kendin yap ceylan kardan tamiri

Kardan haçını değiştirmek için çok çalışmanız gerekecek ... bir Rus matı ve güçlü bir çekiç olmadan yapamazsınız ... örneğin, videoda GAZelle kardan mili çaprazını değiştirme işlemini görebilirsiniz. kendi ellerin. prosedür oldukça uzun ... eski haçı nakavt edene kadar, sonra yerine başka bir tane takana kadar en az yarım saat geçecek. Bu arabayı memnun eden tek şey, kardanın çıkarılması / takılmasıdır - oldukça basittir (birkaç sabitleme cıvatasını sökmeniz gerekecektir). Bir ceylan arabasında kardan milindeki haçın değiştirilmesiyle ilgili ayrıntılar için video klibe bakın.

Abone kanalımıza ben index.zene

Uygun bir formatta daha da faydalı ipuçları

Bir Türk kardanının haçını değiştirmek mümkün müdür?

Gazelle şasisinde titreşim

Gazelle Business'taki eski haç kardan milinden nasıl çıkarılır?

Çok iyi video. Ne kadar zor olduğunu anlıyorum. Kendim bu konuda çok az deneyimim var. Son zamanlarda, kardanı dengelemek gerekiyordu, elbette, özel ekipman ve beceri olmadan başa çıkamadı. Kardan garantörüne gittim, orada dengelediler, gerçek profesyoneller.

Bir ceylan ve samur 4x4 otomobilin sahipleri ve ayrıca bir kardan tahriki kullanılarak torkun iletildiği diğer otomobillerde, zaman zaman bir kardan mili (menteşe) kırılması sorunuyla karşı karşıya kalırlar. Doğal olarak, böyle bir durumda değiştirilmesi önerilir. Kardan ceylanı gibi bir detay, boyutu oldukça büyük olmasına rağmen, tasarımda o kadar basittir ki, profesyonel olmayan herhangi bir kişi onu tamir edebilir.

Kardan milinin çapraz parçası Gazelle

Çoğu araç için tahrik mili çaprazını çıkarma işlemi benzerdir. Aşağıda açıklanacak şemaya göre, hem ceylan arabadan hem de 4x4 samurdan sökebilirsiniz. Samur 4x4 arabalara takılan menteşelerin çıkarılması, CV eklemi yerine ön aksta bulunanlardan biraz farklı olacaktır, çünkü çatalların kendilerinin biraz farklı bir şekilde sökülmesi olacaktır.

Bu nedenle, önce kardan ceylanı kir ve tozdan temizlemeli, ardından sökmelisiniz. Kardanın bir ceylan veya samur 4x4 arabadan nasıl çıkarılacağı hakkında birçok bilgi bulunabilir, bu nedenle bu işlemi açıklamayacağız, ancak kardan milini sökmeden ve sökmeden önce, tüm eşleşen elemanları boya veya keski ile işaretleyin. . Bu, daha sonra montaj sırasında tüm parçaları sökmeden önce olduğu gibi aynı yere yerleştirmek ve böylece olası dengesizliği önlemek için gereklidir.

Ardından, menteşenin kendisinin çıkarılmasına devam edin:

• Bir çekiçle, iğneli yatakların kaplarına hafif darbeler uygularız, bu, biraz yerleşmeleri ve böylece tutma halkaları üzerindeki basıncı zayıflatmaları için gereklidir;
• Bir tornavida veya pense yardımıyla sizin için daha uygun olacağı için tespit halkaları çıkarılır;
• İğneli yatağın camı, bir mengene veya pres ile çataldan bastırılır, prosedürü kolaylaştırmak için, camla aynı boyutta bir boru veya kafa parçasından bir mandrel kullanmak daha iyidir;
• Kardan 180 derece döner ve ikinci cam dışarı bastırılır, bunu yapmanın en kolay yolu, haç muylusunu mandrel içinden vurmaktır;
• Yatakların çatal ve uç kapakları çıkarılır;
• Aynı şemayı kullanarak, kalan yataklar bastırılır ve haçın kendisi çıkarılır.

Tabii ki, haçı kardan milinden çıkarmanın oldukça zor olduğu durumlar vardır ve gerekli olan menteşenin değiştirilmesidir, onarımı değil.Bu durumda, prosedürü kolaylaştırmak için sıradan bir öğütücü ile kesmeye değer ve bundan sonra bardakları bastırmak çok daha kolay olacaktır.

Bir menteşe değiştiriliyorsa, tahrik milinin arkasındaki ikinci menteşenin de değiştirilmesi gerektiğine dikkat etmek önemlidir.

Bu sadece ceylan ve samur arabalar, 4x2 ve 4x4 tekerlek şemaları için geçerli değildir - bu kural kesinlikle tüm durumlar için geçerlidir.

Gazelle kardan milinin çaprazının onarımı

Tüm bileşenlerimiz zaten temizlenmiş ve bolca yağlanmış olduğundan kurulum çok daha kolaydır.

Prosedüre başlayalım:

• Yağlayıcının arkasında bulunan çatalın gözüne serbest bir haç sivri ucu sokulur ve üzerine önceden monte edilmiş yatak ile karşıt sivri uç ve tutma halkası karşı göze sokulur;
• Rulman çatalın deliğine yerleştirilir ve haçın serbest ucuna takılır;
• Her iki yatağın da çatal delikleriyle hizalandığından ve menteşenin bir mengene ile sıkıştırıldığından emin olduktan sonra;
• Yatağa basma işlemi, kilitleme rondelası çatal gözü ile temas edene kadar gerçekleştirilir;
• İkinci yaylı segman, karşı yatağa takılır;
• Menteşenin ikinci yarısı için prosedürü tekrarlayın.

Yine, önceden uygulanan işaretleri unutmamanız ve bunlara göre montaj yapmanız gerektiğini hatırlatırız.

Eh, menteşelerin değişimi tamamlandı ve ceylan kardan yerine takılabilir.

Gazelle pervane mili dış yatağı - GAZ 3302 için kendin yap değiştirme, Sonraki, Fotoğraflı ve videolu İş

Gazelle'deki dıştan takmalı rulman, aktarma organlarının yuvarlanma desteğidir. Aynı zamanda kardan miline ek sağlamlık sağlar ve arıza durumunda milin kendisi tehlikeye girer, onarım maliyeti Gazelle kardan milinin dış yatağının fiyatından on kat daha pahalıdır.

Gazelle arabasının (3302, Next, Business, vb.) çalışması sırasında kardan, transfer kutusu veya arka dingilde maliyetli onarımları önlemek için kardan tahrikine özel dikkat gösterilmeli, ara desteğin, salgı durumunun izlenmesi , boşluk, dönüş sırasında gürültü. Kardan desteğinde gres sızıntısı, yırtık lastik, boşluk veya başka kusurlar fark ederseniz, dıştan takmalı yatağın bir Gazelle ile değiştirilmesi gerekecektir.

Öneriler, fotoğraf ve video materyalleri içeren talimatlar bu makalede yer almaktadır, ayrıca bir Gazelle dıştan takmalı yatağın nasıl seçileceği açıklanmaktadır - fiyat, boyutlar, sayı, üreticiler, hangisi daha iyi.

Gazelle: Business, Next, 3302 ve bu model yelpazesindeki diğerleri üzerindeki tahrik mili desteği, içinde kapalı bir bilyeli yatağın bulunduğu kauçuk bir mahfazadır. Süspansiyon desteği ayrıca travers üzerine montaj için bir brakete sahiptir.

Aşınma türleri: bilyeli yatağın basınçsızlaştırılması, mahfazanın kendisinin kauçuğunun tahrip olması (yontulması), aşınma nedeniyle destek oynaması. Kardan desteği ile ilgili birçok sorunun nedenleri nem, kir, klipslerin aşırı ısınması, yük nedeniyle mekanik hasar, hizmet ömrünün bitiminden sonra arızadır.

Gazelle'deki kardan mili desteğinin yatağının çalışabilirliğini kontrol etmek veya teşhis etmek için aşağıdaki işlemler yeterlidir:

1. Rulman boşluğunu (eksenel ve radyal) elle kontrol edin;
2. Sarkmayı kontrol etmek ve desteğin nasıl davrandığını görmek için tahrik milini döndürün;
3. Parçada hasar, aşınma veya yağ sızıntısı olup olmadığını gözle kontrol edin.

Arızalı bir dıştan takmalı motor nedeniyle kardan milinin titreşimi:

• Gazelle'deki tahrik mili çaprazını ne zaman değiştirmeniz gerekir?
• Hangi durumlarda haçı değiştirmek gerekir, arıza belirtileri
• Değiştirme prosedürü için gerekenler
• Kardanın çıkarılması ve sökülmesi
• Haç nasıl kaldırılır
• Çapraz montaj prosedürü

Kardan şanzıman sistemindeki en önemli parçalardan biri kardan çaprazıdır. Ancak, tüm araba parçaları gibi, bu eleman da er ya da geç aşınır. Bu aynı zamanda güçlü Gazelle için de geçerlidir. Aşınmış bir haç nasıl değiştirilir? Anlayalım.

Ceylan kardanının haçı iyi bir kaynağa sahip, birkaç yüz bin kilometre çalışabilir. Ancak haç aşınır veya hasar görürse, diğer elemanların bozulmasına neden olabilecek bir dengesizlik meydana gelir.

Çapraz parça arızasının ana belirtisi, yolcu kabininden duyulması zor olan yüksek sesli tıklamalardır. Bu ses arabanın yanında dururken duyulabilir. Bu tahminleri test etmek için hareket etmeniz, biraz ileri geri sürmeniz ve ardından fren yapmanız gerekir. Asistanınız tıklamaları dikkatle dinlemelidir. Teşhis ayrıca bir asansör kullanılarak da gerçekleştirilebilir. Aşınma nedeniyle oynama artacaktır, 50 mm'lik bir boyut zaten tehlikelidir.

Kalkışta, vites değiştirirken, hızlanırken veya belirli bir hızda sürerken vuruntu duyuyorsanız, örümceğin değiştirilmesi gerekir. Bir arızaya titreşim eşlik edebilir.Uygulamada görüldüğü gibi, kardan mafsalının arka çaprazı ağır yükler nedeniyle en hızlı şekilde kırılır.

Aşınmanın ana nedeni, kardan mili traverslerinin yetersiz yağlanmasıdır. Bu sıvıyı uygulamak için özel iğneli bir şırınga kullanmanız gerekir ve normal bir tane kullanırsanız yağlayıcı oraya gitmeyebilir.

Haçı değiştirmek için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız var:

• bir dizi lokma ve açık ağızlı anahtar;

• yağlayıcı uygulamak için özel bir şırınga;

• alüminyum veya bakır uzatma.

Bir arkadaşınızın yardımına ihtiyacınız olabilir, çünkü fazladan bir çift el işinize yarayacaktır.

Ceylan kardanını çıkarmadan önce hazırlanmanız gerekir. Arabanın kardan tahriki fabrikada dengelenmiştir, bu nedenle çıkarmadan önce çatalın ve şanzıman milinin göreceli açısal konumunu boya ile işaretlemeniz gerekir. Bu yapılmazsa, titreşim hissedilecektir.

Tüm cıvataların dişleri kirden iyice temizlenmeli, ardından vidaları çıkarılmalıdır. Ardından ara desteği sabitleyen somunları sökün. Bundan sonra, destek ve enine çerçeve ayrılacak, kardan ileriye doğru hareket ettirilmeli ve flanştan ayrılmalıdır. Sökmeyi daha kolay ve daha hızlı hale getirmek için bir çekiç kullanabilirsiniz, ancak yalnızca metal bir conta kullanabilirsiniz; darbe arka menteşe flanşında olmalıdır. Ardından, kardanın ön sürgülü ucunu çıkarın. Çıkarıldıktan sonra, tozu dışarıda tutmak için çatal sapını koruyun. Bundan sonra kardan milini tamir etmeye başlayabilirsiniz.

İlk olarak, aktarma organları şu şekilde demonte edilmelidir:

1. 4 tutma halkasını bir çektirme ile çıkarın;

2. Kupa üstte olacak şekilde aktarma organını kurun;

3. Bir uç ve bir çekiç kullanarak bardağı çıkarın, çok dikkatli bir şekilde çırpın;

4. Bardak hareket etmeye başlar başlamaz kardanı ters çevirin ve pense ile çıkarın;

5. Tutma halkalarının pabuçlarını ve oluklarını pas ve kirden temizleyin, gresle kaplayın.

6. Sökme işleminden sonra kardan mili çaprazını onarmaya başlayabilirsiniz.

Hemen hemen tüm makineler için haçı sökme işlemi aynıdır. Aşağıdakileri yapmanız gerekir:

1. Bir motorbot yardımıyla iğneli yatakların kaplarına vurun (bu onların segmanlara baskı yapmasına ve rahatlamasına yardımcı olacaktır);

2. Bir mengene veya pres kullanarak, iğne yatağının kabını çataldan çıkarın (bir boru parçasından bir mandrel kullanmak işlemi kolaylaştıracaktır);

3. Camı 180 derece çevirin ve ikinci camı dışarı doğru bastırın (çapraz muyluya bindirme boyunca vurun, daha kolay olacaktır);

4. Yatakların çatal ve uç kapaklarını çıkarın;

5. Diğer yatakları da aynı şekilde bastırın ve haçı çıkarın.

6. Yeni bir parça taktıktan sonra, Gazelle kardan mili çaprazının değiştirilmesi neredeyse tamamlanmış sayılabilir.

Haçı alamıyorsanız, menteşeyi değiştirmeniz ve tamir etmemeniz gerekir. Daha sonra bir öğütücü ile kesilebilir, böylece bardakların preslenmesi daha kolay olur. Bir taraftaki menteşeyi değiştirirseniz, diğer taraftan değiştirin.

Haçı tekrar takmak, çıkarmaktan çok daha kolaydır. Prosedür aşağıdaki gibidir:

1. Yağlayıcının arkasında bulunan parçanın serbest ucunu çatalın deliğine sokun;

2. Yatağı ve tutma halkasını karşı çiviye takın, ardından sivri ucu göze takın;

3. Yatağı çatalın deliğine sokun, serbest başak üzerine koyun;

4. Yataklar çataldaki deliklerle hizalanmalı, ardından menteşeyi bir mengene ile sıkıştırın;

5. Kilit rondelası ve çatalın gözü temas edecek şekilde yatağa bastırın;

6. Segmanı karşı yatağa takın. Menteşenin ikinci yarısı için de aynısını yapın;

7. Parçaları önceden yağlamayı unutmadan kardanı yerine geri koyun.

Kardan mili çaprazının nasıl değiştirileceği fikrinin sizi uzun süre ziyaret etmemesi için, bu parçayı düzenli olarak servis etmeniz ve bazılarını takip etmeniz gerekir. düzenlemeler:

• Çakıllı ve toprak yollarda araç kullanmaktan kaçının. Sarsıntı nedeniyle kardan ve çapraz ağır yüklere maruz kalır.

• Özel bir gres tabancası kullanarak çaprazı lityum gresle yağladığınızdan emin olun. Sadece haçı değil, birbirine sürtünen tüm parçaları yağlamanız gerekir. Her parçaya bir şırınga yağlama noktasına kadar hiç yağlamayın.

Tüm kurallara uyarak, haçın ömrünü uzatacaksınız. Bu parçayı değiştirmek için daha fazla zaman ve para harcamaktansa, gres ve şırıngaya para harcamak daha iyidir.

Motor ne kadar şişirilirse şişirilsin, tahrik tekerleklerine doğrudan tork aktarımı olmadan, araba hareket etmeyecektir. En eski tahrik sistemleri kayışlar ve zincirlerdi. Bisikletlerde ve endüstriyel makinelerde olduğu gibi. Daimler-Benz motorunun gücü çok fazla olmasa da, bir deney olarak torkun sürtünmeli iletimi bile neredeyse herkese uygundu. Hatta bir buharlı lokomotifte olduğu gibi bağlantı çubuğu tipi tasarımlar bile vardı. Ancak kardan mili, arabalar sayesinde hiç ortaya çıkmadı, ancak çok daha erken ve torku iletmemek için ortaya çıktı.

Kardan iletiminin sözü, MÖ 4. yy'ın kayıtlarında zaten bulunur.

Bugün kardan şanzıman dediğimiz mekanizmanın ilk sözü bu arada MÖ 4. yy'a kadar uzanıyor. Birkaç eşmerkezli halka arasında bulunan, dünyanın ilk dökülmeyen hokkasıydı. Hiçbir koşulda dökülmedi ve her zaman yatay pozisyonda kaldı. Ve zaten 1550'de Geronimo Cardano, mekanizmasının patenti yalnızca yüz yıl sonra İngiliz Robert Hook'a verilen ünlü gemi pusulasını yarattı. Arabada, kardan mili, modern anlamda, 1898'de sadece Louis Renault tarafından kullanıldı. O zamandan beri, kardan şanzıman önemli bir değişiklik geçirmedi.

Kardan miline alternatif yoktur ve şimdiye kadar olamaz. Geronimo Cardano'nun dahiyane ve basit tasarımı, hareket sırasında şaftın uzunluğunu değiştirme olasılığı için yalnızca yivli bir bağlantı ile desteklendi. 1903'te yivli burç ile lineer uzamayı dengeleyen Clerent Spencer, ideal tahrik tasarımına ulaştı ve bugün tüm arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçlarda bulunan tam da bu tür kardan milleri. Sadece teknolojiler ve malzemeler değişir. CV eklemi ayrıca çapraz şanzıman milinin yerini alamaz. CV mafsalı çok pahalı ve üretimi zordur, düzenli olarak servis edilmesi gerekir ve arkadan ve dört tekerlekten çekişli araçlarda olduğu gibi dönme şanzıman açıları tamamen güvenilir ve ucuz bir kardan tahrik mili sistemi tarafından sağlanır. Bu mekanizma aynı zamanda direksiyon kardan milini de kullanır.

Kardan şanzımanın ne olduğu hakkında video eğitimi

Bununla birlikte, şaft ne kadar basit olursa olsun, arabaların hızı ve gücü artıyor, bu da şanzıman üzerindeki yükün de arttığı anlamına geliyor. Ve sadece mekanik değil. İdeal bir tahrik mili şöyle görünmelidir:

• maksimum burulma mukavemeti;
• korozyona karşı direnç;
• hafif;
• mükemmel denge;
• flanşların güvenilir şekilde sabitlenmesi;
• yüksek kaynak kardan mekanizması.

Bu gereksinimler özellikle kamyonlarla ilgilidir. Yüksek burulma yükleri ve yüksek torklar, kamyon tahrik millerine özel talepler getirir. GAZelle 90'lı yıllarda ortaya çıktığı için, tesisin uzun yıllara dayanan tecrübesiyle gelen gelişmelerini arkadan çekişli araçların üretiminde kullanmak mümkün oldu.

Fotoğrafta, 19. yüzyılın sonunda bir arabada kardan mili kullanan Louis Renault

Gorki kamyonunun basit ve güvenilir tasarımı, iyi bir fiyat ve birçok modifikasyonla birleştiğinde, modern ithal ticari araçların arka planına karşı bile iyi bir talep ve rekabet gücü sağladı. GAZelle'nin ayarlanması ve onarımı ile ilgili hemen hemen tüm işler, aktarma organlarının onarımı da dahil olmak üzere elle yapılır. Her şey göründüğü kadar basit değil, ancak prensipte kardan miline ve özellikle Gazelle'ye hizmet vermenin inceliklerini bilmek, herhangi bir servis soruna neden olmaz. Ön kardan, Gazelle Business, Gazelle Farmer ile Gazelle 4 × 4 Next'in dört tekerlekten çekişli versiyonuyla ilgili bazı nüanslar var, ancak bunları kesinlikle dikkate alacağız.

Gazelle kardan mili, iki kardan mafsalı, bir dış yatak desteği olan içi boş katı veya kaynaklı bir borudur. Flanşlar bir boyunduruk, iğneli yataklar ve bağlantı elemanları üzerinde çaprazlardan oluşur. Eski nesil Gazelle ve Gazelle İşletmesi için birkaç kardan mili üreticisi var. Birincisi ve ana olanı, Nizhny Novgorod'da yapılan kardan milleridir, ancak kaliteleri farklılık gösterir. Bazıları yalnızca satış sonrası pazara yöneliktir ve kaliteleri ve dengesi arzulanan çok şey bırakmaktadır. Varsayılan olarak kalite kontrolünden geçmezler, bu nedenle böyle bir yalpalamadan tasarruf etmeden önce iki kez düşünmeniz gerekir.

Nizhny Novgorod üniversal mafsallarının ikinci grubu, bir konveyöre monte edilmek üzere tasarlanmış parçalardır. Bir şekilde piyasaya çıkıyorlar, ancak kalitelerine körü körüne güvenmemelisiniz. Üçüncü kardan grubu, yerli kardanların en yüksek kalitesi olarak kabul edilir - GON kardanları. Fabrika toleranslarını karşılarlar ve kalitelerine güvenilebilir. Gazelle Business'ta, TIRSAN KARDAN'dan TW.97135.02.02 Türk kardan milleri daha sık kurulur. Çalışma sırasında bu kardanların sadece bağlantı elemanlarını gerekli kuvvetle sıkması yeterlidir ve tüm hizmet ömrü boyunca yağlamaya ihtiyaç duymazlar. Ancak, kardan servisini atlamak için çok fazla nüans var. Ve yağlama ile değil, dengeleme ile başlamalısınız.

Gazelle de dahil olmak üzere arkadan çekişli araçlardaki ana titreşim kaynağı, parçaların dengesizliği olmaya devam ediyor. Dengesizliğin sonuçları yıkıcı olabilir ve ortadan kaldırılması çok kolaydır. Doğru, bu özel ekipman ve ölçüm aletleri gerektirir. Genel olarak, ucuz arabalarda kardan mili dengeleme maalesef hak ettiği kadar yaygın olarak uygulanmamaktadır. Birçok hizmet, yalnızca pahalı arabaların ve yüksek hız özelliklerine sahip arabaların kardanlarının dengelemeye tabi olduğuna inanmaktadır. Bu tamamen doğru değil ve işte nedeni.

Parçaların dengesizliği GAZelle'deki titreşimin kaynağıdır.

Titreşimin ana kaynakları, yüksek açısal hızlara sahip büyük parçalardır: krank mili volanı, tekerlekler ve aktarma organları. Kardan dengesizliği, kütlesinin merkezi dönme ekseni ile çakışmayı bıraktığında meydana gelir. Ve bu, boru malzemesinin kalitesiz olması veya teknolojiye göre yapılmaması durumunda gerçekleşir. Bu, bir dengesizliğe yol açan bir sapmanın meydana geldiği yerdir ve ne kadar uzak olursa, borunun sapması o kadar büyük olur. Doğal olarak, bu öncelikle Gazelle'nin uzun modifikasyonları ile ilgilidir, ancak kardanlar dört tekerlekten çekişli Gazelle 4 × 4'te bile bükülür. Düşük kaliteli bileşenler.Bu ölümcül değildir, çünkü herhangi bir kardan dengelenebilir, asıl şey, titreşimler arka aks dişli kutusunun yataklarını, dıştan takmalı desteği veya dişli kutusu çıkış milinin yataklarını tahrip edene kadar zamanında dengelemektir. Haçların iğneli yataklarından bahsetmiyorum bile.

Aktarma organlarındaki dengesizlik belirtileri basittir: bunlar, arabanın hızına, daha doğrusu kardan milinin hızına bağlı olan titreşimlerdir. Daha önce bahsettiğimiz şanzıman üzerindeki yıkıcı etkiye ek olarak, titreşim tek başına sürüş konforunu arttırmaz ve sadece can sıkıcıdır. Bariz adaletsizlik, birçok kişinin farklı hızlarda titreşimin ortaya çıkmasını bir GAZelle için normal kabul etmesi gerçeğinde yatmaktadır. Böyle bir şey yok, normal değil ve herhangi bir titreşim ortadan kaldırılmalıdır.

Çıplak eller, kardan milinin dengesizliğini ne ortadan kaldırabilir ne de belirleyebilir. Bunun için, dengesizliği tanımlamanıza ve değişen derecelerde doğrulukla ortadan kaldırmanıza izin veren farklı karmaşıklık seviyelerinde makineler kullanılır. Kardan balanslama menteşeler ile komple yapılır. Belirli bir yönteme göre, belirli bir yere monte edilen dengeleyicinin gerekli ağırlığı, dengesizlik yükünü tamamen telafi ederek hesaplanır. Kardan dengeleme sadece dinamik yöntemle gerçekleştirilir. Yani bu yönteme göre garajda tekerlekler balanslı olduğu için kardan milini dengelemek işe yaramayacaktır. Özel bir makine, dönüşü sabit bir yalpa çemberine iletir ve ölçüm cihazları okumalar alır. Alınan verilere göre kargo alınır ve belirli bir yere yerleştirilir. Böyle bir hizmetin fiyatı, ekipmanın doğruluk düzeyine bağlıdır. Ortalama olarak, standart bir GAZelle'nin kardanını 2,5 binden isteyecekler, 4 × 4 Ceylan ve genişletilmiş bir Gazelle için kardan 3-3,5 bine mal olacak. Bu, uzmanlaşmış merkezlerde yüksek kaliteli ekipman kullanarak dengelemenin maksimum maliyetidir.

GAZelle'nin kardan milinin sökülmesiyle ilgili tüm çalışmalar, dengeleme hariç, kendi ellerinizle yapılabilir.

Balans, özel hassas ekipman gerektiren tek ama çok önemli bir işlemdir. GAZelle'nin tahrik milinin sökülmesiyle ilgili diğer tüm işler elle yapılabilir. Tüm şanzımanın kaynağı, kardanın ne kadar iyi dengelendiğine bağlıdır. Ancak aktarma organlarının yanlış montajı ile en doğru dengeleme bile başka bir titreşime yol açabilir. Bu nedenle, kardanı GAZelle'den çıkarmadan önce, arka aks dişli kutusunun şaftına göre konumunu doğru bir şekilde işaretlemek ve ardından doğru şekilde monte etmek çok önemlidir. Sadece tebeşirle bir işaret koyun, bu dengeyi korumak için yeterli olacaktır. Her durumda, belirli bir hızda titreşimlerin ortaya çıkması, yanlış bir montaj, düşük kaliteli balans veya yeniyse düşük kaliteli bir tahrik milini gösterecektir.

Bu arada, kardan seçimi hakkında. Kullanılmış bir şaft takmanız gerekiyorsa, değiştirmeden önce kullanıma uygunluğunu kontrol etmeniz gerekir. Her şeyden önce, ceylan üzerinde, ana ve ara üniversal mafsalların yivli bağlantısı acı çeker, haçların kendileri bile yivli burç kadar yıpranmaz. Özel dikkat gerektirir. Kamalar sıkıca oturmalıdır, aksi takdirde bağlantı gevşekse herhangi bir dengelemeden bahsetmeye gerek yoktur ve böyle bir mil montaj için uygun değildir. Standart tabanlı bir Gazelle için 8 bin için yeni bir kardan mili satın alabilirsiniz. Türk malı dıştan takmalı kardan tertibatı olacaktır. Türk kardan maliyeti kadar, Arzamas'ın ürettiği uzun Ceylanın şaftı da maliyeti.

Ara destek de biraz dikkat gerektirir. Bu nedenle, ara desteği yenisiyle değiştirirken, ana ve ara millerin konumunu hatasız olarak işaretlemek gerekir.Bu, spline'ların daha önce durdukları yere girmeleri için gereklidir, aksi takdirde tekrar dengeleme gerekebilir. Kardan milini sökerken, sadece milin arka dişli kutusu flanşına göre konumunu değil, aynı zamanda dişli kutusu uzatma şaftına göre de işaretlemek gerekir. Bununla birlikte, arka flanş durumunda, şaft ya aynı konumda ya da 180 derece döndürülmüş cıvatalar üzerine monte edileceğinden, herhangi bir şeyi karıştırmak zordur.

Gazelle için tüm kardan milleri, daha doğrusu haçları yağlanmaz. Daha önce de söylediğimiz gibi, Gazelle Next ve Gazelle Business için Türk üniversal mafsallarına hizmet ömürleri boyunca hizmet verilmemektedir. Ancak diğer haçlar 150-200 bin km gitmelerine rağmen biraz bakım gerektiriyor. Fabrika, her TO1'de dişli yağları ile yağlanmaları gerektiğini söylüyor. Bunu yapmak için, servis verilen haçlar gresörlüklerle donatılmıştır. Bunları yağlamak elverişsizdir, ancak gereklidir ve bunun için kavisli bağlantılara sahip özel şırıngalar vardır.

Gazelle Next ve Gazelle Business için kardanlara hizmet ömrü boyunca hizmet verilmez

Yağlama için arabayı kaldırmanıza ve bir gözetleme deliğine ihtiyacınız yoktur. Makinenin yüksekliği, haçlara servis yapmak, ara destekleri çıkarmak ve takmak için yeterlidir. Enjeksiyon, eski gresin çaprazın karşı ucundan çıkmaya başladığı ana kadar birkaç kez gerçekleştirilir. Yağlama için geleneksel bir şanzıman kullanabilir veya 158 No'lu gres veya eşdeğerini kullanabilirsiniz.

Kurbağalarda aşınma belirtisi oyundur, bu da kalkışta ve ağır yükler altındayken tıkırtılara ve çınlamaya neden olur. Tesis, 0,1 mm'den büyükse geri tepmeyi ortadan kaldırmayı önerir, ancak böyle bir değeri gözle belirlemek neredeyse imkansızdır. Sadece kulaktan. Haçların tehlikeli ve kritik oynaması yaklaşık 3-4 mm'dir ve zaten manuel olarak belirlenebilir. İşin garibi, uzun biçimli Ceylanlarda, kurbağaların aşınmasıyla ilgili durum, geleneksel bir tabana sahip Gazeller 3302'den çok daha olumlu bir şekilde farklıdır. Gerçek şu ki, kardan şanzımanın optimum verimliliği, dönüş şanzıman açısı 20 dereceden fazla olmadığında elde edilir. Ve iletim açısı ne kadar küçük olursa, haçlar üzerindeki yük o kadar az olur. Sadece uzun Ceylanlarda, en uygun açıya ulaşılır, bu nedenle, haçların kaynağı standart bir tabana sahip araçlardan biraz daha yüksektir ve yalnızca şaftın boyutu farklıdır.

Mevcut Gazelle İşletmesindeki kardan mili hizmet dışı, yani teorik olarak tamir edilemez. Yeni bir kardan almalı mıyım? Dün, şanzımanın önündeki haçlardan biri kapatıldı (ısırmaya ve tıklamaya başladı).

eski haçı dört yerden kes

kardan haç kalıntılarını nakavt

daha sonra kardan üzerindeki yuvarlanmayı bir dosya ile kaldırıyoruz ve haçı eski tarz kardanlarla aynı sırayla birleştiriyoruz

tutma halkaları bu kardana uymuyor, bu tür rondelalarda kaynak yapmak zorunda kaldım

Bir gün dıştan takmalı motorun yatağını değiştirdim ve kardanı ikiye ayırmak zorunda kaldım. Yatağı değiştirdim ve kardanı monte ettim, ancak şimdi sorun beni rahatsız etmeye başladı - kıskanılacak bir sabitlik ve düzenlilikle kardan mili iki yarıya gevşemeye başladı. Yani kardanın bu iki yarısını birbirine bağlayan cıvata kendiliğinden gevşer. Denemediğim şey: hem iplik kilidi hem de her türlü farklı yetiştirici ve çeşitli yıkayıcılar - hepsi boşuna. Hala gevşetiyor ve hepsi bu! Ve son zamanlarda garajımda ihtiyacım olan cıvataya rastladım, ancak yalnızca yeni bir tipte, tam kare bir rondelalı (eskisinde U şeklinde bir tane var) ve yuvarlak rondela da farklı. Denedim - her şey uyuyor. Ve böylece her şeyi yeni bir örnekten koydum.Kurulum kolaylığı için kare pulun eskisi gibi kesilmesi gerekiyordu. Aksi takdirde, haçı çıkarmadan, bu talihsiz cıvatayı tüm rondelalarla birlikte sıkmak işe yaramaz - cıvatayı kaydırmak için yeterli alan olmayacaktır.

Diskin değiştirilmesi gerekiyordu

Cıvatayı önce kilit rondelası ile vidalıyoruz

Kare bir pul yerleştirin ve x14 anahtarıyla sıkın

Ve cıvata kafasının kenarındaki kilit rondelasının kenarlarını bükün

Kardan mili projemi gün ışığına çıkarıyorum.

Görev: standart parçalarda mümkün olduğunca az değişiklik yapın, kaynak ve taşlama olmadan yapın. Araba uzun yolculuklar için üretildiğinden, asıl görev, büyük parça değişiklikleri olmadan yapmaktır. Yolda her şey olabilir. Örneğin, kardan yolda spline kaynağımı kıracak, o zaman soru şu: Kamalı parçayı evden 4000 km uzakta açık bir alanda kaynak yaparak kardan milini nereye yapacağım? Cevap H.Z. Şaft standart ise, daha basit olacak ve ona bir şey olma ihtimali daha az. Yani, aktarma organı versiyonum. Kardan milinin kendisi standart olarak kalır, sadece “kutu-kardan” bağlantısı sonlandırılır. Bu öğe yapılır

Otomatik şanzımanda elastik kaplin çıkarılmış, bunun yerine bu mekanizma vidalanmıştır. Mekanizmanın diğer tarafında, üzerine standart bir kardan milinin takıldığı yivli bir mil bulunur. Zaten ölçülmüş, gerçek boyuta uyar. Sonlandırılması gereken tek şey, yivli bağlantının kendisinin yağlanmasıdır. Bununla ilgili düşünceler de var - bu, içine yivli kardan milinin gireceği otomatik şanzımana bağlı bir diske bir yağ keçesi olan bir boru parçası kaynak yapmaktır. Tüm yorumlarınızı dinleyeceğim.

İşte böyle görünecek

Birkaç nedenden dolayı bu şekilde çalışmadı ve bunlardan biri adaptörün yüksek maliyeti. Bunun için 6000 istediler. R. Birisi bir kardan üretimi ve büyük miktarda para ödüyor, ama benim için pahalı görünüyordu ve reddettim. Prensip olarak, eğer bu seçenek birisi için faydalıysa, bu fikirde birine yardım edeceğime çok memnun olacağım, seçenek iyidir.
Eh, vücuda daha yakın, yani noktaya. Ben de diğer tarafa gittim. Eski kardanı söktüm ve şanzımana dahil olan yerel kamamı ve Uzeta kardanının ön flanşını aldım (motorla birlikte aldım). Tornacı, Gazelle kutusundan çıkan yerlinin dış ölçüsüne uyması için benim için sıktı, fazlalığı kesti ve tüm ekonomiyi bana kaynak yaptı. Böyle çıktı

Gazelle arabasındaki kardan mili çaprazını kendi ellerimizle değiştiriyoruz. Çapraz, arabanın en önemli bileşenlerinden biridir, torku kutudan iletir, arıza durumunda derhal değiştirilmesi gerekir. Videoda bir yanlışlık var, yeni haç bir çekiçle bastırılıyor, bunu bir mengenede yapmak daha iyi, çünkü çekiç darbeleri nedeniyle yatak ayrı uçabilir.

Buradaki tüm çalışmalar baştan sona gösterilmektedir, böylece bu onarımın doğasında bulunan tüm nüansları görebilirsiniz.

Tahrik mili Gazelle üzerindeki haçı değiştirme videosu:

Eski çapraz parça çarptı, iğneli rulmanlar bir uçtan düştü, araba savrulup sallandı.

Kardan, birçok araba modelinin önemli bir aktarma elemanıdır. Görevi, anı “razdatka” dan (dişli kutusu) aks dişli kutularına aktarmaktır. Yapısal olarak, bu eleman çok basittir, bu da sürücülerin onu değiştirmesine veya kendi elleriyle küçük onarımlar yapmasına izin verir.

Kardan milinin bir parçası olarak, bu tür bileşenler vardır: milin kendisi, çaprazlar (genellikle iki tane vardır), montaj parçaları (aynı dıştan takmalı yatak), contalar, çatal ve diğer cihazlar (burada çok fazla araba modeline bağlıdır). Kardandaki bölümlerin sayısı değişebilir (bir veya daha fazla). Ağırlık ve boyutlar genellikle aracın tipine bağlıdır.

Kardanın ana unsurlarından biri haçtır. Onun sayesinde, iki eşleşen şaft birbirine göre değişen bir açıyla dönebilir. Optimum dönüş açısı 0 ila 20 derecedir. Bu aralıkta maksimum verim sağlanır.Açı yanlış ayarlanırsa, çapraz parça aşırı yüklenir, titreşim, dengesizlik ve gürültü oluşur.

İki önemli kardan düğümünden bahsetmemek mümkün değil:

- Kayar spline bağlantı KP. Bir engelin aşılması durumunda, makinenin süspansiyonunun da yükseklikte "uzayabileceği" durumlarda kardan milinin "gerilmesini" sağlar. Bu eleman olmadan kardan, kutu veya dişli kutusunun deformasyonu an meselesi olurdu;

- dıştan takma rulman. Görevi, kompozit şaftı tutmak ve dönüş sırasında bunun için ek engeller oluşturmamaktır. Ancak bir uyarı var: Ne kadar çok bölüm olursa, bu tür rulmanlar o kadar fazla olabilir.

Her sürücü zaman zaman bir arabayı bir üst geçide sürmeli ve kardanı teşhis etmelidir. Aksi takdirde, ekstra gürültü veya çapraz parçanın "tıkırtısı" şeklindeki "sürprizler" sizi en uygunsuz anda yakalayabilir. Kardan miline ne tür bir hasarın mümkün olduğuna ve bunların nasıl düzeltileceğine bakalım:

- "kutu" kaplininin veya flanşların sabitleme cıvatalarının sıkılması gevşemiştir. Bağlantıları gerekli torka sıkın;

- yivli kısımda büyük bir boşluk (normların üzerinde) vardı. Kardanı çıkarın, gerekli elemanları veya milin kendisini tamamen değiştirin;

- çaprazda artan boşluk (daha doğrusu yatakları). Yeni bir düğüm satın alın ve kurun;

- kardan deforme oldu (bariz kıvrımlar var). Deforme olmuş elemanları veya mili tamamen değiştirin;

- kardan kurulum teknolojisi gözlemlenmedi (özel işaretlerle ilgili). Mili doğru şekilde takın;

- kardan dengesinde bariz sorunlar var. Özel bir stand üzerinde dengeleme çalışması yapın. Şaft restorasyonu gerekiyorsa yapın;

– kaplin flanşının burcu veya mil halkası aşınmış veya hasar görmüş. Hasarlı parçaları değiştir. Burç aşınmışsa, flanşla birlikte yenisini takın;

– dış yatakta büyük boşluk. Bu durumda, kardanı çıkarmanız, yeni bir ara destek takmanız ve yatağı değiştirmeniz gerekir;

- hasarlı (çökmüş) süspansiyon desteği. Yeni bir parça satın alın ve kurun;

– milin yivlerinde yağlama bileşimi yoktur. Sorunu düzeltin (Fiol-2U kullanın);

- "kutu" çaprazının yataklarındaki salmastra kutusu contası açıkça tahrip olmuştur. Yeni parçalar satın alın ve değiştirin.

Kardan milinin veya diğer bazı elemanlarının değiştirilmesi aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir:

- iş için ihtiyacınız olan her şeyi hazırlayın. Burada bir tornavidaya, bir çekiçe, penseye (tutma halkalarını sökmek için bir aletten bahsediyoruz), bir alüminyum uca (bakır da alabilirsiniz), anahtarlara (çoğunlukla üç tane gerekir - “12” için, “13 için) ihtiyacınız olacak. ” ve “27”);

- işaretleri hemen şaftın bağlantı yerlerinde ve tüm elemanlarında (ve en önemlisi - köprü şaftı ile birleşme yerinde) ayarlayın. "Bayraklar" bir keski veya boya ile yapılabilir. Bu, derleme hatalarını ortadan kaldıracaktır. Yanlış montaj durumunda, kardan takıldıktan sonra güçlü titreşimler ve ana mil tertibatlarında arıza meydana gelebileceği bir sır değildir;

- kardanı çıkarın. Anahtarı "13" konumuna getirin ve enine desteği ve dış yatağı sıkan cıvataları çevirin. Şimdi mili aksa sabitleyen somunlara geçin;

– önce haçı değiştirin. Bunu yapmak için tutma halkalarını pense ile dışarı çekin. Şimdi kardanı, çapraz parça ağırlıkta olacak şekilde yerleştirin;

- şimdi bir çekiç ve mandrele ihtiyacınız var. Onların yardımıyla haç kupasını dikkatlice çıkarın;

- kardanı 180 derece çevirin ve kırılan bardağı çıkarın. Hemen bir sonrakini nakavt edin;

- Kardan milini değiştirmeyecekseniz, mevcut korozyon ve kir belirtilerini tamamen ortadan kaldırarak eski milin gözlerini iyice temizlemeniz önerilir. Tutma halkalarının duracağı tüm girintilerin temizlenmesinin tavsiye edildiğini lütfen unutmayın;

- yeni haçtan iki fincan çıkarın ve bunları deliklere yerleştirin. Şimdi, iğneleri kaybetmemek için dikkatlice bardağı koyun;

- Halkanın oluğu görünene kadar sonuncuyu vurun.Halkayı oluğa yerleştirin ve kardanı çevirin;

- şimdi de haçı dikkatlice fincan yönünde hareket ettirin ve önceki paragraftakiyle aynı prensibe göre takın. Tutma halkasını takın. Lütfen son bardağı koymanın biraz daha zor olduğunu unutmayın, bu yüzden acı çekmeniz gerekecek;

- dıştan takmalı motor arızalı olduğunda - değiştirin.

Çaprazı çıkardıktan sonra, milin yivli kenarını bağlantı flanşına sokun ve ardından menteşe boyunduruğunun ve ön milin tespit somununu bükün (“27” anahtarı burada yararlıdır);

- Bir çektirme alın ve menteşe çatalını sıkın. Sonra biraz kalır - dıştan takmalı yatağın kendisini çıkarmak. Burada iki yol var - bir çekiçle vurun veya halkanın dış kısmını kesin ve ardından bir çektirme kullanın;

- kardan tertibatını değiştirmek gerekirse - yapın (burada her şey daha da basittir);

- etiketleri dikkate alarak her şeyi ters sırada toplayın. Yeni bir kardan takarken ek balans yapmanız gerekebilir.