Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Stihl 180 karbüratör onarımı.
1) STIHL MS 180 motorlu testerenin arızaları: Gaz anahtarı yapışır ve zamanla gaz anahtarı tamamen durur. Çünkü: Karbüratör gaz kelebeği milinde, gaz kelebeği mekanizmasının yapışmasına neden olan yarı saydam reçine kaplaması. Benzin düşük kaliteli bir boğulma kaplamasını çözdüğünde sakız oluşur. Testere Sorun Giderme: Karbüratör gaz kelebeği milini asetonla temizleyin ve jikleyi kalay ile kalaylayın.
2) Testere arızası: Motorlu testere "çekmiyor". Çünkü: Tıkalı karbüratör. Testere tamiri: Testere karbüratör sökme ve temizleme. Özel dikkat
karbüratörün temizliği ek filtrenin temizlenmesine verilmelidir (motorlu testerenin karbüratöründeki ağ) - karbüratörün en büyük kapağını çıkarın, altındaki zarı çıkarın ve girintideki ağı kirden temizleyin (dikkatlice kaybetmemek için bu ağ). Tabii ki - ince bir bakır tel ile temizleyin, motorlu testere karbüratöründeki tüm kanalları durulayın ve üfleyin.
3) Testere arızası Stihl 180: Motorlu testerenin rölanti hızı arttı (rölanti ayarı etkili değil ve stabil değil). Çünkü arızalar: Krank mili keçelerinden veya başka yerlerden hava kaçağı. Testere Sorun Giderme: Krank mili contalarını değiştirin ve diğer olası emme noktalarını kontrol edin.
4) Testere arızası: Karbüratörün sökülmesinden sonra motorlu testerenin çalıştırılması zor, susturucudan beyaz duman çıkıyor. Çünkü: Karbüratörü sökerken, iğne kolunun altındaki yayı kaybettiler, sonuç olarak iğne yakıt beslemesini engellemez ve mum benzinle “doldurulur”. Testere Sorun Giderme: Motorlu testere karbüratöründeki iğne kolunun altındaki yayı bulun ve yerleştirin.
5) Motorlu testere arızaları: Motorlu testere iyi çalışmıyor, iyi çalışmıyor. Çünkü: Karbüratöre veya yüksek kaldırılmış külbütöre iğne batması nedeniyle bujinin benzinle doldurulması. Kendin yap motorlu testere tamiri: Karbüratörü durulayın ve üfleyin, külbütör kolunu doğru şekilde ayarlayın.
Video (oynatmak için tıklayın).
Ya bir yerden hava emiyor ya da bir şey tıkanmış.
STIHL MS 180 motorlu testere için ana sorun giderme yöntemleri, karbüratörü sökmek, durulamak ve üflemek, depodaki yakıt filtresini değiştirmek, yakıt hortumlarında çatlak olup olmadığını kontrol etmektir (hava emebilirler). Karbüratörde sadece bir ayar vidası var - boşta (döndü ve motorlu testere tekrar çalışmaya başladı). Hava kaçağı açısından karbüratörün silindirle bağlantısı güvenilirdir - orada plastik bir halka vardır (conta gerekmez).
Çalıştırdıktan hemen sonra, motorlu testere yüksek hızlarda çalışır ve gaza basarsanız, hızlanmaya başlamak yerine “boğulur” ve hatta durur. Veya kötü başlar, ivme kazanmaz ve durur (bu motorlu testere arızası, karbüratörde bir hızlandırıcı pompalı diğer pahalı motorlu testereler için de geçerlidir).
Motorlu testere arızasının nedeni: Karbüratördeki (yakıt hızlandırıcı) gaz pedalı pompasının pistonundaki lastik manşetin aşınması. Bu, hızlandırıcı pompası tarafından hava emilmesine yol açar ve ana jet, difüzöre zayıf bir yakıt-hava karışımı sağlar (karışımda çok az benzin vardır) ve motorlu testere önce yüksek hızlarda çalışır, ardından "boğulur" ve durur. Bu 2-3 yıllık çalışmadan sonra olur ve genellikle sıcak yaz aylarında olur.
Karbüratörü motorlu testereden çıkarın. Kapağın ortasındaki bir vidayı sökerek yakıt pompası kapağını membranla birlikte çıkarın.Ardından karbüratörü gaz kelebeği ile kendinize doğru çevirin, iki deliğin olduğu taraftan birinde bir pim görünür ve altında gaz pompası bulunur. Tutma halkasını pimin dışından çıkarın ve hava damperi tel yayını ayırın. Gaz kelebeğinin ortasındaki vidayı sökün, klapenin nasıl olduğunu hatırlayın (daha sonra bu şekilde koymak için) ve klapeyi çıkarın. Deliği pim ile parmağınızla tıkayın (gaz yaylıdır ve gaz kelebeği milini çıkarırsanız ve deliği kapatmazsanız, gaz pedalı dışarı fırlar), ardından gaz kelebeğini çevirin ve çıkarın. Gaz pedalını (piston) delikten bir yay ile sallayın. Pistonda lastik bir manşet (halka) vardır - aşınması ve yıpranması, motorlu testere arızasının nedenidir. Pistonu lastik bir manşet ve bir yay ile değiştirmek gerekir (onarım seti olarak satılırlar). Veya aşınmış pistonu bir yay ile söküp oraya lastik tapa bastırarak deliği tıkayabilirsiniz (motorlu testere hızlandırıcı pompasız olacaktır yani 3 saniyede değil 4 saniyede hızlanacaktır ama çalışacaktır) Emiş havası karbüratörü olmayacağından).
Motorlu testere arızası giderildikten sonra (motorlu testere karbüratör arızası giderildikten sonra) montaj, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir. Gaz kelebeği valfini monte ederken, vidayı sıkmadan önce, gaz kelebeği valfinin kendisi, yapışmaması için doğru şekilde ayarlanmalı ve gaz kelebeği valfini eksene sabitleyen vidanın dişi yağdan arındırılmalı ve özel bir diş sızdırmazlık maddesi ile bulaştırılmalıdır ( küçük tüplerde (kırmızı, sıvı) satılır veya pense ile düzleştirilir, çünkü bu cıvata çalışma sırasında çıkarsa, doğrudan silindire gider) ve pistonun onarımı veya değiştirilmesi önlenemez). Bu yüzden motorlu testerenin bu arızasının ortadan kaldırılmasını düşündük.
Aşağıdakilerin tümü, gazlı kesiciler, tırpanlar ve diğer ekipmanlar dahil olmak üzere tüm motorlu testere modelleri için geçerlidir. Elbette tasarım özellikleri için ayarlanmış.
Elektrikli testerenin içine kendi başınıza tırmanmamanın daha iyi olduğuna dair bir görüş var. Çekiç ve balyozla çalışmaya alışkın olanlar için bu böyle olabilir. Aksi takdirde, az ya da çok temiz, elini sıkmayan herhangi bir kişi, işiyle ilgili herhangi bir sorunu çözebilir. Genel olarak, bu herkese açık bir iş.
Tabii ki, sorunun kendi başına çözülemeyeceği olur. Ve servis merkezine başvurmanız gerekiyor. Ancak ilk olarak, arızaların% 90'ı genellikle jetleri yıkayarak veya en kötü durumda, membranları değiştirerek veya iğneyi ayarlayarak ve ikincisi, en kötü durumda, umutsuzluğa kapılsanız bile karbüratörün testereden çıkarılmasıyla çözülür. kolayca değiştirilebilir. Yeni orijinal elbette biraz pahalı. Çin'de yapılan bir analogun fiyatı 700-800 ruble, tanınmış bir mağazadan veya Rus bayilerinden satın alabilirsiniz. Genel olarak kaybedecek bir şey yok - karbüratöre tırmanıyoruz!
Hemen bir rezervasyon yapalım - teşhis sinsi bir şeydir. Bazen tamamen farklı nedenlerle aynı semptom ortaya çıkar. Ama her şeyi kontrol edip birlikte bulacağız. Böyle:
Muhtemelen tıkanmış rölanti jeti. Temizliğe ihtiyacı var. Nasıl yapılır - daha fazlası aşağıda. Ama alternatif sebepler hakkında.
Sorun yakıt sisteminde olabilir. Yakıt hatları ve yakıt beslemesi kontrol edilmelidir.
Bazen devirlerle ilgili sorunlar (veya daha doğrusu yoklukları), yakıt deposunun çek valfini temizleyerek çözülür (benzin depodan ayrılmaya çalışır, ancak bunun yerine hava geri dönmez). Aşağıdaki resim gibi görünüyor:
Karbüratörü mümkün olan tek şekilde ayarlamayı unutmayın - rölantiyi çok etkileyen sağlanan hava miktarını değiştirmek. Her şey testere talimatlarında açıklanmıştır. Talimatlara giremeyecek kadar tembel olanlar için bir ekran görüntüsü:
Önceki sorunun özel bir durumu. Çözüm aynı.
Çok öznel iki gösterge.Birini veya diğerini güvenilir bir şekilde belirtmek için enstrümantal ölçümlere ihtiyaç vardır. Onarım organizasyonlarının pratiğinden, oldukça öznel şeyler genellikle biri veya diğeri altında verilir. Bazı durumlarda, kör bir zincirden kaynaklanan etkiler güç kaybıyla karıştırılabilir. Doğal olarak, bu durumda performans düşük olacaktır. Bazen testerenin daha sessiz olduğu görülüyor (soğutma sistemindeki tıkanmalar, egzoz sistemi). Artan yakıt tüketimi, yakıt sızıntılarından kaynaklanabilir.
Çoğu zaman sorun karbüratörde değil susturucudadır!
Karbüratörle ilgili sorunlar (nasıl düzeltilir ve teşhis edilir - aşağıda);
Aşırı ısınma - soğutma sorunları. Testerenizi temizleyin;
hava beslemesi eksikliği;
Motorlu testere yana yatırıldığında durmaya veya hızı değiştirmeye başlar. Dikeyde - her şey yolunda, dönerken - hız düşer (veya yükselir) ve durur
Odaları dolduran yakıt sisteminin tasarım özellikleri ile bağlantılıdır. Ek olarak, yakıt pompasını kontrol etmek zorunludur - bazen sorun onda olabilir.
Her şeyden önce, herhangi bir motorun karbüratörünün, içine hava ve benzin akışının birleştiği bir düğüm olduğunu anlamak gerekir. Bu nedenle, normal çalışması için bu akışların tıkalı değil, iyi durumda olması gerekir. Ek olarak, motordaki yanma ürünleri, susturucu aracılığıyla hazneyi serbestçe terk etmelidir. Bu nedenle, her zaman, karbüratörü tamir etmeden ve ayarlamadan önce şunları kontrol etmeliyiz:
Giriş hava filtresi;
Susturucuyu çıkarın ve temizleyin
Yakıt sistemi ile ilgili sorunların olmadığını kontrol ediyoruz - besleme hortumları, gaz deposunun doğru çalışması (düşük basınç dengeleme havalandırmasının çalışması, yukarıya bakın);
Prensip olarak, rölanti devrini çevirmek o kadar da hayati değildir. Kullanılabilir elemanlar zaten normal performans özellikleri verecektir.
Hepsinden iyisi, kaldırma işlemi aşağıda ekli videoda gösterilmektedir. Ayrıca, düğümü çalışır duruma getirmek için temel minimum adımları gösterir. Şematik olarak, bu işlem şöyle görünür: kapağı çıkarın, çekiş yapın, üniteyi sökün.
Montaj sorunlarının önemli bir kısmı sertleştirilmiş veya hatalı karbüratör membranlarından kaynaklanmaktadır. Uzun süredir yapılmadıysa, bunları değiştirmek en kolay yoldur. Atölye mağazalarında veya Aliexpress'de, gerekli tüm membranları içeren tüm tamir takımları satılmaktadır (maliyeti yaklaşık 200 ruble'dir). Bazen, yaklaşık 600 ruble için, motorlu testerenin tüm ömrü boyunca kendinize yedek parçalar satın alabilirsiniz (bkz. şek.).
Ayrıca, bu özel durumda, kit ayrıca aşınmaya maruz kalan ve bazı durumlarda değiştirilmesi gereken iğneli bir külbütör içerir. Tek kelimeyle, yeni bir düğümün fiyatı için eskisini neredeyse sınırsız sayıda onarabilirsiniz. Bu beşi sayarsanız - bu aslında bir ömür boyu settir.
Bazı durumlarda, aşağıdaki yöntem mükemmel sonuçlar verir - karbüratörü çıkarırız, tüm zarları (üst ve alt) çıkarırız ve sonra kalanları birkaç saat aseton içinde bekletiniz. Çoğu zaman, yabancı cisimler ve maddeler jetlere ve kanallara girer (bazen, örneğin, orada sızdırmazlık maddesi izleri bulunur!). Bu nedenle basit bir temizlik mükemmel bir etki sağlar. Masraf veya membran değişimi yok. Bunları değiştirme kararı, durumlarına göre yerel olarak yapılmalıdır.
Göründüğü kadar şaşırtıcı, öyle. Bu düğümün neredeyse tek gereksinimi vardır - üretiminin doğruluğu. Geometri açısından, kural olarak, onunla her şey yolunda. Aşırı mekanik veya kimyasal yük taşımaz. Bu nedenle, basit bir değiştirme, oldukça iyi bir paraya mal olan bir motorlu testerenin ömrünü uzatmak için uzun bir süre için uygun bir seçenek olabilir.
elektrikli testere Sakin 180 - cihaz ve karbüratörün ayarlanması
stihl ms 180 motorlu testereler, deneyimsiz kullanıcılar için işlemlerini mümkün olduğunca kolaylaştıracak şekilde tasarlanmıştır.Bunu yapmak için, daha güçlü Stihl modellerinde bulunan bazı ayarlar testere karbüratöründe kaldırılmıştır. Ancak, Stihl 180 motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanması ve onarımının yanı sıra kendin yap ayarı için hala bir fırsat var.
Başlangıç olarak, stihl ms 180 karbüratörün neden ayarlanması ve onarılması gerektiğine karar vermeye değer, bu nedenle, aşağıdaki durumlarda yapılmalıdır:
motorlu testere boşta durmazsa;
testere başlamazsa onarım gerekebilir;
güç kaybı var;
artan yakıt tüketimi;
motorlu testere maksimum hız geliştirmez.
devir yaparken durur.
Bu liste uzun süre devam ettirilebilir, ancak ana nedenleri belirledik. Ayarlamaya devam etmeden önce, hangi ana parçalardan oluştuğunu bilmeniz gerekir. karbüratör Stihl 180 motorlu testerede ve bunu kim yapıyor.
Bu nedenle, stihl ms 180 karbüratör, Stihl'in Zama adlı bir yan kuruluşu tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir. Orijinal karbüratörlerin gövdelerinde ürün kalitesini garanti eden bir şirket logosu bulunur.
Doğrudan karbüratör gövdesine, özel kanallardan iletilen motorlu testere karterinden bir hava darbesinin etkisi altında çalışan bir yakıt pompası monte edilmiştir. Pompaya bir diyafram monte edilmiştir, bir dürtü etkisi altında yakıtın pompalanmasından sorumlu olan kişidir. Yakıt pompasının sızdırmazlığından sorumlu olan diyafram ve mahfaza arasına bir conta takılmıştır.
Dağıtım odasında ve ayrıca yakıt pompasında, iğne valfini kaldırırken özel bir külbütöre basarak yakıt beslemesini açan ve düzenleyen bir membran da vardır.
Hazne kapağı, karbüratöre dört vida ile bağlanan kompansatör gövdesidir; gövde ile kapak arasına, haznenin yüksekliğini artıran ve sızdırmazlıktan sorumlu bir conta takılır.
Yakıt besleme nozulu, karbüratör gövdesine, dağıtım odası ile gaz kelebeği valfinin takılı olduğu boşluk arasında bir bağlantı bağlantısı olacak şekilde monte edilmiştir. Yakıtla eş zamanlı olarak memeye hava verilir ve bir hava karışımı oluşur. Nozul, hava akışını ters sırada, yani gaz kelebeği odasından dağıtım odasına engelleyen bir çek valfe sahiptir.
Gaz kelebeği valfi karbüratör gövdesine monte edilmiştir ve yakıt karışımının doğrudan motor silindirine beslenmesini arttırmaktan sorumludur. Gaza basıldığı anda, gaz kelebeği hafifçe açılır, böylece kanalın verimini arttırır ve karbüratör boşluğundan gelen yakıt, daha büyük bir hacimde silindire akar.
Daha büyük hacimli yakıtın yanması, üretilen enerji miktarını arttırır ve bu da süreçlerin gücünü ve hızını etkiler. Damper, karbüratörün tüm gövdesinden geçen bir mil üzerine monte edilmiştir. Şaftın mahfazadan çıkışında, gaz kablosu için bir montaj parçası takılıdır, yanında rölanti hızını ayarlamaktan sorumlu koni şeklinde bir ayar vidası bulunur. Vidayı sıkarak milin ve üzerine takılan damperin konumunu hafifçe ayarlayabilir, böylece rölanti devrini artırıp azaltarak, damperi hafifçe açarak veya tam tersi şekilde kapatabilirsiniz.
