Eski VAZ modelleri, kural olarak, marka karbüratörlerle donatıldı: Solex, Weber ve Ozone, popülerlikleri uzun yıllar boyunca azalmadı, aksine tam tersine arttı. Bununla birlikte, bu dünyadaki her şey gibi, zamanla karbüratörler de arızalanır ve onarım, temizlik ve ayarlamaya ihtiyaç duyarlar, bu da araç sahiplerine “yük yükler” ve onlardan belirli bilgi ve boş zaman gerektirir.
Zamandan ve paradan tasarruf etmek için size karbüratörün nasıl temizleneceği, bakımının nasıl yapılacağı ve ayrıca karbüratör VAZ 2107 nasıl ayarlanır .
Çeşitli üreticilerin karbüratörünün çalışma prensibi, aslında aynıdır, görevi, belirli oranlarda yakıt ve hava ile karıştırılarak bir yakıt-hava karışımı oluşturmak ve daha sonra yanma odasına beslenir, burada ateşleme. meydana gelmek. Eh, sanırım daha da açık!?
Üç tip karbüratör vardır: şamandıra - bu belki de hepsinden en yaygın olanıdır, iğne ve kabarcıklanma - oldukça nadir görülen bir durumdur.
Bugünkü yazımızda Ozon karbüratöründen bahsedelim. VAZ 2107 üzerine kurulu olan, bundan sonra karbüratörün nasıl temizleneceğini ve nasıl temizleneceğini öğreneceksiniz. karbüratör ayarı VAZ 2107 . Başlamadan önce, bir şeyi anlamanız gerekir, gerçek şu ki, karbüratörlerin bazı modifikasyonları, benzer bir araba modeline takılanlardan önemli ölçüde farklı olabilir.
Bu bilgi, VAZ 2107 karbüratörü bağımsız olarak temizlemek ve ayarlamak için yeterlidir, daha fazla bilgiye gerek yoktur, ancak genel gelişime müdahale etmeyecektir.
Dikkat! Bu çalışma karbüratörün sökülmesini gerektirmez.
Şamandıra odası girişinin önünde bulunan süzgecin kontrolü en az 60.000 seferde bir yapılır.
Bu, aşağıdaki şekilde yapılır. Manuel beslemeyi kullanın ve şamandıra haznesini yakıtla doldurun, ardından kapatma valfinin nasıl kapandığını görebilirsiniz. Ardından filtrenin üst kapağını hareket ettirin ve valfi çıkarın. Bir çözücü içinde iyice yıkanmalı, ardından basınçlı hava kullanılarak kurutulmalıdır.
Yükler sırasında motor yanlış davrandığında, düşüşler veya güç kaybı olduğunda veya araç "pedala kötü tepki verdiğinde", büyük olasılıkla yakıt beslemesiyle ilgili bir sorununuz vardır. Ek olarak, genellikle hatalı ağ filtresi neden olur.
Önemli! Şamandıra haznesinin altını bir yumuşacık veya başka bir bezle silmek kesinlikle yasaktır, çünkü bu tür bir temizlikten sonra haznenin altında gözle görülmeyen lifler kalabilir ve bu da çalışma sırasında jetlerinizi tıkayabilir.
Şamandıra haznesi kauçuk bir ampul kullanılarak temizlenir ve ardından basınçlı hava ile kurutulur.
Kilitleme iğnesinin sıkılığını kontrol etmek, bir armut kullanılarak gerçekleştirilir, çünkü sıkma sırasında oluşan basınç kuvveti yakıt pompasındaki basınca eşittir. Karbüratör kapağını tekrar takarken, şamandıraların üst konumda olduğundan emin olmanız gerekir. Kurulum sırasında çok fazla baskı hissetmelisiniz, bundan sonra hava sızıntıları için karbüratörü dikkatlice dinlemeniz gerekir. En ufak bir sızıntı durumunda bile iğne ve valf gövdesi değiştirilmelidir.
İğne valf açıkken iğne ile şamandıra arasındaki mesafe 15 mm olmalıdır.
Bu prosedür, demonte bir karbüratör üzerinde veya doğrudan motor üzerinde gerçekleştirilebilir.
Çalıştırma sistemini ayarlamak için hava filtresini çıkarmanız, ardından motoru çalıştırmanız ve jikleyi kendinize doğru çekmeniz gerekir.
Cebri hava damperini 1/3 oranında açın, ardından rpm'yi dakikada 3200-3600'e ayarlayın.
Bundan sonra, hava damperini bırakın ve hızı ilkinden 300 daha düşük olarak ayarlayın.
Rölanti devrini ayarlamak için motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtmanız, ardından maksimum hızı ayarlamak için kalite vidasını kullanmanız, değeri 100 rpm'ye ayarlamak için miktar vidasını kullanmanız gerekir. normun üstünde. Kaliteli vida ile motoru çalıştırınız, hızı ayarlayınız.
Bu konuda, VAZ 2107 karbüratörün ayarlanması bitmiş sayılabilir, şimdi umarım karbüratörü kendi elinizle nasıl ayarlayacağınız konusunda sorun yaşamazsınız.
Bilgiyi pekiştirmek için aşağıdaki videoyu izlemenizi tavsiye ederim. karbüratörü kendi elinizle nasıl ayarlayacağınız.
VIDEO
VAZ 2106 ve 2107, yerli otomobil endüstrisinin klasikleridir. Ama hangi sert sürüş tutkunu arabasını daha güçlü hale getirmek ve aynı zamanda yakıt tüketiminden tasarruf etmek istemez ki? Deneyimli tamirciler, bunun için sadece otomobilin karbüratörünü düzene sokmanın ve zamanında onarım yapmanın gerekli olduğunu biliyor.
2101'den başlayıp 2107 ile biten herhangi bir VAZ otomobili için yalnızca belirli karbüratör modelleri uygundur.
Karbüratörler DAAZ 2101, 2103, 2106. İtalyan şirketi Weber'den lisans alan Dmitrov Otomotiv Fabrikasında üretildi, bu nedenle bu karbüratörler her iki isim altında da listelenebilir.Cihazlar, tasarımın karmaşıklığında farklılık göstermedi, ancak otomobilin hızlı bir şekilde hızlanması ve iyi bir hız ile sahiplerini memnun edebilirler. Bu modellerin kurulumundaki en büyük sorunlardan biri, piyasada sanal olarak bulunmamalarıdır.
Hız ve basitliğe ek olarak, Weber karbüratörleri inanılmaz derecede hızlı yakıt tüketimi de sağladı - bu "canavarlar" 100 km'de 10-14 litre yedi. yakıt.
Dmitrov Otomotiv Fabrikasında, VAZ 2105 ve 2107 otomobillerine zaten kurulmuş olan teknolojik olarak daha gelişmiş modeller de üretildi. Ancak, sadece daha gelişmiş ve iyileştirilmiş değiller, aynı zamanda daha çevre dostuydular. Bu yüzden "Ozon" adını aldılar. Böyle bir karbüratör, yakıt tüketimini 7-10 litreye düşürmeyi mümkün kıldı. 100 km, seleflerinin dinamik özelliklerini korurken. Cihazın dezavantajı, montajının karmaşıklığı ve odalardan birinde sürekli kirlilikti, bu da arabanın hızlanmasının belirgin şekilde kötüleşmesine, hızın düşmesine ve motorun harekete geçmesine neden oldu.
Biraz sonra, DAAZ 21053 karbüratörleri ortaya çıktı, Fransız şirketi Solex'in lisansı altında üretildi, dolayısıyla modellerin adı. Bu karbüratörler, önceki DAAZ modellerine çok az benziyordu. Yakıt geri dönüş sistemine sahip güncellenmiş bir tasarım, 100 km'de 400-500 ml yakıt tasarrufu yapmayı mümkün kıldı. Bu karbüratörler, düşük gaz kilometre ile iyi güç ile ayırt edildi. Cihazın dezavantajı, çok sık tıkanan dar yakıt ve hava kanallarıydı.
Solex karbüratörlerin çeşitli yardımcı sistemlerle birçok varyasyonu vardı. BDT'de, elektrikli rölanti valfli seçenek en popüler hale geldi.
Çoğu zaman, meraklı sürücüler bağımsız karbüratör değişimlerine başvurdu. Uygun modellerden biri oldukça geniş jetleri ve kanalları ile ünlü Solex 21073 oldu. Böyle bir karbüratör, arabanın gücünü arttırdı, ancak aynı zamanda yakıt tüketimini de artırdı - 9-12 litre. 100 km'de.
Bazı modifikasyonlarla VAZ 2106 ve 2107 modellerine uyan ikinci standart olmayan karbüratör Solex 21083'tür. Difüzörleri genişlettikten ve jetleri taktıktan sonra, bu cihaz aracın dinamiklerini fazla yakıt tüketimi olmadan önemli ölçüde artırmanıza olanak tanır. Bununla birlikte, karbüratörü yükseltme işlemi çok karmaşık ve zaman alıcıdır.
Arabadaki karbüratörün durumunu anlamak için küçük bir teşhis yapmak yeterlidir.
Başarısız bir karbüratörün belirtileri:
araba eskisinden daha fazla benzin tüketmeye başladı;
motor hızla aşırı ısınmaya başlar;
susturucudan siyah duman çıkıyor ve patlıyor, “hapşırma” ve “ateşleme” sesleri duyuluyor. Bu arızalar, yüksek voltajlı kablolar yanlış bağlandığında, geç ateşleme, distribütörün ve kontak anahtarının yanlış çalışması, triger kayışının başarısız bir şekilde onarılmasından sonra, uygun olmayan bir yakıt karışımı ile ortaya çıkar;
araba, sürüş sırasında gözle görülür şekilde güç kaybetmeye başladı;
araba çok daha yavaş hızlanır;
gaz pedalına bastığınızda, araç anında tepki vermediğinde ve hızlanma kademeli ve gecikmeli olarak meydana geldiğinde arızalar meydana gelir;
gerizekalılar var - sık ve kısa düşüşler;
sallanma meydana gelir - hafif bir aralıkla birkaç düşüş.
Karbüratörün onarımına devam etmeden önce, tüm motor güç sistemini ve teknik durumunu teşhis etmenin gerekli olduğunu hatırlamak önemlidir.
Tipik karbüratör arızaları:
Şamandıra haznesinde yakıt yok veya yakıt karışımı çok zengin/zayıf. Bu durumda, makinenin motoru hiç başlamaz veya çalışır, ancak hemen durur.
Tıkanmış boş kanallar veya jetler.
Solenoid valf aralıklı.
Kontrol ünitesinde veya zorunlu boşta ekonomizörün (EPKhK) öğeleri arasında arızalar ortaya çıktı.
Kauçuk conta halkası hatalı çalışmaya başladı veya eridi.
Yakıtı "döker", şamandıra haznesindeki seviye tutmuyor. Nedeni, yakıt valfinin basıncının düşmesidir.
Karbüratörünüz birdenbire kullanılamaz hale geldiyse çöpe atmamalısınız. Arabanın bu önemli "organının" onarımı, arızalı parçaların mümkün olan en hızlı şekilde değiştirilmesinden oluşur. Hangi parçaların değiştirilmesi gerektiğini belirlemek için karbüratörü sökmeli, temizlemeli ve bileşen mekanizmalarını dikkatlice incelemelisiniz.
İçinde bir arıza bulunursa karbüratör çıkarılır, ancak bunu kısmi sökme ile yapmanın bir yolu yoktur. Ayrıca değiştirilmesi, ayarlanması ve temizlenmesi için karbüratörü de çıkarırlar.
Aşağıdaki şekilde kaldırılır:
Başlamak için, her türlü ataşman ve damper tahrik kabloları çıkarılır.
Hava filtresi muhafazası saplamalardan çıkarılır. Bunu yapmak için, karbüratöre bağlı olduğu tüm somunları sökün. Sıkıştırma somunu geri itilir ve hava damperi kablosunun kılıfı montaj braketinden dışarı çekilir.
Parçaların dış yüzeyi kirletici maddelerden temizlenir.
Hava damperi kablosu gevşetilir ve yakıt besleme ve karter egzoz hortumları çıkarılır.
Ekonomizör ile pnömatik valf arasındaki hortum ile vakumlu ateşleme distribütörünün hortumu ayrılmış.
Ardından, karbüratörün emme manifolduna bağlı olduğu somunlar sökülür.
Karbüratör gövdesi çıkarılır ve tıkanmayı önlemek için emme manifoldu deliği temiz bir bezle kapatılır.
Karbüratör ile emme manifoldu arasında bulunan contanın bütünlüğünü kontrol etmeyi unutmayın. Gerekirse değiştirin.
Karbüratörü temizlemeye başlamadan önce, dikkatlice hazırlamanız gerekir: bir araba dükkanından özel bir aerosol temizleyici satın alın, kendinizi pürüzsüz, kuru bezlerle, bir lastik şişirme pompasıyla donatın, karbüratörü çıkarın ve sökün.
Jetler - yakıt ve gaz besleme kanalları - basınçlı hava veya basınçlı sıvı temizleyici ile temizlenir. Kabarık veya metal nesnelerle mekanik temizlik yasaktır.
Jetleri basınçlı hava ile temizlerken (bunun için bir lastik pompası kullanabilirsiniz), boş jetlerin muhafazası, ana ölçüm sistemi (hava ve yakıt), ardından pompa püskürtücünün valfleri ve kanalları üflenir.
Şiddetli kontaminasyon durumunda jetler, tortuların yumuşaması veya tamamen çözülmesi için aseton içine yerleştirilir. O zaman üflenmeleri gerekir.
Örneğin, VAZ-2103 gibi yerli araç sahipleri, genellikle arabayı kendi elleriyle tamir etmeye çalışırlar. Modern servis istasyonlarının hemen hemen her köşede bulunmasına ve kalifiye uzmanlarla iletişim kurarak kişinin kendi zamanını boşa harcamaktan kaçınabilmesine rağmen, birçoğu sorunlarını bu şekilde çözmek için acele etmiyor. Bazı kendi kendini yetiştirmiş ustalar, VAZ-2103 karbüratörün ayarlanmasını içeren bu tür karmaşık işlemleri bağımsız olarak gerçekleştirir. Tabii ki, bunu kendi ellerinizle yapmak için sadece boş zamana ve sabra değil, aynı zamanda söz konusu cihazın özellikleri hakkında önemli ve faydalı bilgilere de ihtiyacınız var.
Aşağıdaki malzemede, yerli VAZ-2103 karbüratörün cihazının prensibini, ayarını ve ayarını ele alacağız.
VAZ-2103'teki karbüratörün nasıl ayarlanacağını bile bilmeyen birçok sürücü, bu cihazın çalışma prensibini ve cihazını anlamıyor. Herhangi bir karbüratörün işlevi, benzini hava ile karıştırmaktır. Bu kadar basit bir cihaz sayesinde, güç ünitesi etkinleştirildiği anda arabada motor silindirlerine taşınan özel bir karışım ortaya çıkıyor.Aslında, motora benzinin ne kadar iyi sağlandığı, aracın kendisinin ne kadar verimli çalıştığına bağlıdır.
İncelenen cihazın diğer bileşenleri arasında, hava ve gaz kelebeği valfleri, karıştırma odaları ve rölanti valfi gibi unsurlara dikkat etmek önemlidir. Tabii ki, bunlar VAZ-2103 karbüratörün tüm bileşenlerinden uzaktır, aşağıdaki malzemede, her bir birimin ayarlanmasının çalışmasını ve ilkesini ayrıntılı olarak ele alacağız.
Bir karbüratörle etkileşime giren herhangi bir güç ünitesinin işlevselliği, birkaç önemli kritere bağlıdır:
motoru çalıştırmak ve ısıtmak;
boşta kalan cihazlar;
yakıt miktarını kontrol etmekten sorumlu tasarım;
gaz pedalı pompası (arabanın ne kadar hızlı hızlanacağına bağlıdır);
merkezi dozlama odasında bulunan elemanların sağlığı;
econostat (motorun içten yanmalı odalarından birinde bulunur).
Yerli bir aracın sahibi, VAZ-2103 karbüratörün onarımının acilen gerekli olduğundan eminse, erken sonuçlara acele etmemelisiniz. Oldukça sık, basit ama yetkin bir ayar, makinenin eskisi gibi çalışmaya başlaması için yeterlidir. Bu arada, böyle bir düğümün kurulması, tüm kalibrasyon verileriyle (ayar değerleri) ilgili olarak master'ın bilgisini gerektirir. Karbüratör ayarının başarılı olması için sistemin tüm bileşenlerinin ayarlanması önemlidir. Kural olarak, bu tür eylemler harici kontrol bileşenleri ile başlatılmalıdır. Gaz kelebeği valflerinin düzgün çalıştığından emin olmalısınız: Gaz pedalı etki altında değilse kapatılmalıdır. Gaz pedalına basılır basılmaz, amortisörler mümkün olduğunca yumuşak (sarsıntılı değil) açılmalıdır.
VAZ-2103 karbüratörün doğru ayarını içeren bir sonraki adım, hava damperini kontrol etmek olmalıdır. Aktüatör girintiliyse, test edilecek yapısal eleman, kısma valfine giden geçişin tıkanmaması için dikey olarak durmalıdır.
Hızlandırıcı pompası daha az ilgiyi hak etmiyor. İşlevselliği, pedal üzerindeki keskin etkiyi belirlemeye yardımcı olur. Pnömatik aktüatörün diyaframının durumu da belirlenmelidir. Sadece sürücü elemanların düzgün çalıştığından emin olduktan sonra (harici bir kontrolden sonra), jetleri ve püskürtücüleri temizlemek için biraz zaman harcamak gerekli olacaktır. Her şeyden önce, ayarlanabilir cihazın kapağından kurtulmalı, ardından bir pompa kullanarak şamandıra odasını çeşitli tortulardan serbest bırakmalısınız. Çok sertleşmiş bir tortu varsa, metal veya ahşap bir spatulaya başvurabilirsiniz.
Karbüratörün uygun şekilde ayarlanması ve temizlenmesi, jeti tıkayabilecek herhangi bir paçavra olmamasını içermelidir. Sonuç olarak, jetler ve kanalların temiz yakıtla yıkanması ve hava ile üflenmesi gerekecektir. Tüm bileşenlerin tamamen temiz olduğundan emin olmak için tüm kanalları yıkamadan önce bunları sökmek gerekir. Sonraki yanlış kurulum güç ünitesinin arızalanmasına yol açacağından, jetlerin çıkarılacağı sırayı takip etmek önemlidir. Tüm delikler tel ile zararlı birikimlerden arındırılabilir.
VAZ-2103 karbüratörün ayarlanması, süzgeci kontrol etme ihtiyacını sağlar. Bu eleman, doğrudan şamandıra odasına giren yakıtın saflığından sorumludur. Temizlemek için tapayı ve filtreyi çıkarmanız, ardından ağı hoş olmayan yapışan parçacıklardan temizlemeniz ve havanın yakıt hareketinin tersi yönde akması için filtrenin kendisini üflemeniz gerekir.Bu durumda, herhangi bir mekanik darbeden kaçınılmalıdır.
Temizlenecek elemanı yerine yerleştirmeden önce yakıt jetinin iyi çalıştığından emin olmanız gerekir. Gerekirse, dışarı üflenebilir. Kural olarak, şamandıra haznesinde benzin bulunmamalı ve iğneli valf açılmalıdır. Süzgeç doğru yerine dönmeden önce, yakıtın sızmasını önleyebilecek sızdırmazlık contasının kontrol edilmesi gerekir.
VAZ-2103 karbüratörü ayarlamanız gerekirse, şamandıra odasına biraz dikkat etmeniz gerekecektir. Aracın sahibi artan benzin tüketimi fark ettiyse, bunun nedeni büyük olasılıkla kontrol edilen sistemdeki çok yüksek yakıt seviyesinde gizli olacaktır. Tam tersi bir arıza fark edilirse (benzin eksikliği), şamandıra haznesindeki benzin seviyesini ve iğne valfinin çalışmasını kontrol etmelisiniz.
Öncelikle karbüratör kapağından kurtulmalısınız ve yatay konuma geldikten sonra şamandıralar ile sökülecek cihazın tabanına takılacağı yer arasında oluşacak boşluğu ayarlayın (mesafe olmalıdır) 6,5 mm'yi geçmemelidir). Şamandıra odasında mümkün olan maksimum benzin seviyesinde olması gereken bu boşluktur. Sistemi ayarlamak için şamandıra dilini kullanmanız gerekir. Bundan sonra, şamandıra pimlerini çıkararak ve valfin kendisini sökerek iğneli valfin işlevselliğini kontrol etmek önemlidir. Her iki eleman da mekanik olarak hasar görmemelidir.
Sistemin ayar elemanı yerine takıldıktan sonra, bir armut vasıtasıyla benzinin filtreden akışının sağlanması gerekir. Sürücünün görevi, iğne valfinden serbestçe geçmektir. Şamandıralar yerinde olmalıdır, ardından hiçbir yerde leke olmadığından emin olmak için gazı yeniden doldurmak önemlidir. Çalışmanın sonucu, kapağın montajı ve contanın kontrolü olmalıdır (yapı ile kapağı arasında ortada bulunur). İkincisi, kanalın tıkanmasına müdahale etmeyecek ve aynı zamanda montaj deliklerinde olmayacak şekilde yerleştirilmelidir. Kapak fazla sıkmayacak şekilde vidalanmalıdır (deformasyon olmamalıdır). Aksi takdirde sistemin deforme olmuş bir parçası hava kaçağına veya benzin sızıntısına neden olacaktır.
VAZ-2103 karbüratörün ayarlanmasının, yalnızca motor ısındıktan ve emme düğmesine basıldıktan sonra tavsiye edildiğini belirtmekte fayda var.
Sürücü, çalıştırma cihazı sistemini kurmayı unutursa, VAZ-2103 karbüratörün ayarı tamamlanmayacaktır. Benzer bir prosedürün hem daha önce çıkarılmış bir ünitede hem de doğrudan arabadayken gerçekleştirilebileceğini belirtmekte fayda var. Araç sahibinin karbüratörü çıkarmadan çalıştırma cihazını ayarlamaya karar vermesi durumunda, önce hava filtresinin sökülmesine, güç ünitesinin etkinleştirilmesine ve emişin hafifçe yükseltilmesine dikkat etmeniz gerekecektir. Kural olarak, motor devri dakikada 3200'ün altına düşmemelidir.
Yukarıdaki tavsiyeler yerine getirilir getirilmez, hava damperini zorla yükseltmek (en az üçte bir oranında) gerekli olacaktır. Bu manipülasyon sayesinde devir sayısı 300 birim azalmalıdır.
Bu tür eylemlerin yeterli olmadığı zamanlar vardır. Sürücünün, itme uzunluğunu ayarlayarak pnömatik tahrikten gelen itme vasıtasıyla hızı ayarlaması gerekecektir.Aynı yapısal elemanın çıkarılmış bir karbüratörde ayarlanması, hava damperinin karşı tarafları arasındaki mesafenin ayarlanmasını gerektirir.
VAZ-2103'te karbüratörün nasıl ayarlanacağını düşünüyorsanız, boşluğu dikkate alma gereğini unutmamalısınız (yaklaşık 5,5 mm olmalıdır). Bu durum göz önüne alındığında, başlatma ünitesinin borusunu çıkarmak ve ince bir tornavida kullanarak yapının ayar elemanını döndürmek gerekir. Bu vidayı sıkmaya başlarsanız, boşluk yavaş yavaş küçülür, tam tersi durumda - daha fazla. Sürücü, yerli VAZ-2103'ün karbüratörünü bağımsız olarak ayarlarsa, gaz kelebeği ile difüzör arasında kalan boşluğu kontrol etmesi gerekir. Bu boşluk 0,8 mm'yi geçmemelidir.
Çoğu zaman, VAZ-2103 karbüratörü ayarlamakla ilgilenen insanlar, işlemi yalnızca rölanti hızı ayarını gerçekleştirerek yapar. Böyle bir prosedüre geçmeden önce, güç ünitesini biraz etkinleştirmek ve ısıtmak gerekir (90 ° C sıcaklığa ulaşmalıdır). Kural olarak, söz konusu cihazın rölanti hızını ayarlamak, iki vidanın katılımı olmadan mümkün değildir (yanıcı karışımın yanı sıra miktar). Vidalardan biri bir tapa ile kapatılmalı, ardından motoru etkinleştirmek gerekir. Karışım miktarından sorumlu olan vida, motor devrini 1000 birime çıkarmalıdır. Ve karışım bileşiminin vidası ile ayarlanabilir olanı 200 birim azaltın. Doğru ayar yapılması durumunda motor kararlı bir şekilde çalışacaktır, titreşimler oluşmamalı ve devir sayısı aşağı yukarı değişmemelidir.
VIDEO
VAZ-2103 karbüratörün uygun şekilde ayarlanması, ancak sürücünün özel bir ünite kurma alanında belirli beceri ve bilgilere sahip olması durumunda mümkündür.
Karbüratör VAZ 2103, 2105, 2106, 2107'yi bağımsız olarak ayarlamayı öğrenme
VAZ 2107 karbüratör nasıl çalışır?
Karbüratör grupları
Karbüratör sistemleri
Bir karbüratör nasıl kurulur
Süzgecin durumunun kontrol edilmesi
Şamandıra odasının ayarlanması
Tetik sisteminin ayarlanması
VAZ karbüratörün rölanti hızını ayarlıyoruz
VAZ 2107 otomobillerinde "Ozon", "DAAZ" 110701010 şamandıra tipi karbüratörler vardır. "Ozon" ve "DAAZ" 21071107010 karbüratörlerinin cihazı aynıdır (aşağıda bunu okuyun).
Karbüratörün kendi kendine ayarlanması için hangi bileşenlerden ve sistemlerden oluştuğunu bilmek faydalıdır. Motora yüksek kaliteli yakıt beslemesi için karbüratör sistemleri "saat gibi" çalışmalıdır.
Karbüratör VAZ 2107'nin düğümleri şunlardır:
• Karter gazlarının çıkarılması için bölme.
• Hava ve yakıt jetleri.
Bir araba motorunun yüksek kalitede çalışması için karbüratör sistemlerinin kusursuz çalışmasına ihtiyacınız olacak:
1. Motor çalıştırma ve ısıtma sistemi.
2. boş sistem.
3. Sabit yakıt seviyesi kontrol sistemi.
4. Hızlandırıcı pompa (makinenin hızlanmasını garanti etmek için).
5. Karbüratör gövdesinde büyük difüzör, VTS atomizer, hava ve yakıt jetleri, emülsiyon tüpü ve emülsiyon kuyusu. Konumları ana dozlama odasıdır.
6. ekonostat sistemi. Bu, motorun ikinci yanma odasındaki bir zenginleştirme cihazıdır.
Ardından hava damperinin çalışmasını kontrol etmeniz gerekir. Hava damperi tahriki panele tamamen gömülüyken, hava damperi gaz kelebeğine geçişi engellemeden kesinlikle dikey olmalıdır. Tahrik kablosu dışarı çekilirse, gaz kelebeği birincil karıştırma odasını düzgün ve sarsıntı olmadan kapatmalıdır. Bundan sonra, hava ve gaz kelebeği valflerinin geri dönüş yaylarının, gaz kelebeği ayar elemanı kollarının, hava ve gaz kelebeği ayar elemanlarının bağlantı çubuklarının sağlam ve güvenli bir şekilde sabitlendiğinden emin olun.
Karbüratöre takılan ağ filtre, şamandıra odasına hareket eden yakıttan kiri temizlemenin son hattıdır. Temizlemek için tapayı sökün ve süzgecin kendisini çıkarın. Şimdi dışarıdan filtre ağının yapışan bulamaçtan temizlenmesi gerekiyor. Bundan sonra, mekanik hasardan kaçınarak dikkatlice içeriden yakıt akışının ters yönüne üfleyin.
Süzgeci geri takmadan önce karbüratör yakıt jetinin durumunu kontrol edin. Gerekirse üfleyin. Unutmayın: Şamandıra haznesinde yakıt olmamalıdır, şamandıra haznesinin iğneli valfi açık olmalıdır (şamandıra haznesinden yakıt çıkarılmazsa şamandıra ayarı bozulabilir ve sonuç olarak karbüratör “ taşma”). Tüm işlemler tamamlandıktan sonra, süzgeci dikkatlice yeniden takın.
Şamandıra odası yakıt tüketiminden sorumludur. VAZ 2107 karbüratörün yüksek yakıt tüketiminin nedeni, şamandıra odasında yüksek yakıt seviyesi, genişletilmiş bir jet açıklığı, vidasız bir jet olabilir (bu durumda, yakıt kalibre edilmiş bir delikten değil, iplikten girer ve "taşma" ile sonuçlanan delikten). Yakıt eksikliği (motor gerekli gücü üretmiyor) veya “taşma” (ıslak mumlar, karbüratörde patlama) ile ilgili sorunlar bulunursa, karbüratör şamandıra odasındaki yakıt seviyesini ayarlamanız gerekir, durumu kontrol edin VAZ 2107 iğneli valf.
İlk önce karbüratör kapağını çıkarın.Ters çevrildiğinde (kapak tamamen yatay olduğunda), şamandıralar ile kapağın gövde arasındaki bağlantı yüzeyi arasındaki mesafe yaklaşık 6,5 mm olmalıdır. Bu, şamandıra haznesindeki maksimum yakıt seviyesinin konumudur (iğneli valf kapalıyken). Ayar, şamandıranın dili ile yapılmalıdır. Seviyeyi ayarladıktan sonra, iğneli valfin çalışmasını kontrol etmek gerekir. Bunu yapmak için, şamandıra milini dikkatlice çıkarın ve iğneli valfi sökün. Valf yuvasını ve iğnenin kendisini kontrol edin: çapak veya mekanik hasar olmamalıdır.
Marş sisteminin ayarı demonte karbüratörde veya makinenin kendisinde (karbüratörü sökmeden) yapılabilir. Marş sistemini karbüratörü çıkarmadan ayarlarsak, marş ayarını yapmadan önce hava filtresini çıkarmanız, motoru çalıştırmanız ve jikleyi kendinize doğru çekmeniz gerekir. Motor devri dakikada 3200-3600 aralığında olmalıdır.
Bundan sonra, hava damperini strokunun 1/3'ü kadar zorla açın. Bu durumda ciro, orijinal olanlardan 300 birim daha az olarak ayarlanmalıdır. Hedefe ulaşılmazsa, çubuğun uzunluğunu ayarlayarak veya "bükerek" bir pnömatik tahrik çubuğu aracılığıyla devir sayısını değiştirin.
Ayarlamalar yaparken, geçici açıklıklar bölgesinde gaz kelebeği ile difüzör arasındaki boşluğu kontrol edin (0,7-0,8 mm olmalıdır).
Sıkça Sorulan Soru: Rölanti hızı nasıl ayarlanır? Rölanti devrini ayarlamaya başlamadan önce motor ısıtılmalı ve çalışma sıcaklığına (85-90 derece) getirilmelidir. VAZ karbüratörün rölanti hızı, karışımın miktarı ve bileşimi için iki vidayla ayarlanır. İkinci vida bir tapa ile kapatılır. Motoru çalıştır. Karışım miktarı vidası ile motor devrini 1000-1100 adede yükseltin. Bundan sonra, karışım kompozisyon vidası ile hızı 150-200 birim azaltın. Bu modda, motor titreşimsiz, stabil çalışmalı, hız “yüzmemelidir”. Gerekirse, prosedürü birkaç kez tekrarlayın.
Video (oynatmak için tıklayın).
