Çin motorlu testerenin kendin yap karbüratör onarımı

Bir motorlu testerenin içten yanmalı motorunun (ICE) çalışması, bir yakıt-hava-yağ karışımının yanmasına dayanır. Benzin-yağ karışımını hava ile karıştırmak ve ardından yanma odasına porsiyonlar halinde beslemek için motorlara oldukça karmaşık bir cihaz monte edilir - bir karbüratör. Yeni bir motorlu testere alırken, karbüratörün fabrika ayarları zaten vardır, ancak zamanla yoldan çıkarlar ve yakıt beslemesini kontrol eden cihazın tekrar ayarlanması gerekir. Karbüratörün nasıl çalıştığını bilmeden ve bu modülün çalışma prensibini anlamadan, doğru şekilde yapılandırmak sorunlu olacaktır.

Motorlu testere karbüratör aşağıdakilerden oluşur ana düğümler:

• hafif alüminyum alaşımdan yapılmış tek parça döküm gövde;
• karbüratörün girişinde bulunan difüzör;
• jetler, yanıcı bir karışımın tedarikini düzenlemek için tasarlanmış özel valfler;
• atomizer;
• şamandıra odası.

Aşağıda bir diyagram Walbro karbüratör, genellikle motorlu testerelerle donatılmıştır. Bu şemayı kullanarak, motorlu testere karbüratörünün iç yapısını daha ayrıntılı olarak inceleyebilirsiniz.

Karbüratör, yaylı 2 veya 3 ayar vidasına sahip olabilir.. Ayar vidaları, uçlarında iğneler (koniler) olacak şekilde tasarlanmıştır. Vidalar sağdan dişlidir, yani saat yönünde vidalanmıştır.

Testere karbüratör çalışması aşağıdaki gibi olur.

1. Motoru çalıştırdıktan sonra hava damperi açılır.
2. Daralma olan difüzörde (16) hava akışı hızlandırılarak benzinle karıştırılır. Jetler (15) ve (12) vasıtasıyla, hava filtresi tarafından arıtılan hava ise difüzör girişinde bulunan damper (7) vasıtasıyla girer.
3. Difüzörün arkasında bulunan damper (8), hazırlanan karışımın yanma odasına ne kadar gireceğini düzenler.
4. Jetlerden geçen benzin hacmi vidalar (17) ve (10) tarafından düzenlenir - bunlar sırasıyla motorlu testere üzerindeki L ve H vidalarıdır.
5. Şamandıra haznesindeki (14) yakıt karışımının hacmi iğneli valfe (11) bağlıdır. İğne valfin çalışması bir membran (13) tarafından kontrol edilir.
6. Membran (4), yakıt karışımının yanma odasına beslenmesini kontrol eder ve bu, içten yanmalı motorun devir sayısına bağlıdır. Benzin filtreden (6) geçer.

Video (oynatmak için tıklayın).

Daha önce de belirtildiği gibi, yeni motorlu testere zaten standart yakıt ayarlarına sahiptir. Ancak uygun alıştırma için maksimum motor devrinin sınırlandırılması önerilir ve bu, karbüratör gövdesinde bulunan ayar vidaları kullanılarak yapılır. Ayrıca, devreye girdikten sonra, yanıcı karışımın tedarikinde yeniden ince ayar yapılması gerekecektir.

Ek olarak, aşağıdaki durumlarda karbüratörü ayarlamanız gerekecektir:

• güçlü titreşim nedeniyle fabrika ayarları yanlış gitti;
• İçten yanmalı motor iyi çalışmıyor ve hemen duruyor;
• İçten yanmalı motor çalışır, ancak hız gelişmez ve durur;
• piston grubu aşınmıştır - bu durumda motorlu testere karbüratörünün ayarlanması geçici bir önlem olarak mümkündür;
• motor rölantide çalışmıyor;
• ünitenin çok fazla duman çıkardığı için artan benzin tüketimi, susturucu ve bujiler kurumla kirlenir ve motor gücü azalır.

Karbüratörün yalnızca aşağıdaki durumlarda doğru ayarlanabileceğini bilmelisiniz:

• temizleme filtreleri (benzin ve hava) kirli değildir;
• bunlara uygun jetler ve kanallar temiz;
• membranlar zarar görmez;
• iğneli valf iyi durumda ve gerekli yakıt karışımı hacmi şamandıra odasına giriyor.

İthal motorlu testerelerin karbüratörünü ayarlamak için aşağıdaki kurallara uymalısınız.

1. Ayarlamadan önce, mümkünse, motoru ısıtmak yaklaşık 10-15 dakika rölantide veya minimum hızda.
2. “L” düğmesini çevirerek motorun öyle bir çalışmasına ulaşırlar ki, rölantide dakikada bir buçuk ila iki bin devir verir. Ancak motorun nasıl ivme kazandığına dikkat etmelisiniz. Gaz koluna bastığınızda, hızlanma hızlı ve eşit bir şekilde gitmelidir. Hızda bir "düşüş" tespit edilirse, yakıt karışımının yetersiz zenginleştirilmesinden kaynaklandığından, bu fenomen ortadan kalkana kadar vida hafifçe gevşetilmelidir.
3. Düşük hızlarda karışım beslemesi ayarlandığında, başlamalısınız. "T" vidasını sıkın testere zincirinin döndüğünü fark edene kadar. Bundan sonra, debriyaj mekanizmasının davranışını gözlemleyerek vida bir dönüşün yarısı veya üçte biri kadar gevşetilmelidir. Normalde, rölantide testere dönmemelidir.

"H" vidası, yakıt türündeki bir değişiklik, yağ konsantrasyonundaki değişiklikler veya ortam nemi nedeniyle düşük veya yüksek hızları telafi eder.

Ayrıca, düşük hız ilgili vida ile yanlış ayarlanırsa "üst" ayar uçabilir.

“H” vidasını vidalayın, yeterli deneyime sahip olmadan daha iyidir düzenleme. Motorlu testere karbüratörü ehliyetsiz bir kişi tarafından ayarlanırsa, özellikle yük altında çok zayıf karışımın yanma odasına yüksek hızlarda girmesi tehlikesi vardır. Motorun bu şekilde çalışması, kaçınılmaz olarak, piston sisteminin hızlı aşınmasına ve ateşleme sisteminde bir arızaya yol açacaktır.

Tuningi yapacak kişinin karbüratörlü motorları ayarlayabilecek bilgi ve beceriye sahip olması durumunda yüksek hızları ayarlamaya başlayabilirsiniz. Ana alıcının emrinde özel bir cihaz olmalıdır - takometre veya multimetre osiloskop fonksiyonu ile.

Motorlu testere karbüratörünün, yani yüksek motor hızlarının ayarlanması basit bir şemaya göre gerçekleşir.

1. Motor dakikada yaklaşık 15 bin devir (takometreye göre) veya bu ünite için kılavuzda belirtilen değer maksimum gazda gelişene kadar “H” vidasını sıkmak veya sökmek gerekir.
2. Bir osiloskop kullanırken, kıvılcım deşarj frekansı 230 ile 250 Hz arasında olmalıdır. Yük altında frekansın yaklaşık %10-15 oranında düşebileceğini unutmayın.

Güvenlik için içten yanmalı motorun biraz daha düşük bir hıza ayarlanması gerektiği sonucuna varılabilir.

Çin motorlu testere karbüratör yukarıda açıklandığı gibi yapılandırılmalıdır. Gövdesinde, motor devrini ayarlamak için düz bir tornavida takmanız gereken delikler vardır. Her delik, üç harften herhangi biri ile imzalanmıştır. Kural olarak, üst deliğin yanında “T” harfini ve alt deliklerin yanında “L” ve “H” harflerini (oklarla gösterilmiştir) görebilirsiniz.

Çinli olan aynı vida düzenine sahiptir. testere oymacısı (CARVER). Aşağıdaki şekil, bir Çin motorlu testereden bir karbüratörün ünite gövdesinin dışında nasıl göründüğünü göstermektedir.

Motorlu testere karbüratörünün ana arızaları aşağıdaki gibi olabilir.

Genel olarak, motorlu testere karbüratörünün zamanında ayarlanması ve zamanında onarımı, tüm motor piston sisteminin ömrünü önemli ölçüde uzatabilir. Bu nedenle, yakıt sisteminin bu bileşeninin ayarlanması büyük dikkatle ele alınmalıdır.