kendin yap karbüratör tamiri k126gm

Karbüratör motorlu arabalar yavaş yavaş geçmişte kalıyor ve bu tür arabaların sayısı giderek azalıyor, ancak Rusya yollarında hala bu tür arabalar olduğu için, onlar için yedek parça düzenli olarak talep ediliyor. K126 karbüratör sürücüler tarafından da unutulmuyor, gerekli oranda yüksek kaliteli bir hava-yakıt karışımı sağlayan, son derece güvenilir ve iddiasız olan ve uygun özenle uzun süre dayanan iki odalı bir cihazdır.

K126 markası altında, Rus endüstrisi K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM gibi birkaç farklı modifikasyon üretti ve üretiyor. Bu markanın karbüratörleri, Volga GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich otomobilleri, GAZ-53 ve GAZ-3307 kamyonları, PAZ otobüsleri, çeşitli modellerdeki UAZ SUV'larına kurulabilir. Karbüratör tertibatı (KU) çok basit bir cihaz olarak adlandırılamaz, ancak birçok araç sahibi bu üniteyi kendi elleriyle söker, monte eder, temizler ve ayarlar.

126 Serisi karbüratör, tüm çalışma koşullarında ekonomik ve verimli çalışma için tüm sistemlerle donatılmış bir aşağı çekişli yakıt/hava karıştırıcısıdır. CU aşağıdaki sistemlere sahiptir:

• tüm çalışma koşullarında sürekli çalışan ana dozaj istasyonu;
• rölantide, motorun çok fazla yakıt tüketmeden en düşük hızda stabil çalışmasını sağlar;
• başlangıç, bu sistem motoru düşük sıcaklıklarda çalıştırmayı mümkün kılar;
• ekonomizer, artan yüklerde benzin karışımını zenginleştirir;
• gaz (gaz) pedalına keskin bir şekilde basıldığında motor devrinde yumuşak bir artış sağlayan bir gaz pompası;
• sabit bir yakıt seviyesini koruyan bir şamandıra odası.

"126" nın gövdesi üç bölümden oluşur: alt kısımda gaz kelebeği valfli bir aks vardır, orta (ana) kısımda difüzörlü bir şamandıra odası ve ana jet kütlesi vardır, üst eleman bir hava filtresi takmak için bağlantı elemanları ile örtün.

K126 karbüratörün kamyonlar ve otomobiller için cihazı biraz farklıdır: kamyonlar için KU için, gaz kelebeği tahriki her iki damperi aynı anda açar, otomobiller için ikinci (tahrikli) gaz kelebeği yalnızca ağır yük altında yüksek hız modunda etkinleştirilir. Ayrıca, kamyonlar için ek bir cihaz sağlanır - bir hız sınırlayıcı, her iki odaya da hava damperleri takılır (binek otomobiller için "hava" yalnızca birincil odada bulunur). Montajın herhangi bir araca çıkarılması ve takılması komplikasyonlara neden olmaz ve hemen hemen her sürücü (araç sahibi) özel beceriler ve çilingir deneyimi olmadan değiştirebilir.

126. modelin KU'su ile yapılan ana ayar çalışması:

• boşta ayar;
• şamandıra odasında yakıt seviyesinin ayarlanması;
• tetik mekanizmasında hata ayıklama ("soğuk" bir başlangıç ​​ile);
• hızlandırıcı pompanın piston strokunun ayarlanması

“Yirmi altıncıların” farklı modifikasyonlarının yapısal olarak birbirinden biraz farklı olduğunu hemen belirtmek isterim, bu nedenle K126 karbüratörünü belirli bir otomobil markası için ayarlamanın kendine has özellikleri olabilir.

Örneğin, 8 silindirli bir motora sahip GAZ-53 kamyonlarda rölantide (XX) hata ayıklamayı düşünün. Bu arabada iki KU odasının her biri dört silindirin çalışmasından sorumlu olduğundan, silindir grubu için ayrı ayrı ayar yapılır. XX ayar çalışmasını aşağıdaki gibi gerçekleştiriyoruz:

• motoru çalışma durumuna ısıtın;
• miktar vidasıyla istenilen rölanti hızını kulaktan ayarlayın;
• sol ve sağ silindir grupları için kaliteli vidaları her biri yaklaşık 3 tur çevirerek söküyoruz;
• vidaları motor “ayarlamaya” ve bocalamaya başlayana kadar dönüşümlü olarak büküyoruz, ardından içten yanmalı motorun çalışması stabilize olana kadar yavaş yavaş çeviriyoruz.

Bu ayardan sonra hareket halindeyken motorun çalışmasını kontrol ediyoruz: Gaz verildiği anda araba stop ederse, miktar vidasını sıkarak hızı biraz artırmalısınız.

126. serinin tüm versiyonları dıştan birbirine benzese de, otomobil modeline bağlı olarak farklılıkları vardır ve ayrıca üretim yılı nedeniyle modifikasyonlarda farklılık gösterir. Böylece, örneğin, başlangıçta CU'lar bir görüntüleme penceresi ile üretildi, daha sonra orta gövde, şamandıra odasında ne kadar benzin bulunduğunu görme yeteneği olmadan tek parça halinde yapılmaya başlandı. Her "126" model için, belirli bir bölümün yakıt ve hava jetleri fabrikadan monte edilir, ancak yine de belirli bir motor boyutu için parametreleri ayarlamanıza izin veren tamir takımları vardır. Ayrıca, otomobil bayilerinde, tüm parçaları sadece bir set olarak değil, her zaman ayrı ayrı satın alabilirsiniz ve burada K126 için jetlerin ne olduğuna bakacağız: seçim türleri ve yöntemleri.

Değiştirilebilen ve yakıt-hava karışımının giriş parametreleri ayarlanabilen dozlama elemanları arasında şunu belirtmekte fayda var:

• her iki oda için büyük/küçük difüzörler;
• GDS jetleri (ana dozlama sistemi);
• ekonomizer püskürtücüler ve hızlandırıcı pompa;
• boşta jetler.

Tüm araç sahipleri, bu üniteden kaynaklanan iddiaların ana nedenleri olan karbüratörlerin fabrika parametrelerinden memnun değil:

• arabanın yavaş hızlanması;
• ani hızlanma sırasında düşüşler;
• artan yakıt tüketimi.

Durumu bir şekilde daha iyi hale getirmek için, birçok sürücü daha büyük yakıt jetleri ve daha küçük hava jetleri kurmaya çalışıyor, daha büyük çaplı difüzörler kullanıyor. K126'nın bir veya daha fazla modifikasyonu için neyin daha iyi olduğu konusunda belirli bir tavsiyede bulunmak zordur, çünkü her durumda ayrı bir yaklaşıma ihtiyaç vardır, parçaların takılması ve ardından arabanın pistte test edilmesi. İlginç bilgiler her zaman çeşitli forumlardan toplanabilir ve internette "126'ların" birçok modifikasyonu için dozaj elemanlarının parametrelerini içeren tablolar bulabilirsiniz.

Çok önemli bir nokta daha unutulmamalıdır: artan kesitli yakıt jetlerinin montajı kaçınılmaz olarak yakıt karışımının zenginleşmesine, hava jetlerinin tükenmesine neden olur, bu nedenle bu tür parçalar genellikle çiftler halinde değişir. Binek otomobil karbüratörlerinde birincil bölmenin küçük difüzörünün daha üretken olanla değiştirilmesi genellikle olumlu bir etki sağlar (artan dinamikler, daha kararlı motor çalışması), ancak uygun boyuttaki bu elemanlar her zaman satışta bulunamaz. Bu gibi durumlarda, ustalar prefabrik difüzörün parçalarını gördü, birleştirdi ve yerine ayarladı.

Eski modelin 126. modellerinde, şamandıra odasının gövdesi, benzin seviyesini belirlemenin çok kolay olduğu bir görüntüleme penceresi ile donatıldı (görsel olarak - 2/3 oranında benzinle doldurma).

Yeni modelin karbüratör ünitelerinde bu pencere yoktur ve K126 karbüratördeki yakıt seviye işareti gövdenin dışında ve yakıt haznenin içinde olduğu için şamandıra mekanizmasının doğru olduğundan emin olmak neredeyse imkansızdır. üst kapak sökülmeden ayarlanır. Ancak, karbüratörü sökmeden seviyeyi belirlemenin oldukça basit bir yolu vardır ve ayrıca montajın çıkarılması da gerekli değildir.

K135 modeli örneğini kullanarak benzin seviyesini nasıl öğrenebileceğinizi düşünün (GAZ-53/3307/66 kamyonlarına takılan K126'nın tam bir analogu):

• herhangi bir eski 126. veya 135. karbüratörden bir mantar (fiş) alıyoruz, bir çubuk parçasını jel kalemden sabitleyebilmeniz için içine bir delik açıyoruz;
• yapı hava geçirmez hale getirilmelidir, örneğin derz epoksi ile muamele edilmelidir;
• çubuğa yıkayıcıdan bir parça şeffaf tüp koyduk;
• benzin dökmemek için altına bir kavanoz yerleştirdikten sonra karbüratörün ana gövdesindeki tapalardan birini söküyoruz;
• fabrika fişi yerine, ev yapımı bir tasarım kuruyoruz, tüpü yukarı kaldırırken, benzin pompasıyla hazneye benzini manuel olarak pompalıyoruz;
• şimdi şeffaf tüpte yakıt belirdi ve şamandıra haznesinde ne seviyede olduğu açıkça görülebilir.

Seviye, öngörülen normdan az veya çok ise, değiştirilmelidir. Bunu yapmak için, hava filtresi grubunu muhafaza ile birlikte sökün, vidaları sökün ve karbüratör kapağını çıkarın, şamandıra dilini doğru yönde bükün ve haznede ne kadar yakıt olduğunu tekrar kontrol edin, gerekirse işlemi tekrarlayın.

126. serinin modelleri, oldukça yüksek bir güvenilirlik ve iddiasızlık ile karakterize edilir, ancak kendi tipik "hastalıkları" vardır ve genellikle iyileştirme (ayarlama) gerektirir. Bu tip KU'nun ana sorunlarından biri yüksek “oburluktur”, karbüratörle hiçbir şey yapılmazsa, çok fazla yakıt tüketebilir, arabayı hızlandırırken arızalar da nadir değildir, gaza bastığınızda amortisörleri sıkıştırır pedal.

K126 karbüratörün ayarlarından biri, gaz kelebeği bloğunun iyileştirilmesidir, gaz pedalının sıkışması, birincil ve ikincil odaların çubuklarının (otomobiller için ilgili) bağlantısındaki yanlış işlemden dolayı oluşur. Çubukların sıkışmasını önlemek için bağlantıdaki çapaklar ve düzensizlikler giderilir ve ardından damperler sarsıntı olmadan düzgün bir şekilde dönmeye başlar.

"126'lar" için kullanılan diğer iyileştirmeler, bu tip bir Japon karbüratörün tamir setinden alınan hızlandırıcı pompasının manşetinin değiştirilmesidir, boşta iğne (kalite vidası) Weber ile değiştirilir. İthal manşet, hızlandırıcı pompa silindirinin duvarlarına daha sıkı oturur, böylece yüksek enjeksiyon performansı sağlar ve ithal olanla değiştirilen XX iğnesi, içten yanmalı motorun minimum hızını daha doğru bir şekilde ayarlamanıza olanak tanır.

Boyut ve parametreler açısından uygun Japon yapımı jetler, yüksek üretim doğruluğu ile yerli parçalarla olumlu bir şekilde karşılaştırır ve ithal kesme valfi iğneleri, şamandıra haznesinde sabit bir yakıt seviyesini garanti ederek taşmayı, yapışmayı ve diğer sorunları önler (bazı Mercedes için uygundur) modeller). Önemli bir hava kaçağı varsa ana gövdenin üst ve alt yüzeyleri işlenir (cilalanır).

126. serinin karbüratörleri on yıldan fazla bir süredir üretildi, ilk modeller daha sonra PECAR olarak yeniden adlandırılan Leningrad fabrikasında (Lenkarz) üretildi. 1964'ten başlayarak GAZ-53 ve GAZ-66 kamyonlarında kullanılmaya başlandı (K126B), 1977'de GAZ-52-03, K126I modeliyle, Çim 52-04, K126E ile donatılmaya başlandı. K126D versiyonu ayrıca Çimler ve PAZ otobüsleri için geliştirildi, daha sonra GAZ kamyonları, aslında "yüz yirmi altıncı" analogu olan bir K135 karbüratörle donatılmaya başladı.

Modifikasyon K126P, dört silindirli MZMA motorları için tasarlandı, Moskvich-408 otomobillerinde kullanıldı, üretim 1965'te başladı. Modifikasyon K126N, Moskvich-412'de zaten kullanıldı, Volga 24 ve 24-10 için K126G ve K126GM (G'nin modernize versiyonu) amaçlandı ve gaz ekipmanı olan araçlar için - K126S. UAZ'lerde düzenli olarak kullanılan model, K126GU versiyonudur (dv. UMZ-417), genellikle UAZ'lerin sahipleri Volgovsky G veya GM karbüratörü kullanır.

Aslında, "126'ların" birçok çeşidi değiştirilebilir, bunlar esas olarak mahfazanın alt kısmında ("taban"), üst kapakta (hava filtresi mahfazası için farklı montaj) farklılık gösterir. Tabii ki, karbüratör ünitelerinin her biri kendi jetleriyle donatılmıştır, ancak bunlar kolayca değiştirilebilir.Yapılamayan tek şey, karbüratörü kamyondan binek araca monte etmektir ve ayrıca ters sırada, burada zaten önemli farkları vardır.

K126 karbüratörün cihazını tanıyacak, nasıl ayarlandığını öğrenecek ve karbüratörün çalışma prensibi hakkında bilgi bulacaksınız.

K126 karbüratörün günleri 1960'larda başladı. Yerli otomobillere ve hafif kamyonlara K126 karbüratörler kuruldu. K126 karbüratör, eski Sovyetler Birliği'nin geniş alanlarında hala kullanılmaktadır ve bu güne kadar otomobil parçaları mağazalarından kolayca satın alınabilir.

126 karbüratörün birçok modifikasyonu var, aşağıda bulmayı başardığım bilgileri vereceğim:

Üst kısımlar, parçalar, tabanlar, difüzörler, kalibrasyonlar vb. bakımından farklılık gösterirler.

K126 karbüratör cihazını düşünün. K126n karbüratör benzer şekilde tasarlanmıştır. K-126 karbüratör, gaz kelebeği valflerinin sıralı açılması ve dengeli bir şamandıra odası ile düşen akışlı, iki odacıklı bir emülsiyondur.

Karbüratörün iki karıştırma odası vardır: birincil ve ikincil. Birincil oda tüm motor modlarında çalışır. İkincil hazne ağır yük altında etkinleştirilir (birincil hazne gaz kelebeği strokunun yaklaşık 2/3'ünden sonra).

Tüm modlarda motorun kesintisiz çalışmasını sağlamak için karbüratör aşağıdaki ölçüm cihazlarına sahiptir: birincil hazne için soğuk çalışan bir sistem, ikincil hazne için bir adaptör sistemi, birincil ve ikincil hazneler için ana ölçüm sistemleri, bir ekonomizör sistem, soğuk motor çalıştırma sistemi ve hızlandırıcı pompa sistemi. Dozajlama sistemlerinin tüm elemanları, şamandıra odasının gövdesinde, kapağında ve karıştırma odalarının gövdesinde bulunur. Şamandıra haznesinin gövdesi ve kapağı çinko alaşımı TsAM-4-1'den dökülmüştür. Karıştırma odalarının gövdesi, alüminyum alaşım AL-9'dan dökülmüştür. Şamandıra odasının gövdesi, kapağı ve karıştırma odalarının gövdesi arasına sızdırmazlık kartonu contaları monte edilir.

K-126 karbüratör cihazı

Şamandıra odasının gövdesinde: iki büyük 6. ve iki küçük difüzör 7, iki ana yakıt jeti 28, ana ölçüm sistemlerinin iki hava fren jeti 21, kuyularda bulunan iki emülsiyon borusu 23, yakıt 13 ve hava rölanti sisteminin jetleri, bir ekonomizör ve kılavuz manşon 27, basınç ve çek valfli hızlandırıcı pompa 24.

Ana dozlama sistemlerinin atomizörleri, birincil ve ikincil haznelerin küçük difüzörlerine yönlendirilir. Difüzörler, şamandıra odasının gövdesine bastırılır. Şamandıra odasının gövdesi, yakıt seviyesini ve şamandıra mekanizmasının çalışmasını izlemek için bir pencereye 15 sahiptir.

Jetlerin tüm kanalları, karbüratörü sökmeden bunlara erişim sağlamak için tapalarla donatılmıştır. Boşta kalan yakıt jeti, gövdesinin kapaktan dışarı çıkarıldığı dışarıdan döndürülebilir.

Şamandıra odasının kapağında, yarı otomatik tahrikli bir hava damperi 11 vardır. Hava damperi tahriki, soğuk bir motoru çalıştırırken, marş motorunun hızını korumak için gaz kelebeği valfini gerekli bir açıda açan bir kol ve çubuk sistemi ile birincil odanın gaz kelebeği eksenine bağlanır. İkincil gaz kelebeği valfi sıkıca kapatılmıştır.

Bu sistem, bir omuz ile hava damperi aks koluna etki eden bir hava damperi tahrik kolundan ve diğeri ile rölanti gaz kelebeği kolundaki bir çubuk vasıtasıyla dönerek, birincil hazne damperine basar ve açar.

Bir aks üzerinde asılı bir şamandıra ve bir yakıt besleme valfinden 30 oluşan karbüratör kapağına bir şamandıra mekanizması takılmıştır. Karbüratör şamandırası 0,2 mm kalınlığında pirinç sacdan yapılmıştır. Yakıt besleme valfi katlanabilir, bir gövde ve bir kapatma iğnesinden oluşur. Valf yuvası çapı 2,2 mm.İğnenin konisi, flor kauçuk bileşiğinden yapılmış özel bir sızdırmazlık rondelasına sahiptir.

Şamandıra odasına giren yakıt, ağ filtresinden 31 geçer.

Karıştırma odalarının gövdesinde, birincil odanın ve ikincil odanın iki kısma valfi 16, rölanti sisteminin bir ayar vidası 2, bir toksisite vidası, rölanti sisteminin koordineli çalışmasını sağlamaya hizmet eden rölanti sistemi kanalları ve rölanti sistemi bulunmaktadır. birincil haznenin ana dozlama sistemi, bir vakum ateşleme zamanlama düzenleyicisine vakum sağlamak için bir delik (3) ve ikincil haznenin bir geçiş sistemi.

Ana karbüratör sistemleri, pnömatik (hava) yakıt frenlemesi prensibi ile çalışır. Ekonomizer sistemi, temel bir karbüratör gibi fren yapmadan çalışır. Rölanti, gaz pompası ve soğuk motor çalıştırma sistemleri sadece karbüratörün ana bölmesinde mevcuttur. Ekonomizör sistemi, ikincil odanın hava borusuna yönlendirilen ayrı bir atomizer 19'a sahiptir. İkincil oda, bir boş geçiş sistemi ile donatılmıştır.

Karbüratör rölanti sistemi, bir yakıt jeti (13), bir hava jeti ve birincil karıştırma odasındaki (üst ve alt) iki delikten oluşur. Alt delik, yanıcı karışımın bileşimini ayarlamak için bir vida 2 ile donatılmıştır. Boşta kalan yakıt jeti, yakıt seviyesinin altında bulunur ve ana haznenin ana jetinden sonra bağlanır.

k126 karbüratörün yakıt jetleri

Yakıt bir hava jeti ile emülsifiye edilir. Sistem çalışmasının gerekli karakteristiği, boşta kalan yakıt jeti, havalı fren jeti ve ayrıca ana karıştırma odasındaki yolların boyutu ve konumu ile elde edilir.

Her odanın ana dozaj sistemi, büyük ve küçük difüzörler, emülsifiye edilmiş tüpler, ana yakıt ve ana hava jetlerinden oluşur. Ana hava jeti 21, emülsiyon kuyusunda bulunan emülsiyon tüpüne 23 hava akışını düzenler. Emülsiyon tüpü, sistemin gerekli performansını elde etmek için tasarlanmış özel deliklere sahiptir.

Ana haznenin rölanti sistemi ve ana ölçüm sistemi, tüm ana motor çalışma modlarında gerekli yakıt tüketimini sağlar.

Ekonomizer sistemi bir kılavuz manşon 27, bir valf 23 ve bir atomizer 19'dan oluşur.

Unutulmamalıdır ki, ekonomizer sistemine ek olarak, her iki odanın da ana ölçüm sistemlerinin tam yükte çalıştığı ve rölanti sisteminden çok az yakıt akmaya devam ettiği belirtilmelidir.

Hızlandırıcı pompa sistemi, bir pistondan 24, giriş ve tahliye (çıkış) valfleri için bir tahrik mekanizmasından 20 ve birincil odanın hava borusuna getirilen bir atomizerden 12 oluşur. Sistem, birincil haznenin gaz kelebeği ekseni tarafından tahrik edilir ve araç hızlanırken çalışır.

Birincil haznenin gaz kelebeği valfinin ekseninde, sürücünün kolu 4 sağlam bir şekilde sabitlenmiştir. Sahne arkasının 25 tasması da aksa sıkıca sabitlenmiştir. Sahne arkası, damperin 16 eksenine serbestçe monte edilir ve iki oluğa sahiptir. Bunlardan ilkinde, tasma hareket eder ve ikincisinde - üzerine monte edilmiş ikincil damper ekseninin 8 sürücüsünün kolunun 26 silindirli bir parmak.

İkinci oda k126'nın gaz kelebeği aktüatörü

Kepenkler, birincil bölmenin eksenine ve ikincil bölmenin eksenine sabitlenmiş yaylar tarafından kapalı konumda tutulur. Bağlantı 25 ayrıca, birincil odanın ekseni üzerine monte edilmiş bir geri dönüş yayı tarafından etki edildiğinden, ikincil odanın kapağını sürekli olarak kapatma eğilimindedir.

Birincil hazne ekseninin tahrikinin kolu (4) hareket ettiğinde, birincil haznenin kolunun tasması ilk önce kanatların 25 oluğunda serbestçe hareket eder (böylece, yalnızca birincil haznenin kapağı açılır) ve sonra strokunun yaklaşık 2/3'ünde tasma onu döndürmeye başlar.İkincil damper çalıştırıcısının bağlantısı 25, ikincil gaz kelebeğini açar. Gaz bırakıldığında, yaylar tüm manivela sistemini orijinal konumuna döndürür.

K-126 karbüratörlerin tasarımı çok basittir, orta derecede güvenilirdir ve uygun çalışma ile minimum bakım gerektirir. Çoğu arıza, ya ayarlara yapılan vasıfsız müdahalelerden sonra ya da dozlama elemanlarının katı parçacıklarla tıkanması durumunda meydana gelir. Bakım türleri arasında en yaygın olanları yıkama, şamandıra odasındaki yakıt seviyesinin ayarlanması, gaz pompasının çalışmasının kontrol edilmesi, çalıştırma sisteminin ve rölanti sisteminin ayarlanmasıdır.

K 126GU örneğini kullanarak karbüratörü 126'ya ayarlamayı düşünün.

Yakıt seviyesi ayarı K126

Yatay bir platform üzerine kurulu aracın motoru çalışmıyorken yakıt seviyesini kontrol edin. Pompanın manuel tahriki yardımıyla yakıt pompalarken, karbüratör şamandıra odasındaki yakıt seviyesi, izleme penceresinin duvarlarında "a" işaretleri (gelgit) ile işaretlenmiş sınırlar içinde ayarlanmalıdır. Seviye belirtilen limitlerden saparsa, şamandıra haznesinin kapağını kaldırarak ayarlayın. Dili 3 bükerek seviyeyi ayarlayın (bkz. Şek.). Aynı zamanda, sınırlayıcıyı 2 bükerek, yakıt besleme valfinin iğnesinin 5 strokunu 1,2 - 1,5 mm'ye ayarlayın. Ayardan sonra yakıt seviyesini tekrar kontrol edin ve gerekirse tekrar ayarlayın. Çalışma sırasında, şamandıra mekanizmasının aşınması nedeniyle, yakıt seviyesinin kademeli olarak arttığı göz önüne alındığında, alt sınıra ayarlanırken ayarlayın. Bu durumda, yakıt seviyesi daha uzun süre kabul edilebilir sınırlar içinde olacaktır.

Not. Karbüratör şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini ayarlarken şamandıra dilini şamandıraya basarak bükmeyin, bir tornavida veya pense ile bükün.

Minimum rölanti devrinin ayarlanması aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

- motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtın;

- vidayı 15 arızaya çevirin, ancak sıkı değil ve ardından 1,5 tur gevşetin;

- motoru çalıştırın ve gaz kelebeği durdurma vidasını 43 550 - 650 rpm'lik sabit bir krank mili hızına ayarlayın;

Ayar sonuçlarının kontrol edilmesi gaz pedalına sert bir şekilde basılarak yapılır, motor durmamalı, hızda yumuşak bir düşüş var

Toksisite sınırlayıcının vidası 15, karbon monoksitin sınır değerini (bir gaz analizörü varlığında) düzenler.

Gaz analizörü olmadan k126 karbüratörün rölanti sistemini ayarlamak mümkündür.

Bu prosedür, Tikhomirov N.N.'nin kitabında bu şekilde açıklanmaktadır. "Karbüratörler K-126, K-135":

Bir gaz analiz cihazının yokluğunda, sadece bir takometre veya hatta kulak kullanılarak hemen hemen aynı kontrol doğruluğu elde edilebilir. Bunu yapmak için, sıcak bir motorda ve "miktar" vida konumu değişmeden, yukarıda açıklandığı gibi, maksimum motor devrini sağlayan "kalite" vidalarının konumunu bulun. Şimdi “miktar” vidası ile dönme hızını yaklaşık 650 dakikaya ayarlayın. ”1. Bu frekansın "miktar" vidasının yeni konumu için maksimum olup olmadığını "kalite" vidalarıyla kontrol edin. Değilse, istenen oranı elde etmek için tüm döngüyü tekrarlayın: karışımın kalitesi mümkün olan en yüksek hızı sağlar ve devir sayısı yaklaşık 650 dakikadır. "Kalite" vidalarının senkronize olarak döndürülmesi gerektiğini unutmayın.

Bundan sonra "miktar" vidasına dokunmadan "kalite" vidalarını o kadar sıkın ki dönüş hızı 50 dk "1, yani. düzenlenmiş değere Çoğu durumda, bu ayarlama GOST'un tüm gereksinimlerini karşılar.Bu şekilde ayarlama, özel ekipman gerektirmediği için uygundur ve güç sisteminin mevcut durumunun teşhisi de dahil olmak üzere, ihtiyaç duyulduğunda her zaman gerçekleştirilebilir.

CO ve CH emisyonları artan bir hızda (Npov "= 2000 * 100 dak" ') GOST standartlarına uymuyorsa, ana ayar vidaları üzerindeki etki artık yardımcı olmayacaktır. Ana ölçüm sisteminin hava jetlerinin kirli olup olmadığını, ana yakıt jetlerinin büyümüş olup olmadığını ve şamandıra haznesindeki yakıt seviyesinin aşırı olup olmadığını kontrol etmek gerekir.

126 karbüratörün diğer tüm karbüratörler gibi zayıf noktaları vardır. K126 karbüratörde çok zayıf bir nokta, karbüratörün alt kısmının orta kısma sabitlenmesidir, bu yerde sabitleme noktaları zamanla motor tarafından ısıya maruz kalır ve bu yerlerde güçlü bir daralma ile karbüratör montajı ve motorun yüksek çalışma sıcaklığında, karbüratör yarılarının sabitlemeleri deforme olur, sonuç olarak k126 karbüratörün alt orta kısmı arasında bir boşluk belirir, rölanti sisteminin geçiş kanalları başlar havayı emer ve rölanti hızını ayarlamak neredeyse imkansız hale gelir, bu k126 ailesinin hemen hemen tüm karbüratörleri için geçerlidir.

Karbüratör flanşının düzlüğünün kontrol edilmesi

Flanş düzlemini şekilde gösterildiği gibi düz bir cetvel kullanarak kontrol edebilirsiniz (Solex karbüratör gösterilmiştir, prensip aynıdır). Bu sorunu ortadan kaldırmak için karbüratörü tamamen sökmek, orta kısımdan büyük difüzörleri çıkarmak ve her iki yarıyı da taşlamak, ara contaları yenileriyle değiştirmek ve karbüratörü tekrar monte etmek gerekir. Motoru çalışma sıcaklığına getirdikten sonra rölanti devrini ve karışımın kalitesini ayarlayın.

K-126 karbüratörlerinin bir özelliği, ayarın özellikle zor olmaması ve alet ve özel alet maliyeti gerektirmemesidir. Bu nedenle, araç servis hizmetlerinden uzak, zor koşullarda kullanılan karbüratörlü k126gm arabaların üretimi devam etmektedir. Bakım sıklığına uygunluk, aracı kritik arızalar olmadan uzun süre çalıştırmayı mümkün kılacaktır.

K126 karbüratörün cihazı ve onarımı hakkında video.