Bobin, kesici-dağıtıcı veya dağıtıcı ile temas halinde çalışır. Distribütör çalışırken, bobin üzerindeki primer sargıdaki akım miktarı sürekli değişir. Kontaklar açıldığında akım azalır, kapatıldığında daha fazla olur. Birincil sargıdaki akımın büyüklüğü, dağıtıcının kontaklarının kapanma zamanına bağlıdır.
Motor yüksek krank mili hızında çalışırken kontaklar kısa süreliğine kapanır. Birincil sargıdaki akım miktarı, ikincil sargının voltajı küçülür. Çok silindirli bir motor için bu tür koşullar kesintilere yol açar. Olumsuz etkiyi azaltmak için, birincil sargıya seri olarak bir direnç veya varyatör lehimlenir.
Primer sargıdaki direnç değeri değişken hale gelir. Düşük krank mili hızında daha büyüktür ve arttıkça azalır. Sonuç olarak, akım artar. Büyük miktarda akım tüketen marş motoru çalıştırdığında akü kutuplarındaki voltaj düşer. Birincil sargıda da benzer bir süreç meydana gelir.
Arızalı bir ateşleme bobini ile araba ya çalışmaz ya da çalışan motor troit, durur, çok fazla rahatsızlık getirir.
Parçanın kontrol edilmesi: kontağı kapatın, akü terminallerini ayırın, tüm kabloları bobinden çıkarın. Bir ohmmetre, 1 ve 4, 2 ve 3 terminalleri arasındaki direnci ölçer. Bu çiftlerdeki direnç 5-6 ohm'a eşit değilse, test edilen parça arızalıdır.
Bir ohmmetrenin yokluğunda, iyi olduğu bilinen bir arabadan bobini çıkarmak gerekir.Bundan sonra araba çeyrek turla başlarsa, bu nedenle bu parçanın arızalanması durumunda değiştirilmesi gerekir. Çalışmayan bir bobini ve yüksek voltajlı bir kablo ucunu belirlemenin başka bir yolu. Motor çalışırken, teller dönüşümlü olarak mumlardan çıkarılır, toprağa kısa devre yapılır.
Tellerden birinde kıvılcım yoksa veya diğerlerinden çok daha küçükse bobinde veya yüksek voltaj telinde sorun vardır. Başka bir servis verilebilir kablo denemeniz gerekir. Anlaşıldı - peki, kablo suçlanacak. Aynı şey olursa, ateşleme bobinini değiştirmeniz gerekir.
Motoru yıkadıktan sonra, şiddetli yağmur altında sürüş, kışın park ettikten sonra ateşleme arızaları ortaya çıkıyor, motor trimliyor. Sürücüler, ateşleme bobininin, ucunun, iletken kabloların önleyici temizliğini kendi elleriyle yapmalıdır.
Ateşleme bobinini ve ucunu kendi elinizle temizledikten sonra, motor uygun çalışma ile araç sahibini memnun edecektir. Genel olarak, böyle bir prosedür büyük zorluklara neden olmaz ve kendi kendini temizleme onarımlardan tasarruf etmenize yardımcı olur.
Bu kısım, benzinli motorların ana ateşleme sistemlerinden biridir. Bobine büyük önem verilir, çünkü yüksek basınçla sıkıştırılan hava-yakıt karışımı ancak bir mum kıvılcımı ile tutuşabilir. Kıvılcım aralığını kırmak için yüksek voltaj uygulanmalıdır. Değeri 30 bin volttan fazladır. Bu voltaj ateşleme bobini tarafından üretilir.
Otomobilin tasarımı geliştikçe araçların ateşleme sistemlerinde de değişiklikler oldu. Yüksek voltaj üretmek için birkaç tip bobin geliştirilmiş ve başarıyla kullanılmıştır, ancak bunlar değiştirilebilir olarak adlandırılamaz.
Fotoğraf, Moskvich otomobillerinin bobinini gösteriyor. Ürünün bir özelliği, birincil sargıya paralel olarak bağlanan ek direncin varlığıdır. Kontak ateşleme sistemlerinde kullanılır.
Güç ünitesinin gücündeki bir artış, motorun sıkıştırma oranında bir artış gerektirdi ve bu, yüksek voltajda bir artışa neden oldu. Bu nedenle bobin dahil kıvılcım sistemi değişmiştir. Ürünün daha fazla modernizasyonu, dört adet yüksek voltajlı kablo, ikili, ayrı numune içeren ürünlerin ortaya çıkmasına neden oldu.
VAZ 2108 otomobil ailesinin cihazının görünümü, önceki tasarımdan bir fark gösteriyor.
Bu parçanın sürücü ve araba için sorun yarattığı görülür. İki ana arıza belirtisi vardır, tekleme, motoru çalıştıramama. Deneyimli sürücüler işaretleri "kulak" ile belirler, motorun "troit" olduğunu söylerler. Yerleşik bilgisayara sahip modern otomobiller, sürücüye bir arıza sinyali verir.
VIDEO
Bir tekleme, en yakın servise gitmeyi zorlaştırır, ancak tam bir arıza durumunda, bu yalnızca çekici veya çekici kamyonda mümkündür. Doğru, motorun birkaç bobine hizmet ettiği durumlarda, bunlardan biri arızalanırsa, hareket etmeye devam etmek mümkündür, ancak yakıt ekonomisini ve yüksek hızları unutmanız gerekecektir.
En basit şey, arızalı parçayı değiştirmektir. Bagajda böyle bir parça taşıyan sürücüler var, kendi elleriyle değiştirmek oldukça basit. Bazı durumlarda, ateşleme bobini onarılır, ancak yalnızca dönüşler arası kısa devre, sargı kırılması yoksa. Değiştirmeden veya tamir etmeden önce ateşleme bobinini kontrol edin.
Bir multimetre, bir araba test cihazı, bir kontrol lambası ile gerçekleştirin.Direnç ölçülerek sargılarda bir kopma, ek bir direnç veya dönüşlerde kısa devre tespit edilir. Yalıtım arızası veya araç zeminine yüksek voltaj kaçağı görülebilir. Bu sorunları çözmeye daha yakından bakalım.
Kontak ateşleme sisteminin yüksek voltaj kaynağının servis verilebilirliğini kontrol ederken, ateşleme sistemi açık bırakılmamalıdır. Bu, bobine önemli bir akım verildiğinden bobinin arızalanmasına neden olabilir.
Eski modeller, ek direnç yandığında bir sorunla günah işler. Böyle bir "vay" kendi ellerimizle düzeltilebilir. Onarım için sökülmesi gerekir, bundan önce uygun kabloların yerini hatırlamanız gerekir. Yanmış ek direnç geri sarılır. 0,4 mm çapında ve yaklaşık 140 cm uzunluğunda St0 çelikten yapılmış bir tel kullanın.
0,5 mm çapında bir çekirdek üzerine sarılmalıdır. Bitmiş spiral, seramik plakanın oluğuna yerleştirilen perçinlerle temas plakalarına perçinlenir, sıvı cam veya epoksi ile doldurulur. İçinden bir akım akar, spirali ısıtır, böylece bir bileşik ile dökülür. Sargı direnci bir multimetre ile kontrol edilir, değeri 1,25 - 1,4 ohm olmalıdır.
Nikel tel marka NP 2'yi kullanabilirsiniz. Çap yaklaşık 0,3 mm seçilir, sarım 3,5 - 4 mm çapında bir mandrel üzerinde gerçekleştirilir. Bu, bir sarma cihazı, bir matkap veya başka cihazlar kullanılarak elle yapılır.
Daha modern ürünler ek bir dirence sahip değildir, ancak harici inceleme ile tespit edilmesi kolay olan diğer arıza türleri tarafından takip edilirler. Bunlar arasında kasada mekanik hasar, karbolit kapağın ufalanması, temas vidalarında diş aşınması, toprağa yüksek voltaj darbesinin bozulması dahildir.
Kırılan kusurlu bir kapak yeni bir ürünle değiştirilir. Metal kasanın kenarlarını dikkatlice genişletmek, arızalı parçayı çıkarmak, yeni bir kapak takmak gerekir. Bundan sonra, kasanın kenarlarını tekrar sarın. Genellikle, işlevsellik geri yüklenebilir.
Önemli! Bobin, transformatör yağı ile soğutulur, bu yüzden dökmemeye çalışın. Bu aniden olursa, gerekli miktarda sıvı eklemeniz gerekir.
Bazı sürücüler çatlamış veya yontulmuş kapakları epoksi ile onarmaya çalışır. Bunu yapmak için, dolgulu bir epoksi reçine karışımı ile doldurulmuş "kurnaz bir kalıp" yaparlar. Bazı durumlarda, kendin yap onarımları elde edilir, ancak çoğu durumda bu uzun sürmez.
Modern ürünler de bozuk, bunlar da restore ediliyor. Arıza belirtileri aynıdır, görsel olarak veya bir multimetre ile belirlenir. Çoğu zaman yüksek voltajı keser. Bu sorunu kendi ellerinizle düzeltmek kolaydır. Bir radyo parçaları mağazasından 23 - 25 mm çapında bir ısıyla daralan makaron satın almanız gerekir. Arızalı cihaz yağdan arındırılmalı ve tüpe takılmalıdır. Ayrıca, erişilebilir bir şekilde, büzülme için ısıtın, ardından aynısını ikinci katmanla tekrarlayın.
Pek çok sürücü, bazen iyi bir miktar verilen yeni bir parçanın neden çabucak başarısız olduğunu merak ediyor. Kesin bir cevap vermek zor, ama oluyor. Arıza belirtileri ortaya çıkar çıkmaz, bir multimetre almanız ve performansı kontrol etmeniz gerekir. Tel veya mum ucu için ekran (toprak) ile çıkış arasındaki direnci ölçmek gerekir. Bu yerdeki direnç 1,2 Mohm içinde olmalıdır.
Belirtilen sınırdan küçük veya önemli ölçüde büyükse, yüksek voltaj darbe akımı akmaz. Özellikle sık sık bu sorunla bireysel bobinlerde karşılaşılır. Sorunu kendi ellerinizle çözmeyi deneyebilirsiniz. Tel veya mum için temasın yeri derindir, ancak ona ulaşmanız gerekir. Metal için bir demir testeresi ile, akışın kendisinin yakınında plastik bir uç dikkatlice kesilir.
Daha sonra, bir iğne eğesiyle, genellikle sarı olan bir epoksi reçine tabakası görünene kadar temas alanındaki plastiği çıkarmanız gerekir.Bundan sonra, reçine bir nikel ve bir kontak teli görünene kadar bir dosya ile tekrar çıkarılır. Çıplak gözle kırılma belirtileri görülebilir, bu, sargı teli ile kontak pedi arasındaki temas eksikliğidir. Dikkatlice lehimlenmeli, sonra tekrar monte edilmelidir.
Yine, yüksek voltaj akımının bıraktığı izlerin önceden kaldırıldığı, kesilmiş bir uç olan epoksi reçinesine ihtiyacınız var. İzleri, ucun iç kısmında açıkça görülebilir. Ucu takın, derz reçine ile dökülür. Konumu, üsse mümkün olduğunca yakın olmalıdır.
VIDEO
İleti untermensch » 28 Eyl 2010 05:42
Nispeten ucuz bobinler satışta 4tr civarında görünse bile, aynı fabrika tarafından aynı pervazlarla yapılır, yani yenisini alırsanız, birkaç tkm'de tekrar yenisini alabilirsiniz 🙁
Benim durumumda, her şey hızlanırken, özellikle soğukken sarsıntılı başladı ve motor 3 silindirde çalışırken bir P030x hatasıyla sona erdi.
Çalıştırdıktan sonra motor sorunsuz çalışmaya başladı, arızasız, altlarda çekiş göründü, güç geri geldi, motorun 5. çalıştırılmasından itibaren hata sıfırlandı, ancak aynı zamanda yaklaşık 50 km sürdüm, bilmiyorum hangisi daha önemli. Sonra başka bir şehre gitti (tatillerde yapacaktı). Geri yüklenen bobin 500 km yol kat etti, şu ana kadar herhangi bir şikayet yok. İzlemek için patlama.
not Söylemeyi unuttum, ekrana çarpan bir kıvılcımdan hasar varsa burası tamamen topraklanmalı ki iz kalmasın, çok topraklanmışsa epoksi ile restore edin. Sorun şu ki, bir çizik elektriği iletir 😯 yani. 2-3 MOM bölgesinde bir test cihazı olarak adlandırılır, görünüşe göre yıldırım, yolu boyunca ekrandan metal parçaları püskürtür. 💡
İşte bir kıvılcım geçmişinden gelen hasarın bir fotoğrafı:
p.p.s 16tkm sürdüm, bu bobinde her şey yolunda, ancak 14tkm sonra 4. silindirin bobinini kırdı, çalıştırma sırasında üç katına çıkmaya başladı ve şimdi 1. silindirin bobini de P0301 hatasıyla bile delindi. Hem 4. hem de 1. hemen benzer şekilde değiştirildi ve son bitmemiş bobinin (2. silindir) direncinin ölçülmesinde de bir kararsızlık bulundu. Yakında yapacağım gibi görünüyor. Şimdi bir bobinle rafine etmek ve tutkalla doldurmak 1,5 saat sürüyor. Ve bundan, bir makinede 15-20 tkm'den fazla sürmeyi planlıyorsanız, bir sonraki kapatıldığında sürmemek ve dinlememek için tüm bobinleri hemen yeniden yapmalısınız. Mumlara gelince, ben de aynısını söyleyeceğim, mumlar ilk defa 4tkm idi şu anda 20tkm, mükemmel durumda, orijinal GM.
Evet, belirtiler, kimin ihtiyacı var:
Mumlara yüksek voltaj sağlayan, silindirlerdeki karışımı zamanla ateşleyen küçük bir transformatör gibi görünüyor. Bununla birlikte, bu cihazın önemsiz rolü, bazen ateşleme bobininin değiştirilmesini veya onarılmasını kaçınılmaz kılar.
Bobinin prensibi burada gelenekseldir - birincil sargının düşük voltaj akımı, ikincilde yüksek voltaj indükleyen bir manyetik alan yaratır. Mumlarda servis edilen şey budur.
Günümüzde çalışan motorlarda kullanılan 3 tip bobin vardır:
Genel - ateşleme dağıtıcılı elektronik dahil tüm sistemlerde kullanılır.
Bireysel - zırhlı tel hariç, doğrudan muma akım sağlar. Birincil sargının üzerindeki ikincil sargının konumu ile genel olandan farklıdır.
İki pimli / çift - elektronik sistemler için, bir çift silindire eşzamanlı olarak bir kıvılcım besler, ancak sıkıştırma strokunun zıt döngülerinde.
Hangi seçenek kullanılırsa kullanılsın, hiçbiri bozulmalara karşı bağışık değildir.
Motorun normal seyri, bileşenlerinin iyi koordine edilmiş etkileşiminin sürekli bir döngüsüdür. Kıvılcımın en ufak bir arızası veya uyumsuzluğu bu düzeni ihlal eder. Bir veya daha fazla silindirin yakıtını zamanında ateşlememek, yeni başlayanlar tarafından bile fark edilecek, ancak bir kerede - sorunu çözmek için herkes rahat kabinden ayrılmak zorunda kalacak.
Erken bir aşamada, makaranın çalışmasındaki kesintiler tespit edilebilir:
karakteristik olmayan bir sesle, motorun “üç katı”, bu işaretlerde zamanla bir artış;
aynı şey, hızda keskin bir artışla - gaz akışında bir arıza;
yağmurda bu tür işaretlerin güçlendirilmesi;
devir yaparken çekiş kaybı;
gösterge tablosunda "motoru kontrol edin" (motoru kontrol edin) göstergesinin çalışması.
Bu cihaz sürekli kullanım için tasarlanmıştır, ancak çalışma koşulları ve teknik özellikleri kendi kurallarını belirler. Fabrika kusurlarını veya mekanik hasarları göz ardı ederek, onarım / değiştirmenin gerekli olmasının nedenleri şunlardır:
özellikle olumsuz iklim koşullarında uzun süreli çalışma, artan yükler;
150 °C'yi aşan aşırı sıcaklık koşullarında uzun süre kullanım, bu da motor kontrol sisteminin arızalı olduğunu gösterir;
yetersiz pil şarjından kaynaklanan yetersiz güç kaynağı. Normal çalışması için bobine sağlanan minimum voltaj 11,5 V olmalıdır;
hasar görebilecek ana kablo arızası, temel bir tel değişikliği ile ortadan kaldırılır;
aşınmış contalardan yağ ve nem girişi nedeniyle yalıtımın bozulması, negatif sargı direncine neden olur ve bu da tüm cihaza zarar verir.
Aksine, böyle önemli bir parçanın çalışmasındaki hatalar, örneğin motor kontrol ünitesi (PCM) gibi diğer bileşenleri olumsuz etkileyebilir.
Servis istasyonlarını teşhis etme prosedürü hem zaman hem de mali açıdan oldukça maliyetli olmaktan kaçınmak için, şüphelerin geçerliliğini kendiniz doğrulayabilirsiniz:
mum sökülür, zırhlı tel çıkarılır;
yüksek voltajlı bir telin içine yerleştirilmiş bir mum gövdeye (örneğin silindir bloğuna) bastırılır ve motor çalışır.
Zayıf, sarımsı ve düzensiz bir parıltı veya eksikliği, değiştirilmesi kontrol edilen bir arızalı bujinin işaretidir, bu kıvılcımdan sorumlu aşağıdaki iki bileşenin sağlığı konusunda şüphe uyandıracaktır:
başkaları tarafından da kolayca test edilebilen yüksek voltajlı kablo;
bobinin kendisi.
Son yıllarda üretilen yabancı otomobillerin bu tür aşinalığa alışık olmadığını ve şimdiye kadar hizmet veren bir makaranın arızalanmasıyla yanıt verebileceğini belirtmekte fayda var.
Görsel inceleme yöntemi, kasanın içindeki ve dışındaki görünür hasarın tespit edilmesini içerir. Yanık yerlerin tespiti, siyah noktalar vazgeçilmez bir onarım veya değişim anlamına gelecektir.
Olumlu olarak, burada oldukça nadir durumlarda, daha sıklıkla önleyici tedbirlerle ilgili olarak cevap verilebilir. Artan direnci, zayıf teması veya kırılmayı önlemek için elektrik bağlantıları korozyondan korunmalıdır. Dielektrik mum yağı burada kullanışlı olacaktır.
Hasar durumunda kendin yap onarımları mümkündür:
ek direncin yanması - hatalı bir direncin geri sarılmasıyla ortadan kaldırılır (eski modeller için);
hasarlı kasa yenisiyle değiştirilir;
yontulmuş kapak epoksi reçine ile restore edilmiştir;
topraklama testi - ısıyla daralan makaron.
Bobinleri tamir etmenin fizibilitesi son zamanlarda sorgulandı. Birçok modern otomobil modeli (bazı Skoda'lar gibi), sızdırmazlık için polimerle doldurulmuş, ayrılmaz bobinlerle donatılmıştır. Montajdan sonra bobini tamir ettikten sonra bile bu parametreye uymak zor olacaktır.
Bazı parçalar hala değiştirilmeye tabidir, örneğin lastik uçlar, ancak uzmanlar, önemsiz parçanın yenisiyle ve tercihen bir dizi uygun mumla değiştirilmesini tavsiye eder. Asıl mesele, soru tüm ateşleme sistemini iyileştirmek değilse, parametrelerde benzer bir örnek seçmektir.
VIDEO
Bireysel ateşleme bobinlerinin (IKZ) arıza belirtileri farklı olabilir. Örneğin, motor troit, “Motoru Kontrol Et” göstergesi yanıyor ve yerleşik bilgisayar “silindirlerde tekleme” hatasını gösteriyor. Sürücüler arasında, IKZ'nin süresini uzatmak ve arıza sayısını azaltmak için ateşleme bobinine ısı büzüşmesi yapılması gerektiğine dair bir görüş var. Buna değer mi?
İhtiyacınız olacak: 25-30 mm çapında bir ısıyla daralan makaron, bir bina saç kurutma makinesi, makas.
VIDEO
Ateşleme bobinine ısıyla daralan makaron koyun;
Isı büzüşmesini boyuna kesin;
Isı büzüşmesi bobine sıkıca oturacak şekilde bir bina saç kurutma makinesiyle ısıtın.
Bazı sürücüler, 2-3 kat halinde ısıyla büzüşme uygulayarak işlemi tekrar yaparlar.
Bu tür ateşleme bobinlerinin onarımının incelemeleri iki gruba ayrılabilir:
Ateşleme bobini artık ateşlenmiyor. Hata giderildi ve artık yanmıyor. Motor troit'i durdurdu, oyunculuk ortaya çıktı. Sahada geçici bir onarım olarak değerlendirilebilir.
olmalı. Ateşleme bobinine ısıyla büzüşmek anlamsızdır.
gerekir : ısıyla daralan makaron (çap 25-30 mm), bina saç kurutma makinesi.
Kurulum sırası:
Herkese merhaba! Benim adım Michael, şimdi size dvenashka'mı nasıl 2010 Camry ile değiştirmeyi başardığımla ilgili bir hikaye anlatacağım. Her şey dvenashki arızalarının beni çılgınca sinirlendirmeye başlamasıyla başladı, ciddi bir şey kırılmamış gibi görünüyordu, ama önemsiz şeylerde, kahretsin, beni gerçekten kızdırmaya başlayan çok şey vardı. Burada, arabayı yabancı bir arabaya değiştirme zamanının geldiği fikri doğdu. Seçim Tayotu Camry'nin onuncu yılına düştü.
Ateşleme bobinine ısıyla daralan makaron koyun;
Uzunluğa kesin;
Tüp, bobine sıkıca oturana kadar bir bina saç kurutma makinesiyle ısıtın.
Bazı sürücüler, 2 kat halinde bir ısı büzüşmesi uygulayarak işlemi tekrar yaparlar.
Araç sahiplerinin incelemelerine göre, ateşleme bobinlerinin bu şekilde iyileştirilmesinin olumlu bir etkisi var. "Motoru Kontrol Et" ışığı artık yanmıyor, tekleme hatası ortadan kalkıyor ve motor kesintisiz sorunsuz çalışıyor. Birçoğu, yeni bir parça satın alınana kadar bunu geçici bir çözüm (ateşleme bobinlerini onarmak) olarak görüyor çünkü. ucuz değil.
Sürücülerin başka bir kısmı, ateşleme bobinine ısıyla büzüşmenin bir anlamı olmadığını savunuyor. Ne düşünüyorsun?
Daha önce, kararsız kıvılcımla başa çıkmaya yardımcı olacak bireysel ateşleme bobinlerinin (IKZ) başka bir iyileştirmesini düşündüğümüzü hatırlayın. Ateşleme bobinini kendiniz nasıl kontrol edebileceğinizi de okuyun.
Kameralardan gelen sürekli cezalardan kurtulmak için birçok okuyucumuz sayılar için Özel Nano Filmi başarıyla kullanmıştır. Para cezalarından korunmanın yasal ve %100 güvenilir yolu. Bu yöntemi inceledikten ve dikkatlice inceledikten sonra size sunmaya karar verdik.
Kameralardan gelen sürekli cezalardan kurtulmak için birçok okuyucumuz sayılar için Özel Nano Filmi başarıyla kullanmıştır. Para cezalarından korunmanın yasal ve %100 güvenilir yolu. Bu yöntemi inceledikten ve dikkatlice inceledikten sonra size sunmaya karar verdik.
Çoğu zaman, ateşleme modülü bozulduğunda, araç sahibi hemen mağazaya koşar ve yeni bir tane satın alır. Ancak, VAZ-2112 için alternatif bir yol var - onarım. Tabii ki, bir oto elektrikçisinde uygun bilgi olmadan, tüm devreleri ve iletişimi anlamak zor olacaktır.Bu makale, ateşleme modülünü kendi elinizle nasıl tamir edeceğinizi mümkün olduğunca erişilebilir hale getirecektir.
Ateşleme modülünün onarımına devam etmeden önce, neyden oluştuğunu anlamaya değer. Öyleyse, bu elemanın tasarımını düşünün:
Yüksek voltaj darbesi üreten iki ateşleme bobini.
Çift kanal anahtarı.
Ateşleme modülünün çalışmasıyla ilgili sorunlar varsa, bunun nedenleri vardır. Bu durumda, “Motoru Kontrol Et” uyarı lambasının yanmayacağı konusunda uyarmaya değer: motor durur, kıvılcım kaybolur, güç ünitesi arızalanır ve daha fazlası.
Teşhis ve onarım için sadece geleneksel elektrikte değil, aynı zamanda oto elektriğin prensiplerinde de temel bilgi gereklidir. Ayrıca, başarılı bir süreç için dijital bir multimetre ile çalışma becerilerine ihtiyacınız olacak.
Çoğu zaman, silindir 2 ve 3'te yüksek voltajlı bir darbe kaybolur. . Bu nedenle, ateşleme modülünü onarmaya başlamak için elbette onu sökmeniz gerekecektir. Bunu yapmak için, yüksek voltajlı kabloları kapatın ve düzeneğin kendisini bağlantılardan sökün. Hazırlık işlemleri tamamlandığında, doğrudan onarım sürecine geçebilirsiniz:
Alüminyum levhayı yırtıyoruz.
Bir tornavida kullanarak alüminyum plakayı açın.
Lehim tellerinin şeması ve panolardaki elemanların yeri
Monte edilmiş ateşleme modülünün şeması
Tamamen monte edilmiş ateşleme modülü
VIDEO
Video materyali, ateşleme modülünün onarımı ve arabadan nasıl çıkarılacağı hakkında size bilgi verecektir.
Görünüşe göre, VAZ-2112'deki ateşleme modülünü kendi elinizle tamir etmek o kadar zor değil, elektronikte temel bilgiye sahip olmak ve elinizde bir havya tutabilmek yeterli, gerisi sadece bir mesele. teknoloji.
6 Eyl 2012 Per
Atölyenizin köşesinde biriken inanılmaz miktarda ölü ateşleme modülünüz varsa ve ücretsiz bir akşamınız varsa, yalnızca bir “ikame fonuna” para harcamamak için birkaç kopyayı geri yüklemeyi deneyebilirsiniz. Bunu yapmak için "cesetlerin" sıralanması gerekir. Yani, modülleri bir yığına koyun, muhtemelen kısa devreler arası, bunlar sırasıyla kontrol kartlarının “bağışçıları” olacak, diğerinde sırasıyla, muhtemelen hatalı kartlarla, onlardan bobin alabilirsiniz. Birkaç modül varsa, elektronik kartı geri yüklemeyi deneyebilirsiniz.
Bir sonraki adım hazırlık aşamasıdır. İhtiyacımız olacak:
1. Düz tornavida - modülü kırın.
Araştırma sonucunda, uygun bir bobin çifti olmadan çalışan bir anahtar panosu kaldıysa, umutsuzluğa kapılmayın, buna dayanarak mükemmel bir ateşleme bobini test cihazı yapabilirsiniz. Sadece küçük bir frekans kontrollü jeneratör yapmanız ve ürünü güzel bir kutuya yerleştirmeniz gerekiyor. Artık GAZ ve VAZ'dan bobinleri kontrol edebilirsiniz (bildiğiniz gibi, tüm "yeni" modeller VAZ 21114, 21124, 11183, 11193, bir mum üzerinde bobinler veya ayrı bobinlerle donatılmıştır.)
Yukarıda açıklanan her şeyin 2003'ten önce üretilen “eski” model MZ ile ilgili olduğunu bir kez daha hatırlatmama izin verin. 09.2003'ten itibaren farklı bir devre modülü ile değiştirildiler (soldaki fotoğrafa bakın. Çift tıklayarak büyütebilirsiniz.). Bu değişiklik, her iki kanalda da aynı anda çalışan yalnızca bir L497 yongası kullanır. Kanal seçimini kontrol etmek için 4 elemanlı 2 NAND olan HCC4001B yongası kullanılır. Bu modül, selefinin tüm çocukluk hastalıklarını miras aldı - düşük güvenilirlik ve çok çeşitli parametreler.
Video (oynatmak için tıklayın).
MZ bobini (modülde iki tane vardır) geleneksel bir yükseltici transformatördür. Fotoğrafın altında tasarımını görebilirsiniz.
