Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Opel Astra n ateşleme bobini onarımı.
Opel Astra N ateşleme modülünün onarımı, cihazın değiştirilmesi gerektiğinden, sürücünün yalnızca riski kendisine ait olmak üzere alabileceği geçici bir önlemdir.
Gerçekten tamir etmek mümkün mü? Opel Astra H ateşleme modülü, bu arabanın sahipleri için yaygın bir sorundur. Bu düğümün arızası hakkında sık sık tartışmalar ve videolar bulabilirsiniz. Bir sorunla karşılaşanların çoğunun, yedek parçayı restore etme olasılığını düşünmüş olduğu açıktır. Kural olarak, onarımlar daha ucuzdur. Düğümün inceliklerini anlayacağız ve yedek parçanın çalışabilirliğini iade etme seçeneğini değerlendireceğiz.
Ateşleme modülü, bir bujiyi ateşlemek için gereken elektrik yükünü veren bir sistemdir. Bu modül olmadan herhangi bir içten yanmalı motorun çalışması imkansızdır.
Parça, gerekli miktarda (30.000 V'a kadar) elektrik akımını toplar ve yüksek voltaj kabloları aracılığıyla bujilere voltajı iletir. Cihazlar:
- ayrı - her bujiye ayrı bir bobin verilir;
- blok - tasarım (bir modül) hemen birkaç silindir için kullanılır (bu tam olarak Opel Astra H'deki seçenektir).
Birçok kişi, modülün ve ateşleme bobininin bir ve aynı olduğunu düşünüyor. Bu kısmen doğrudur, çünkü ateşleme modülü bobinin bir sonucudur. Bununla birlikte, bobin daha önceki araçlara ana montaj olarak entegre edildi. Şimdi, bobin parçanın tasarımının bir parçasıdır.
Modül, sensörler ve elektronik sistemler tarafından kontrol edilir. İçten yanmalı motorun sensörlerinden gelen bilgiler, ateşleme sistemini kontrol eden özel bir kontrolöre beslenir.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Opel Astra H'deki ateşleme modülünü değiştirmeyi veya onarmayı düşünmenizi sağlayan tipik ve bariz belirtiler şunlardır::
- Yüzer hız ve motorun "üçlü".
- Kontrol panelindeki "Motoru Kontrol Et" göstergesinin vurgulanması.
- Bujilerde yakınız. Bir mum üzerinde zayıf bir kıvılcım (yetersiz voltaj) nedeniyle belirir. Bu durumda kıvılcımın kendisi donuk, mavimsi bir renk olmalıdır.
Yedek parçanın arızalanmasının nedenleri şunlar olabilir:
- Düşük kaliteli yakıt.
- Herhangi bir voltaj dalgalanması yukarı/aşağı modüle zarar verebilir.
- İkinci sargının kapatılması. Modülün 1 ve 4 konnektörleri ile 2 ve 3 arasındaki direnci kontrol ederek ortaya çıkar. Kısa devrenin nedeni okumaların 5,5–5,6 KΩ'dan sapmasıdır.
Astra H'de bir modülün başarısız olmasının en yaygın nedeni, kasasının bütünlüğünün ve sıkılığının ihlalidir. Başka bir deyişle, bir vaka dökümü meydana gelir ve içinde bir açık boşluk (delik) oluşur. Bu durumda, modülün sızdırmazlığının yeniden sağlanması gerekir, ancak bunun geçici bir önlem olduğunu ve gelecekte parçanın hala değiştirilmesi gerekeceğini anlamanız gerekir.
Bloğu sökmek için şunları yapmalısınız:
- Arabanın kaputunu açın.
- Terminalleri aküden ayırın.
- Fiş kapağını çıkarın (Ecotec yazısı ile).
- Açık alanda, sağda kontaklar var. Düz uçlu bir tornavida ile çıkarlar.
- Modülü sabitleyen iki cıvatayı (TORX 40) söküyoruz.
- Cihazı "yukarı" yönde keskin ama yumuşak bir hareketle çıkarıyoruz.
Artık yeni bir düğüm ekleyebilir ve her şeyi ters sırada monte edebilir veya hatalı olanı kendiniz onarabilirsiniz.
Yedek parça muhafazasının sızdırmazlığını onarmak ve eski haline getirmek için yapmanız gerekenler:
- Parça gövdesinde bir arıza bulun ve dikkatlice inceleyin.
- Bir matkap makinesi veya neşter ile deliği kurumdan temizleyin ve temizleyin.
- Mumu daha yakın olan arıza alanına (tercihen metale kadar) derinlemesine delin.
- Koparma alanını temizleyin.
- Numuneyi iki bileşenli soğuk kaynakla (örneğin, Poxipol) dökün; epoksi de işe yarayacaktır.
Daha sonra parça yerine yerleştirilir ve montaj yukarıda açıklanan ters sırada gerçekleşir. Opcom teşhis sistemi veya EML kullanılarak hatalar temizlendiğinde Kontrol Motoru kapanacaktır. Tüm süreç aşağıdaki videoda ayrıntılı olarak görülebilir.
Modül kasasının bütünlüğünü geri yüklemek yalnızca geçici bir önlemdir ve tekrarı garanti etmez. Yeni bir düğüm satın almanız önerilir. Bununla birlikte, sorun oldukça yaygın olduğundan ve değiştirme her zaman hızlı bir şekilde mümkün olmadığından, sorun giderme çalışmaları her Opel Astra sahibi tarafından bilinmelidir.
Açıklama: Biraz da Astra J'den bahsedelim.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Ateşleme modülünü tamir ettim. 
Küçük bir fotoğraf raporu. O bu forumda ilk ama bence son değil
Modülü kaldırdığımda şunu gördüm:
Bir sonraki konuda önerilen linkleri okuduktan sonra tamir etmeye karar verdim.
Matkap, bıçaklı bir matkapla donanmış, metalin kırıldığı yeri deldi ve temizledi.
Ardından ortaya çıkan deliği epoksi ile doldurun. Ertesi gün sertleştikten sonra çıkıntılı kısmı zımparaladım.
Titreyen ellerimle modülü makineye yerleştirdim. Her şeyi bağladım, sardım vb. Belirleyici an - başladı. Araba iyi davrandı, hata vermedi, motor sorunsuz çalıştı, seğirmedi.
ESP hakkında bir mesajım olduğu bir durumu simüle etmeye karar verdim. Motoru ısıtıp ev işlerini yapmaya gittim. Bir saat sonra tekrar çalıştırdı ve yola koyuldu.
Joy, arabanın seğirmediği, hızı eşit olarak artırmadığı hissine sınır tanımıyordu. Bir buçuk saat sürün - her şey yolunda
Şimdi onarılan modülün daha fazla nasıl davranacağını gözlemleyeceğim.
baba bir küp » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
proje72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Rafail » 03.10.2016, 22:49
solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
baba bir küp » 04.10.2016, 09:09
baba bir küp » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
baba bir küp » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
baba bir küp » 06.10.2016, 09:08
ufo666, şaka yapıyordum! Sadece elektrikçilerin kablo ürünlerini piyasaya sürmeden önce yüksek voltaj testlerinden geçirerek devreye aldıklarını düşünüyorum. yani kanıtlanmış ısıyla daralan makaron kullanıyorlar!
4 saat 24 dakika sonra eklendi:
ufo666, 30 santimetrem var!
Benim, ısı büzüşmeli!
Arabada uzanmak - Onu toplantıya getireceğim.
Öğle yemeği zamanı etkili bir şekilde geçti: Mumları çıkardım, üzerlerine yüksek sıcaklıkta sıkışma önleyici bir yağlayıcı olan Permatex 81343 macunu sürdüm. 28g. (Kalın bir gümüş parçası gibi - bütün ellerini kirletti). Bujileri tekrar açtı. modül Delfy tarafından onarıldı ve Permatex 81150 macun - dielektrik gres 9.4 g (akü terminalleri için gres gibi kokuyor) ile bulaştı. Arabaya koydum, çalıştırdım - işe yarıyor gibi görünüyor. Bir toplantıya gideceğim - protesto edeceğim.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
solik » 06.10.2016, 21:40
Rafail » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
İleti untermensch » 28 Eyl 2010 05:42
Nispeten ucuz bobinler satışta 4tr civarında görünse bile, aynı fabrika tarafından aynı pervazlarla yapılır, yani yenisini alırsanız, birkaç tkm'de tekrar yenisini alabilirsiniz 🙁
Benim durumumda, her şey hızlanırken, özellikle soğukken sarsıntılı başladı ve motor 3 silindirde çalışırken bir P030x hatasıyla sona erdi.
Çalıştırdıktan sonra motor sorunsuz çalışmaya başladı, arızasız, altlarda çekiş göründü, güç geri geldi, motorun 5. çalıştırılmasından itibaren hata sıfırlandı, ancak aynı zamanda yaklaşık 50 km sürdüm, bilmiyorum hangisi daha önemli. Sonra başka bir şehre gitti (tatillerde yapacaktı). Geri yüklenen bobin 500 km yol kat etti, şu ana kadar herhangi bir şikayet yok. İzlemek için patlama.
not Söylemeyi unuttum, ekrana çarpan bir kıvılcımdan hasar varsa burası tamamen topraklanmalı ki iz kalmasın, çok topraklanmışsa epoksi ile restore edin. Sorun şu ki, bir çizik elektriği iletir 😯 yani. 2-3 MOM bölgesinde bir test cihazı olarak adlandırılır, görünüşe göre yıldırım, yolu boyunca ekrandan metal parçaları püskürtür. 💡
İşte bir kıvılcım geçmişinden gelen hasarın bir fotoğrafı: 
p.p.s 16tkm sürdüm, bu bobinde her şey yolunda, ancak 14tkm sonra 4. silindirin bobinini kırdı, çalıştırma sırasında üç katına çıkmaya başladı ve şimdi 1. silindirin bobini de P0301 hatasıyla bile delindi. Hem 4. hem de 1. hemen benzer şekilde değiştirildi ve son bitmemiş bobinin (2. silindir) direncinin ölçülmesinde de bir kararsızlık bulundu. Yakında yapacağım gibi görünüyor. Şimdi bir bobinle rafine etmek ve tutkalla doldurmak 1,5 saat sürüyor.Ve bundan, bir makinede 15-20 tkm'den fazla sürmeyi planlıyorsanız, bir sonraki kapatıldığında sürmemek ve dinlememek için tüm bobinleri hemen yeniden yapmalısınız. Mumlara gelince, ben de aynısını söyleyeceğim, mumlar ilk defa 4tkm idi şu anda 20tkm, mükemmel durumda, orijinal GM.
Evet, belirtiler, kimin ihtiyacı var:
1. 800 ila 1100 rpm arasında sıcak bir arabada XX'den gaza bastığınızda, motor titriyor (sosis) daha da yumuşak bir şekilde hızlanıyor.
2. 800'den 2000 rpm'ye kadar sıcak bir arabada XX'den gaza bastığınızda, motor titriyor (sosis) aşağı yukarı eşit olarak daha da hızlanırken, BC'ye göre XX'deki tüketim saatte 0,8 l'den 0,6 l'ye düşüyor. 01:00 de.
3. CE, P0301, P0302, P0303, P0304 hatalarıyla yanar, ölü bobin sayısına (konektörün yanında 4.) bağlı olarak, XX'deki akış hızı 0.6'dır.. stabilize olmaz.
İlk vakada 1-2-3 evreleri 3 hafta sürdü, ikinci vakada bilmiyorum çünkü 1. belirtilerle yaptım. 3. durumda, her şey 10 dakika içinde uçtu, yani. 10 dk. Normal bir şekilde sürüyordum, sonra trafik ışığından başlayınca titremeye başladım ve 10 dakika sonra CE zaten yanıyordu.
1, 2 veya 3'ün herhangi bir aşamasında açıldığında, ölü bobin üzerinde, test cihazı tarafından 800-1000kOhm içinde de adlandırılan bir yağ arıza yolu gösteriş yapar (kullanılabilir bobinin kendisi, test cihazım tarafından 1.2MOhm olarak ve yalnızca bir yönde olarak adlandırılır) ).
1 tükenmişliğin yerini lokalize edin
2 oluşan tüm kömürleri sıyırıyoruz (çünkü her yerde iletkendir)
3 her şeyi epoksi ile doldurun
4 uçuşun tadını çıkarın ve votka için
13 dakika 29 saniye sonra eklendi:
PS eski modülü atmadığım iyi oldu!
Baştan yeni bir tane satın almam ve sonra tamir etmeyi düşünmem kötü.
Genel olarak, Zafira B..od, ASTRAwater değil..
Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH – 150+EDS) Siyah OPC Line Panorama.
Sıkışmış bir ASTRA H arka silecek tamiri.
Hizmet yerel olarak verilmektedir.
herkese iyi günler, bugün sabah aynı bok benim başıma geldi, arabam hala garanti kapsamında, AMA! Garanti yükümlülüğündeki bir nokta sorgulanabilir:
madde 2.4. Garanti şunları kapsamaz:
madde 2.4.11. Düşük kaliteli yakıt kullanımı nedeniyle yakıt ve egzoz sistemlerinde arızalar.
Bu noktada, bu davanın garanti edilmediği ortaya çıkmıyor mu?
not. Terimi karıştırdıysam kesinlikle dövmeyin.
ZYY. yanılıyorsam sevinirim.
Tam bir raporun olması için 1. gönderiye daha fazla bilgi ekleyin
bunun gibi bir şey
daha fazla örnek içeren daha fazla fotoğraf, Görüntülenen hatalar, belirtiler, tartışma içeren konulara bağlantılar ve aynı fotoğraf raporları, örneğin buradan
bloğun böyle bir restorasyonu hakkında bir tartışma vardı
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. artan&&başlangıç=630
ve burada
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216&başlangıç=60
Modüllerimizin fotoğrafları da dahil olmak üzere kulübün Vectra'sından çok kapsamlı fotoğraf raporları (fotoğrafları görüntülemek için kayıt gereklidir)
6896&başlangıç=120
İlk arıza, mumlar (çok büyük bir boşluk) nedeniyle meydana gelir ve plastik yanar - mumun çıkışını 60k'dan daha sık değiştirin
Ardından, bozulma meydana gelir yanmış plastik üzerinde hava yoluyla değil, birçok insanın düşündüğü gibi
Soğuk kaynakla ilgili olarak - hiçbir şey yapmaz
Epoksiye gelince - xs, sıradan ev epoksisinin ne kadar güvenilir çalışacağı, yüksek sıcaklık gerekebilir. denemenin olmazsa olmazıdır.
Sıcaklık rejimleri arabadaki kadar aşırı olmasa da, yüksek voltajlı cihazları periyodik olarak geri yüklerim
nedeni genellikle mumların üzerinde büyük bir boşluktadır, eğer ihtiyaç duyulduğu yerden kırılamazsa zayıf olduğu yerden kırılır.
Teorik olarak konuları aktarmanız ve içlerinde bir şapka tasarlamanız gerekiyor ve yine temalar oluşturursanız daha önce her bölümde ikizler olacak. Benim düşünceme göre, bu zaten modüller hakkında bir tartışmanın olduğu 4. veya 5. konu ve onları geri yüklemenin yolu hakkında 3.
Forumun sistemleştirilmesine yardımcı olmak için moderatörlerden talep
Açıklama: Biraz da Astra J'den bahsedelim.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Ateşleme modülünü tamir ettim.
Küçük bir fotoğraf raporu. O bu forumda ilk ama bence son değil
Modülü kaldırdığımda şunu gördüm:
Bir sonraki konuda önerilen linkleri okuduktan sonra tamir etmeye karar verdim.
Matkap, bıçaklı bir matkapla donanmış, metalin kırıldığı yeri deldi ve temizledi.
Ardından ortaya çıkan deliği epoksi ile doldurun. Ertesi gün sertleştikten sonra çıkıntılı kısmı zımparaladım.
Titreyen ellerimle modülü makineye yerleştirdim. Her şeyi bağladım, sardım vb. Belirleyici an - başladı. Araba iyi davrandı, hata vermedi, motor sorunsuz çalıştı, seğirmedi.
ESP hakkında bir mesajım olduğu bir durumu simüle etmeye karar verdim. Motoru ısıtıp ev işlerini yapmaya gittim. Bir saat sonra tekrar çalıştırdı ve yola koyuldu.
Joy, arabanın seğirmediği, hızı eşit olarak artırmadığı hissine sınır tanımıyordu. Bir buçuk saat sürün - her şey yolunda
Şimdi onarılan modülün daha fazla nasıl davranacağını gözlemleyeceğim.
baba bir küp » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
proje72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Rafail » 03.10.2016, 22:49
solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
baba bir küp » 04.10.2016, 09:09
baba bir küp » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
baba bir küp » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
baba bir küp » 06.10.2016, 09:08
ufo666, şaka yapıyordum! Sadece elektrikçilerin kablo ürünlerini piyasaya sürmeden önce yüksek voltaj testlerinden geçirerek devreye aldıklarını düşünüyorum. bu da kanıtlanmış ısıyla daralan makaron kullandıkları anlamına gelir!
4 saat 24 dakika sonra eklendi:
ufo666, 30 santimetrem var!
Benim, ısı büzüşmeli!
Arabada uzanmak - Onu toplantıya getireceğim.
Öğle yemeği zamanı verimli geçti: Mumları çıkardım, yüksek sıcaklıkta sıkışma önleyici bir yağlayıcı olan Permatex 81343 macunu ile üzerlerine sürdüm. 28g. (Kalın bir gümüş parçası gibi - bütün ellerini kirletti). Bujileri tekrar açtı. modül Delfy tarafından onarıldı ve Permatex 81150 macun - dielektrik gres 9.4 g (akü terminalleri için gres gibi kokuyor) ile bulaştı. Arabaya koydum, çalıştırdım - işe yarıyor gibi görünüyor. Bir toplantıya gideceğim - protesto edeceğim.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
solik » 06.10.2016, 21:40
Rafail » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
- Beğenmek
- sevmiyorum
En önemli şey tasarımdır. onarımdan sonra güvenilirdi.
Hatırlat bana - orada, bobinler bölünürse, kapağa hala en az bir kişisel ekleri olacak mı? Nadiren arayın, orada nasıl olduğunu hatırlamıyorum.
bir şeyler çok ters gitti.
Bulgar aptal yakalandı mı?
IMHO - bir öğütücü ile kesin ve teli meyhanelere lehimleyebilmeniz için dolguyu (matkap, dremel, dişler) kemirin.
Ayrılmış bobinlerin kapağa en az bir bağlantısı varsa, o zaman bir monobloğa “körleme” için işçilik maliyetlerinde bir nokta görmüyorum - bunları ayrı ayrı kısa jumper kablolarında bırakın. Kemirme / lehimleme yerlerini “Poxypol” veya dolgu macunu ile doldurun, ayrıca cam elyaflı yeşil otomatik dolgu maddesi kullanabilirsiniz (öz, dolgulu aynı polyester reçinedir).
Böyle bir “ürün” için sadece lehim tellerinin kalitesi konusunda bir garanti verirdim - bu bobinlerin ne kadar sürebileceğini kim bilebilir? Eh, bunun fiyatını birkaç parça halinde açıklardım, tabii ki müşteri normalse, yoksa garantili yeni bir modül almasına izin verin.
Vit, peki, bilmiyorum, piçlerimiz seçicidir, onlara yeni bir orijinal gibi bir garanti verin. Kolhoz sadece kalıcı ve garantisiz. Xs, geri kalanın içindeki yalıtım ile ne.
Dünden önceki gün, Astra N'de bir yılın 5'ini mahkum etti, fiyatlar sorulduğunda insanlar ekşi oluyor, ancak yenilerini alıyorlar. Eskileri kimse vermedi (kurbağa onları boğar, chtol). Ve sormadım, kimyager olduğumu düşünecekler ..
sevimliymiş gibi satın alıyorlar.
yani 2 bobin mi aldın? Her biri için 2 kontrol artı ortak bir tane mi? doğru anladın mı? ipuçlarını nasıl çizdin? kafasında hangisi?
yazın, dürüst olmak gerekirse ilginç .. böyle yapmayı düşünmezdim .. para açısından orijinal olmayandan iş ile çok farklı olmamalı ..
GM bobinine 6 kablo gelir: +, - ve 4 kontrol. 1-4'ü birbirine bağlarız, vida. bobin 2111'in 1. çıkışına. 2-3'ü birbirine bağlayın, 2. çıkışa uygulayın. Şamdanlı teller
Fena değil bir fotoğraftı. Bobini monte etmek için en iyi yer neresidir?
Fena değil bir fotoğraftı. Bobini monte etmek için en iyi yer neresidir?
ECU setinin yanında DZ'nin sağında. Kimsenin yapmamasına şaşırdım mı?
Uzun süredir Z16XEP, Z16XER, Z18XER ile modül tamiri yapıyorum. Metal ekranlar kapalı, hem siyah hem de beyaz altlarında, daha sık dikişlerde, ancak bazen başka yerlerde, örneğin ekranın altında.Kırılma noktasında siyah plastiği ve hamuru gibi epoksiyi kestim. Bazen 10 kişiden 1'i dahili bir müdahale ile karşılaşıyor, ben tamir etmiyorum.
Aynı şarkı. Bu motorlar, yerleşik kapasiteye sahip zorlu bobinlere sahiptir. "Kalkan" dediğiniz şey aslında kapasitörün dış plakasıdır.İç plaka, bobinin yüksek voltajlı kısmıdır. Bu, kıvılcım süresini 1-2 ms'den 3-4'e kadar uzatmanıza izin verir.
Bu bobinlerin en yaygın arızası, çıkış elektrotundan kapasitörün (ekran) dış kaplamasına bir arızadır. Bobinler mevcut değilse veya müşteri bunu değiştirmeye hazır değilse, ekranı kaldırıp arıza bölgesini temizlememiz yeterlidir. Epoksi ile uğraşmıyorum, elektrik bandını arıza yerine sarıyorum. Kıvılcım, yaklaşık 1 ms'lik bir yanma süresine sahip geleneksel bir bobinde olduğu gibi olmasına rağmen, müşteriler otomobilin davranışından şikayet etmezler. "Tekleme" hatası artık görünmüyor.
Henüz interturn ile böyle bobinler görmedim ama interturn tamirinin bir seçenek olmadığını düşünüyorum.
Herhangi bir benzinli içten yanmalı motorun çalışması için silindirlerin her birinde zamanla oluşan bujilerde bir kıvılcım gerekir. Bu, daha önce kabul edilen yakıt-hava karışımını ateşler, bu da enerjisini pistonu hareket ettirmek ve ayrıca krank milini döndürmek için yönlendirmenize izin verir.
Modern motorlarda genellikle çok stabil çalışan Astra G üzerindeki ateşleme modülü gerekli yüksek voltajı sağlar ve dağıtır.
Eyleminde, bu düğüm, daha önce ayrı olarak kullanılan ateşleme bobini ve buji kablolarının işlevlerini birleştirir. Bu, genel olarak, genel güvenilirlikte bir artışa yol açar. Doğrudan mumlara giden iletkenlerin daha sonra kazara hasarlardan daha iyi korunmasına ek olarak, bu tasarım ayrıca bir arıza durumunda çok daha basit bir kurulum veya değiştirme prosedürü anlamına gelir.
Çoğu zaman, Opel Astra Z16XEP'deki ateşleme modülü, genellikle mumlardaki artan direncin neden olduğu bir arıza oluşumu nedeniyle arızalanır, bu da yanlış parametrelere sahip parçaların zamansız değiştirilmesi veya takılması anlamına gelir.
Opel Astra ateşleme modülünün nasıl onarılacağına dair video tavsiyesi:
Her durumda, bu durum aşağıdaki senaryolardan birinde acil bir düzeltme gerektirecektir:
- Yeni bir düğüm satın alma. Açıkça güvenilir olan bu seçeneğin, sizi tüm sıkıntılardan kurtarması ve aracı hemen tam performansa döndürmesi garanti edilir. Aynı zamanda, arızaya neden olan tüm nedenleri ortadan kaldırmayı unutmadan, ancak, üreticiden bağımsız olarak Astra N Z16XER'deki ateşleme modülünün sahip olduğu oldukça yüksek maliyetle ifade edilen farklı türden bir sorun yaratacaktır. .
- Bozuk bir düğümün onarımı. İnternette, istenirse, söz konusu düğümün gerçek sürdürülebilirliğini kanıtlayan ve elbette çok paradan tasarruf etmenize yardımcı olabilecek birçok kılavuz bulabilirsiniz. Ancak zaman alacak ve çalışmanın sonucu ve süresi konusunda herhangi bir garanti vermeyecektir.
Aslında Opel Astra G'deki ateşleme bobininin kırılması durumunda en mantıklı çözüm bu iki seçeneği birleştirmek.
Bu, bilinen bir çalışan yeni düğümün yanı sıra, durumun tekrar etmesi durumunda herhangi bir zamanda hemen kurulabilen onarılmış eski bir düğüm elde etmenizi sağlayacaktır.
Tamir edilen bir parçayı stokta bulundurarak, yeni arızalar durumunda istenmeyen arıza sürelerinden kaçınmanız ve aynı zamanda onarım becerilerinizi geliştirmeniz garanti edilir.
Opel Astra ateşleme modülü hakkında video incelemesi:
