Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap ZIL 131 karbüratör onarımı.
Düzgün ayarlanmış bir sürüşle, gaz kelebeği ve jiklenin pedal ve manuel kontrol butonlarının konumlarına göre açılıp kapanması gerekir.
Eksik gaz kelebeği açıklığı motor gücünde bir azalmaya neden olur ve yetersiz gaz kelebeği kapağı rölantide motor devrinin artmasına ve yakıt tüketiminin artmasına neden olur.
Hava damperi tamamen açılmazsa yanıcı karışım zenginleşir, bu da aşırı yakıt tüketimine neden olur ve tam olarak kapatılmazsa soğuk bir motoru çalıştırmak zordur.
Önce gaz kelebeğinin ayak ve manuel tahrikleri, ardından hava damperi tahriki ayarlanır.
Ayak tahriki, karbüratör çubuğu üzerindeki dişli bir çatal ve gaz kelebeği kontrol pedalının dişli çubuğu kullanılarak, gaz kelebeği tamamen açıldığında pedalın zemine 3-5 mm ulaşmaması için ayarlanır.
Gaz pedalı hareketi en az 160 mm olmalıdır.
Ayar sonunda çekiş kontra somunlarla sabitlenir.
Manüel gaz kelebeği tahriki, tahrik kolu tamamen geri çekilmiş durumdayken kelepçe ile çubuğa monte edilen braket arasında 2,0–3,0 mm boşluk kalacak şekilde tahrik kablosunun ucuna takılan bir kelepçe ile ayarlanır.
Bu boşluk, klapelerin manuel kontrolü için kol içeri itildiğinde, geri dönüş yayının klapeler için koruma sağlaması için gereklidir.
Kapalı konumdaki kıskaçlar, karıştırma odasının kanallarını sıkıca örtmelidir; kanal duvarı ile klapelerin kenarı arasında 0,05 mm'den fazla olmayan bir boşluğa izin verilir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Hava damperi tahrikini ayarlarken, manuel kontrol düğmesini, kabin kalkanının durağına 2,0-3,0 mm ulaşmayacak şekilde ayarlamak gerekir. Bu konumda, hava damperi tamamen açıkken, tahrik kablosunu damper koluna bağlayın ve bir vidayla sıkıştırın, ardından kablo kılıfını başka bir kelepçeye sabitleyin.
Kapalı konumda, yani kol tamamen uzatılmış durumdayken, hava damperi, hava geçişi için boğaz kanalını tamamen kapatmalıdır; kanal duvarı ile damper kenarı arasında 0,15 mm'den fazla olmayan bir boşluğa izin verilir.
Motorun düşük rölanti devrinin ayarlanması. Rölanti ayarı, motorun en düşük yakıt tüketimi ile rölantide stabil çalışmasını sağlamalıdır. Ayar, soğutma sıvısının normal sıcaklığına (80-95 ° C) kadar ısıtılan, çalışan bir motorda, valflerde ve bujilerin elektrotları arasında normal boşluklarla ve hava damperi tamamen açıkken gerçekleştirilir.
Şek. 1, K-88A karbüratörün rölanti sisteminin çalışmasını ve karbüratörün ayarlanması sürecini izleyebileceğiniz bir diyagramı göstermektedir. K-88 karbüratörün şeması benzerdir.
Motorun düşük rölanti hızlarında, giriş boru hattından gelen vakum, rölanti sisteminin 43 deliği ve 42 dikdörtgen deliği aracılığıyla 44 kanalına iletilir. Vakumun etkisi altında, karbüratör şamandıra odasından gelen yakıt, sonra 47 nolu ana jeti geçerek, 6 nolu boş jete yönlendirilmektedir. Karışımın gerekli bileşimini elde etmek için, oyuk 7'den giren yakıta hava eklenir. Ortaya çıkan emülsiyon, 43 ve 42 numaralı deliklerden karıştırma odasına girer. Deliklerden ayrılırken, emülsiyon, gaz kelebeğinin 45 kenarı ve karıştırma odasının duvarı tarafından oluşturulan yarıktan odaya geçen ana hava akımı ile karıştırılır.
Ayarlama yaparken, K-88A karbüratörünün iki odacıklı olduğu ve her odadaki yanıcı karışımın kalitatif bileşiminin diğer odadan bağımsız olarak ayar vidası 41 tarafından düzenlendiği akılda tutulmalıdır. Aynı zamanda, ayar vidaları vidalandığında karışımın daha yağsız olduğu, vidaları gevşetildiğinde ise zenginleştiği unutulmamalıdır.
Şek. Şekil 2, bir ZIL-1Z0 arabasında K-88A karbüratörün ayarlanması için bir yöntemi göstermektedir.
Motoru çalıştırmadan ve ayarlamayı başlatmadan önce, yüksek kaliteli rölanti devri ayarının vidalarını 1 arızaya kadar sıkmak, ancak çok sıkı olmamak ve ardından her birini üç tur gevşetmek gerekir. Bundan sonra, motoru çalıştırın ve nicel bir ayar yapın, yani, durdurma vidasını 2, motorun oldukça kararlı çalışması gereken gaz kelebeğinin en küçük açıklığına ayarlayın. Ardından, silindirlerdeki karışımın büyük ölçüde tükenmesi nedeniyle motor bariz kesintilerle çalışmaya başlayana kadar her testte vidalardan 1 biri kademeli olarak 1/4 tur sıkılmalıdır. Ardından, vidayı 1 1/2 tur çevirerek karışımı zenginleştirin. Aynı işlemleri ikinci ayar vidası 1 ile yapın.
Karışımın bileşimini ayarladıktan sonra, gaz kelebeğinin durdurma vidasını 2 biraz gevşeterek rölanti hızını düşürmeye çalışmalı ve daha sonra yukarıda belirtildiği gibi sırayla her iki vidayla 1 karışımın bileşimini tüketmeye çalışmalıdır. Genellikle, iki denemeden sonra, üç ayar vidasının tümü için doğru konumu bulmak ve böylece motorun düşük rölanti devrinin niteliksel ve niceliksel ayarını tamamlamak mümkündür.
Ayarı kontrol etmek için gaz kontrol pedalına basın ve hemen bırakın. Motor durursa, rölanti devri artırılmalıdır.
Düzgün ayarlanmış bir karbüratör ile motor, krank milinin 400-500 rpm'sinde sabit bir şekilde çalışmalıdır.
Bir ZIL-1Z1 arabasındaki karbüratörü ayarlamanın yolu, bir ZIL-130 arabasındakiyle aynıdır.
K-88 ve K-88A karbüratörlerinin kontrolü ve ayarlanması, bir motorlu taşıt şirketinde yapılabilecek en basit kurulumlar ve şablonlar kullanılarak gerçekleştirilebilir.
ZIL 130 ve 131, abartısız efsane denilebilecek arabalar. Yaklaşık 50 yıldır üretiliyorlar ve sanayinin hemen her alanında ve savunma sanayiinde kullanılıyorlardı. 130 ve 131'in başarısının sırrı çok basit - arabalar olabildiğince güvenilirdi ve sahiplerini hayal kırıklığına uğratmadı. Bu, Sovyet fabrikaları tarafından üretilen neredeyse mükemmel yedek parçalar sayesinde sağlandı. Bu parçalardan biri, bu arabalara takılan 88a karbüratördür. Cihaz nadiren arızalandı, pratik olarak onarım gerektirmedi. Ancak, tüm bunlar yalnızca sürücünün karbüratörün durumunu izlemesi ve periyodik olarak ayarlaması şartıyla.
Bugün ZIL 130 ve 131, hala güvenilir işgücüdür. Ancak, 21. yüzyılda bu arabaların üretiminin önemli ölçüde azaldığı gerçeği göz önüne alındığında, bugün çoğunun Sovyet otomobil endüstrisinin emeklileri olduğu söylenebilir. Yaşlı insanlar çok sık onarım gerektirir ve 88a'nın karbüratörü zamanla o kadar güvenilir olmaz ve zamanında kurmazsanız, parça arızalanabilir ve değiştirmeniz gerekecektir.
Yedek parçayı kurmadan veya ayarlamadan önce, ZIL 130 ve 131'e takılı karbüratörlerin çalışma prensibini incelemelisiniz. Bu nedenle, bu, düşen hava karışımı akışı ve çift yakıt testeresi olan iki odalı bir cihazdır. İki parça miktarındaki karbüratör odaları tek blokta yapılır ve tüm motor modlarında paralel çalışır.
Bu arada ZIL 130 ve 131'deki karbüratör, ayarlanması sürücü için sorun olmayacak şekilde yapılmıştır. Cihaz biraz dağınık olursa cihazı söküp sökmeye gerek kalmadan çalışacak şekilde ayarlayabilirsiniz. Bununla birlikte, karbüratörü kurmadan önce, tasarımını yüzeysel olarak incelemek bile gereklidir. Özellikle, ayarın gerçekte yapıldığı vidalar:
Karbüratörün kendisi çok daha karmaşık düzenlenmiştir. Ancak, bu bilgi ilk kurulum için yeterlidir. Cihazı tamir etmek için daha derinlere ihtiyaç duyulur, ancak bu konuyu kalifiye oto tamircilerine emanet edeceğiz. Minimum çilingir becerileriniz varsa, ZIL 130 ve 131 karbüratörlerle ilgili çoğu soruna çözüm olarak rölanti ayarı sizin için sorun olmayacaktır.
Zilovsky karbüratörlerinin ana hastalıklarından biri, sözde boşta yüzer. Basitçe söylemek gerekirse, silindir bloğundaki bir veya daha fazla arıza nedeniyle, düşük kaliteli yakıt karışımı. Bu durumda, araba rölantide gözle görülür şekilde üç katına çıkacak ve hız gözle görülür şekilde yüzecektir. Sorun oldukça basit bir şekilde çözüldü. Yakıt karışımının bileşiminden sorumlu vidaları ayarlamanız yeterlidir. Tüm süreci adım adım inceleyelim.
Her şeyden önce, yakıt karışımının kalitesinden sorumlu olan vidayı tamamen sıkmanız gerekir. Vida dayanağa ulaştıktan sonra 4-5 tur gevşetilmelidir. Bu sayede silindir bloğu için ideal olarak zenginleştirilmiş bir yakıt karışımı elde edeceksiniz.
Aynı şekilde sonuna kadar sıkın ve karışım miktarını vidalayın. Tek fark, sadece 3 tur gevşetilmesi gerekmesidir.
Şimdi motoru çalıştırabilirsiniz. Kontağı açtıktan sonra, araç yeterince ısınana kadar beklediğinizden emin olun.
Şimdi bir tornavida alın ve karbüratörü, motorun 800 rpm'de kararlı bir şekilde çalışması için ayarlamak için karışım miktarı vidasını kullanın.
Şimdi motor hapşırmaya başlayana kadar kalite vidasını kapatıyoruz. Sonra yaklaşık yarım tur gevşetilmelidir.
Ardından, motorda kararsızlık görünene kadar kalite vidasını sıkın. Ardından yarım tur gevşetin.
Bu kadar. Bu basit adımları izleyerek ZIL 130 veya 131 arabalarınızın rölanti hızını ideal olarak ayarlayabilirsiniz.
Doğru, her zaman böyle bir ayardan uzak, karbüratörle ilgili tüm sorunların giderilmesine yardımcı olur. Bazen bir cihazın onarıma veya daha karmaşık bakıma ihtiyacı olabilir. Toplamda, Zilovsky karbüratörleriyle ilgili 4 sorun ayırt edilebilir. Prensip olarak, hepsi kolayca çıkarılabilir ve profesyonel bir sürücü, bir araba servisine başvurmadan her şeyi düzeltebilir.
Her şeyden önce, aşağıdaki gibi sorunlardan bahsediyoruz:
