kendin yap k151d karbüratör tamiri

Yakıt tüketimi doğrudan yakıt sisteminin durumuna bağlıdır ve içinde arızalar varsa otomobilin dinamikleri de kötüleşir, motor dengesiz çalışmaya başlar.

Bu makale K151 karbüratörü tartışacak: cihaz, onarım, ayar, ayar özellikleri, ayrıca ana problemler ve semptomları.

Yakıt sisteminde, K-151 karbüratör, bir otomobil motorunun çeşitli yükler altında - rölantide, orta veya maksimum hızlarda çalışması için gerekli bileşimde bir hava-yakıt karışımı hazırlama işlevini yerine getirir. Bu ünite Volga ve IZH binek araçlarında, Gazelle ve Sobol ticari araçlarında ve UAZ arazi araçlarında kullanılmaktadır. “Yüz elli birinci” nin çeşitli modifikasyonları vardır ve modeline bağlı olarak, isme bir harf eklenir, örneğin, K-151C karbüratör GAZ-3102/31029, GAZ ile donatılmıştır. -3302 Ceylan arabaları. Ayrıca, K-151 modeline bağlı olarak, jetler farklı bölümlere monte edilebilir - çoğu, motorun özelliklerine ve hacmine bağlıdır.

151 serisi karbüratör aşağıdaki sistemlerden ve elemanlardan oluşur:

K-151 karbüratör iki odadan oluşur, içindeki gaz kelebeği valfleri seri olarak açılır, bağlantıdaki girişe bir filtre takılır - koruyucu bir ağ. Ünite ayrıca, fazla benzinin gaz tankına geri boşaltıldığı bir dönüş yakıt hattı ile donatılmıştır ve “dönüş hattı” ayrıca aşırı yakıt basıncının oluşmasına izin vermez. K-151 karbüratör cihazının kendisi oldukça karmaşıktır ve montajı onarmak ve kurmak için onarım talimatlarına sıkı sıkıya bağlı kalmak için deneyim gereklidir.

K-151 karbüratöre iki çapta birkaç hortum bağlanır - yerlerinde karıştırılırlarsa motor düzgün çalışmaz. Hortumları aşağıdaki sırayla bağlarız:

• ana yakıt borusu - motora daha yakın olan şamandıra odasının altında bulunan bağlantıya (şekilde elde kenetlenmiştir);
• "dönüş" - alt çıkışa (motorun karşı tarafından yönlendirilir ve ana bağlantının altında bulunur);

• ikincisi - gaz kelebeği gövdesinin diğer tarafındaki alt bağlantıya (2 numaralı resimde aşağıda)
• çıkış numarası 3 - bir distribütörde vakumlu ateşleme avansı için bir hortumla;

• 5 numaralı karbüratöre takma (aşağıdaki resim) - birçok motorda valf kapağının üstüne yerleştirilmiş olan bir zorunlu karter havalandırma hortumu ile;
• branş 1 (aşağıdaki şekil) - egzoz gazı devridaim sistemi olmayan motorlara takılmayan termal vakum anahtarına. Bir sensörün yokluğunda, 1 No'lu çıkış genellikle boğulur, ancak bu hiç gerekli değildir - bağlantıdan hava sızıntısı olmaz;

Deneyimsiz araç sahiplerinin K-151 ünitesini kendi elleriyle tamir etmeleri oldukça zorsa, ayarlamaya hakim olmak daha kolaydır, asıl mesele cihazın çalışma prensibini anlamak ve talimatları takip etmektir. Toplamda, birkaç tür "yüz elli birinci" ayarlama vardır:

• boşta hareket;
• hava damperi konumları;
• şamandıra odasındaki benzin seviyesi;
• gaz kelebeği konumu.

Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesinin değiştirilmesi, deneyimli karbüratörler tarafından güvenilmelidir, ancak herhangi bir sürücü rölanti hızını kendi başına ayarlayabilir. Prosedürü şu şekilde gerçekleştiriyoruz:

• motoru çalışma durumuna ısıtın;
• motoru rölantide çalışmaya bırakıyoruz, hava damperi tamamen açık olmalıdır (jikle girintili);
• miktar (yay ile) ve kalite vidalarını söküyoruz, motorun maksimum hız kazanmasına izin veriyoruz;
• içten yanmalı motor aralıklı olarak çalışmaya başlayana kadar her iki vidayı da kademeli olarak sıkın;
• Miktar vidası ile hızı biraz artırıyoruz, kaliteyi ayarlarken motorun kararlı çalışmasını “yakalıyoruz”, ancak bu vida mümkünse mümkün olduğunca sıkılmalıdır. Unutulmamalıdır ki kalite vidasının konumu yakıt tüketimini önemli ölçüde etkiler, bu nedenle mümkün olduğunca sarılır;
• miktar vidasını biraz sıkıyoruz, motorun 700-800 rpm'de kararlı çalışmasını sağlıyoruz. "Sayısal" vida çok sıkılırsa, gaz pedalına sert bir şekilde basıldığı anda arızalar başlar. Ayrıca içten yanmalı motorun stabilitesinin büyük ölçüde ateşleme ayarına bağlı olduğunu da hatırlamanız gerekir.

Motor devri yüksekse, gaz kelebeği valflerinin konumunu ayarlayan bir vida ile düşürülmelidir. Bu vida genellikle sıkıca kaynar ve herhangi bir yöne çevirmek imkansızdır (aşağıdaki şekilde, 4 numara altında, beyaz boya altında).

Ayar elemanını döndürmenin "zor" bir yolu vardır - yuvasına düz bir tornavida takmanız ve bir çekiçle birkaç kez hafifçe vurmanız gerekir (kuvveti hissetmeniz gerekir, aksi takdirde karbüratörün parçalarını kırabilirsiniz) . Vida "düşecek" ve diş üzerinde dönmeye başlayacaktır. İlk kez "hile" başarılı olmazsa, tekrarlanmalıdır. Acele etmemek ve sabırlı olmamak önemlidir, o zaman her şey yoluna girecek.

Aracın çalışması sırasında, bu cihazdaki ana arıza belirtileri olan karbüratörde çeşitli arızalar meydana gelebilir:

• artan yakıt tüketimi;
• susturucu borusundan siyah duman, özellikle gaz pedalına sertçe basarsanız fark edilir;
• dengesiz rölantide, motor yavaşlarken de durabilir;
• zayıf araç dinamiği;
• hızlanmada düşüşler.

Arızalı bir karbüratör ile motor hız kazanmayabilir ve susturucudaki patlamalar ve atışlar genellikle emme manifoldunda duyulur. K-151 oldukça karmaşık bir montajdır ve neredeyse tüm unsurları başarısız olabilir.

Karbüratörün en sık başarısız olmasının nedenleri vardır:

• tıkalı jetler, yakıt ve hava kanalları;
• ısınmadan vücut deforme olur;
• şamandıra odasının stop vanası çalışmayı durdurur;
• jetler zamanla yıpranır.

Karbüratörün performansını geri yükleyen birçok tamirci, her şeyden önce, yakıt tüketimini artırdıklarına inanarak, motor kararsız olan jetleri değiştirmeye çalışır. Oldukça önemli bir not - jetler çok nadiren aşınır ve çoğu zaman aşınma, karbüratör sık ​​sık tozlu koşullarda çalıştırıldığında meydana gelir. Karbüratörün düşük performansının en yaygın nedeni tıkanmasıdır, ancak düzeneği iyi temizlemek için tamamen sökmek gerekir. K-151 karbüratörün onarımı, cihazın çıkarılması, tüm parçalarının tamamen yıkanması ve temizlenmesi ile gerçekleştirilir.

Çoğu zaman, araç sahipleri karbüratör motorlu arabaları gaza geçirir, örneğin, HBO'yu çalışan bir Gazelle'e kurmak faydalıdır. Ancak karbüratörde sürekli gaz kullanımı ile çeşitli sorunlar ortaya çıkar ve bunlardan biri karbüratördeki soğuk çalıştırma sisteminin arızalanmasıdır.

Birçok makinede LPG, K-151 karbüratör için bir gaz ayırıcı kullanır, ana gövde ile gaz kelebeği gövdesi arasında bulunur. Ek parça nedeniyle, karbüratörün alt ve üst kısımları arasındaki mesafe artar, bu nedenle soğuk motor çalıştırma sistemi ihlallerle çalışmaya başlar - jikleyi tutarken ayağınızı sürekli gaz pedalında tutmanız gerekir.Gazda, tam olarak çalışmayan emiş motorun çalışmasını etkilemez, ancak mesele şu ki, motorun soğuk çalıştırılması ve özellikle kışın benzinle gerçekleştirilir. Bu nedenle, içten yanmalı motoru tam olarak kapatılmamış bir hava damperi ile çalıştırmak oldukça sorunludur, ortaya çıkan titreşimlerden bile, damper ekseninin sabitlenmesi genellikle gevşetilir. Böyle hoş olmayan bir problemden nasıl kurtulur?

Sorunu çözmek için seçeneklerden biri, muhafazalar ve gaz ayırıcı arasındaki standart contanın kalınlığındaki farkı telafi etmenizi sağlayan hava damperi çubuğuna ek bir çubuk kaynak yapmaktır.

Çubuk, 2 mm çapında bir elektrottan yapılabilir.

Parçaların şiddetli aşınması ile karbüratörün değiştirilmesi gerekir, çoğu zaman vücut yıpranırsa değişir:

• orta kısmın alt yüzeyi kuvvetli bir şekilde deforme olmuştur;
• kapak bükülmüş (kasanın üst kısmı);
• alt kısımdaki gaz kelebeği valflerinin yuvası aşınır.

Yeni bir K-151 karbüratörün fiyatı oldukça yüksektir (ortalama 5.5-6.5 bin ruble), ancak özellikle yüksek yakıt tüketimi ile daha da fazla para kaybedildiğinden, hatalı bir cihazla sürmek imkansızdır. K-151'i değiştirmek oldukça basittir, onu bir Gazelle arabasıyla değiştirme sürecini düşünün:

• motoru kapatın, hava borusunun kelepçesini sökün, "olukluyu" sökün;
• hava filtresi muhafazasını sökün - önce kapağı, ardından ana gövdeyi (10 için üç somunla sabitlenmiş);
• emme kablosunun iki tespitini gevşetin, kabloyu dışarı çekin;
• gaz kablosunu çıkarın;
• karbüratörü tüm hortumlardan serbest bırakırız;
• cihazın gövdesini tutan 4 somunu sökün;
• düzeneği sökün - çok sıkı bir şekilde oturabilir, böylece bir tornavida ile aşağıdan hafifçe kaldırabilirsiniz, ancak karbüratörün altındaki contaya zarar vermemek için aletle dikkatli bir şekilde çalışmanız gerekir;
• yeni bir karbüratör yerleştirdik, içten yanmalı motoru çalıştırıp ısıttık ve rölanti devrini ayarladık.

Karbüratörün gaz pompasında arızalar varsa, motor "boğmaya" başlar, motor hızında keskin bir artışla bir arıza meydana gelir. Oldukça sık, içten yanmalı motorun bu şekilde çalışmasının nedeni, yakıt püskürtücünün tıkalı bir "burnu"dur ve gaz pompasının diyaframı da arızalanabilir.

Diyafram kusurları dış muayenesi ile belirlenir, karbüratörü motordan çıkarmadan kolayca ulaşılabilir. Bunu yapmak için, kapağın dört vidasını sökmeniz gerekir (aşağıdaki şekilde - 11 numarada), ancak dikkatlice çıkarmanız gerekir - tertibatın içindeki yayı kaybetmemek önemlidir.

Pompa hızlandırıcı atomizerin sağlığını belirlemek için, hava filtresi muhafazasını çıkarmak, kelebeği elle çevirmek ve gazın "burnundan" yakıtın akıp akmadığını görmek gerekir. Atomizer tıkanmışsa, onu dışarı üflemeyi deneyebilirsiniz, ancak bunun için karbüratör kapağının çıkarılması gerekir. Nozul üflemezse değiştirilmelidir, değiştirme işi de tüm tertibatı çıkarmadan gerçekleştirilir. Hızlandırıcı pompa atomizerini aşağıdaki gibi değiştiriyoruz:

• hava filtresini çıkarın;
• emme kablosunu ayırın;
• karbüratörün üst kapağının yedi vidasını sökün;
• tetik mekanizmasının kopilyasını çıkarıyoruz, baskıyı serbest bırakıyoruz, kapağı söküyoruz;
• atomizerin vidasını sökün, üfleyin veya parçayı değiştirin;

Motor çok fazla yakıt tüketiyorsa, bu fenomenin nedenlerinden biri, şamandıra haznesindeki hatalı bir iğne valfi olabilir - sıkı değildir ve hazneye çok fazla benzin girer. Bazı durumlarda, valf yakıt tutmayı tamamen durdurur, ardından karbüratör tamamen benzinle doldurulur ve araba çalışmaz. İğne valfi değiştirmek çok basittir:

• karbüratörün üst kapağını çıkarın;
• şamandıra eksenini tutan vidayı sökün;
• ekseni sökün, şamandırayı iğnenin kendisiyle birlikte yana doğru çıkarın;
• Valf yuvasını 10 borulu bir anahtarla söküyoruz, ardından yeni parçaları yerine koyuyoruz, karbüratörü monte ediyoruz.

• K-151 karbüratör nasıl kurulur ve yanlış ayarlamayı tehdit eden nedir
• Karbüratörü neden ayarlayın ve aracınızı yanlış ayar ile tehdit eden nedir?
• K-151 karbüratörün rölanti hızının ayarlanması
• Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi nasıl ayarlanır
• Karbüratör şamandıralarının konumu nasıl düzgün şekilde ayarlanır
• Her şey doğru ayarlanmış mı?
• K-151 karbüratör için başlatma cihazının ayarlanması
• Karbüratör çıkarıldığında
• Karbüratörü arabadan çıkarmadan

PeCAR karbüratörleri güvenilirdir ve çoğu zaman araç sahiplerinin onlarla bir sorunu yoktur. Ancak karbüratörün gerçekten yüksek verim göstermesi için doğru şekilde ayarlanması önemlidir. Bugünkü makalemiz, K-151 karbüratörün doğru şekilde nasıl ayarlanacağına ayrılacaktır.

PeCAR karbüratörünün nasıl kurulacağını bilmek, araba motorunun doğru çalışmasını sağlamak, yakıt tüketimini ayarlamak ve arabanın "kalbinin" üretken gücünü artırmak için çok önemlidir. Karbüratör, daha sonra motorun yanma odasına beslenen yakıt ve havanın karıştırılmasından sorumludur. Bu nedenle, karbüratörde oluşturulan karışım yanlış oranlarda ise, bu her durumda motorun yetersiz çalışması. Özellikle, motor için yakıt ve hava oranındaki aşağıdaki varyasyonlar ayırt edilir:

• yakıt ve hava oranının 1:15 olduğu durumlarda optimal;
• 1:12.5/13 yakıt karışım oranı ile yüksek verimli;
• 1:16 / 16.5 oranında ekonomik.

Buna göre her araç sahibi karbüratörü kendi isteğine göre ayarlar. Bununla birlikte, K-151 karbüratörün ayarlanması da zorunlu olabilir - cihaz kirlendiğinde veya bireysel elemanları arızalandığında. Bu gibi durumlarda, onarım yapmadan yapmak imkansızdır, bundan sonra karbüratör ek ayar gerektirecektir.

Özellikle PeCAR karbüratörünün ayarlanması, araç sahibinin artan yakıt tüketimi veya yetersiz yakıt beslemesi gibi sorunlardan kaçınmasını sağlayacak ve bu da düşük motor verimliliğine neden olacaktır. Ayrıca karbüratörün yanlış ayarlanması ve bu durumda uzun süreli çalışması motor elemanlarının arızalanmasına neden olur. Motor onarımları çok pahalı olduğu için, çok karbüratörü ayarlamak için zaman harcamak daha mantıklı, Üstelik bu işlem evde oldukça uygulanabilir.

PeCAR karbüratörde rölanti ayarı çok önemlidir. Düzgün yapılandırılmış bir XX ile motorun kararlı çalışması sağlanır; ek olarak, egzoz gazlarında minimum miktarda karbon monoksit bulunacaktır, yani araba pratik olarak çevreyi kirletmeyecektir. Uzun süreli kullanım ve tıkalı filtreler nedeniyle motorun rölantide çalıştırılması, olması gerekenden çok daha fazla yakıt yakabilir.

K-151 karbüratörün rölanti hızını ayarlamak oldukça basittir, ve tüm prosedür birkaç basit göreve indirgenir:

• Motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtın.
• Döndürme şaftındaki kalite vidasını bulun ve dönüş durdurucusunu buradan çıkarın.

• K-151 karbüratördeki kalite vidasını ayarlayın. Bunu yapmak için konumunu bulmak gerekir, mekanizma rölantideyken ana motor ünitelerinin maksimum dönüş sayısını gerçekleştireceği yer.
• Rölanti tertibatında ayrıca hızı 100-120 rpm artırmanın gerekli olduğu bir miktar vidası vardır. Bu görevleri tamamladıktan sonra karbüratör üzerindeki kalite vidasını çevirdiğinizde hız düşecek ve 100-120 rpm'ye eşit olacaktır.

Karbüratör şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi yanlış ayarlanmışsa, bu, sistemin yakıtı çok yoğun tüketeceği veya motora sadece havadan oluşan bir karışım sağlayacağı anlamına gelir. Sonuç olarak, bu hem araç sahibinin cebine çarpabilir hem de aracın yakıt sisteminin bütünlüğüne onarılamaz zararlar verebilir. Modelden bağımsız olarak hemen hemen tüm karbüratörler bu parametreye duyarlıdır.

İçin K-151 karbüratördeki yakıt seviyesinin ayarlanması önceden hazırlanmak gerek sadece kalınlığı 2 mm'yi geçmemesi gereken bir cetvel ve bir matkap. Bu görevi tamamlamak için şu adımları izleyin:

1. Araba ve karbüratörü üzerinde rahatça çalışabileceğiniz düz bir alan bulun.
2. Hava filtresi muhafazasını motordan çıkarın.
3. Motoru en az 5 dakika rölantide çalıştırın.
4. Kapağı karbüratörden çıkarın (bu, gövdesinin üst kısmıdır).
5. Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini ölçmek için bir cetvel kullanın.

Bu işlemi gerçekleştirmek için, şamandıraların konumunu ölçebileceğiniz bazı öğeleri önceden hazırlamanız gerekecektir. Bunu yapmak için bir parça tel, bir matkap veya yuvarlak bir sonda kullanabilirsiniz, asıl mesele bu nesnelerin çapının 2 mm'yi geçmemesidir. Ardından, aşağıdakileri yaparız:

• karbüratör kapağını ters çevirin ve şamandıraların konumunun ölçümünün doğru olması için düz bir yüzeye monte edin;
• karbüratör kapağının veya daha doğrusu karton contasının şamandıraların altından ne kadar uzakta olduğunu ölçüyoruz.

Normalde bu mesafe 2 mm'yi geçmez. Buna rağmen, şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi doğru değilse, şamandıra kollarındaki dilin hafifçe bükülmesi gerekir. Bundan sonra, gerçekleştirdiğiniz eylemin etkinliğini doğrulamanıza izin verecek olan tüm ölçümler tekrarlanmalıdır.

Şamandıra haznesindeki şamandıraların konumunun ölçümü, bir kumpas derinlik ölçer kullanılarak da gerçekleştirilebilir. Bu durumda, her bir şamandıranın tepesinden karton ayırıcıya olan mesafeyi ölçmeniz gerekecek ve sonucunuz yaklaşık 3 cm olmalıdır.

Karbüratörü ayarlarken, araç sahibi genellikle arızaları ayarlayabilir, bu nedenle durumu ağırlaştırmamak için ayarların doğruluğu mutlaka kontrol edilmelidir. Bunu yapmak için karbüratör kapağını dikey konuma getirin ve şamandıra kolunda bulunan dili gözlemleyin. Ayar doğru yapıldıysa, şamandıra dili, iğneli valf üzerinde bulunan sönümleme bilyesini hafifçe boğacaktır. Ek olarak, şamandıralar üzerindeki delme ekseni karbüratör kapağının yüzeyi ile aynı hizadayken, iğneli valf ile pratik olarak paralel bir çizgide olmalıdır.

Tüm bu nüansların yokluğunda, karbüratördeki yakıt seviyesinin ayarlanması kesinlikle tekrarlanmalıdır, aksi takdirde yakıt sisteminin ve araba motorunun doğru çalışmasını sağlayamazsınız.

Karbüratörün marş sistemi, aslında marş sinyalinin motora verildiği ana merkezdir. Elemanları bir nedenden ötürü başarısız olursa, araba işe yaramaz bir metal yığınına dönüşecektir. Ancak, tüm elemanlar iyi durumda olsa bile, çalıştırma cihazının düzgün çalışmayabileceğini ve bu nedenle, hem karbüratör sökülmüş hem de doğrudan araba üzerinde gerçekleştirilebilecek özel ayarlar gerektirdiğini anlamakta fayda var.

K-151 karbüratör için marş cihazının araçtan söküldüğünde ayarlanması, aşağıdaki eylem listesini içerir:

1. Karbüratördeki gazı hafifçe açın ve çalıştırma cihazını kontrol eden kolu bulun. Tamamen çevrilmeli ve bu pozisyonda bir tel ile sabitlenmelidir.
2. Gaz kelebeği bırakıldığında, kenarı ile karıştırma odasının duvarı arasında oluşan boşluk 1,5 +/- 0,3 mm olmalıdır.
3. Karbüratördeki kilit somununu gevşetin gaz kelebeği kolunda bulunan durdurma vidasını kullanmanıza izin verecektir. Bunu yapmak için, her seferinde sadece yarım dönüş yaparak çevirmeniz yeterlidir. Bu gereklidir, çünkü sonunda, kontra somunu sıkarken vida, kam düzlemine dik olmalıdır, aksi takdirde tüm sistemin çalışması bozulacaktır.
4. Çubuğun uzunluğunu kontrol edin ve gerekirse ayarlayın. Karbüratör çalıştırma sisteminin kamının hava damperinin ekseninde bulunan kollara bağlandığı itme gücünden bahsediyoruz. Hava damperi tamamen kapatılırsa ve tetik kolu sonuna kadar çevrilirse, kollar arasındaki boşluk 0,2-0,8 mm olacaktır.
5. Boşluk yoksa dişli çubuk kafasını biraz gevşetin. Boşluk çok büyükse, çubuğun aktif uzunluğunu azaltmak için başlığı sıkın.

K-151 karbüratör ile, yakıt tertibatını sökmeden marş cihazı ayarlanabilir. Bu durumda, sonuç daha az iyi olmayacaktır:

• hava filtresini motordan çıkarın ve rölantiye başlayın;
• gaz kelebeğini açmak için gaz pedalına basın ve hava damperini kontrol etmekten sorumlu olan kolu dışarı çekin;
• bir tornavida kullanarak jikleyi açın ve krank mili hızını değerlendirin (2500-2700 rpm aralığında olmalıdır);
• krank mili çok daha hızlı dönüyorsa, ana odanın gaz kelebeği valfinden sorumlu kolun ayar vidasında, kilit somununu sökün, krank milini sıkın; yavaş dönüyorsa - kapatın;
• kilit somununu geri sıkın.

Tüm çalışmalar tamamlandıktan sonra ayarlanan karbüratör çalıştırılır. Performansını değerlendirmek için, ayarlamadan önce, performansını gelişmiş bir karbüratörün özelliği olacak olanlarla karşılaştırabileceğiniz mevcut yakıt tüketimini kaydetmek önemlidir.

K-151 serisinin karbüratörü yerli girişim Pekar tarafından üretilmektedir. Her türlü aracın çalışmasının güvenilirliğini sağlayarak tüm modern standartları karşılar. Ancak, diğer tüm araç bileşenleri gibi, karbüratörün de periyodik olarak bakım ve onarıma ihtiyacı vardır.

Çoğu yerli otomobil bir karbüratörle donatılmıştır:

• arabalar "Volga" ve IZH;
• SUV UAZ;
• hafif kamyonlar "Gazelle" ve "Sobol".

Ana amacı, içten yanmalı bir motor için yakıt-hava karışımının bileşiminin hazırlanması ve ayarlanmasıdır.

Karbüratör, motor için yakıt-hava karışımının bileşimini hazırlamak ve ayarlamak için tasarlanmıştır.

K-151 karbüratörün cihazı oldukça karmaşıktır. Aşağıdaki unsurlardan oluşur:

şamandıra hazneli ana gövde;

gaz pedalı tahriki tarafından döndürülen ikinci bir mahfaza veya gaz kelebeği gövdesi;

haznenin benzinle taşmasını önleyen bir kilitleme mekanizması ve soğuk bir motoru çalıştırmak için bir hava damperi içeren şamandıra haznesinin üst kapağı;

yakıt-hava karışımının hazırlanması için jetler ve yakıt hatlarından oluşan ana dozlama sistemi (GDS);

motorun rölantide kararlı çalışması için gerekli olan, bir baypas kanalı, jetler ve ayar vidalarından ve ayrıca membran mekanizmalı bir ekonomizör valfinden oluşan rölanti sistemi;

ani hızlanma sırasında aracın hatasız hareket etmesini sağlayan ve ana gövdede ek kanallar, bir küresel vana, bir membran mekanizması ve bir yakıt püskürtücüden oluşan bir hızlandırıcı pompalama mekanizması;

econostat - motoru, hızda keskin bir artışla bir yakıt-hava karışımı ile zenginleştirmek için tasarlanmış bir sistem;

yakıt ve hava jetlerinden oluşan ve ikincil haznede gaz kelebeğinin açıldığı anda hızın düzgün bir şekilde artmasını sağlayan bir geçiş sistemi.

K-151'in iki kamerası var. Gaz kelebeği valfleri çalışma sırasında dönüşümlü olarak açılır. Bu, kesintisiz bir yakıt tedarikini garanti eder. Karbüratöre girerken, yakıt, bir ağ filtre elemanının monte edildiği bağlantı parçasından geçer. Bu ağ, benzini yabancı maddelerden ve kirden temizler. Fazla yakıt, yakıt hortumu aracılığıyla yakıt deposuna geri verilir. Bütün bunlar, yakıt sisteminde gerekli basıncı korumanıza izin verir.

Bir Volga arabası (Gaz 2410) satın aldıktan sonra Pekar K151 karbüratör ile tanıştım. Peki, ne söyleyebilirim? Karbüratör Pekar JSC (Petersburg karbüratörleri) tarafından üretilir ve Volga ve Gazelle arabalarına kurulum için tasarlanmıştır (modifikasyon K-151). Size tabii ki Volga'yı anlatacağım, prestijli bir yerli otomobil ama yakıt konusunda ekonomik değil... Ve bunda karbüratör önemli bir rol oynuyor. Tabii ki K151, daha önce üretilen K-126'dan daha ekonomik, gücü arttı ama elbette dezavantajları da var, bence tüm yerli ürünlerde var. Jetler tıkanma eğilimindedir ve bu nedenle onları temizlemeniz gerekir (en az iki ayda bir). Ve böylece yerli bir araba için tamamen normal bir karbüratör.

ben

K-151'in ciddi bir avantajı, emmenin varlığıdır. K-151'li araçlarda motor soğuk çalıştırma kontrol sistemi ayrı olarak çalışır. Bu nedenle, bazen soğuk bir başlangıç ​​zor olabilir. Bu tür sorunları önlemek için, tetiğin hilal ile gaz kelebeği ayar topuğu arasına bir tel gerilir. Bu tel, iki ayrı mekanizma arasında bir bağ oluşturur ve motorun hızlı bir şekilde çalışmasını garanti eder.

Aynı zamanda hava şartlarına göre istenilen değerler ayarlanarak emiş ayarı yapılabilmektedir.

K-151 serisinin bir parçası olarak, karbüratörlerin çeşitli modifikasyonları üretilir. Hepsi aynı çalışma prensibine sahiptir, ancak teknik özelliklerde farklılık gösterir.