Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap katalitik konvertör onarımı.
Katalizörün tıkandığını ve egzoz gazlarının geçişine karşı direncin önemli ölçüde arttığını gösteren bir teşhis varsa, katalizörü yıkamanız gerekir. Yıkama mümkün değilse (mekanik hasar durumunda), katalizörün değiştirilmesi gerekecektir, katalizörün değiştirilmesi ekonomik olarak mümkün değilse, katalizörün çıkarılması gerekecektir.
Çoğu modern otomobil iki dönüştürücü ile donatılmıştır: ana ve ön.
Teorik olarak, motor için katalitik konvertörler zararlıdır, çünkü egzoz yolunun direnci önemli ölçüde artar, ayrıca bazı modlarda katalizörün gerekli sıcaklığını korumak için karışımın zenginleştirilmesi gerekli hale gelir.
Sonuç olarak, bu, yakıt tüketimi ve güç açısından motor performansında gözle görülür bir düşüşe yol açar. Ancak çoğu araçtaki son işlem sistemi motor yönetim sistemine sıkı bir şekilde bağlı olduğundan, bazen katalizörün basitçe çıkarılması durumu daha da kötüleştirebilir. Motorun, kuşkusuz güç sınırlamasına ve ayrıca artan yakıt tüketimine yol açacak olan acil durum modunda (MOTOR KONTROLÜ) çalışması olasılığı vardır.
Hala katalizörü kaldırmaya karar verirseniz, önce olası sonuçları ve bunların üstesinden gelmenin yollarını öğrenmeniz gerekir. Bu tür arabaların sahipleriyle iletişim kurmanız tavsiye edilir (İnternette belirli bir markanın araba severler için çok sayıda kulüp vardır).
Video (oynatmak için tıklayın).
Genel olarak, şemada belirtilen durumda, ilk oksijen sensörü katalizörlerin durumunu izlemez, ikincisinin çıkarılması okumalarını etkilemez, ikinci sıcaklık sensörünün aldatılması gerekir, bunun için bir kurulum yaparız. Sensörün altındaki tornavida, bunu katalizör olmadan, katalizör takılı olanlara eşit veya yaklaşık olarak yapmak için yapıyoruz. İkinci sensör de bir lambda ise, daha dikkatli olmanız gerekir, çünkü katalizörü çıkardıktan sonra büyük olasılıkla motor kontrol ünitesini yakmanız gerekecektir (bazı durumlarda bir düzeltme yapabilirsiniz).
Şemada gösterilen durumda, ön katalizörün durumu, sensörlerin okumalarını etkiler. Bu nedenle, ana katalizörü çıkarmak ve ön olanı durulamak daha doğru olacaktır. Sonuç olarak, egzoz yolunun minimum direncini elde ederiz, bu değişikliklerin motor yönetim sistemi üzerinde herhangi bir etkisi olmayacaktır, ancak vida vidalandığında egzoz gazı sıcaklık sensörünün okumaları hatalı olacaktır ve bu doğru değildir. iyi. Ancak bunların hepsi teoridir, ancak pratikte katalizör hücrelerinin durumunu hesaba katmak gerekir.
Bir çalışma planı hazırlıyoruz - ön katalizörü yıkıyoruz ve ana katalizörü kaldırıyoruz, başlayabileceğiniz tek şey bu.
İlk önce egzoz manifoldunu çıkarmanız gerekir, ön katalizör buna entegre edilmiştir:
Hücreler uzundur, ancak oldukça ince kanallardır, bu nedenle durumlarını ışıkta dikkatlice teşhis ederiz, voltajı 12V'yi aşmayan küçük ama yeterince parlak bir ışık kaynağı kullanmanız önerilir (güvenlik kurallarına uyuyoruz).
Hücrelerin durumu 200 bin km'lik bir koşu için neredeyse mükemmel.
Işığı kontrol ederken küçük bir kusur bulundu, tehlike ve zarar oluşturmaz:
Yıkama, mekanik hasarlar (çekme, yanma vb. dahil) yoksa, akış alanını önemli ölçüde azaltan tortuların varlığı durumunda gerçekleştirilir.Petekler, karbüratörler için bir sprey ile iyice üflenmelidir.
Çok fazla tortu varsa, bir spreyle üflendikten sonra, katalizör dizel yakıtlı bir kapta gece boyunca ıslatılabilir. Bundan sonra, temizleme işlemini tekrarlayın. Egzoz gazı devridaim kanalını unutmayın (başka bir çevreci numara):
Yine de ön katalizörü çıkardıysanız, çıkarma sırasında oluşan kırıntı girişe ve oradan silindirlere girebileceğinden kanalın iyice yıkanması gerekecektir (silindir aynasının hafifçe acı çekmeyeceğini tahmin etmek kolaydır). ).
Ana katalizör ile gerçekleştirilen tüm işlemler, ön katalizör örneğinde açıklananlara benzerdir.
Sonra montaja başlıyoruz, ters sırada monte etmeniz gerekiyor, contalar yeni veya çok iyi temizlenmiş eskileri olmalı, dikkatlice monte ediyoruz, hiçbir şeyi unutmayın.
Benim durumumda, çıkış borusunu sabitleyen iki somunu sökmek ve dönüştürücüden sonra hattı yana doğru bükmek yeterliydi.
Şaşırtıcı bir şekilde Japon katalizörü, 200 bin kilometre sonra hala enerji dolu.
Tabii ki, acınacak derecede pahalı bir katalizör, ancak delinmesi gerekiyor, bu yüzden motorun daha kolay nefes almasını sağlayacağız. Katalizör hücreleri, 23 mm'lik bir matkapla bir zımba ile delmek çok kolaydır.
Tüm katalizör hücresini çıkarmadım, iki delik açtım, fazlalık çıkarıldı.
Katalizörün yalnızca kısmen çıkarılmasının amacı basittir - duvarların etrafında kalan petekler rezonans titreşimlerini azaltacaktır ve delinmiş delik, katalizör alanındaki egzoz gazlarının geçişine karşı artan dirençten kurtulmak için yeterlidir.
Petekleri çıkardıktan sonra parçalarını katalizör namlusundan çıkarıyoruz. Bunu yapmak için, arabayı çalıştırmanız ve seramikten gelen tozun akması durana kadar iyi çalıştırmanız gerekiyor, ardından çıkış borusunu yerine yerleştirip sonucun tadını çıkarıyoruz.
Katalizörün kısmen çıkarılmasının avantajları, stoktakine benzer bir zeka seviyesidir, ayrıca bunu yaparak katalizör namlusu bölgesindeki tıkırtıdan kurtuldum.
Hepsi bu, fark ettiğiniz gibi, katalizörü çıkarmak herhangi bir zorluk yaratmayacaktır. Serviste katalizörü kesmek, gövdeyi temizlemek ve yeniden kaynak yapmak için beni yetiştirmeye çalıştılar. Buna göre, “böyle karmaşık” ve dahası yararsız bir iş için karşılık gelen fiyatı düşürürlerdi.
Bir arabanın egzoz sisteminin önemli bir unsuru bir katalizördür (katalitik konvertör). Görevi, atmosfere yayılan zararlı yanma elementlerinin miktarını azaltmaktır.
Ortalama katalizör kaynağı yaklaşık 100-150 bin kilometredir. Motorun kalitesine, kullanılan yakıta ve bir dizi başka faktöre bağlı olarak daha uzun veya daha kısa süre kusursuz çalışabilir. Tıkalı bir katalitik konvertör değiştirilmeli veya temizlenmeye çalışılmalıdır. Katalizörü uygun şekilde temizlerseniz, değiştirmeden önce bir süre daha çalışabilir.
Deneyimli bir sürücünün, egzoz sistemi katalizörünün kendisine atanan işlevlerle başa çıkmayı bıraktığı anı kaçırması pek olası değildir. Kirlendiğini gösteren birkaç işaret vardır:
Araba hareket halindeyken motor gücünde azalma, yavaş hızlanma;
Motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar;
Kararsız rölanti;
motorun kendiliğinden kapanması;
Artan yakıt tüketimi;
Yanan kontrol motoru ışığı.
Ayrıca, katalizör aşırı derecede kirlenmişse, sürücü egzozun renginin değiştiğini fark edebilir.
Katalizörü çeşitli yöntemlerle kontaminasyon açısından kontrol edebilirsiniz, ancak en etkili yol onu çıkarmak ve görsel olarak incelemektir.Katalizörün “peteklerinde” egzoz gazlarının geçişine müdahale eden reçine parçaları, yanma ürünleri, yağ ve diğer “artık” varsa, mümkün olduğunca ortadan kaldırılmalıdır.
Katalizörü kendiniz temizlemenin birkaç yolu vardır. Katalizörün ne kadar kirli olduğuna bağlı olarak, bir veya başka bir temizleme yönteminin seçilmesi tavsiye edilir.
Yanma ürünleri katalizör filtre elemanına güçlü ve yoğun bir şekilde "yapışkan" değilse, sıradan zımpara kağıdı kullanılarak temizlenebilirler.
Bunu yapmak oldukça basittir:
İnce taneli zımpara kağıdı almanız ve katalizörü çıkarmanız gerekecek;
Ayrıca, dikkatlice, “peteklere” sertçe basmadan, oluşan plakayı dairesel bir hareketle temizlemeniz gerekir;
Filtre elemanı temizlendikten sonra kalan kirleticiler basınçlı hava ile üflenir.
Önemli: Katalizörü zımpara kağıdı ile temizleme sürecinde, baskı kuvveti ile aşırıya kaçmamalıdır. Çoğu zaman, katalitik konvertörün "petekleri" seramikten yapılır. Onlara çok sert basarsanız kırılma riski vardır ve yeni bir katalizör satın almanız gerekecektir.
Katalizör aşırı derecede kirlenmişse, temizlemek için "kimya" uygulayabilirsiniz. Otomotiv mağazalarında katalizörü yıkamak ve yeniden oluşturmak için özel araçlar bulabilirsiniz. Böyle bir alet satın almak mümkün değilse, karbüratör sıvısı veya etanol, filtre elemanını temizleme görevi ile başa çıkacaktır.
Katalizör, talimatlara uygun olarak özel kimyasallarla temizlenmelidir. Karbüratör sıvısı kullanılıyorsa temizleme işlemi şu şekildedir:
Katalizörün dikey olarak yerleştirilebileceği bir kova yapacak olan plastik bir kap almak gerekir;
Ardından, katalizör arabadan çıkarılır ve hasar olup olmadığı incelenir. Yoklarsa, temizlemeye başlayabilirsiniz, aksi takdirde filtre elemanını değiştirmeyi düşünmeniz gerekir;
Katalizörün "petekleri" bir karbüratör temizleyicisi ile bolca sulanır, ardından parça paçavralara sarılır ve plastik bir kaba yerleştirilir;
20-30 dakika sonra, katalizörün "peteklerini" sıcak su basıncı altında durulamak gerekir. Önemli: Karbüratör temizleyicilerinde kullanılan kimyasallar banyo emayesini, lavaboları aşındırabileceği ve diğer mobilyalara zarar verebileceği için bu prosedürü ev banyosunda yapmayın;
Katalizörü suyla yıkadıktan sonra parçayı kurutun ve basınçlı hava ile üfleyin;
Ardından işlemi baştan tekrarlayın.
Katalizör kritik düzeyde kirlenmişse, iki temizlik yeterli olmayabilir. Böyle bir durumda daha güçlü temizlik maddelerinin (örn. gazyağı) kullanılması tavsiye edilir.
Çoğu zaman, paradan ve zamandan tasarruf etmek için sürücüler, katalizörü temizleme ve değiştirme fikrini, içine yeni delikler açarak veya delinerek terk eder. Böyle bir karar, motor gücünün geri kazanılmasına izin verecek, ancak otomobilin atmosfere zararlı emisyon göstergeleri ihlal edilecektir. Ayrıca araç hareket halindeyken egzoz borusundan çıkan ses seviyesi artacaktır. Katalizörü bu tür “temizleme” yöntemleri kabul edilemez ve motorun hasarlı bir filtre elemanı ile uzun süreli çalışması sırasında, bununla ilgili çeşitli problemler ortaya çıkabilir.
Katalitik konvertör arızalıysa ne yapmalı? Değiştirmek ya da değiştirmemek ve sonuçları nelerdir?
Bu sorular, sağlam kilometreli ve bazen hiç eski olmayan tüm araç sahipleri için ortaya çıkar. Herkese aynı şekilde oluyor. Bir noktada, araç sahibi, sanki biri arabayı tutuyor ve hızlanmasına izin vermiyormuş gibi, arabanın kullanımının daha da kötüleştiğini, yakıt tüketiminin arttığını, dinamiklerin kötüleştiğini fark etmeye başlar. Bir sonraki adım teşhis ve teşhistir. İşte en ilginç olaylar başlıyor.
Ama bu "Katalitik Konvertör" ne tür bir cihaz, ne veriyor ve neden gerekli? Bu cihaz görünüşte bir susturucuya veya rezonatöre benziyor.Toplayıcı ve ana katalizörler vardır.
Toplayıcı (solda) ve ana (sağda) katalizörler
İçeride peteği andıran delikli seramik bloklar bulunmaktadır. Bu "petekler", iridyumdan platine kadar pahalı ve çok pahalı metallerin özel alaşımlarıyla kaplanmıştır. Sıcaklığı çok yüksek olan egzoz gazları peteğin içinden geçerek bu metallerle kimyasal reaksiyona girerek daha az zararlı gazlara dönüştürülür. Yani, bu cihaz egzozu temizlemeye yarar ve Euro2'den Euro5'e kadar tüm modern arabalara kuruludur.
Arabanın çalışması sırasında, bu cihaz çok uzun bir süre kendini hatırlatmıyor. Ancak düşük kaliteli yakıt ve yüksek kilometre, aynı seramik blokları yavaş yavaş “öldürür”. Düşük kaliteli yakıt durumunda, seramik bloklar basitçe sinterlenir, petekler erir ve egzoz gazlarının geçmesine izin vermez. Egzoz manifoldunda aşırı basınç oluşur. Gazların salınması zordur, piston segmanlarının ve valflerin aşınması artar, motor daha kötü çalışır, aracı yavaşça hızlandırır ve aynı zamanda düşüşler ve seğirmeler meydana gelir.
Araba her zaman iyi, yüksek kaliteli yakıtla sürse, ancak kilometre iki yüz bin kilometreyi aşsa bile, peteklerdeki metal kaplama tabakası incelir ve tamamen kaybolur. Katalizör, egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin nötralizasyonunu gerçekleştirmeyi durdurur.
Uzun süre kullanımdan sonra katalizör filtresi
Egzoz kalitesindeki değişiklikler sensörler - lambda probları tarafından kaydedilir. Birincisi girişte, ikincisi cihazın çıkışında ayarlanır. Sensörlerden gelen bilgiler motor tarafından ECU'ya (elektronik kontrol ünitesi) iletilir. Parametreler uyuşmuyorsa, ECU yakıtın kalite özelliklerine göre ayarlamalar yapar ve gösterge panosuna bir sinyal gönderir, “Chec Engine” ekranı yanar. Böyle bir arıza ile, makineyi bir süre daha çalıştırmak mümkündür, ancak sorun büyüyor ve pahalı olabilir - sadece katalizörün değil, aynı zamanda piston grubunun da onarılması gerekecek. çekilemez. Tamir gerekli.
Katalizör arıza ışığı
İlk ve en doğal adım, ciddi, büyük ve güzel bir bayi istasyonunda uzmanlarla iletişime geçmektir. İyi sıcak bir atmosfer, dost canlısı yöneticiler, vb. Bir süre sonra, incelemeden sonra, arızalı bir katalitik konvertörün değiştirilmesi için geçici bir fatura sunulacaktır. Ve maliyetten memnunsanız, değiştirme gerçekleşir, ancak büyük olasılıkla hızlı olmaz. İlk olarak, bayi gerekli yedek parçaları ve bileşenleri sipariş edecek, değişim için istasyona bir sonraki ziyaretin tarihini ve saatini ayarlayacaktır. Başarılı bir onarımdan sonra, ödeme faturası birden fazla kez artacaktır, ancak müşteri ile anlaşarak. Paranızla ayrıldıktan sonra, çalışan “yeni gibi” bir motor, çevre dostu “egzoz” ve işçinin garanti yükümlülüklerini alacaksınız.
Yetkili bir bayide katalizör onarımı en pahalı ama aynı zamanda en güvenli seçenektir.
Bu seçenek pahalı araba sahiplerine uyacaktır. Bir katalizörün maliyeti, bir Lada Granta'ya kurulum maliyeti olmadan 6.000 ruble'den ve premium ve birinci sınıf otomobiller için kesinlikle harika birkaç yüz bin rubleye kadar olabilir. Yüksek maliyet, yalnızca katalizörde pahalı malzemelerin bulunmasıyla değil, aynı zamanda işçilik kalitesi ve marka ile açıklanmaktadır.
Bayide değiştirmek aracın performansını hiçbir şekilde etkilemeyecek ve olması gerektiği gibi çalışacaktır.
Katalizörün maliyetini öğrendikten ve satıcıdan çalıştıktan sonra, çoğu ustalara gider. Bunlar da soruna ucuz ve radikal bir çözüm sunuyor. Yani katalizörü muhafazadan çıkarın (çıkarın). İşlem oldukça basit ve çok pahalı değil. Bunu yapmak için, bir kollektör veya ana olup olmadığına bakılmaksızın katalizör çıkarılır, kesilir ve bazıları için üst mahfazanın eklemi genişletilir, ardından iç mahfaza kesilir.Harcanan seramik bloklar ondan çıkarılır, daha sonra bir kaynak makinesi kullanılarak kaynak yapılır, önce iç kasa, ardından ısı yalıtım malzemesi yerine yerleştirilir ve dış kasa kaynaklanır veya kıvrılır. Alınan parçayı yerine takın ve bu kadar.
Ama Euro4 ve Euro5 için değil. Bu arabalar için ECU'yu "flaşlamak" veya alt lambda sondasına bir "blende" takmak gerekir. Bu, katalizörün giriş ve çıkışındaki egzoz gazlarının özelliklerini okuyan sensörleri baypas etmek veya aldatmak için gereklidir. Bu verilere dayanarak, ECU yakıtın bileşimini ayarlar.
Videoda bu yöntem hakkında daha fazlasını görebilirsiniz:
Araba hareket halindeyken motor gücünde azalma, yavaş hızlanma;
