takılmadan ekliyorum

en son bomok58 tarafından 22 Şubat 2011 16:07 tarihinde düzenlendi; toplamda 4 kez düzenlendi

Kazak sahiplerine, herhangi bir Kazak modelinde karbüratör onarımındaki bazı nüansları anlatmak istiyorum. Birçoğumuz, araba ve motosiklet sahipleri, karbüratör taşarsa böyle bir kötülüğü biliyoruz. Bu genellikle eski yıpranmış karbüratörlerde olur.

Bugün, işten önce, bir gölgelik altında duran Kazak'ımla daha derine inmeye karar verdim. Ve şimdi Kazak'ta değil, başka bir yerde sürdüğüm için, zhuzha'yı genel olarak soğuğa ve kışa hazırlamaya karar verdim. Pili koydum, artı ve eksi terminallerini fırlattım, yakıt pompası kolunu ve kontaktaki anahtarı pompaladım. İnanmayın, motor yarım tur vzhiik ile sarılır. Bu süper kandırmaca yüzünden bende var!

Mutlu oturuyorum, tüm cihazları kontrol ediyorum: farlar, yüksek ve alçak, şarj voltajı, yağ basıncı, acil durum çetesi, sola ve sağa dönüşler, kabinde tavan. Aniden benzin kokusu alıyorum. Kapatıyorum, motora geri dönüyorum ve karbüratörün altında ıslak olduğunu ve güçlü bir benzin kokusu olduğunu görüyorum. Ve orada. Bir test yapıyorum - yakıt pompası kolunu pompalıyorum ve hemen gaz pedalının çalışmasını taklit ediyorum, yani enjekte ettiğim gibi dampere basıyorum. Ve gaz pompasının altından sağa benzin damladığını görüyorum.

İlk düşünce, şamandıra haznesinde bir kapatma iğnesidir. Son bir yıldır bana kendisi hakkında bilgi veriyor. İşyerinde ve evde, bir veya iki gün ayakta durduktan sonra, araba 5 dakika sonra çalışıyor ve stop ediyordu! Yani iğne sıkışmış ve şamandıra haznesindeki benzine erişimi açmamıştır. Bu sırada motor çalışırken, karbüratördeki tüm benzin üretildi ve buna bağlı olarak motor durdu! Peki, ne yapacağımı düşünüyorum?

Ben tutumlu bir insanım ve garajlarda birçok şey bulabilirsiniz)))) Kazaklar için K-133 karbüratörlerinin küçük bir garajda olduğunu biliyorum. Kilitleme iğnesini oradan çıkarın ve karbüratörünüzde yeniden düzenleyin - bu benim fikrim!

Karbüratörün üst kapağını çıkarıyorum. Hortumları yakıt pompasından ayırın ve gaz deposuna geri dönün. Sonra şamandırayı çıkardım, kilitleme iğnesini çıkardım ve iğnedeki sızdırmazlık halkasının basitçe gerildiğini ve yana doğru deforme olduğunu görüyorum. Bu yüzden olukta tutmadı. Şamandıra haznesindeki benzin seviyesi gözle görülür şekilde yükseldi. Benzin, gaz pompasına girdi ve orada zaten yakıt pompasının basıncı altında aktı! Zaporozhye'de neden benzin döktüğünün ve Zaporozhye'deki karbüratörün neden çalışmadığının nedeni burada.

İğneleri hızla fırlatın, her şeyi ters sıraya koyun. Ama önce şamandıra odasındaki benzin seviyesini kontrol ettim ve tekrar ayarladım. Bunu yapmak için tüm benzini eski bir tıbbi şırıngayla pompaladı. Sonra şamandıranın dilini hafifçe büktü ve her şeyi geri koydu. Yakıt pompasını pompalayarak kontrol edildi. Bir eşleşme ile kontrol ettim - uçağın kenarından tam olarak 21 mm! Tyutelka'da Tutelka!

Yarım düzine ile Kazak yeniden başladı. Vzhiik. Salondan ayrıldı ve motorun yanında durmaya ve mekanizmaların çalışmasını gözlemlemeye başladı. Benzin sızdırmıyor. Böylece motor yaklaşık 15 dakika çalıştı, ısındı ve sorunsuz bir şekilde gürledi.

Merhaba sevgili forum kullanıcıları! Lütfen söyle bana, K-133A (ZAZ 968M'de olan) yerine K-133 karbüratörün nasıl düzgün bir şekilde takılacağını söyle. tanka Tüpleri elektrikli manyetik valfe ve ekonomizör valfine nereye bağlamalı Veya onları susturun Ve tüm bunların karbüratörün çalışmasını nasıl etkileyeceği Evet ve K-133A'da bir tüp vardı hava filtresine bağlı olan şamandıra haznesi valfinin dengesizliği, ancak K-133'te değil K-133 karbüratör yeni bir tane yazdı, geldi, ancak bir K-133A'm olduğu ortaya çıktı ve şimdi ben daha akıllı olmalıyım, yoksa her şeyi mahvederdim.Şimdiden teşekkürler

Başka bir soru: fabrika, karbüratörden yakıtın dönüş akışı için bir delik sağlıyor mu? Kendiniz yapmak nasıl daha iyi ya da buna değmez mi, ancak dönüş borusunu karbüratöre takmak daha mı iyi?

1. Bir drenaj olmalıdır. Şamandıra odasının olduğu tarafta. Sesi kapatabilirsin, ama zorunda değilsin.

2. Elektronik üniteyi karbonhidrat üzerine monte etmemeniz ve monte etmemeniz gerektiğini mail olarak size yazdım. Tüm bunları kaldırmak ve kapatmak daha iyidir. Fotoğraflarımda hortumun nasıl bağlandığına bakın.

3. Hortum mağazada satılmaktadır. Bu 2108-2109'dan geliyor Hortumu elektrikli süpürgeden karbonhidrata sorun.

4. Size tavsiyem: Yerli yağ filtresini atın ve klasiklerden hava filtresini takın. Bu bir rüya. Ve ayrıca kışın ısıtmam var. Eğer ilginçse, hepsini nasıl yapacağınızı ve monte edeceğinizi ayrıntılı olarak anlatacağım, ZAZ'ımdan resimler yayınlayacağım.

Şimdi K-133'ümün fotoğrafını çekeceğim. Bak, her şeyi nasıl bağladım.

En son admin tarafından 18-Tem-15 17:50 tarihinde düzenlendi; toplamda 1 kez düzenlendi

Bana bu kadar ilgi gösterdiğiniz, net bir fotoğraf ve açıklama için çok teşekkür ederim! Altın bir ruhun var!
Söyle bana, lütfen, karbüratörün tahliyesi tanka veya şamandıra odasına nereye gidiyor?
Zaten acelem vardı ve kılcal damarlardan hortumları koydum, şimdi VAZ-08'den bakacağım.Ve klasik neden doğal hava filtresinden daha iyi, daha iyi hava temizleme ve daha uzun?Her şeyle ilgileniyorum ve kışın da ısıtmaya ihtiyaç duyar.
Tanıştığımıza memnun oldum!

Burada (üzerinde) ek bir jeneratör var ve motorun üzerinde hortumları olan ne tür bir yeşil konteyner?
Bazı ciddi iyileştirmeler yaptınız!

Drenaj gaz deposuna gider. Nasıl görebilirim?
1. Geri tırmanın, cam kaplamayı çıkarın
2. Arka koltuk arkalığını sabitleyen 2 cıvata göreceksiniz. Sökün.
3. Ve solda, TOP gaz deposunda bir şamandıra sistemi göreceksiniz. Kapalı tüpler şeklinde girişler ve çıkışlar.

sana tavsiyem. Geri yap. Çünkü yakıt pompasında bir hava kilidi mümkündür ve araç stop eder. Bana oldu. Aptalca bir cıvata şeklinde bir tapayı hortuma takın ve bir kelepçe ile sıkın.

Yağ filtresi daha kötü. Sana anlatacağım. Yoğuşma şeklinde su üstten girer. Genellikle sis, ısıtılmış hava, yağmur sırasında asılı kalan su parçacıklarıdır. Araba böyle olunca. Kışın bile sisin sık olduğu yerlerde çalışıyorum. Bir ova var ve bu sorundan muzdarip. Orada öyle bir buz oluştu ki! Ve rölantide Kazak kararsız çalıştı ve zayıf çekti, yani yağdaki tüm bu buz havayı engelledi. Evet ve klasiklerden kutular koyacaksınız inanın arabada çekişi hissedeceksiniz. Duygularda birçok kez daha hızlı çekmek ve ivme kazanmak daha iyi olacaktır. Hava filtresini de klasiklerden her yerden satın alabilirsiniz. Değiştirme gözle basittir. Tozla tıkandığında değiştiririm. Kilometreye bakmıyorum. Oluklar ve tarlalar boyunca sürdüğüm için toz hızla tıkanıyor.

Kışın, bu bir peri masalı. Bir kilometreden biraz daha az sürüyorum ve kollektörlerin altından gelen sıcak hava nedeniyle Kazak çok daha hızlı hissetmeye başlıyor. Fotoğrafta gördünüz. Orada boru iniyor, kasanın altında bir giriş var. Sıcak bir motoru kontrol ettim: Hava beslemesini filtreden ayırdım ve elimi kaldırdım. Normal ısıtılmış bir sıcak hava var, soğumaya bile vakti yok.
Ayrıca, Zhiguli filtresindeki kapak “kış-yaz” konumunda yapılabilir. Sanırım ne demek istediğimi anladınız.

Bütün bunlar ilginizi çektiyse. Hepsinin nasıl monte edileceğine dair bir fotoğraf çekeceğim. Pekala, sana söyleyeceğim.

Övünmek istemiyorum ama tüm bunları ben icat ettim ve kendi ellerimle kendim yaptım.

Yeşil kavanoz benzinli ince bir filtredir. Hemen yazıyorum, benzin pompasının önüne koymayın. Benzin basıncı zayıf olacaktır.

Bir pistonlu yakıt pompam var. Kesinlikle. basitten daha pahalı ama umut verici. Bir kez ayarlandı ve her şey. Sanırım 4 yıl oldu ve unuttum.

Kasaların altında nelerin gizlendiğini henüz görmediniz.

Bu arada, bir fotoğrafa bakın. Yakıt pompasından karbüratöre bir hortum var ve bakın - içine bir tişört yerleştirilmiş. Tüp sobaya yol açar. Ayrıca bağımsız bir sobanız var mı? Çalışma? Elektrikli yakıt pompası orada çalışıyorsa, benimki gibi yap. Her şeyi unut. 7-8 yıldır bu şekilde biniyorum, kendim çözdüm. Ben de size anlatıp bir fotoğraf koyabilirim.

Genellikle, bir Zaporozhian'ın birçok çocukluk hastalığı ve sorunu vardır. Bütün bunlar bir kez ve herkes için ortadan kaldırılabilir, inan bana. Yalan söylemenin, yapmanın ya da tamir etmenin ne olduğunu çoktan unuttum.

Jeneratör hakkında. Yerli olanı kapattım, sadece dönüyor, hava pompalıyor. Ve bu fazla şarj ediyor. Işık, soba, her şey için müzik ve açılabilen her şey - jeneratör kolayca tutar)

Yanılmıyorsam, üst kapağı K133'ten karbüratöre takabilirsiniz (değiştirin). Mutlu olacaksın. Orada deneyin. Bence alttakinin de değişmesi gerekiyor, başka valfler ve delikler var. Dürüst olmak gerekirse. Sadece tahmin ediyorum, hatırlayamıyorum. Genellikle bu vana her zaman kendini hatırlatır.

Yarın gidip başka bir Zaporozhian'a bakacağım, orada ne tür bir karbüratör var. 133A ise, sizin için fotoğraf çekeceğim.

Hey!
Mümkün olmasına rağmen, k-133A'nın üst veya alt kısımlarını değiştiremiyorum, çünkü. eski karbüratörde, gaz kelebeği kolu-boşluğu aşınmadan güçlüdür (bu yüzden yeni bir karbüratör aldım, koldan benzin aktı). tüm mumları yenileriyle, yakıt pompasına bir tamir takımı koydu, ancak Kazak başlamadı: biraz homurdandı, üç mum döktü (boşlukları ayarladım. İğneyi kauçuk şamandıra haznesindeki konik ucu kontrol ettim; yakıt seviyesi normal, sanki (fabrikada, tüm ayarlamalar yapılmış (benzin şamandırası olmadan, sadece ulusal şeritte (nerede, seviye yazıyor). Ama seviye şamandıra ile mi ayarlandı? Yapmıyorum) bir şeyi anlama

Resimler için teşekkürler hemen görünür ve neredeyse anlaşılır.Drenaj yapacağım teşekkürler.Evet bir önceki karbüratörde yakıt seviyesini gövde üzerindeki şeride göre ayarladım (orada “seviye” yazıyor. şamandıra ile, karbüratör kapalıyken, çekimler karbüratörden oldu, şamandıra olmadan, seviyeyi ayarlamanız gerekiyor mu?
Sizce bir Kazak başlatmama sebebim nedir?
Bağlantı yavaş ve genellikle kayboluyor - üç saattir (20'den şimdi 23 saatten fazla) Bir soru soruyorum; bu nedenle çoğu zaman hemen cevap vermiyorum, ancak ertesi gün yine de cevaplayacağım. mesajımı yükle, farkında ol.

Ateşlemenizi yanlış ayarlamışsınız.
Nasıl istiyorsan onu göster. Astarına göre 49-53 dereceye ihtiyacınız var. Gaz pedalına basmadan yabancı bir araba gibi kalkıyorum. Sadece hava damperini çıkarmam gerekiyor ve Kazak, burnunu çekmeden ve susturucuya ateş etmeden kendi kendine çalışmaya başlıyor. Susturucuda bir atış - bu açıkça ateşlemenin yanlış ayarlanmış olmasıdır.

Şamandıra haznesindeki seviye kolay ve basit bir şekilde ayarlanır. Bir kibrit alın, 21 mm'lik bir cetvelle ölçün, başın yanından kesin. Karbüratörün üst kapağını çıkarırsınız, tıbbi bir şırıngayla benzini emersiniz. 21 mm'lik bu kibriti bölmenin bir ucuna, düzlemin kenarından ve altından, örneğin bir vida ile bir nokta ile çizilecek bir şeyle koyarsınız. Benzin seviyesini ayarlamak için bu etiketi kullanmak için. Üst kapağı tekrar takın ve yakıt pompasını pompalayın. Kapağı tekrar çıkarın ve bir göz atın. Benzin o çizgiyle (21 mm) aynı hizadaysa, harika. Değilse, şamandırayı çıkarın ve seviyeye bağlı olarak dili aşağı yukarı içeri sokun. 23mm veya 19mm'ye bile izin vermeyin. Bir şekilde tam olarak 21'i ortaya çıkarmaya çalışın!

Gerçek şu ki, seviyeyi düşürürseniz ve deneyimsizlik nedeniyle daha önce de denedim, o zaman ne kadar zor olursa olsun, araba hızlanma sırasında kapanacaktır. Evet ve rölantide daha sık duracaktır!

21 mm'den daha fazla ayarlarsanız, muhtemelen yemek ve mum dökmek için biraz daha fazla olacaktır.

Bunu size genel olarak yazıyorum. Fabrikada 21 mm olarak ayarlanması tavsiye edilir. Bunu kime yaptığımı, böcekleri olan ve beni işe alan arkadaşlarıma fark ettim, herkes arabanın duyumlarda daha iyi hale geldiğini söylüyor. Çok az insan bu nüansı, seviyeyi biliyor.

Babam, ben küçükken bunu bilmiyordu ve seviyeyi gözle belirledi. Arabanın aptal olduğunu hatırlıyorum, çekmiyordu.

Seviye, ateşleme, uygun şekilde ayarlanmış karbonhidrat ve bujiler - araba uçacak.

Karbüratör Nasıl Ayarlanır
Bir cihaz var, şu an satılık mı değil mi bilmiyorum, sanki mum yerine vidalayıp içine tel taktığınız gibi. Ardından benzin ve rölanti karışımı için vidaları durana kadar sıkın ve ardından (!) Her ikisini de 2 - 2,5 tam tur gevşetin. 2.5 tam dönüş yapıyorum. Sen başla. Kontak açık bir şekilde ayarlanmışsa, her zaman kolayca başlar. Takometrede 2.000 devirden fazla hızlandırmayın, çünkü bu cihaz bir mum yerine duruyor, aşırı devirlerden kırılabilir. Ona sahiptim. Rölantide, aynadan aleve bakarsınız ve hızı ayarlarsınız, önce benzin beslemesini yaparsınız ve rölantiyi hafifçe değiştirirsiniz. Motoru kapatıyoruz, mumu geri koyuyoruz. Yola başlıyoruz ve sürüyoruz.Otoparka yeni gelenlerin aniden gaz vermesi saçmalık. Yük altında kontrol etmek, yani start ve hızlanmak gerekiyor. Arabayı hızlandırın. Araba beklendiği gibi hatasız, sarsıntısız ve fişsiz kalkış yapmalıdır. Ben de öyle. Bana oluyor, kapılırsam kayarım)))))) Öyleydi ki bir arka lastiği değiştirmek zorunda kaldım, öyle sildim

İlk önce kontağı ayarlayın (bu ana şeydir), ardından karbüratörü ayarlayın (seviye, damperin alt kısımdaki jete göre konumu. Orada bir delik göreceksiniz.). İyi mumlar. A23'ü değil, A17'yi kısa etekle koyun. Deneyin.

Bu arada, unuttum. Kontağı koyduğunuzda, distribütörü çıkarın. Aşağıdaki boşluklara bakın. Her şey orada asılıysa veya zaten gevşemişse, değiştirin veya onarın. Kontağı ayarlayabilirsiniz, ancak atlayacaktır. Dönecek ve kötü başlayacak.

Ve elektronik bir takometre alın, kendinizi ve Kazakınızı şımartın. Voltaj, şarj, ekonomizör, ateşleme açısı, silindir sayısı, takometre, saat, kronometre ve çok daha fazlasını gösterir.

Karbüratör ZAZ 968m, kült bir Sovyet arabasıdır. Ünlü "kambur" un yerini aldı ve 80'lerin sonunda yeniden şekillendirildi. Şimdiye kadar, birçok ülkede bu tür makinelerin sevgilileri var, birçoğu işletme ve onarım konularıyla çok ilgileniyor. Bugün ZAZ 968m karbüratörü kendi ellerinizle nasıl kuracağınızı ve ayarlayacağınızı öğreneceksiniz.

Model aralığına ve üretim yılına bağlı olarak ZAZ, K-127 veya K-133A karbüratör ile donatılabilir. Bunları dikkatlice incelerseniz, aynı K 133'ten büyük farklılıklar bulabilirsiniz. Bu cihazlar boşta ekonomizörlerle donatılmamıştı ve şamandıra odası, atmosferle bağlantısı olacak ve açıkça dengeli olacak şekilde yapıldı.

ZAZ 968m karbüratör 3 ana bölümden oluşur:

1. Alt branşman borulu karıştırma odası;
2. şamandıra odası;
3. Şamandıra odası kapağı.

Gerekli tüm mekanizmalar kapakta bulunur. Bunlar arasında hızlandırıcı pompa püskürtücü, hava damperleri, şamandıra odası iğne valfi ve rölantiden sorumlu jet bulunur.

Şamandıra odası ve difüzör orta kısma bastırılır. Ayrıca bir şamandıra ve bir şamandıra hazne valfi içerir.

Jikle kontrol düğmesi, kabin içi zemin tünelinde bulunur. Gaz kelebeği kontrol çubuklarına bağlıdır ve açıldığında da 1,6 mm hafifçe açılır. Üretici, bu değerleri sürümde yapılandırdı, ancak zamanla ayarlarını kaybedebilirler.

Karbüratör sadece ZAZ otomobillerinde değil, LuAZ'da da kullanıldı. Bu nedenle, tüm tuning süreci her iki arabada da farklı değil.

K-127 karbüratör, düşen bir akışla dikey, iki difüzördür.

Gereksiz yere karbüratör ayarı yapılmaz.

Bu nedenle, araç aşağıdaki arıza listesine sahipse gerçekleştirilir:

1. Kararsız rölanti;
2. Artan veya azaltılmış hız;
3. Yüksek yakıt tüketimi;
4. Motorun düşük gaz tepkisi;
5. Bakımdan sonra motor.

Ayarlanmamış bir karbüratör veya ateşleme sistemi tüm bunlara yol açabilir.

Bir LuAZ veya ZAZ otomobilinin birçok sevgilisi de gücü artırmak için bu prosedürü uygular, ancak böyle bir ayar yapılırken yakıt tüketiminin ciddi şekilde artabileceği ve motor ömrünün azalacağı unutulmamalıdır. Görevimiz, istenen ICE gücünü korurken standart en ekonomik karbüratör ayarını dikkate almaktır.

Cihazı ayarlamadan önce motorun tam çalışır durumda olduğundan emin olmalısınız. Aksi takdirde, tüm prosedür anlamsız olacaktır. Bunu yapmak için valf mekanizmalarındaki boşluklara dikkat edin. Nominal olmalılar. Gerekirse, bunları ayarlayın.

Bir sonraki unsur, ateşleme sisteminin doğru çalışmasıdır.İlerleme açısı gerektiği gibi ayarlanmalıdır ve ateşleme bobini, kablolar ve bujiler iyi durumda. Gerekirse, bu elemanlar değiştirilmelidir.

İş kışın yapılırsa, arabayı sıcak bir garaja koymak en iyisidir. Düz bir zeminde durmalıdır. Vites kutusu boşta ve tekerlekler park freni ile kilitleniyor.

ZAZ 968m karbüratör bakıma hazırlanırken uygun hava ve yakıt jeti satın alındıktan sonra karbüratör ayarı yapılmalıdır.

Başlamak için, montajı arabadan çıkarın, belirli gereksinimleri dikkate alarak tam bir sökme, temizleme ve daha fazla montajdan geçmesi gerekir. Birincisi, gaz kelebeği ile karıştırma odası arasındaki boşluktur. İdeal olarak, tam gazda 1,6 mm ila 1,8 mm aralığında olmalıdır. Bu değerleri ayarlamak için çubuğu doğru yönde bükmeniz gerekir. Damper kapatıldığında, çok sıkı oturmalıdır. Aksi takdirde fazla hava kaçağı olacaktır. Boşluğu zımparalayarak veya çubuğu aynı şekilde bükerek ayarlayın.

K-133A karbüratörün gaz kelebeği (doğru ve yanlış konum): a - yanlış; b - doğru; 1 - boş emülsiyon kanalının çıkışı; 2 - hava kanalı; 3 - emülsiyon kanalı; 4 - karışımın kalitesini ayarlamak için vida; 5 - Karışım miktarını ayarlamak için vida.

Şimdi karbüratörü arabaya koyabilirsiniz. Kuruluma eşlik etmek, TB'ye sıkı sıkıya bağlı kalmalıdır. Bir sonraki adım, hava damperini ayarlamaktır. Bunu yapmak için kontrol kolu tamamen uzatılır ve damper kapatılır. Bu pozisyonda kablo sıkılmalıdır. İşi kontrol etmek zor değil - kolu boğarsanız, damper tamamen kapanır, dışarı çekerseniz sonuna kadar açılır.

Gaz kelebeği kontrol aktüatörü benzer şekilde ayarlanır. Bundan sonra karbüratör sisteminin tüm yayları ve çubukları monte edilir. Mekanizmanın çalışması, çalışmasını simüle ederek kontrol edilmelidir.

Bir sonraki önemli adım rölanti ayarıdır. Arabanın yakıt tüketimine bağlı. Şamandıra haznesindeki seviye ayarlı değil. En yaygın seçeneklerden ikisinde yapılandırabilirsiniz. Üretici her iki yöntemi de sağlamıştır.