Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan bir Renault Scenic rx4 kardanının kendin yap onarımı.
Kardanı tamir etme zamanı. Ve özellikle, dıştan takmalı yataklar hışırdadı ve bazıları gıcırdıyordu - ön, en tiz, hatta neredeyse sıkıştı.
Orta kısımdaki fişi söküp yeniden düzenledim. önceki onarım sırasında, birisi onu yanlış monte etti ve dengeledi.
Çıkış fiyatı: 67 $ Kilometre: 272.000 km
Renault Scenic RX4 2001, benzinli motor 2.0 l., 140 l. s., AWD sürücüsü, Kılavuz — Kendin Yap onarımı
Merhaba, desteğe takılan yatağın sayısını veya boyutlarını söyle
Merhaba. Destek anlamında askıya alındı. Evet ise, metin 6006 taşıdığını söylüyor.
ve Zhiguli çatalları temel alınır mı? ya da bir şey anlamıyorum ya da soruyu doğru sormuyorum, bunun için sizden bağışlamanızı istiyorum. Her şey benim için Zhiguli kardan altında yapıldı, ancak dıştan takma rulmanlar orijinalin altına alındı. Ancak çok az ayrıldılar, daha uzun gitmek için ne tür süspansiyonlar alınabilir, haçlar hakkında soru yok, Zhiguli olanlar yükle başa çıkıyor. tavsiyeleriniz için şimdiden teşekkürler ve başarılar :)
Hayır, elbette bunlar PCR fişleridir (Çin).
ve Zhiguli çatalları temel alınır mı? ya da bir şey anlamıyorum ya da soruyu doğru sormuyorum, bunun için sizden bağışlamanızı istiyorum. Her şey benim için Zhiguli kardan altında yapıldı, ancak dıştan takma rulmanlar orijinalin altına alındı. Ancak çok az ayrıldılar, daha uzun gitmek için ne tür süspansiyonlar alınabilir, haçlar hakkında soru yok, Zhiguli olanlar yükle başa çıkıyor. tavsiyeleriniz için şimdiden teşekkürler ve başarılar :)
yatakların kendileri veya süspansiyon destekleri fazla ayrılmadı (sonuçta, yatağın kendisini destekten ayrı olarak değiştirmek modadır)
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
birkaç rulman ayrıldı ve süspansiyon anterlerinin kendileri de zayıf, fabrika yapımı bir tane satın almayı ve beyni uçurmamayı düşünüyorum (çünkü hepsi oldukça bıkmış. Çok fazla gitmiyor ve tüm haçların değiştirilmesi ve rulmanlar yaklaşık 100 düşman rublesine çıkıyor
tanıdık çatallar, Çin'den “Polonya tamir takımı” nı tanıyorum. Fotoğraf çok iyi değil ama profesyonelce kurulduğunu görüyorum.
fotoğraf NOKIA 3310 zamanlarından bir telefonla çekildiği için pek iyi değil :)))))
Kısa arka plan - Renault Scenic RX4 2002, 80.000 km'lik bir kilometre ile Mart 2007'de salonda satın alındı. Görev süresi altı ay. Bu süre zarfındaki kilometre, ağırlıklı olarak şehir içi ve şehir dışı, balıkçılık, yaklaşık 6000 km'dir. Otomobilin olumlu izlenimleri satın alma işleminden hemen sonra ortaya çıktı, ancak ondan önce altı yıldır Peugeot 405 ve 406 kullanıyordum ve Fransız otomobil endüstrisine ilk elden aşinaydım.
1. Aracın hacmi çok büyük bir iç mekan, hem önde oturanlar hem de arkada oturanlar için çok fazla alan.
2. Uzun mesafelerde seyahat ederken arabayı konforlu hale getiren küçük şeyler çok iyi düşünülmüş - ön koltukların arkasındaki masalar, içecekler için soğutulmuş bir kutu, sandalyeleri çıkararak veya yeniden düzenleyerek iç mekanı düzenleme yeteneği, varlığı nişler, çekmeceler.
3. Görünürlük mükemmel.
4. Arabanın dinamikleri mükemmel.
5. Kışımızda çok değerli olan ısıtmalı ön cam.
6. Frenleme ve yol tutuş sırasındaki stabilite mükemmeldir.
7. Çok ilginç bir görünüm, araba derede öne çıkıyor ve çok düşük bir hırsızlığa sahip.
8. Ergonomi çoğunlukla üsttedir. Çok uygun direksiyon kolonu joystick kumandalı radyo.
9. Balık tutma gezilerinde kros yeteneği, araba kendini en iyi taraftan gösterdi, pratik olarak Niva'ya ayak uydurdu
Sevdiğim, ancak bazı çekincelerle:
1. Sürücü koltuğunun ergonomisi el frenini kullanmaya pek elverişli değil, vites kolu hareketleri daha kısa olabilir, sürücü emniyet kemeri tokası kol dayama altına başarısız bir şekilde yerleştirilmiş, dokunarak bulmanız gerekiyor.
2. Kabindeki sesler, çoğunlukla boş. Arka sıra koltukların bağlantı noktalarındaki çeşitli metal parçalardan ve stepne kutusundan. Yüklü bir arabada bu sesler pratikte yoktur.
3. Alt kısımlarda motorun çok belirgin olmayan çekiş özellikleri. Sıkı gitmek için adapte olabilseniz de.
4. Köşelerde, araç bir binek otomobilden biraz daha fazla yuvarlanıyor, ancak bu yüksek yerden yükseklik için bir ücret.
1. Arabanın üretimden kaldırılmış olması
2. Merkez diferansiyelini (debriyaj) zorla bloke etmenin bir yolu yoktur.
3. Kardan tek parça olarak yapılır ve rulman değiştirildiğinde montaj olarak değişir (Açılabilir hale getirmek mümkündür - ama bu zaten amatör bir performanstır)
Arabanın çamurda olması, karda sürmemesi, tezgahlar vb. Tartışabilirim - sadece birinci vitesi açmanız ve 1500-1600 devirlerini korurken sakince sürmeniz gerekiyor. Durmaz, binmez, takılmaz. Hızı dizel motorlu ve düşük vitesli gerçek bir cipten biraz daha yüksek tutmak zorunda olmanız alışılmadık bir şey, ancak bu tür arabaların maliyeti buna göre değişiyor ve sonra, bir şehir sakini ne sıklıkla böyle bir ormana tırmanıyor ve düşük bir hıza ihtiyaç duyuyor. vites ve dizel motor? Artık köylü, ganimet baskınlarına pek hevesli değil. RX4, şehir ve köy yolları için fazlasıyla yeterli arazi kabiliyetine sahiptir, konfor ve ferahlık kesinlikle sınıf arkadaşları arasında en iyilerinden biridir. Ve kiri karıştırmayı sevenler için - Kara Kruvazörleri veya Oise'ler var.
Geri çağırmasının devamında, geçen yıl ve 4 ay boyunca araç 22.000 km yol kat etti.
Hangi arızalara katlanmak zorunda kaldı.
1. Kardan - onarılması gerekiyordu - katlanabilir hale getirildi. onarım 10 bin km yol kat ettikten sonra uçuş normal, gürültü veya titreşim yok.
2. ön sol tekerlek yatağı
3. kayışların, zamanlama silindirlerinin, yağın, filtrelerin, pedlerin planlı olarak değiştirilmesi.
4. Arka amortisörlerin değişimi geliyor
Sonunda ikna olduğum şey.
1. Ergonomi iyi, uzun yolculuklarda yorulmuyorum, bel destekli koltuk sırtıma çok iyi oturuyor
salon transformatörü, 3 yolcu ve bir buçuk kıyafeti güvenle götürmenizi sağlar
2 kros yeteneği bir geçit için fazlasıyla yeterli - Mart ayında Pereslavl'daki buharlı lokomotif müzesine giden çamurlu, kırık bir kar-buz orman yolu boyunca yaklaşık 6 km sürdüm, Nisan ayında UAZ'lardan kenar boyunca kil izleri yoğurdum birkaç kilometrelik bir bölümdeki alan, burada ve orada bir araba, birinci viteste, ön uçta hafif bir kayma ile sakince, sorunsuz bir şekilde geçti, ancak sakince pürüzsüz ve bir durma ipucu olmadan. . 20 cm bordürler araç için özel bir sorun teşkil etmez.
3. Motor, hem şehirde hem de otoyolda ve köy yolunda çoğu durumda yeterlidir.
Ancak tamamen yüklendiğinde dinamikler gözle görülür şekilde kötüleşiyor.
4. Makinanın güvenilirliği üst seviyede, hiç arızası olmadı
5. Makinenin kullanımı genellikle bu sınıftaki bir makine için çok iyidir.
6. Süspansiyon konforu harika - çukurlar, hız tümsekleri ve oturan polisler süspansiyonu kıramazlar, çoğu hız tümsekleri araba en ufak bir darbe ipucu olmadan sakince 60 km / s hızla geçer.
Kendiniz için nihai sonuç, asfaltın dışına çıkmak için bol fırsatlara sahip, konforlu, büyük, güvenilir, ferah bir arabadır. Bu aşamada hizmette, kardanın başarısız tasarımı nedeniyle biraz pahalı. Ama bu sorun tamamen çözülebilir.
Sonunda, kardanı değiştirdim. Aşağıdaki fotoğraf.
Benim ısrar ettiğim özellik ise haçların pres için değil, kopilyalar için olmasıydı. Böyle bir tasarımı kendim için, haçların kendi başına bile değiştirilebileceği gerçeğiyle haklı çıkardım ve ayrıca böyle bir tasarımla, haçı değiştirdikten sonra, çok zahmetli, zaman alıcı olan kardanı dengelemek gerekli değildir. ve pahalı.
Şunlar. benimki gibi bir tasarımla, daha sonra kardan dengelemesi yapmadan herhangi bir servis istasyonu bazında haçları ve kolyeleri güvenle değiştirebilirsiniz.
Ama yalan söylemeyeceğim, bu tasarımın da bir eksisi var, ancak haçların orijinalinden biraz daha küçük olması, yani.yeni kurbağalar, yerli kurbağanın doğal boyutlarındaki yükü için bu boyutlarda tasarlanmamıştır ve bu durumda biraz daha hızlı yıpranacaktır. Ayrıca çatal pimler için haçlar (bana söylendiği gibi) kendileri sıkma için haçlardan biraz daha az gider, çünkü. sıkma altında daha kapalı ve korumalıdır. Tek kelimeyle, bana, örneğin, sıkma için haçlar 90000-100000 ise, o zaman kopilya pimleri için 30000-40000 olduğunu söylediler. Ama yine de, dıştan takmalı motorlarımızın 30.000'den fazla gitmediğinden ve değiştirilmesi gerektiğinden, değiştirme sırasında yeni haçlar atmalarını engelleyen şeyden bahsediyorum. Bu tamamen benim görüşüm, kişisel argümanlara ve olasılıklara dayanıyor.
Bana verilen haçların boyutları -23.82 (kap çapı) X 61.29 (yükseklik).
Dıştan takma rulmanlar, orijinalin boyutundadır.
İşte fotoğrafların kendisi.
Not - değişiklik ve bu değişikliklerin koordinatları hakkında bilgi için herkese teşekkürler
Konuyla ilgili. Yerli gibi bekliyorlarmış gibi geliyor.:yahoo:
Her ne kadar kimse aynı görünümü daha ucuza yasaklamasa da. Çok çalışmak ve yedek parça analogları aramak zorundayız. Elbette birçok yönden, herhangi bir parçanın doğal aşınmadan mı öldüğü yoksa öldürülmüş mü olduğuna bağlıdır. Ve yedek parça fiyatları da bence kitlesel olmayan karakter tarafından belirleniyor.
Bu arada, bilyeli mafsallar uzun süredir bastırıldı ve kötü şöhretli evrensel mafsal hem Hondas hem de Jerboa / Sportage'da ortaya çıkıyor. Faz regülatörüne gelince, 100 bin için yeterli görünüyor. Ve bu arada, Nissan 2.0 da yarasız değil (2.5 hakkında bilmiyorum). Zincir uzunluğundaki bir artış ve gaz dağıtım aşamalarının ayrılması nedeniyle artan yakıt tüketimi hakkında zaten birçok bilgi vardı - bu nedenle zincir henüz tüm hastalıklar için her derde deva değil.
Ve kişisel görüş şudur - üreticiler zaten belirli bir kilometre (garanti) için araba yapmayı öğrendiler ve ardından parayı ödediler beyler, tamir edilmeyen eski arabalarla, o zaman çok şey kaçırdılar!: ireful3:
Anladığım kadarıyla, Moskova'da Eurocardan şirketi kardanlara yöneliyor - her şeyi yapmakla tehdit ediyorlar. Soru farklı - gerekli mi? Yerlinizden bıktıysanız, o zaman - evet, ancak sürücü bir boa yılanı kadar sakinse, bence yerli gibi.
Yağ tüketimine gelince, evet, bunu zaten biliyorum, ancak onarımla ilgilenen bir asker bile bunun norm olduğu konusunda ısrar ediyor ve kardeşimin 40 bin kilometrelik bir Pusula'sı vardı, bu yüzden tüm seviye yağ değişimi tarafından tüketildi. .
Sıkışan bir gaz kelebeği rahatsız edicidir, ancak değiştirilmesi de kolaydır (örneğin, bir CAN arayüzü ile Volvo gibi değil) ve diğer üreticiler daha iyi değil.
Kutudaki incelemeler biraz utanç verici, ilk ve arkadakileri bozma riski var (burada çok hızlı). Ama belki de sadece korkuyorlar. 10-ke'de bana da dediklerini hatırlıyorum - kutu yırtılmıştı, ama görünüşe göre bu nasıl sürülür. Bir kişi bir şanzımandaki süreçlerin fiziğini hayal ettiğinde, önce tüm mekanizmanın serbest oynamasını seçer ve ancak o zaman tekerleklerin aks kutularına girmesine izin verir.
Evet eklemeyi unuttum: Bagaj paspası Nissan Qashqai'den birebir geldi (piyasada 400 r)
62alex. Bu cihaz nedir? Bu tip değiştirici, radyo teyp kaydedicisinin veya MP3 çalar tipinin arkasına FM modülatörüne bağlanır ve video nerede (bir TV'ye ihtiyacınız vardır veya kendi TV'si vardır).
Bir fotoğrafın veya görebileceğiniz bir bağlantının olması zor değilse.
Ayrıca sormak istedim: kimin salonu Rex veya Koleos'tan daha iyi? Eh, uzay anlamında, dönüştürülebilirlik, iniş kolaylığı. Aynı şekilde, ikisine de gittiler.
Alexander, araba tamiriyle alakan var mı? Mümkünse 1. ve 5. viteslerdeki arıza belirtilerini bize daha detaylı anlatın. Bu arada, anladığım kadarıyla 5. vites değiştirmek oldukça kolay mı?
62alex, Alexey, ön cam hakkında, artık ısıtılmadığına dair güçlü bir şüphem var, çünkü plastik kalkanları çıkardığımda, tabii ki biraz farklı gitmedikçe, cama giden kabloları görmedim. Bu durumda rölelere kolayca erişilebilir ve onları bağladım ve temizledim/kuruttum. Ancak rölenin yanında, takılı bir karşılığı olmayan iki çok kalın telli bir konektör var - ne hayal edemiyorum?
525 km'lik kilometre ve bu sırada ortaya çıkan sorunlar hakkında küçük bir rapor! :)
Tarih öncesi şöyledir - ebeveyn evde hastalandı ve bu yerlerdeki insanlar zaten yumurtadan çıktıklarından ve sözlerine her şeyin yolunda olduğuna ve korkunç bir şey olmadığına tamamen inanılmadığından, o zaman kız kardeşim ve ben vurmaya karar verdik. yol ileri geri.
Çarşamba öğleden sonra ayrıldık. Moskova bölgesinde dışarıdaki sıcaklık -23.24 oldu. Ryazan'ın dışında sıcaklık sürekli düştü. Ekranda sayıların nasıl değiştiğini görmek ilginçti. Sonuç olarak, Shatsk'a daha yakın olan sensör -30'u gösterdi. Koleos'ta daha az olduğunu okumuştum ve pek öyle görünmüyor, peki, sanırım hala akraba, yani burada da aynı olacak, ancak sensörün RX4'te çalışmaya devam ettiği ortaya çıktı. Doğru, daha ne kadar bilmiyorum ama -31 gösterdi.
Umet'e daha yakın (barbekü köyü - neredeyse 4 km kebap ve sadece değil), gaz ve motor frenini bırakırken sağlıksız gürültünün görünümünü fark etmeye başladım ve direksiyon simidi orta konumdan sağa saptırıldığında, çok sol tarafında güçlü bir titreşim hissedildi. İlk düşünce, CV ekleminin ölmekte olduğudur, ancak bunun çok ani ve fazla stres olmadan olması garip. Bijonların zayıflamasından şüphelenilse de böyle bir soğukta uzatmaya cesaret edemedim.
Sonuç olarak, yolun kalan kısmı düşük hızda yapıldı ve köşelerde neredeyse hiç yuvarlanmadı, gürültü ve titreşimin ilerlemesi biraz durdu.
Araba geldikten sonra hemen garaja sürdüm ve sol ön tekerlekte bir cıvatanın kopmuş ve eksik olduğunu gördüm. Kaldırırken, gürültünün ve titreşimin zaten sallanmaya başlayan tekerlekten geldiği ortaya çıktı. Kalan cıvataları sökme girişimi, iki tanesinin daha kırılmasına neden oldu ve ikisi sağlam çıktı.
Sonuç olarak - sokakta -30, garajda hala sıcak bir araba ile -23. Cıvataların geri kalanını delmeye karar verdi. Ne yazık ki, beton zeminde oturan kıç, vücudun bu kısmının altında yastıklı bir ceketle bile 30 dakikadan fazla dayanmak zordu. Ter, çabadan vücudun her yerinden akar ve dinlenmeyi bıraktığınız anda hemen donarsınız.
Bir cıvatayı deldikten sonra, fren diskinin kalıntılarına yaklaşmayı engellediğini fark ettim ve eğer onu çıkarırsanız işler daha hızlı gidecek. Ve burada Fransızlar bir sürpriz hazırladı - peki, pergelde 18 başlı cıvatalar olduğunu kim biliyordu. Sonra uykuya dalmaya başladım ve ertesi gün için her şeyi ertelemeye karar verdim.
18 yaşında bir kafa veya iyi bir anahtar araması ancak akşam yemeğinden sonra başarılı oldu (anahtarlar için bir köylü arkadaşına çok teşekkürler). Fren kaliperi çıkarılır, ardından fren diski. Cıvataların göbeğin diğer tarafında 4-5 mm dışarı çıktığı tespit edildi. Zaten delinmiş parçayı sökmek veya sökmek için yapılan başarısız girişimlerden sonra bir karar verdim - direksiyon mafsalını çıkardım, göbeği bastırdım, elbette yatağı mahvetmek üzücü olsa da.
Göbek çıkarıldığında, ara sıra çay içilerek ve Moskova'dan rulman ve cıvataların nasıl sipariş edileceği ve alınacağı ile ilgili düşüncelerle cıvatalar 3 saat içinde söküldü.
Genel olarak, Cuma akşamı, bir haberci sermayeyi yedek parçalarla bıraktı - bir göbek yatağı, 18 için bir kafa, 21 için bir kafa, 21 için bir anahtar, bijon cıvataları, fren kaliperi montaj cıvatalarının dişlerini sabitlemek için bir sızdırmazlık maddesi . Cumartesi sabahı her şey alındı. Öğle yemeğinden önce, yatak yumruğa ve göbek yatağın içine bastırıldı - uyum çok sıkı, ancak her şey yolunda gitti. Ve sonra daha kolaydı ve her şey toplandı. Jant neredeyse acı çekmedi, ancak daha kesin olarak, bir kişiyi direksiyonun arkasına koydu ve kendisi yandan bakarken onu tümseklere ve yollara binmeye zorladı. Gözümde herhangi bir sallanma ve çarpma hissetmedim ve direksiyonda da hissetmedim.
Geri dönüş yolu, radyo kayıt cihazının sesi neredeyse tamamen azaldı, ancak kritik bir şey olmadı ve başkentin girişinde hız zaten 130-140 km / s'ye ulaştı.
İşte hafta sonları. Buna ne sebep olmuş olabilir, yaz lastiğinden kış lastiğine ayakkabı değiştirirken yapılan hatalar, sıcaklık testleri, kalitesiz cıvatalar veya tüm bu faktörlerin bir arada olması - net bir cevabım yok.
Başka ne not ediyorum - pedleri değiştirirken, 7'ye kadar oldukça standart olmayan bir altıgene ihtiyacınız olacak, raf ve yumruk 21'e kadar başlı ve somunlu cıvatalarla sıkılır, bilyalı mafsal tespit cıvatası başlı ve 16'lı bir somun ile sıkılır, 21'e kadar somunlu direksiyon çubuğu ve çok itmede anahtar teslimi 13.
Böyle bir donda ısıtıcıya gelince - soğutma sistemindeki ısıtma elemanları olmasaydı, kabinde pozitif bir sıcaklık olacağından emin değilim. Belli ki sonuna kadar çalıştılar.
Yüksek hızlı kolun önündeki soğutulmuş kutuya gelince, dürüst olmak gerekirse, kışın ısıtılacağını bekliyordum ve hiç düşünmeden ısıtmak için içine bir şişe meyve suyu koydum. 2 saat sonra bir buz parçası çıkardı - kışın da buzdolabı olduğu ortaya çıktı :(/:).
:) Sonuna kadar okuyan ve bu kadar uzun bir hikayeyi azarlamayan herkese teşekkürler :)
Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 36
Kayıt: 28.1.2009
Gönderen: Kiev
Kullanıcı No: 61186
İsim: Dmitry
Otomatik: Renault Scenic RX4
Grup: Gerçek üye
Gönderiler: 451
Kayıt: 5.7.2011
Gönderen: Kiev
Kullanıcı No: 99278
İsim: Yaroslav
Otomatik: Renault Scenic RX4
Grup: Gerçek üye
Gönderiler: 235
Kayıt: 24.1.2013
Gönderen: Harkov
Kullanıcı #: 138041
İsim: Bogdan
Otomatik: Renault Scenic RX4
Grup: Gerçek üye
Gönderiler: 451
Kayıt: 5.7.2011
Gönderen: Kiev
Kullanıcı No: 99278
İsim: Yaroslav
Otomatik: Renault Scenic RX4
Grup: Gerçek üye
Gönderiler: 235
Kayıt: 24.1.2013
Gönderen: Harkov
Kullanıcı #: 138041
İsim: Bogdan
Otomatik: Renault Scenic RX4
Grup: Gerçek üye
Gönderiler: 451
Kayıt: 5.7.2011
Gönderen: Kiev
Kullanıcı No: 99278
İsim: Yaroslav
Otomatik: Renault Scenic RX4
Grup: Gerçek üye
Gönderiler: 235
Kayıt: 24.1.2013
Gönderen: Harkov
Kullanıcı #: 138041
İsim: Bogdan
Otomatik: Renault Scenic RX4
Grup: Gerçek üye
Gönderiler: 451
Kayıt: 5.7.2011
Gönderen: Kiev
Kullanıcı No: 99278
İsim: Yaroslav
Otomatik: Renault Scenic RX4
Grup: Okuyucu
Mesajlar: 2
Kayıt: 10.9.2013
Rusya'dan
Kullanıcı #: 208817
isim: sergey
Otomatik: Renault Scenic RX4
Grup: Okuyucu
Mesajlar: 2
Kayıt: 17.2.2014
Kullanıcı No: 227749
İsim: Paşa
Otomatik: Renault Scenic RX4
Sonuç - 4 günlük çalışma sürem, 4 haftalık masallar, küfürler ve sinirler boşa gitti, sorunu çözmek için saygın kişiler rahatsız edildi ve kardan tamir edildi ve kuruldu, uçuş normaldi.
Sonuçlar:
1. Önceden bilseydim ASLA bu ofise başvurmazdım.
2. Büyük bir avans ödemesi yapamazsınız
3. Büyükanneler yalnızca ürünü çalışır durumda kontrol ettikten sonra ödeme yapar, yabancı sesler, titreşimler, geri tepmeler vb. Olmamalıdır, tüm bahaneler - nafig
4. Para transferinin belgesel gerçeğini onaylayın
5. Demir sinirlere, sakinliğe sahip olun.
6. Arabanızın cihazını bilmek güzel, ekipman daha kısa, kulaklarıma erişte asma girişimlerini azaltmama yardımcı olan şey buydu.
Kardan milimi de orada yaptırdım ve bu kadar kalitesiz bir onarımdan çok ama çok memnun kalmadım, henüz görmedim.
17 yıl sitede
kullanıcı #355
vizör_, iyi, canlı bir sahne satın alın, kaldırın ve plastikle yapıştırın, bir RX satın alıp gimbalı çıkarmaktan daha ucuz olduğunu söyleyeceğim.
sitede 15 yıl
kullanıcı #6511
vizör_, ama ne, mevcut çıkış arkadan çekişli tahrikten çıkarılırsa daha mı kolay?
ve şimdi RX serisinin topladığı tam da bu kaynak - 2000-2003'te üretildiler.
sitede 14 yıl
kullanıcı #23285
kapalı: Yeni 180 dolarlık gimbalımın pahalı olduğunu düşündüm.
Konuyla ilgili - yeni bir gimbal alın ve kendinizi kandırmayın.
sitede 14 yıl
kullanıcı #23994
Andrew Vladimiroviçpeki, peki, hala sunacak bir şeyin var
sitede 14 yıl
kullanıcı #23994
doktoryapmayı öğrenin. Kaynak geçecek, insanlar onlarla birlikte tırmanacak. ve her şey hemen tamir etmeye başlayacak
sitede 14 yıl
kullanıcı #18559
MD, düzeltmeyi öğren. Kaynak geçecek, insanlar onlarla birlikte tırmanacak. ve her şey hemen tamir etmeye başlayacak
Görünüşe göre çoktan öğrenmişler - Fransız için bir arka kardan yaptılar, sonunda katlanabilir olduğu ortaya çıktı
vizör_, kişi PM'ye gitti - arama, kişinin bilgisi var.
sitede 15 yıl
kullanıcı #6511
vizör_, sonra sonuçların nasıl olduğunu ve sorunun fiyatının ne olduğunu tekrar yazın - insanlar endişeli
sitede 12 yıl
kullanıcı #60965
Viser_, ardından sonuçların nasıl olduğunu ve sorunun fiyatının ne olduğunu tekrar yazın - insanlar endişeli
sitede 14 yıl
kullanıcı #18559
Viser_, ardından sonuçların nasıl olduğunu ve sorunun fiyatının ne olduğunu tekrar yazın - insanlar endişeli
izin alır almaz Andrew Vladimiroviç - Sorunun fiyatını ve irtibatları açıklayacağım.
sitede 14 yıl
kullanıcı #18559
kapalı: Yeni 180 dolarlık gimbalımın pahalı olduğunu düşündüm. Konuyla ilgili - yeni bir gimbal alın ve kendinizi kandırmayın.
İnsanlar, değiştirmenin 40 bin kilometre gittiğini söylüyor - sonra parçalanıyor.
sitede 11 yıl
kullanıcı #101892
Forumlarda, kardanı çıkarmanızı ve onsuz sürmenizi tavsiye ederim.
sitede 15 yıl
kullanıcı #6511
Simple_Vlad, peki sonuç ve fiyat nedir? temassız mümkün
sitede 9 yıl
kullanıcı #181899
Bu tür milleri restore ediyoruz.
Katlanabilir hale getirelim. Onarımdan sonra, gerektiğinde hem haçları hem de kolyeleri bağımsız olarak değiştirebilirsiniz.
Onu da dengeliyoruz.
sitede 14 yıl
kullanıcı #23994
Garajda bir kardan var - bira için vereceğim.
sitede 6 yıl
kullanıcı #594332
Kardan millerinin profesyonel onarımı
– Herhangi bir tasarım ve boyuttaki kardan millerinin onarımı
– Dengeleme (1g hassasiyetle dinamik dengeleme.)
– Delme yöntemi de dahil olmak üzere haçların değiştirilmesi
– Kardan millerinin CV mafsallarının değiştirilmesi
– Kardan millerinin uzunluğunun değiştirilmesi
– Sıkıcı kardan mili üniteleri
– Kardan millerinin sökülmesi/takılması
– Çapraz ve dış rulman yatağının iniş yuvalarının restorasyonu
– Zımbalama yöntemi de dahil olmak üzere flanşların, kaynak birimlerinin, spline bağlantıların değiştirilmesi
– Renault Scenic RX-4 için dıştan takmalı rulmanların değiştirilmesi; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); Porsche Cayenne.
– Numune veya krokiye göre yeni kardan millerinin üretimi
– Karmaşık konsültasyonlar, teşhisler ve ölçümler için müşteriye hareket
– %100 garanti yükümlülüklerinin yerine getirilmesi
– Garanti 20.000 km.
Kardan Renault Scenic RX4'ün yapısı
Kardan arıza teşhisi
Bu tertibatla ilgili ilk ve en yaygın sorun, dıştan takmalı yataktır ve ikincisi, biraz daha az yaygın olan çaprazdır. Her iki durumda da belirtiler aynıdır: gürültü, titreşim, hışırtı, başlangıçtaki çarpmalar vb.
Fotoğraf 1
Renault Scenic PX4 kardan onarımı - bu arabanın sahibi şaftı kendi başına yeniden yapmaya ve yerli bileşenleri (CV bağlantıları ve destekleri) takmaya çalıştı, ancak yanlış yaptı. Tüm düğümleri yenisinde sonlandırıp dengeleme yapmak zorunda kaldık.
Anahtar teslimi fiyat - 10.000 ruble.
Birçok kardan hizmetimiz arasında, bir Renault Scenic otomobilindeki kardan milinin kapsamlı onarımı hizmeti talep edilmektedir. Gerçek şu ki, gerekli bilgi olmadan ve hatta ekipman olmadan, kardanı yüksek kalitede onarmak imkansızdır. Bu nedenle birçok insan kardan servisimize başvuruyor - Kardan Dengesi.
Tüm işleri hızlı, profesyonel ve en önemlisi uygun fiyatlarla gerçekleştirmemiz ile öne çıkıyoruz. Servisimizin uzmanları, arızalı kardan milinizi profesyonel ve çok hızlı bir şekilde onarabilir.
Ayrıca size Renault Scenic için kardan kalitesi için tüm Avrupa ve uluslararası standartları karşılayacak tamamen yeni bir kardan mili yapabiliriz. “Kardan Balance” hizmetimizde üretilen kardan milleri, yüksek derecede dayanıklılık ile karakterize edilir, bu nedenle Rusya genelinde 4 binden fazla araç sahibi tarafından tercih ediliyoruz.
Renault Scenic kardan tamirine kaydolmak veya yenisini üretmenin maliyetini netleştirmek için bizi arayın.
Değerli araç sahipleri, tatil ve tatil olmayan onarımlar için firmamız sipariş kabul etmekte ve randevu almaktadır. Hizmetimiz, Rusya'daki resmi tatillerin çoğunda sizin için açıktır.
Düğmeye tıklayarak, işlemeye izin vermiş olursunuz
kişisel veri
Rusya, Moskova, Starokaluzhskoye sh., 64. Çalışma saatleri: 9:00 - 21:00
Fazik hakkında, peki, sağlıklı bir diş çekmiyorsun, değil mi? işte fazik, gerekirse değiştirmeniz gerekiyor, farklı gidiyor, biri 125 bin gitti, ikincisi 95 bin, maliyeti 1500 UAH
Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ahtung?)
Kilometre 81200km ve birisinin orada triger kayışını değiştirip değiştirmediğini bilmiyorum.
Fazik'e gelince, bu anlaşılabilir bir durumdur - diyelim ki, kayışı çok para karşılığında değiştirin ve benzeri - ve 10.000 km'den sonra faz kaydırıcı ötmeye başlar.
Kayışı/kasnakları/falan filanları tekrar mı çıkarıyoruz?
Yedek parçalar ve aptal olmayan kişilerin elleriyle bile yerleştirebilecekleri yerler hakkında PM'de sizinle iletişime geçeceğim?
dimaden 02/01/2013 14:30 yazıyor:
Ross 31.01.2013 22:11 yazıyor:
Fazik hakkında, peki, sağlıklı bir diş çekmiyorsun, değil mi? işte fazik, gerekirse değiştirmeniz gerekiyor, farklı gidiyor, biri 125 bin gitti, ikincisi 95 bin, maliyeti 1500 UAH
Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ahtung?)
Kilometre 81200km ve birisinin orada triger kayışını değiştirip değiştirmediğini bilmiyorum.
Fazik'e gelince, bu anlaşılabilir bir durumdur - diyelim ki, kayışı çok para karşılığında değiştirin ve benzeri - ve 10.000 km'den sonra faz kaydırıcı ötmeye başlar.
Kayışı/kasnakları/falan filanları tekrar mı çıkarıyoruz?
Yedek parçalar ve aptal olmayan kişilerin elleriyle bile yerleştirebilecekleri yerler hakkında PM'de sizinle iletişime geçeceğim?
evet, kilometre çarpık, sanırım herkes için, bir şekilde çok az
zamanlamayı kontrol etmek kolaydır, eğer zamanlama değiştiyse, o zaman kural olarak kayışları ve ek makaraları değiştirmek zorunda kaldılar. donanım, yazıtlarına bir göz atın, hala 60 bin kilometre ile okunması gerekiyor, 90 bine yakın artık görünmüyorlar, triger kayışındaki yazıları da görebilirsiniz. Kemeri de çıkarabilirsiniz. ekipman ve çatlaklara ve varsa dişlerin varlığına bakın, o zaman kayış 110 bini aştı
fazik'in ölümü önceden tahmin edilebilir, zamanlama alanındaki motor ses çıkarmaya başlar ve dizel motor gibi çalışır, böyle
fazik'in ne zaman “geldiği” ve ne zaman tamir ettikleri bir kayıt var
fazer kolayca çıkarılır, demonte edilir ve onarılır, karmaşık bir şey yoktur
burada birçok bilgi bulabilirsiniz
otomatik makineler, prensip olarak, zamanında yağ değişimleri ile gider, servis otomatik makinedeydi, ciddi bir sorun yok gibiydi, şu anda kulpta olan, dürüst olmak gerekirse, trafik sıkışıklığımıza göre, otomatik gibi
benimle iletişime geç, sana ne ve nasıl olduğunu söyleyeceğim
5kop'umu koyacağım. Rex hakkında, aksi takdirde buraya okunması korkutucu bir şey yazdılar
Arabanın kendisi çok rahat ve pratik. Aslında, bu, yeni bir süspansiyona ve dört tekerlekten çekişli şanzımana takılan ilk nesil Scenic'tir (restyled). Buna göre, motor, iç ve gövde ile ilgili sorular ve yaralar, her zamanki Scenic ile aynıdır. Ve bu arada, orada ciddi yaralar yok, peki, orada faz regülatörleri ölüyor, soba motorları sıkışıyor, direksiyon kolonundaki haçlar kırılıyor. Ama suç unsuru yok.
Ama iletim sorunları ile 
Rex için dört tekerlekten çekiş, tanınmış bir Avusturya şirketi tarafından geliştirilmiş olmasına rağmen, orada söveler var ve bazı yerlerde büyükler.
1) Rex'in ana hastalığı kardandır. Zamanla, çaprazlar ve dıştan takma rulmanlar kırılır. Ve Renault'ya göre, bu düğümün yalnızca bir bütün olarak değiştirilmesi gerekiyor (her zamanki gibi
2) Rex'in ikinci yarası kontrol noktasıdır. Ne yazık ki (onarım söz konusu olduğunda, neyse ki), Rex'in şanzımanı Scenic'in olağan şanzımanıyla aynı, sadece kardan için bir şaft “bağladılar”. Ancak JC7 vites kutusunun artan yük için hazırlıksız olduğu ortaya çıktı, sonuç olarak, karayolu boyunca ağır bir römork çekerseniz, beşinci vites dişlileri genellikle başarısız olur. Ve kardanı çıkarırsanız (bazıları bunu onarmak / değiştirmek için para olmadığında yapar) ve kaymalarla sürerseniz, tutma halkası genellikle vurur ve diferansiyel düşer.Evet ve bu şanzıman aktif sürüşe tahammül etmez - diş kırılmaları ve şanzıman mahfazasının kırılması nadir değildir.
3) peki, son dört tekerlekten çekiş smuts - viskoz kaplin ve arka aks dişli kutusu. Viskoz kaplin ya zamanla sıkıca kilitlenebilir ya da tam tersi asla kilitlenmez. Neyse ki, Renault'nun görüşünün aksine, oldukça bakımlı, sadece içindeki damper sıvısını değiştirmeniz gerekiyor - teknoloji Rus Renault forumlarında ayrıntılı olarak açıklanıyor. Şanzıman, aks mili keçelerinden yağ sızıntısı yapar. Bundan kaçınmak veya yağ keçelerinin değiştirilmesini ertelemek için havalandırmasını düzenli olarak temizlemeniz ve yağı değiştirmeniz gerekir. Bu arada, contaların kendileri satışta ve değiştirilmesi zor değil.
Bir şekilde böyle. Ve geri kalanı - araba güvenilir ve pratik - galvanizli bir gövde, ekonomik ve yüksek torklu bir motor, bir sürü çekmece ve bölmeye sahip geniş, dönüştürülebilir bir iç mekan. Genel olarak, ErX fena değil ve bu arada oldukça ucuz. ama acıları var.
Not: Satın almadan önce, bir veya iki günlüğüne Rus Rex forumuna bakmanızı öneririm - birçok yararlı bilgi öğrenebilirsiniz - viskoz kaplin nasıl kontrol edilir, motor ve dişli kutusuna nereye bakılır, vb. Bu bir ceset satın almamaya yardımcı olacak!
1.6 litre motor kapasitesine sahip Renault Scenic 2, aile kompakt minibüs sevenler arasında oldukça popüler bir otomobil markasıdır. Bu araba, önceki neslin ana tasarımını ve teknik özelliklerini büyük ölçüde tekrarladı. Şasi tamamen 1998 Scenic'ten ödünç alındı. Tasarımcılar ve mühendisler, bu modelin ilk neslinde meydana gelen eksiklikleri ve yanlış hesaplamaları ortadan kaldırdı. Meydana gelen arızaların sıklığı ve doğası, aynı markanın diğer benzer otomobillerinden temel olarak farklı değildir. Scenic, Megan ve Clio modellerinin istatistiklerine göre, istisnai durumlarda ciddi onarımlar gerektiren bu markanın en güvenilir araçları arasındadır.
İkinci neslin Renault Scenic motorları geleneksel olarak güvenilirdir, ancak güç ünitelerine servis ve onarım yaparken, uzman uzmanlara veya servis istasyonlarına başvurmanız önerilir. Örneğin, triger kayışını 50-60 bin km'lik bir koşu ile kendi elinizle değiştirmek için çalışma yapmak, çalışma millerinin dişlisinin konumunun ihlal edilmesine neden olabilir. Yaklaşık bir "gözle" ayardan sonra sabitlemek için montaj cıvatalarını sıkmak, bu tür çalışmaların kalitesi düşük bir seviyede olacağından uygun değildir. Triger kayışının değiştirilmesine paralel olarak, uzmanlar su pompasının değiştirilmesini tavsiye ediyor. Bu tür onarımların ve yedek parçaların ve sarf malzemelerinin değiştirilmesinin yüksek kalitesini sağlamak için özel ekipman, aletler ve uygun koşullar gereklidir.
Renault Scenic II 1.6 modelinin, bu Fransız markasının Megan modeli gibi diğer otomobilleri gibi, orijinal sarf malzemelerini çok talep ettiği belirtilmelidir.
Diğer üreticilerin ürünlerinin kullanılması, bu araçların birçok bileşeninin ve mekanizmasının çalışmasını önemli ölçüde etkiler. 100.000 km'lik koşudan sonra bu Renault modelinin süspansiyonunun elden geçirilmesi gerekebilir.
1,6 litre motor kapasitesine sahip Renault Scenic I de güvenilirdir, ancak bazı bileşenlerin bu modelin ikinci neslinde ortadan kaldırılan bazı dezavantajları vardır. Bu arabayı kullanma deneyimine dayanarak, yaklaşık 500.000 km'lik bir çalışma ile motorun elden geçirilmesi gerekeceği sonucuna varabiliriz. Triger kayışının değiştirilmesi de özel koşullar altında uzman ellerde yapılmalıdır.
İlk numunenin modelinin tüm birimlerinin önleyici bakımına özel dikkat gösterilmelidir. Fabrika sızdırmazlık kusurları oldukça hızlı bir şekilde ortaya çıkıyor ve bunların ortadan kaldırılması, bir araba tamir etme becerisine sahip olan kendi ellerinizle yapılabilir.
Ayrıca, onarımlar genellikle dengeleyici burçlar gerektirir.Bunları değiştirirken, bir uzmanın yardımına ihtiyaç duyulacak ve belirli bir deneyime sahip bir sürücünün bile bu işi kendi elleriyle yapması zor olacaktır. Arabanın arka süspansiyonunun tasarımı bir burulma çubuğu tasarımına sahiptir ve bunu yalnızca uzman bir uzman çözebilir. Diğer bir yaygın dezavantaj, ön tekerlek yataklarının hızlı aşınması ve arızalanmasıdır. Bu tür arızaların doğası, ön süspansiyonun özelliği ile açıklanabilir ve bu parçaların değiştirilmesi garaj koşullarında kendi ellerinizle yapılabilir.
Tanımlanan Renault otomobillerini karşılaştırırsak, ikinci nesil modelin tasarımının mühendisler ve tasarımcılar tarafından kusurların çoğunu dikkate aldığına dair makul bir sonuca varabiliriz. Düşük sızdırmazlık seviyesi gibi dezavantajlar, elektrik kablolarının kalitesi, önceki modelin aksine, bir büyüklük sırasıdır. Sürücülerin kendi başlarına yapabilecekleri işlerin listesi azaltıldı.
Örneğin, püskürtme nozulları gibi bir işlem, 1998 modelinden farklı olarak ikinci nesil modele çok daha sık ihtiyaç duyulmaktadır. Bu, güncellenmiş arabanın daha zorlu yakıt sisteminden kaynaklanmaktadır. Boşaltma deliğinin uygun konumu ve diğer birçok faktör nedeniyle motor yağı değiştirme işleri yeni modelde daha kolaydır.
