1. Yuvarlak uçlu pense kullanarak dört tespit halkasını çıkarın.
Menteşe parçalarını montaj sırasında aynı pozisyonda olacak şekilde işaretliyoruz.
2. Montaj sırasında menteşe çatallarının konumunu karıştırmamak için çabuk kuruyan boya izleri uyguluyoruz.
3. Bir keski ile işaretlenebilir
4. Menteşe flanşının çatalına özel bir çektirme takıyoruz ve çapraz parça çatala karşı durana kadar yatak muhafazasını çatal soketinden dışarı doğru bastırıyoruz.
5. Çektirme yoksa, kardan flanş boyunduruğu desteğin (mengene çeneleri) üzerine yerleştiririz ve borunun uygun bir bölümünden kardan mili boyunduruğuna bir çekiçle vurur, çaprazda durana kadar aşağı kaydırırız .
Aynı şekilde kardan boyunduruğunun karşı tarafında bulunan yatak muhafazasını bastırıyoruz.
6. Rulman yatağı bastırıldığında, çatal deliklerinden tamamen çıkmazlar, bu nedenle, çapraz çubuk çatalın içine tamamen hareket ettirilse bile, çapraz sivri uç yatak yatağından çıkarılamaz.
7. Yatak muhafazasını son olarak bastırmak için, mengene çenelerinde dönmemesi ve yatak muhafazasındaki düzlükleri bir öğütücü ile taşlamaması için yatak muhafazasını bir mengeneye sıkıştırmanız gerekir.
8. Yapılan şapkalar için yatak muhafazasını kelepçeliyoruz ve kardan milini yatak ekseni etrafında döndürerek tapayı yatak yatağından çıkarıyoruz.
9. Flanşı çapraz ile çıkarın. Bir haç yatağının mahfazası, ayrıca bir öğütücü yardımıyla bastırıyoruz
Tahrik mili boyunduruğu bir mengeneye sıkıştırılarak, bir zımba ile boyundurukta kalan diğer yatağın mahfazasını çıkarırız. Benzer şekilde, flanşta kalan yatak muhafazasını da çıkarıyoruz.
Video (oynatmak için tıklayın).
Yeni bir çapraz takmadan önce, yataklarda gres olduğundan emin oluruz - her yatağa 0,8-1,2 g Fiol-2U gres konur.
11. Yumuşak metal çene pedleri olan bir mengenede, yatağı, ucu mengene çenesine dayanana kadar çatal soketine bastırıyoruz.
Aynı zamanda, yatak iğnelerinin düşmemesi için haçın sivri ucunu yatak yuvasına yerleştiriyoruz.
Sallanarak presleme işleminde, haçın yataktaki dönüş kolaylığını kontrol ediyoruz.
12. Uygun bir başlık veya bir boru parçası kullanarak yatağı, tutma halkasının oluğundan daha derine çatal yuvasına bastırıyoruz.
13. Yuvarlak uçlu pense kullanarak tutma halkasını oluğa takın.
Ayrıca yatağı, karşı yatak tutma halkasının ucunda durana kadar mil çatalının başka bir yuvasına bastırırız ve ikinci tutma halkasını takarız.
Flanşı, kardan mili boyunduruğuna göre işaretlere göre yönlendirerek, haç sivri uçlarını flanşın yuvalarına sokun.
14. Sırayla iki yatağı flanş yuvalarına bastırın ve tespit halkalarını oluklarına takın
Kardan mafsalı monte edildikten sonra, yatak yataklarının uçları ile tespit halkaları arasındaki boşlukları seçmek için çatal ve flanş üzerine plastik bir karşılık ile bir çekiçle vurmak gerekir (bkz. makaledeki halkalar - "Kardan millerinin özellikleri"). Kardan mafsalı çevirme kolaylığını kontrol ediyoruz.
Lada "Niva", bir takım eksiklikleri olmayan en iyi yerli SUV'dur. Bu arabanın herhangi bir sahibi, dört tekerlekten çekiş kullanırken hangi rahatsızlıkların ortaya çıktığını bilir. Özellikle, "Niva", aktarma organının da bir parçası olduğu oldukça güvenilmez bir şanzımana sahiptir. Dengesizlik veya hasar nedeniyle, miller durmadan kalkış yaparken ve hızlanırken artan titreşim oluşturur. Bu tür bir titreşim sadece sürücü için rahatsızlık yaratmakla kalmaz, aynı zamanda aracın diğer parçaları üzerinde de yıkıcı bir etkiye sahiptir ve hizmet ömrünü kısaltır.
Birçok deneyimli araç sahibi, yalnızca şanzıman bakımına özen göstermeyi değil, aynı zamanda fabrika tahrik millerini daha iyi, dengeli olanlarla değiştirmeyi de tavsiye eder. Böyle bir önlem, sürücünün şanzıman elemanlarını dengelemek için sürekli olarak izleme, yağlama, sıkma, ödeme yapma ihtiyacından kurtulmasını sağlar.
Kardan mili sadece bir atölye tarafından değiştirilmelidir. Bu elemanın bağımsız olarak sökülmesi ve kurulmasına yalnızca aşırı durumlarda, örneğin yerleşim yerlerinden uzakta bir arıza meydana geldiğinde izin verilir.
Eski kardan milinin çıkarılması 13 anahtar kullanılarak gerçekleştirilir.İş yapmadan önce, aracı bir kontrol deliğine koymak veya arka tekerleklerden birini kriko ile kaldırmak gerekir. Sökmek için, tüm sabitleme somunlarını sökmek ve ardından gerekirse bir çekiçle tabanına vurarak şaftı çıkarmak gerekir. Yeni bir parçanın takılması ters sırada yapılır. Flanşları bağlayan cıvatalar büyük kuvvetle sıkılmalıdır.
Aktarma organının boyunduruk, flanş, çapraz gibi herhangi bir elemanını değiştirmek isterseniz, şaftın tekrar dengelenmesi gerekecektir. Sökerken, daha sonra montaj sırasında doğru şekilde birleştirilmeleri için parçaların göreceli konumunu boya ile işaretlemek gerekir. Aksi takdirde, 60 km/s üzerindeki hızlarda kendini gösteren ve aracın tüm parçalarını olumsuz etkileyen bir dengesizlik meydana gelebilir.
Niva için uygun fiyata kardan mili satın almak veya eskisini onarmak için CardanBalance ile iletişime geçin. Yeni bir parçanın seçiminde ve kurulumunda size yardımcı olacağız ve yapılan iş için bir garanti vereceğiz.
Hoş geldin! Kardan millerinin çapraz mafsalları - ilk olarak, hemen kardan milleri hakkında diyelim, büyük olasılıkla Niva otomobilinin diğer otomobillerin aksine iki kardan mili ile donatıldığını biliyorsunuzdur, örneğin, üzerinde sadece bir kardan bulunan Classic ailesinin otomobillerinin aksine şaft mevcut, bundan dolayı, Niva'da daha fazla haç olacak (kardan şaftı başına iki haç), bu nedenle biraz daha fazla iş olacak, ancak kural olarak, dört haçtan biri başarısız oluyor ve hepsi değil bir kez, ancak zamanında değiştirmezseniz, travers çok hızlı kırılır, traverslere yalnızca kardan millerinin mafsallarını bağlamak için ihtiyaç duyulur (Sadece milleri doğrudan bağlarsanız, zamanla deforme olabilirler ve bükülebilirler , ancak traversler hareket edebildiğinden bu çapraz parçalarda olmaz) ve bu nedenle çaprazlardan biri başarısız olursa, şaft bir geri tepme olur ve düzensiz dönmeye başlar, bu da diğer çaprazın çıkışına yol açar arabada arıza ve güç kaybı.
Not! Tahrik mili çaprazını değiştirmek için şunları stoklamanız gerekecek: Tornavidalar ve ince pense varsa, bunları da alın, bunun yanı sıra, kesinlikle bir dizi anahtara ihtiyacınız olacak ve genel olarak onarım yapılmayacak anahtarsız, peki, yumuşak çelik saplı bir çekiç (Bu çelik şunları içerir: Alüminyum, bakır, pirinç) ayrıca bir mengeneye ihtiyacınız olacak (Yine de bunun yerine bir pres kullanabilirsiniz)!
Kardan millerindeki tüm haçlar nerede? Arabanın altında bulunurlar, bu nedenle haçları değiştirmek veya onları görmek için arabanın altına tırmanmanız gerekir, netlik için aşağıya arabanın altından çekilmiş bir fotoğraf yerleştirilir, iki üzerinde kardan milleri görünüyor (kırmızı oklarla gösterilmiştir) ve dört çarpı işaretinin hepsinin bulunduğu yerler, bu yerler mavi oklarla belirtilmiştir, ancak ne yazık ki fotoğrafta bir çarpı görünmüyor (çerçeveye girmedi), ancak arabanın altına girdiğinizde hemen bulacaksınız.
Kardan millerinin haçlarını ne zaman değiştirmeniz gerekir? Gevşediklerinde ve arabanın kardan millerinden birinde oynama göründüğünde, bu oyunu kontrol etmek çok kolaydır, sadece arabanın altına tırmanın ve tam olarak ilgilendiğiniz haçın durduğu yerde, elinizi tutun. ve tahrik milini çekin (Bir tornavida ile kilitlemeyi unutmayın , aksi takdirde dönecektir veya sadece milin kendisini ilk elinizle tutup ikinci elinizle bir yandan diğer yana çekeceğiniz yerde, sizin düşüncenize göre) , travers aşınmıştır, oynama varsa çaprazlığın değiştirilmesi gerekir), ancak bunların hepsi kontrollerdir ve traversin aşınmış olduğunun belirtileri aşağıdaki gibi olacaktır: İlk olarak, yola çıkarken, hem de ani frenlerde gaza çok sert bastığınızda ve hız değiştirirken alt kısımda (Kardan millerinin olduğu yerde) bir vuruntu meydana gelebilir, bu vuruntuyu sürekli duyuyorsanız, o zaman sadece bir tanesinin vurduğunu söylüyor. haçlar kullanılamaz hale geldi ve ayrıca değiştirilmesi gerekiyor.
Not! Çaprazdaki boşluklara gelince, şunu söylemek isteriz ki, çaprazdaki rulmanlar kullanılamaz hale gelirse (kırılırlar vb.), o zaman bu boşluk bile olmaz, bu yüzden arabanın altına girdiğinizde ayrıca kontrol edin. üzerlerinde deformasyonlar için çaprazlar ve daha da iyisi, flanşları birbirinden ayırarak onları inceleyebilirsiniz (Bunu yapmak için, makaleyi okurken somunları sökmeniz yeterlidir, neden bahsettiğimizi anlayacaksınız)!
Not! Çaprazları değiştirmeden önce, bazı kişiler takılı kardan mili üzerinde çalışsa da, ihtiyacınız olan kardan milini arabadan çıkarmanızı öneririz, ancak bu çok uygun değildir (Bu durumda, kardan mili bir mengeneye takılmaz). , ancak bir çekiç ve bir ara parçası sadece yumuşak metalden alınır ve bu ara parçaya bir çekiç vurulur ve böylece yatak içeri doğru bastırılır, makalenin tamamını okuyarak neden bahsettiğimizi anlayacaksınız), bu yüzden size tavsiye ederiz. tamamen çıkarın ve araçtan çıkarılan şafttaki haçı değiştirin! (Kardan milinin arabadan nasıl çıkarılacağı hakkında bilgi için şu makaleyi okuyun: “Kardan tahrikini bir VAZ ile değiştirme”)
Para çekme: 1) Dört çaprazın da tamamen aynı şekilde değiştirildiği gerçeğiyle başlayalım ve bu nedenle yalnızca bir çaprazda bir değiştirme örneği göstereceğiz, genel olarak, başlangıçta dört tutma halkasının tümünü çıkarmanız gerekecek (Yalnızca bir halka gösterilmiştir) fotoğrafta ayrıca bir okla gösterilir ve küçük fotoğraf nasıl göründüğünü gösterir) ince pense veya bunlara benzer bir şey kullanarak (Yüzükleri bir tornavidayla da almayı deneyebilirsiniz).
Not! Dört halkanın da nerede olduğunu hala anlamadıysanız, o zaman haçın dört ucu olduğunu hemen açıklayacağız (Aşağıdaki fotoğrafta, haçın sadece iki ucu görünür, kırmızı oklarla belirtilmiştir) yani neden buna çapraz denir (Çapraz kelimesinden), haçın her iki ucunda tutma halkaları bulunur (yatakları uçup gitmemeleri için tutarlar) ve aynı yataklar halkaların altındadır, netlik için, bunlardan biri rulmanlar mavi bir okla gösterilir ve çıkarılan rulman tüm bunlara küçük bir fotoğrafta gösterilir!
2) Halkalar çıkarıldıktan sonra, bir tebeşir veya keçeli kalem veya çekiçle bir keski alın ve montaj sırasında flanşın kardan miline nasıl takılacağını bilmek için iki işaret uygulayın, işaretler iki parça, yani aşağıdaki fotoğrafta gördüğünüz gibi, bir işaretini flanşın kendisine, diğerini de kardan mili yuvasına koyun (Gövde üzerindeki işaret kırmızı bir okla gösterilmiştir).
Not! Tüm rulmanları söktüğünüzde ve çapraz parça çıkarıldığında, ince taneli bir zımpara kağıdı veya bir eğe alın ve bunları rulmanların takıldığı yerlerde oluşan tüm pasları çıkarmak için kullanın, netlik için bu yerlerden biri aşağıdaki fotoğrafta kırmızı okla belirtilmiştir!
Kurulum: Yerine, çıkarma işleminin tersi sırayla yeni bir çapraz takılır, yani önce çapraz takılır, ancak daha sonra yataklar arkadan üzerine bastırılır, bir mengene ile bastırılır, böylece siz en kısa sürede haçı takın, bir mengeneye yerleştirin ve yukarıdan deliklere yatakları kendileri yerleştirin ve tutma halkasının yerleştirildiği boşluktan geçene kadar içeri doğru bastırın (Bu, onları kilitleyen halkadır), bu boşluk olur olmaz geçilir, yatağa basmayı bırakın ve diğerine geçin, ancak bir tane var Ama! Bir mengenede, mengene çatal gövdesine eşit olduğunda artık ona dayanmayacağından, yatağı tam olarak içeri doğru bastıramazsınız, bu durumda, bir başlık veya bir parça alın. uygun çapta bir boru (okla gösterilmiştir) ve aşağıdaki küçük fotoğrafta gösterildiği gibi, tutma halkasını taktığınız boşluktan geçene kadar yatağın kendisini içeriye doğru bastırın.
Not! Bir boru parçası ve bir mengene kullanarak tüm yatakları yukarıda açıklanan şekilde bastırın, içe doğru bastırın ve ardından tespit halkaları ile kilitleyin, ayrıca çatal ve kardan mili ile ilgili daha önce yaptığınız işareti unutmayın. yatak (montaj sırasında her iki işaret birbirine yakın olmalıdır) ve ayrıca yataklardaki yağlamayı kontrol edin, genellikle üretici tasarruf eder ve yataklara pratik olarak hiç gres koymaz, bu durumda size biraz tavsiye ediyoruz (Eğer yağlamanız yok veya az ise) yatakları Fiol-2U gres ile yağlayın (fazlasına, biraz düz olmasına gerek yok) ve montajdan sonra tüm yatakları yerlerine takın, çatalın nasıl döndüğünü kontrol edin, hiçbir şey yapışmamalı, gıcırdamamalı, her şey normal şekilde dönmeli!
Ek video klip: Bu haçı değiştirme işlemini gösteren görsel bir video aşağıda gösterilmiştir, izlediğinizden emin olun, her şeyi mükemmel bir şekilde anlayacaksınız.
Video (oynatmak için tıklayın).
Yaralar çıkıyor. Arka aks şanzıman şaftının yağ keçesi çalıştı. 100 ruble bir salmastra kutusu, saplı somunu sökmek için bir topuz ve yardım etmek için bir sehpa. Yarım saatte her şey değişir. Ön kardan takırdadı, çok güçlü bir şekilde sallandı, sadece çok büyük bir geri tepme. 70 ti'den sonra gümbürtünün nereden geldiğini anladım. Daha önce nasıl fark etmediğimi anlamadım. Haçlar iyi, salenbloklar da sağlam.
İlk Niva'da olduğu gibi kordanın geri tepmesini kaldırmaya karar verdim. Çıkardı, oluklu bir parçaya demonte etti.
Bir öğütücü ile kardanın kısa kısmında 90 derecelik dört kesim yaptım. Kesikler bir kesme diski ile yapılır, ancak kenarlara kadar değil. CV eklemini daha önce yağlamış ve monte edilmiş kardan üzerinde kaynak yapmış olan spline'lara koydu. Geçitleri çekti, böylece kardanı sökmek için bir mengeneye sıkıştırmam gerekti. Havada soğutdum, CV eklemini yağladım, geliştirdim, her şeyi yuvalar boyunca ileri geri sürdüm ve monte ettim. Yerine koymak. Lyuftik kaldı ama takılmayı bıraktı.
Hareket halindeyken kontrol etmek için kalır. 70-80-90 Titreşim yok, daha hızlı gitmek rahat değil ama amacıma ulaştım, titreşimi kaldırdım.
Yolda, sağ ön kerteriz, bir kez daha övgüler yağdırmayı ve ardından değiştirmeyi düşünüyorum. Bence ithal analog.
CV eklemlerinde kardan, bağımsız olarak çıkarın ve onarın
