kendin yap walbro karbüratör tamiri

• 
• 
• 
• 
• 

H ve L vidalarının yardımıyla, gaz kelebeğinin açılmasıyla yakıt-yağlama karışımının ve havanın oranı belirlenir. Vidalar sıkıldığında (saat yönünde) karışım daha zayıf - düşük hız, vidalar gevşetildiğinde (saat yönünün tersine) karışım zenginleşir, hız artar

Öyleyse, ortak motorlu testere karbüratörünü ayarlamaya daha yakından bakalım. Bu örneğin hem Ural motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanması hem de Stihl motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanması için geçerli olduğunu belirtmekte fayda var.

Testere karbüratör ayarı.

Karbüratörün üç ayar vidası vardır:
L - düşük hızlı jet vidası
H - yüksek hızlı jet vidası
T - rölanti ayar vidası

H ve L vidalarının yardımıyla, gaz kelebeğinin açılmasıyla yakıt-yağlama karışımının ve havanın oranı belirlenir. Vidalar sıkıldığında (saat yönünde) karışım daha zayıf - düşük hız, vidalar gevşetildiğinde (saat yönünün tersine) karışım zenginleşir, hız artar.

Vida T rölanti hızını düzenler. Saat yönünde dönerken, devir sayısı artar, saat yönünün tersine - azalır.

Testere test edilirken karbüratörün temel ayarı fabrikada yapılır. Karbüratör, optimum karışımdan daha zengin bir karışıma ayarlanmıştır. Bu ayar, testerenin ilk çalıştırıldığı saatlerde muhafaza edilmelidir. Daha sonra karbüratörün ince ayarı yapılır.

Zincir boştayken, zincir durana kadar T vidasını saat yönünün tersine çevirmek gerekir.

Karbüratörün ince ayarı ancak özel donanıma (devir sayacı) sahip uzmanlar tarafından sıcakken yapılabilir.

Önce L vidasını, ardından H vidasını ve son olarak T vidasını ayarlayın.

Önce, L vidasını yavaşça saat yönünde (veya saat yönünün tersine) çevirerek en yüksek rölanti hızını bulmanız gerekir. En yüksek hızın konumunu bulduktan sonra, L vidasını saat yönünün tersine 1/4 tur çevirmek gerekir. Zincir rölantide dönüyorsa, zincir durana kadar T vidasını saat yönünün tersine çevirin.

H vidasının ayarlanması gücü ve hızı etkiler. Karbüratörün eğilmesi aşırı devire ve testerede hasara neden olur.

Motoru 10 saniye tam hızda ısıttıktan sonra, H vidasını saat yönünün tersine 1/4 tur çevirin. Motoru yaklaşık 10 saniye çalıştırın. Bir takometre ile maksimum hızı kontrol edin. Maksimum devirler ile pasaport devirleri arasında tutarsızlık olması durumunda işlemi tekrarlayın. Motor 4 zamanlı gibi ses çıkarmalıdır. Testere zinciri çok ince olduğunda gıcırdıyor. Karbüratör çok zengin ayarlandığında susturucu tütmeye başlar.

Optimum ayar için, takometreye erişimi olan bir uzmanla iletişime geçmelisiniz.

Vida T ile rölanti devrinin ince ayarı, L ve H vidalarını ayarladıktan sonra gerçekleştirilir.

rölanti devri ayarı gerekiyorsa, motor çalışırken, T vidası testere zinciri dönmeye başlayana kadar saat yönünde çevrilmelidir. Ardından, zincirin dönmesi durana kadar vidayı saat yönünün tersine çevirmeniz gerekir. Zincir dönmeye başladığında motor yeterli devirle tüm konumlarda eşit şekilde çalışıyorsa rölanti devri doğru ayarlanmış demektir.

Motor hemen hızlanırsa ve tam gazda dört zamanlı gibi çalışırsa karbüratör doğru şekilde ayarlanır.L vidasının çok zayıf ayarlanması motorun zor çalıştırılmasına ve motorun zayıf hızlanmasına neden olur.

Karbüratörün üç ayar vidası vardır:

L - düşük hızlı jet vidası

H - yüksek hızlı jet vidası

T - rölanti ayar vidası

H ve L vidalarının yardımıyla, gaz kelebeğinin açılmasıyla yakıt-yağlama karışımının ve havanın oranı belirlenir. Vidalar sıkıldığında (saat yönünde) karışım daha zayıf - düşük hız, vidalar gevşetildiğinde (saat yönünün tersine) karışım zenginleşir, hız artar.T vidası rölanti devrini düzenler. Saat yönünde dönerken, devir sayısı artar, saat yönünün tersine - azalır Karbüratörün ana ayarı, testereyi test ederken fabrikada yapılır. Karbüratör, optimum karışımdan daha zengin bir karışıma ayarlanmıştır. Bu ayar, testerenin ilk çalıştırıldığı saatlerde muhafaza edilmelidir. Daha sonra karbüratörün ince ayarı yapılır.

Bu makaleden başlayarak, “son çare” gibi davranmıyorum ve bu nedenle, makalenin anlamsal içeriğinde ve hatta dilbilgisinde herhangi bir eleştiri, hataların bir göstergesi herhangi bir biçimde ve herhangi bir ciltte kabul edilir. Geri bildirim ve önerileri duymak isterim.
Makalede Walbro tarafından üretilen tüm karbüratör yelpazesini kapsamak imkansız olduğundan, makale belirli bir karbüratör modelini dikkate almıyor. Ancak modellemede (aynı zamanda Walbro karbüratörleri ile donatılmış olan) büyük kapasiteli motorların artan yaygınlığı göz önüne alındığında, entegre bir yakıt pompasına sahip karbüratörlerde meydana gelen çalışma prensibini ve fiziksel süreçleri açıklamak istiyorum. Karbüratörde meydana gelen süreçlerin anlaşılması ve doğru anlaşılması, kullanıcının doğru çalışmasını ve ortaya çıkan normal çalışmadan sapmaları hızlı bir şekilde ortadan kaldırmasını sağlayacaktır.

Genel Hükümler
Karbüratörün görevleri, herhangi bir motor çalışma koşulu için en uygun oranda yakıt ve havayı karıştırmak ve yakıt atomizasyonu sonucunda karışımı buharlaşmaya hazırlamaktır.
Yakıt karbüratörde atomize edilir ve sadece küçük bir kısmı buharlaşır. (bunun için üreticiler
belirli çabalar sarf edilir - örneğin, karbüratör ile motor karteri arasında bir ısı yalıtım contası). Yakıtın buharlaşması için gerekli ısı, giriş kanalındaki akışı sırasında yakıt karışımının temas ettiği enerji santralinin kendi bölümlerinden alınır. Ve yakıt karışımının daha da tam buharlaşması zaten motor silindirinde gerçekleşir.

Yakıt karışımının buharlaşması için gerekli olan motor parçalarından ısının uzaklaştırılarak bu parçaların soğumasına neden olan ısıya içten soğutma denir.

Teorik olarak, 14,8 kg hava ve 1,0 kg benzin yakıt karışımı ile, hava sayısı lambda = 1
Bu oranda yakıt karışımı tamamen yanar.
Bu ilişki ideal olarak adlandırılır.
Yakıt karışımı 0,7 ile 1,25 arasındaki lambda değerlerinde yanıcıdır.

Yakıt karışımının gerçek özellikleri, dış koşullara (sıcaklık, hava nemi, atmosfer basıncı) ve motor çalışma modlarının kendilerine (marş, rölanti, kısmi yük, tam yük) bağlı olarak teorik olanlardan farklıdır.
Karışımın gerçek bileşimi idealden farklıysa, karışım ya fakirdir ya da zengindir.

Yağsız karışım daha fazla hava içerir
Yalın bir karışımda, karışımdaki yakıt eksikliği nedeniyle motor tam güç geliştirmez, ayrıca daha kötü iç soğutma nedeniyle motor sıcaklığı artar.
Yakıt karışımının yağ içeren yeni kısmının azaltılmış hacmi nedeniyle, yağlama koşulları kötüleşir ve bu da piston-silindir çiftinin sıkışma riskinin artmasına neden olur.

Zengin bir karışım daha az hava içerir.
Zengin bir karışım ile yakıt karışımının eksik yanması meydana gelir. Yanmamış karışım, susturucudan çıkan duman da dahil olmak üzere kendini gösterir.

Cihaz ve çalıştırma
Yerleşik bir yakıt pompalı bir karbüratörün genel düzenini düşünün.
Karbüratör

testere karbüratör ayarı testere karbüratör ayarı

Karbüratörün üç ayar vidası vardır:

L - düşük hızlı jet vidası

H - yüksek sargılı jet vidası

T - rölanti ayar vidası

H ve L kılavuzlarının yardımı için, spivvіdnoshennia palivno-mastilnoї sumіshi düzenlenir ve yine gaz kelebeği deklanşörü tarafından belirlenir. Tuşları çevirdiğinizde (yıl okunun arkasında), toplamlar kaybolur - düşük sarmalar;

Gwent T rölanti hızı kontrolü. Yıllık okun arkasına çevrildiğinde sarmalayıcı sayısı artar, ters okla değişir.

Karbüratörün ana ayarı, dosyanın testi sırasında fabrika-virobnik'te gerçekleştirilir. Bagatshu nіzh optimal özet üzerinde Karbüratör v_dregulovaniy. Bu düzenlemeye, testere bıçağının ilk yıllarında dikkat edilmelidir. Daha sonra karbüratörün daha hassas ayarını yapacağız.

Motorlu testere karbüratörünün ayarlanması Lanseti boş sargılara sararken, yıl karşıtı okun T vidasını lanset tırtıklı olmayana kadar çevirmek gerekir.

Kesin olarak, karbüratörün düzenlenmesi sadece rozіgіtomu fahivtsy zі spetsіlіnannyam (rіchіlі revovіv) haline gelebilir.

Arkada L vidası, ardından H ve sonunda T vidası düzenlenir.

Arkada, yıl oku için L vidasını çevirerek (aksi takdirde, ona karşı) en yüksek rölanti hızını kontrol etmek gerekir. En büyük sargıların konumu biliniyorsa, L vidasını okun tersi yönünde 1/4 sargı ile döndürmek gerekir. Lanset rölantide dönüyormuş gibi, lanset tıkırdamayana kadar yılın okunu affederek T vidasını çevirin.

H vidasının regülasyonu sargıların sıkılığını ve sıklığını etkiler. Toplamı aşırı devire düşürmek ve akortsuz içmek için karbüratörün ayarlanması.

Motoru 10 saniye boyunca hatta tam devirde ısıttıktan sonra, H vidasını okun tersi yönünde 1/4 oranında döndürün. Motora 10 saniyeye yakın bir popratsyuvati verin. Bir takometre ile maksimum sargıyı kontrol edin. Maksimum pasaport sarmalayıcılarının tutarsızlığı durumunda işlemi tekrarlayın. Dvigun, yak chotiritaktny'nin sesiyle pratsyuvati'den suçlu. Çok çılgın olduğunda, çığlık atmak için içti. Karbüratörü ayarlarken, susturucu bir bagatu üzerinde çok fazla karartmaya başlar.

Optimum düzenleme için, takometreye erişmek için fahivtsya'ya geri dönmek gerekir.

L ve H vidalarının ayarlanmasından sonra T vidasıyla rölanti devrinin hassas şekilde ayarlanması gerekir.

Rölanti sargılarının sayısını düzenlemek gerekirse, o zaman doğru motorla, yıl okundan sonra T vidasının testere bıçağı etrafına dolanmayana kadar döndürülmesi gerekecektir. Ardından, ortalık sessizleşene, lanset dönüşü durana kadar gwent'i yılın okuna karşı döndürmemiz gerekiyor. Rölanti sargılarının sayısı, marpuç sarmaya başlarsa motorun yeterli sargı kaynağı ile tüm konumlarda eşit şekilde çalışması için doğru şekilde ayarlanır.

Motor dikkatsizce ateşlendiğinden ve gürültüyle tam gazda bir chotirite gibi çalıştığından karbüratör uygun ayarda. Vidanın L ayarı, motorun zor bir şekilde çalıştırılmasına ve kötü bir şekilde hızlanmasına neden olmak için çok büyüktür.

Konuyla ilgili bir makale okuduk - Testere karbüratör ayarı
motorlu testere

Bu tür bahçe ekipmanının birçok sahibi, ünitelerindeki devir sayısını nasıl düzenleyeceğini merak ediyor. Bu sorunun cevabını motorlu testere karbüratörünün ayarlanması ile ilgili bu yazıda vereceğiz.
Elektrikli testere karbüratör nasıl kurulur

Genel olarak, Stihl motorlu testere karbüratörü veya Ural motorlu testere karbüratörü olsun, hemen hemen tüm karbüratörlerin üç ayar vidası vardır. T harfi ile gösterilen vida, rölanti hızını ayarlar.L vidası düşük hızları ve H vidası yüksek hızları düzenler, bu elemanlar ayrıca yakıt-yağ karışımının havaya oranını da düzenler. Vidaları saat yönünde döndürürken, yakıt karışımı daha zayıf olduğundan Stihl motorlu testere karbüratörü düşük hıza ayarlanır. Ters yönde sökerken, yakıt-yağ karışımı zenginleşir, bu nedenle hız artar. Örneğin bir husqvarna motorlu testerenin karbüratörünün sahip olduğu T vidası rölanti hızını düzenler. Saat yönünde çevirmek rölanti hızını arttırır, ters yönde azaltır.

Motorlu testere karbüratörünün tabi olduğu ana ayar, alet testi sırasında fabrikada gerçekleşir. Karbüratörün daha hassas ayarı, ilk birkaç saatlik çalışmadan sonra yapılır.
Motorlu testerede ince ayar

Ural motorlu testerenin karbüratörünün tabi olduğu ince ayar, yalnızca ısıtılmış durumda, tercihen gerekli ekipmana sahip uzmanlar tarafından yapılmalıdır. Vidaları takma sırası şu şekildedir: önce vida L, sonra H ve son olarak boş vida T.

İlk olarak en yüksek rölanti hızı belirlenir. Bunun için L vidası yavaşça çevrilir ve en yüksek hız pozisyonu bulunduktan sonra vida saatin tersi yönünde ¼ tur döndürülür.

Vida H, Stihl motorlu testere karbüratörünün sahip olduğu gücü ve hızı etkiler. Motoru 10 saniye tam hızda ısıtmak, vidayı saatin tersinde ¼ tur döndürmek gerekir. Motoru çalıştırın ve ardından bir takometre ile maksimum hızı kontrol edin.

T vidasının ince ayarı motor çalışırken yapılır, vida, testere zinciri dönmeye başlayana kadar saat yönünde çevrilir. Bundan sonra zincir durana kadar T vidası ters yönde döndürülmelidir.

İthal edilen husqvarna motorlu testere karbüratörünü ayarlamak için, bir takometre kullanarak gerekli tüm parametreleri doğru bir şekilde ayarlayabilen bir uzmanla iletişim kurmak en iyisidir.

Hangi anahtarları kullanıyoruz?: motorlu testere ortağının karbüratörünün ayarlanması Ural motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanması Stihl motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanması

İnşaat, bahçecilik ve çevre düzenlemesi için bir motorlu testereye ihtiyaç vardır - varlığı, bir dizi ahşap işinin uygulanmasını büyük ölçüde kolaylaştırır. Bu aracın ana düğümü, çalışması büyük ölçüde karbüratörün durumuna ve ayarlarına bağlı olan motordur. Yakıt karışımının hazırlandığı yer burasıdır. Bu nedenle, testere çalışmazsa, durursa veya gerekli gücü sağlamıyorsa, bunun nedeni muhtemelen karbüratörün yanlış çalışmasıdır. Neyse ki, çoğu durumda bu kendi başınıza halledilebilir. Sadece bunun için bu ünitenin cihazını ve çalışma prensibini ve elbette motorlu testerenin kendisini bilmeniz ve anlamanız gerekir.

Karbüratörün temel amacı, yakıtı hava ile gerekli oranlarda karıştırmaktır. İkincisi ihlal edilirse, bu neredeyse motorun çalışmasını anında etkiler.

Stihl MS 181 C BE motorlu testere karbüratör

Motorlu testere karbüratörleri tasarımda farklılık gösterebilir. Bununla birlikte, temel unsurları ve çalışma prensibi yaklaşık olarak aynı kalır.

Karbüratör cihazı:

Bu, bir hava damperinin bulunduğu bir rüzgar tünelidir - yardımı ile hava beslemesinin yoğunluğu düzenlenir.

Bu kısım, taban borusunun daraldığı yerde bulunur - burada hava akış hızı artar, yani. karbüratöre her zaman bir miktar basınç altında hava verilir.

Bu bölgede yakıt hava akımı ile temas halindedir. Yakıt, püskürtücü (dağıtıcı) aracılığıyla şamandıra odasından atomizöre girer.

1. şamandıra odası

Bu, yakıt karışımını sabit bir durumda tutmanıza izin veren bir kaptır.

Elektrikli testere karbüratörünün yapısal diyagramı

Motorlu testere karbüratör aşağıdaki prensibe göre çalışır:

• motor çalıştırıldığında, ana damper açılır ve hava kanalına belirli bir hızda bir hava jeti verilir;
• hava akışının hızı ve haznedeki şamandıranın seviyesi, damperin konumu ile, yani şamandıra haznesi ve hava kanalındaki basınç farkı nedeniyle düzenlenir;
• şamandıra odasından gelen yakıt, jet içine ve oradan da difüzöre emilir;
• difüzörden geçen hava, oraya giren yakıtı yakalar;
• elde edilen karışım, giriş kanallarından silindirlerin boşluklarına beslenir.

Motorlu testere karbüratörünün çalışma prensibi

Şamandıra haznesindeki basınç yaklaşık olarak atmosfer basıncına eşittir, ancak motorlu testere motoru çalıştırıldığında karbüratörün hava kanallarında bir vakum oluşur. Damperin açılması hava beslemesinin yoğunluğunu arttırır. Sonuç olarak, karbüratöre daha fazla yakıt girer ve motor milinin devir sayısı artar.

İlk çalışma saatlerinde, 2 zamanlı bir motorlu testere motoru, daha sonraki çalışmalarının kalitesinin bağlı olduğu bir alıştırma gerektirir. Alıştırma işlemi sırasında, karbüratör başlangıçta ayarlanır - yakıt karışımını hazırlamak ve beslemek için en uygun parametreler belirlenir.

Testere ilk alıştırması: ince malzeme ile çalışma

Modern motorlu testerelerin çoğu ayarlanmış olarak satışa çıkar. Bununla birlikte, fabrika ayarlarının kalitesi kontrolü engellemez - sonunda, aletle çalışmak zorunda kalacak olan sizsiniz.

Motorlu testereyi ilk çalıştırdığınızda yumuşak modda çalışmalıdır. Bu nedenle, çalıştırmadan birkaç saat sonra, motoru aşırı yüklememeniz ve sadece 10 cm kalınlığa kadar olan küçük dalları ve gövdeleri kesmeniz önerilir.

Motorlu testere karbüratörünün çalışmasındaki arızalara karşı sigortalamak için basit kurallar yardımcı olacaktır:

Benzin ve yağı her zaman üreticinin özelliklerine göre karıştırın.

Motorlu testere motoru için yakıt karışımının oranları

Yakıt karışımını önceden hazırlamayın - karışık haldeki benzin ve yağın özellikleri zamanla kaybolur. İstisna, yoğun olarak kullanılan bir alet için yakıttır, ancak burada bile bir haftalık oranı geçmemelidir.

Motorlu testere motorunuz için tasarlanmış yağı kullanın. Anormal bileşime sahip bir yakıt karışımı, onu ciddi şekilde ve uzun süre devre dışı bırakacaktır.

Yakıt karışımını hazırlarken, iklim koşullarının bileşenleri üzerindeki etkisini dikkate alın.

Motorlu testere doğru şekilde başlamalı, zincir dişlisinin sabit bir dönüş hızı ve güçte yumuşak bir artış / azalma sağlamalıdır. Motor çalışırken, dışarıdan gelen darbeler, patlamalar ve sesler olmamalıdır.

İş yerinde profesyonel manuel elektrikli testere

Aletin ilk alıştırması sırasındaki ana şey, yakıt tüketiminin kullanılan güce karşılık gelmesini sağlamaktır, yani. pratikte, testere dışarı çıkmamalı, “hapşırma”, sigara içmemeli ve gerizekalı çalışmamalıdır.

Tipik karbüratör arızalarını tanımak kolaydır. Motorlu testere motorunun çalışması ve hemen durması veya herhangi bir yaşam belirtisi göstermemesi ile ifade edilirler. Eh, ya da kudret ve ana ile gerekli güç yerine yakıt tüketir, siyah duman bulutları ve agresif titreşimler üretir.

Elektrikli testere karbüratörünün çalışma şeması

Karbüratör ayarları şu durumlarda ihlal edilebilir:

ayar vidalarının sabitlenmemesi;

Testere ayar vidaları

Yeni CPG motorlu testere Husqvarna 365

yakıt-hava kanallarının tıkanması;

hava filtrelerinde hasar;

Naylon uçlu testere hava filtresi

Bulunan hatalar derhal düzeltilmelidir. Ama maddenin karbüratörde olduğu nasıl belirlenir? Bunu yapmak için aletinizin nasıl çalıştığını izleyin.

Karbüratör ayarlarının yanlış gittiğini gösteren tipik işaretlerin bir listesi şunları içerir:

1. Kararsız motor çalışması

Kural olarak bunun nedeni yanlış (zayıf) yakıt karışımının kullanılmasıdır.

1. Yakıt aşımı

Siyah hale gelen egzoz gazlarının artan emisyonunda ifade edilir. Bu, yakıtın tamamen tüketilmediği anlamına gelir, yani.karışım aşırı doymuş.

Karbüratör doğru ayarlanmış - testere ilk kez çalışıyor

Ayar vidalarının veya koruyucu kapağın sabitlenmesinde hasar ile ilişkili olabilir.

1. Titreşimler ve patlamalar eşliğinde artan yakıt tüketimi

Piston grubunun kritik aşınmasından bahsediyor, bu nedenle karbüratörün ayarlanması revizyonu yalnızca bir süre erteleyecek.

1. "Hapşırma" ve motoru sarsma

Bu model, karbüratör kanalları tıkandığında veya filtreleri arızalandığında görülür. Bu durumda, ayar yalnızca tertibatın iyice yıkanmasından sonra yapılmalıdır.

Testere yakıt filtresi

Karbüratör motorun en zor kısmı olmasına rağmen, çalışmasında arıza tespit ederseniz üzülmemelisiniz. Bunun yerine, kendinizi bir araçla, düğümün yapıcı bir şemasıyla ve sağlıklı mantıkla donatmanız gerekir.

Testere karbüratör tamir altında

Her şeyden önce, sökme için bir yer hazırlamanız gerekir. Bir tezgah veya normal bir masa olabilir. Ek olarak, dikdörtgen bir kumaş veya karton parçasına ihtiyacınız var - üzerine karbüratör parçalarını dikkatlice katlayacaksınız. Ve son olarak bir alet: sökme için bir dizi açık uçlu anahtar ve tornavidaya, özel bir temizleme bileşiğine ve ultrasonik kavitasyon banyosuna ihtiyacınız olacak.

Testere Karbüratör Onarım Aracı

İlk önce motorlu testere karbüratörünü sökmeniz gerekecek. Bu, şu sırayla yapılır:

Karbüratöre ulaşmak için, üç cıvata ile sabitlenmiş motorlu testerenin üst kapağını çıkarmanız gerekir.

Karbüratör kapağının çıkarılması

Kapağı çıkardıktan sonra, hava filtresinin ayrılmaz bir parçası olan contayı ve ilgili somunları sökmeniz ve / veya mandallardan çıkarmanız gereken ikinci muhafazayı çıkarmayı unutmayın.

Karbüratörün sağ tarafında bir yakıt hortumu vardır, sol taraftaki rakordan çekmeyi unutmadan hava damperi ayar rotuyla birlikte çıkarılmalıdır.

Yakıt hortumunun ve tahrik çubuğunun çıkarılması

Hortumu ve çubuğu çıkardıktan sonra, damper kablosunun ucunu kilitleme yuvasından çıkarın ve son olarak benzin hortumunu sökün.

Gaz kelebeği kablosunun çıkarılması

Bundan sonra, daha sonraki sökme işlemleri için karbüratör bağlantılardan çıkarılabilir.

Benzin hortumunu çıkardıktan sonra karbüratör sökmeye hazırdır.

Karbüratörün demontajı, elemanlarının tasarımı ve fonksiyonel çözümleri tarafından öngörülen şekilde yapılmalıdır. Motorlu testere karbüratörünün parçaları boyut olarak farklı değildir, bu nedenle hiçbir şeyi kaybetmemeye çalışarak bunları dikkatlice ve sırayla katlamanız gerekir.

Sökme işleminden sonra sorun giderme ve hasarlı veya aşınmış parçaların değiştirilmesi gerekir. Ardından, tüm set özel bir ajanla yıkanmalı, kurutulmalı ve kuru, tüy bırakmayan bir bezle silinmelidir. Düzeneğin jetleri ve tüpleri basınçlı hava ile üflenmeli veya iç yüzeylerindeki oluşumları daha iyi gidermek için bundan önce ultrason ile tedavi edilmelidir.

Karbüratörün yeniden montajı ancak tam temizleme, kurutma ve basınçlı hava ile üflemeden sonra gerçekleştirilir. Aynı zamanda, hasar olmasa bile bazı contaların ve contaların değiştirilmesi gerektiğini unutmayın.

Arızası doğru giderilmiş, kaliteli montajlı ve motora kusursuz bir şekilde yeniden takılmış olması koşuluyla karbüratörün ayarını yapmaya başlayabilirsiniz.

Karbüratör ayar ilkeleri:

• H ve L vidaları, hava ve yanıcı karışımın oranını düzenler, yani. gaz kelebeği konumu. Vidaların saat yönünde sıkılması, yağsız bir karışıma ve motorun düşük hızlara geçişine yol açar. Sökerken (saat yönünün tersine), karışım zenginleştirilir ve motor devri artar;
• vida T rölanti hızını ayarlamaktan sorumludur: saat yönünde çevirmek sayılarında bir artış sağlar - azalma;
• vidalar L-H-T sırasına göre ayarlanır.

Testere karbüratör kalibrasyonu

Genel ayar algoritması şuna benzer:

1. İlk olarak, en yüksek rölanti hızı, vidayı L çevirerek ve ardından saat yönünün tersine ¼ tur döndürerek bulunur. Zincir rölantide dönüyorsa, T vidasını tamamen durana kadar aynı yönde çevirin.
2. Motor sıcakken ve tam hızda çalışırken, H vidasını ¼ tur sola çevirin, ardından motoru 10 saniye çalıştırın, bir takometre kullanarak maksimum hız göstergesini kontrol edin. Enstrümanın pasaportunda belirtilen şekle uygun olmalıdır.
3. L ve H vidaları ile T vidası kullanılarak kalibre edildikten sonra rölanti hızı ayarlanır. Her şey doğru yapılırsa, motor tüm konumlarında eşit şekilde çalışacaktır.

Motorlu testere gövdesinde karbüratör kalibrasyonu için hatırlatmalar

Ayarlama tamamlandıktan sonra, ana çalışmaya başlayabileceğiniz bir yalıtım contası ile motorlu testere kapağını yeniden takmaya devam eder. Ayarlar doğruysa, motorlu testere motoru en uygun yakıt karışımını alacaktır. Bu, normal verimliliğinin yanı sıra aletle çalışmanın genel rahatlığını ve güvenliğini sağlayacaktır.

Motor düşük devirde çalışıyor, aralıklı çalışıyor, güç düşüyor. Bu sorunlara genellikle tıkalı bir hava filtresi neden olur.Deterjanla yıkamadan oluşan filtreyi örten kapağı çıkarmanız ve temizlemeniz gerekecektir.

Genel olarak, motorlu testere karbüratörünün zamanında ayarlanması ve zamanında onarımı, tüm motor piston sisteminin ömrünü önemli ölçüde uzatabilir. Bu nedenle, yakıt sisteminin bu bileşeninin ayarlanması büyük dikkatle ele alınmalıdır.