5m4 kazanın kendin yap onarımı

Canlandırma! Canlandırmaya ihtiyacımız var! Acilen!

Kazanka-5m3 motorlu teknenin gövdesinin restorasyonu hakkındaki bu hikayeye bu cümle ile başlamak istiyorum.

Çalışmanın ilk aşamalarında atölyemize gelen tekne küçük kusurlara rağmen bize çok iyi durumda görünüyordu. Boyanın tamamen çıkarılmasından sonra, ortadan kaldırmak zorunda kalacağımız büyük miktarda hasar ortaya çıktı.

Fotoğrafta, Bu tekne boyayı çıkarma çalışmasından sonra.

Fotoğrafta, Bu tekne boyayı çıkarma çalışmasından sonra.

Prensip olarak tekne iyi durumda, küçük nüanslar dışında gövdenin geometrisi düzenli.

Ancak, gemi amacına uygun olarak kullanıldığı ve zaten birkaç yaşında olduğu için hasarlar var, oldu ve olabilecek en iyi şekilde ortadan kaldırıldı.

Gördüğünüz gibi, burada tekne sızdırıyordu, standart mantar yırtıldı ve sadece dolgu macunu ile kaplandı. Hatta tabanı perçinlemeye ve omurgadaki çatlakları kaynatmaya bile çalıştılar ama ne yazık ki bu homojen bir metalle yapılmadı ve bu eylemler uzun sürmedi.

Ayrıca birkaç yer daha demlemeye çalıştım:

D16 alüminyumu önceden hazırlamadan ve uygun olmayan bir katkı maddesi ile demlemeye çalıştıklarında tam olarak böyle davranır.

Sonunda teknenin nasıl göründüğünü paylaşmaya hazırız.

Ne yazık ki, size boyama ve montaj sürecini daha detaylı gösteremiyoruz, bu yüzden sadece nihai sonucu göstereceğiz.

Ev yapımı arabalar, traktörler, arazi araçları ve ATV'ler

Kazanka teknesinin restorasyonu ve onarımı: yapılan işin detaylı fotoğraflı raporu.

Uzun bir arayıştan sonra kanatlı bir Kazanka teknesi buldum ve satın aldım ve buna göre onu düzene sokmaya, tamir etmeye, restore etmeye ve boyamaya karar verdim.

Tekne bu şekilde geldi.

Yavaş yavaş tamir etmeye başladı.

Tekneyi astar - epoksi bazlı emaye (gri), ardından Mobiheel metalik (mavi-yeşil) ile kapladım ve vernikledim.

Çamdan yapılmış poliki ve banklar, daha sonra emprenye "Pinotext" ile kaplanmıştır.

Aynı zamanda teknenin römorkunu da restore etti.

Şimdi motorlu tekne sezonunun açılmasını bekliyorum!

Ev yapımı yazar: "071moroz". Nijni Novgorod.

İnşaat ve onarım, mantar ve balıkçılık, ev ekonomisi ve sağlık

Eh, Kazanka'm yaşlandı. Bana ve önceki sahiplerine 50 yıldan fazla hizmet etti ve şimdi akmaya başladı - pruvadaki omurga ve kıçtaki kılavuzlar tamamen yıprandı.

Sorun oldukça yaygındır ve sıklıkla karşılaşılan bir durumdur, çünkü nehir kumu ve hatta biraz suyla bile mükemmel bir aşındırıcıdır ve herkes yeni bir tekne alamaz.

Bu nedenle teknelerimiz 50 yıldır hizmet vermektedir.

Onarım gerekli - bu anlaşılabilir, ancak bunu yapmanın en iyi yolu nasıl ve nedir?

Kısa anketler, internette aramalar ve çok duygusal artıları ve eksileri dinledikten sonra üç seçenek belirlendi:

1. Fiberglas ile epoksi ile yapıştırın.

3. Kıç tarafını kesin ve yenisini yapın.

Bu tekne benim tarafımdan sadece kürek versiyonunda kullanıldığından, adaya geçmek için basit birinden gitmeye karar verdim, yani. alt kısmı epoksi reçineli cam elyafı ile onarın.

Bu seçeneğin en bütçe olduğu ortaya çıktı - her zaman para sıkıntısı var ve en hızlı olanı da her zaman tükeniyor.

Yani, ilk adım temeli hazırlamaktır, yani. tüm kirleri, tüm eski boyaları bir astarla birlikte çıkarın ve önceki onarımların izlerini rötuşlayın.

Eski boyayı çıkarmanın üç yolu vardır:

1. Tamamen mekanik, yani. kazıyıcı ve zımpara kağıdı.

2. Boya sökücülerin kullanımıyla, ancak onlar için teşvik edici talimatlara rağmen, çok kötü çalışıyorlar ve zeminde hiç çalışmıyorlar. Bu birkaç gün boyunca yapılacak bir kompres mi? Evet ve bu bileşiklerin fiyatları ısırır.

3.Boyayı bir gaz brülörü ile yakınız. Yöntem en basit ve en hızlıdır, ancak ateş ederken duralumin o kadar çok oynamaya başlar ki korkutucu hale gelir - perçinler sıçramaz. Bu yüzden brülörü tek bir yerde tutmaya değmez.

Bu durumda, teknenin dibi Volga kumu üzerinde zaten iyi bir şekilde silindiğinden, ilk yöntemle geçtim - tamamen mekanik.

Tabanı hazırladıktan sonra, malzemenin kalınlığına bağlı olarak cam elyafını 4-6 kat kesiyoruz. Fiberglas çok ince olduğu için 6 tane yaptım.

Şimdi epoksiyi hazırlamamız gerekiyor.

Burada bir nüans var. Sertleştiriciyi reçineye döktükten sonra, bileşimi çok yavaş karıştırın, hızlı bir şekilde karıştırırsanız, karışım hava kabarcıkları ile doygunmuş gibi bulanıklaşacak ve mukavemeti azalacaktır.

Yavaş karıştırma ile karışım berrak kalacaktır.

Epoksi hazır olduğunda, yüzeye bir fırça ile uygulayın, dikkatlice sürün ve ilk fiberglas tabakasını üstüne koyun. Fiberglas reçine ile çok iyi emprenye edilir, ancak yine de bazı yerlerin bir fırça ile kaplanması gerekir.

Nakavt etmektir, kaçırmamaktır. Sadece bir fırça ile kabarcıklara ve sızıntılara keskin bir şekilde dokunun.

Sonra bir sonraki reçine tabakası, ancak artık bulaşma değil, sanki çok ince bir fırça tabakası ile yüzeye dağıtıyor ve tekrar cam elyafı.

Ve böylece altı kez, bundan sonra, hava sıcaklığına bağlı olarak, birkaç gün boyunca tekneyi unutabilirsiniz. Nisan ayının başlarında, sıcaklığın 5-12°C olduğu ve iki hafta boyunca tekneyi “unuttuğum” bir zamanda tamirat yaptım.

Teknenin kıçını suya indirdikten sonra sızıntı yapmadı, bu kendi başına hiçbir şey ifade etmiyordu, bu yüzden herhangi bir sonuç çıkarmadan önce birkaç ay, hatta daha fazla beklemeye karar verdim.

Ve burada, teknenin haziran sonundaki durumuna ilişkin bir rapor var. “Uçuş” normalken.

Şimdi omurganın pruvasını onarabilir ve ardından teknenin kışa girmesini bekleyebilir ve ancak o zaman nihai sonuçları çıkarabilirsiniz.

Dolayısıyla bu yazı devam edecek.

Hepinize başarılı bir onarım ve başarılı bir balık avı diliyorum.

Kazanka M.'nin onarımı hakkında kısa rapor.
Geçen yıl bir tekne istasyonunda bu Kazanka'ya rastladım.
Sahibine göre, akmaz ve alt kısım düzdür))). Bir mucizenin fiyatı 8.000 ruble.
Kesinlikle kusur bulmadım ve pazarlık yapmadım (sahibi 80 yaşında), aldım. Eve getirdi ve başladı.

Bir tornavida ve bir çekiçle yapılan ayrıntılı bir inceleme, kalın, eşit bir katran tabakasının altında, tabanın tamamen dalgalar ve oyuklar içinde olduğunu, omurga yastığının aynı katran üzerinde ve şartlı tahliye üzerinde durduğunu gösterdi.

Ve tüm çürümüş

Alışveriş keyfi solmaya başladı

Kıç aynalığı çürümüş, fuların hepsi patlamış.

Biraz düşündükten sonra, hepsini aynı şekilde düzeltmeye karar verdim.
Gövdeyi metale doğru sıyırarak başladı

Yedi ter gitti, yedi gün geçti, 10 kutu BODY gitti.

İstenirse her şey yapılır. Emek, zaman ve para için üzülmüyorsanız, işinize bakın.

Aslında uzun süre temizledim (yaklaşık bir ay), çünkü. işten ve karısından ara verdi))
Boya 5 veya 6 kattı ve reçine yaklaşık 5 mm idi.
Boyayı çıkarmak yine de sorun değildi ama reçine hala aynı enfeksiyon.

İleriye baktığımızda - tekne çoktan boyandı, motor geldi (Karas sayesinde)

Ayrıca, tüm aşamaları güçlü bir şekilde boyamayacağım, çünkü her şey bu forumda uzun zamandır çiğnendi. Tüm soruları cevaplayacağım.
bu akşam devam edeceğim..

Omurga pedini tamamen değiştirmek zorunda kaldım.
AMG5 tabakasından 10X300cm ve 10X140cm şeritler kestim. Poliüretan mastik üzerine yerleştirdim, BRALO kör perçinlerle (kapalı Al / Paslanmaz 5X12mm) perçinledim. Hangi perçinlerin kullanılacağını uzun süre düşündüm ama her şeyi tek başına yaptı, egzoz davlumbazlarıyla bir şans almaya karar verdi. Bu arada, perçinlenmişler, sert - Çin perçin 50 parça için yeterliydi. Sonra parçalandı))).
Alttaki doğal perçinleri kaldırdım ve içeriden her şeyi 1k1 alüminyum talaşlı poliüretan mastik ile karıştırdım - “cehennemi yırtacaksın” (astardan sonra mastiği boyadım)

İlk başta böyle bir dolgu macunu kullandım, sonra 600 gr sosis aldım - iki kat daha ucuz ve kullanımı daha uygun

Çünkü motor 25 - 30 hp olarak planlandı, bir boule yapmaya karar verdim (Memnuniyetle alırdım ama gündüz ateşle bulamazsınız).Orijinal çizimlere göre AMG5 1.5mm'den büktüm, 120X300cm'lik bir levha yeterliydi ve omurga astarı için de kaldı. Boule içine polistiren köpüğü itti (odanın onarımından sonra kalan), polistiren arasındaki boşluklardan 2k köpük çıktı.

kendinden tahrikli bir travers sorar ve böylece yeni sahibi sayesinde tekne ikinci bir hayat kazandı.Harika çıktı.Hangi motor olacak?

Kendi kendini boşaltan kıç yatırması olmayacak - haliçlerimizde buna gerek yok (çok az su var). Motor bu yaklaşık 25 kısrak olacak.

pompayı herhangi birine koyun, bunalır, kişisel olarak kontrol edin. ve hangi vida?

Tablo.
Böyle boyanmış:
Her şeyi metale kadar sıyırdım, yağdan arındırdım (katranın yıkanmasını dikkate alarak, çözücü yaklaşık 15 litre aldı), epoksi astarı otomotiv VIKA'nın üstüne koydum - en ucuzlarından biri.
Sırada kamuflaj var. Amerikalılara baktım. Farklı yapraklar - dallar uyguladım. Üç renk kullanıldı. Önce en koyu, sonra en açık Fildişi, ardından kahve. Yukarıdan her şeyi aynı sprey kutularından mat bir vernikle kapladım. Bu arada, boya oldukça kaliteli, ilk defa kullanmıyorum, çıplak alüminyumda bile iyi duruyor ve amers onunla Youtuba'dan bir videoda boyandı.

Onarım maliyeti tahmini:

GÖVDE YIKAMA – 10 kutu Х 250r – 2500r
Solvent 640. kutu 10l - 2pcsX400r - 800r
Epoksi korozyon önleyici astar 2 bileşenli 2 takımX500r - 1000r
Boya 2k akrilik Vika 1l - 2pcsX500r - 1000r
Airbrush - 1 adet X 800r
Kutularda boya RUST-OLEUM – 3pcsX170r – 510r
Kutularda mat vernik RUST-OLEUM – 3pcsX170r – 510r
AMG5 levha 1.5mm 120X300cm - 3500r
Köpük 2k DenBraven 4pcsX250r – 1000r
BRALO kör perçinler Al/Paslanmaz çelik 5X12mm – 1000pcsX4r – 4000r
Çin perçin "akordeon" - 1pcX750r
Poliüretan mastik "Marine" her biri 300g - 2pcsX200r - 400r
Her biri 600g "sosis" içinde poliüretan dolgu macunu - 3pcsX250r - 750r
Sosis tabancası - 1000r
Poliüretan mastik Hyperdesmo Classic kavanoz 1 kg 3pcsX300r – 900r
Polipropilen levha 5mm 150X300cm – 4600r
Kompozit sac 3 mm 150X400cm – 4500r
Elektrikli pompa - 1 adet. – 850r
Polietilen ördekler - 4pcsX60r - 240r
Kaymaz bant Tessa - hurda 20X110cm - 700r
Toplam: 30 310r

Belki bir şeyi kaçırdım, böylece birkaç bini güvenle atabilirsin, peki, bira sayılmaz))

Pompa duruyor, vida 9 7 / 8X13 aldı, henüz suya girmedi.

Bir Solas 11 kargom var (300-400kg tam yükle bir planöre biniyor), ancak teknem daha ağır.

birkaç resim daha
Alt kısmını 5 mm polipropilen ile diktim. Şimdi eşit ve pürüzsüz. Omurga üzerinde plastik 2 mm öğütüldü ve bina saç kurutma makinesi ile ısıtılarak büküldü. Aynı BRALO perçinlerinin üzerine oturdu ve onları dolgu macunu ile serbestçe lekeledi.

Bindirme çok düzgün çıkmadı, çünkü. genişliği 10 cm'dir. Kıvrımlarla bükülmüş. Zaten yaparsanız, mükemmel olacak. Malzeme - AMG5.

Alüminyum talaşlı mastik

Boules da ideal değildir çünkü bir bükme makinesi ve diğer yüksek hassasiyetli ekipman kullanılmadan "diz üstünde" bükülürler. Ancak kamuflaj, tamircinin tüm sövelerini sakladı.

Kıç aynalığı, alta ek eşarplar ile güçlendirilir, yanlardaki doğal eşarplar değiştirilir.

Suyu boşaltmak için çamaşır makinesinden bir hortum koydum (boşta duruyor) - bakalım ne kadar dayanacak.

7A pil, Ivan'dan bir voltaj regülatörü, pompa için bir geçiş anahtarı ve birkaç sigorta (regülatörden önce ve pompadan önce) burada yaşayacak

Kızak takımı alüminyum profil ile güçlendirilmiştir. Yerde kontrplak yerine 3 mm'lik bir kompozit kullanmaya karar verdim (alüminyum ve polietilenden yapılmış (“sandviç”) - çürümez, bükülmez ve eksilerden kaygan değildir. Çekmeceler aynı kompozitin kalıntılarından yapılmıştır. Koşum takımları için eski stoklardan 4 cm “ikincil” köpük kauçuk ve Sovyet deri kullandım.

Bir koltuk kılıfı daha eksik.

Tablo))

Kalkış için hazır.

ZY Bu benim ilk onarımımdı ve iş ve aile için ara vererek neredeyse 8 ayımı aldı))). Onarım konusunda fikir ve pratik deneyim için foruma çok teşekkürler)).

Umarım raporum birileri için faydalı olur.

Hohloma. TC'ye saygı, sabır ve emek harcandı. Denemeden ne yapabileceğini asla bilemezsin!

Merhaba Artem, şapka çıkartıyorum - Ben de bu süreçteyim 🙂
6 katmanım olmasa da - sadece fabrika, bu yüzden bir kutu body ve 3 litre 646'nın yeterli olması gerektiğini düşünüyorum, altını ve içini yıkamak için kalıyor. Kahretsin, 9'unda yeni bir korap açmayı düşündüm, ama ne yazık ki, her şeyi sonuna kadar yapmak aptalca bir alışkanlıktı.Sadece üst kısmı renklendirme arzusu vardı - tam bir yeniden boyama ile sona erdi ve deneyimsizlik ve acele nedeniyle bile kendine biraz iş attı.
Motor nasıl? her şey normal mi?
Bu arada, bir kalemi kaynaklama sürecinden kurtuldum - hayattaki küçük şeyler! ayırmanıza bile gerek yok.

Merhaba Dima)). Teşekkürler.
Motorda her şey yolunda, üçüncü çekişte çalışmaya başladı. Karbüratörde biraz su vardı ve her şey yolunda. Henüz kalemi pişirmeyeceğim, yeni bir vida aldım.
Ayrıca Mayıs ayında suya gitmek istedim - işe yaramadı. Römork değiştirildi. Bitireceğim - göndereceğim.

Koltuklar yüksek. Tutmak için korkuluklar yapın.
Ve böylece skor! Eller be adam!
Bu konuyu gördün mü? Bağlantı.
Daha uygun olacak.

Regülatörden önce bir sigorta gerekli değildir.

Vernikleme bir şekilde cankurtaran şamandırasını ideal olarak boyama sürecini gösterdi :) IMHO, çürük bir kazanı onarmaktan daha mantıklı. Ve evet, eli olan adam :)

Merhaba Artem, alttaki polipropilen ve arduvazdaki kompozit hakkında daha detaylı yazarmısınız, ne amaçla kullanıldığı, nerede satıldığı, ne kadar asılı kaldığı, şeklinde ne kadar kolay büküldüğü ile ilgileniyorum. alt, vb.
Şimdiden teşekkürler.

Polipropilen, çeşitli kapların imalatı için kullanılır. Bir bina saç kurutma makinesi veya ısı tabancası ile ısıtıldığında, çubuklar ve aynı saç kurutma makinesi veya özel bir havya kullanılarak kaynak yapıldığında iyi bükülür. “İp” üzerine eğilmek daha iyidir, çünkü iki tarafı da ısıt. Özgül ağırlık 0.96, yani 5 mm kalınlığında ve 1.5x3m boyutunda bir levha 21 kg ağırlığındadır.
Kompozit, reklam tabelaları ve havalandırma cephelerinin imalatında kullanılır. Bir Çin YARET'i var, bizim Bildex'imiz ve Alman ALUCOBOND'umuz (en pahalısı). Kalınlık 3.4.5 mm'dir. Reklamda, çoğunlukla - 3 mm, cephelerde - 5 mm. 3 mm kalınlığında 1.5x4m bir levha yaklaşık 18 kg ağırlığındadır.

Artem teşekkürler ve bu malzemeler hangi mağazalarda satılıyor?

Bir kişi neden Youtube'da istediği videoları bulamıyor? Mesele şu ki, bir kişi yeni bir şey bulamıyor ve onu arayamıyor. Fantaziden kaçtı. Zaten birçok farklı kanalı inceledi ve artık hiçbir şey izlemek istemiyor (önceden izlediklerinden), ama bu durumda ne yapmalı?
İhtiyaçlarınıza uygun bir Youtube videosu bulmak için aramaya devam ettiğinizden emin olun. Arama ne kadar zorsa, arama sonucunuz o kadar iyi olur.
Sadece birkaç kanal (ilginç olanlar) bulmanız gerektiğini ve onları bir hafta, hatta bir ay boyunca izleyebileceğinizi unutmayın. Bu nedenle, hayal gücünün yokluğunda ve arama isteksizliğinde, arkadaşlarınıza ve tanıdıklarınıza Youtube'da ne izlediklerini sorabilirsiniz. Belki sevdikleri orijinal vlogger'ları tavsiye ederler. Sen de onları beğenebilirsin ve onların abonesi olacaksın!

Çevrimiçi kesme mp3 uygundur
ve size yardımcı olacak basit bir hizmet
kendi müzik zil sesinizi oluşturun.

YouTube video dönüştürücü Çevrimiçi videomuz
dönüştürücü, videoları indirmenize izin verir
YouTube web sitesi webm, mp4, 3gpp, flv, mp3 formatlarında.

Bunlar ülkeye, tarza göre seçebileceğiniz radyo istasyonlarıdır.
ve kalite. Dünyadaki radyo istasyonları
1000'den fazla popüler radyo istasyonu.

Web kameralarından canlı yayın yapılıyor
gerçek zamanlı olarak tamamen ücretsiz
zaman - çevrimiçi yayın.

Çevrimiçi TV'miz 300'den fazla popüler
Ülkeye göre seçebileceğiniz TV kanalları
ve türler. TV kanallarını ücretsiz yayınlayın.

Yeni bir ilişkiye başlamak için harika bir fırsat
gerçek hayatta devamı ile. rastgele video
sohbet (chatroulette), izleyiciler dünyanın her yerinden insanlardır.

Dürüst bir aklın tavsiyesine ihtiyacımız var - bizimkiler yeterli değil.
Meselenin özü şudur: Kazanka 78 g bir teknemiz var, altta birkaç delik serbest bıraktı ve onları kaynak yapma girişimi FAKAT kaynağın yanında bir çatlak gitti, eski sahibi her şeyi çift dolgu macunu ile kapattı. camlı pencereler ve unuttum, ama yine de akıyor.
Ayrıca neredeyse içinden sızdığı perçinlere keskin bir burnumuz var, bir arkadaşım nakış yapmayı ve onarmayı teklif ediyor, AMA metal duralumin pişirmeyi öneriyorum ve pişmiş olup olmadığını bilmiyoruz - kim ne diyor ve biz kaynakçı olmayanlardır. Perçinlerseniz, anladığım kadarıyla özel perçinlere ihtiyacınız var, uçaklar - kimse onları nereden alacağını bilmiyor.
Vopschem, bunu kendi başınıza NASIL tamir edeceğini veya St. Petersburg'da aklı başında parayla NEREDE yapılabileceğini bilen veya birisi kendim tamir ettiyse, herhangi bir tavsiye için minnettar olacağım.

Kazanka ilk sürümlerden ise (boles ile veya olmadan), o zaman silinmiş omurgayı kaynatmaya değmez, bir deniz mavisi bant vardır, yanacaktır. Aşınmış bir omurga aşağıdaki gibi yamalanabilir:
Epoksi yapıştırıcıyı gevşetin, kadın naylon çoraplarını yapıştırıcı ile doyurun ve bir tornavidayla mümkün olduğunca içeri itin, ardından her şeyi aynı hizada olacak şekilde yağlayın. Genelde poxypol ile kapladım.
Ve elbette, yamaları perçinlemek daha iyidir, ancak uğraşmak istemiyorsanız, cıvatalara koyabilirsiniz, yamanın altına akvaryumlar için dolgu macunu dökebilirsiniz ve araba yapacaktır.

Teşekkürler! Kendimiz onarmaya çalışacağız - çünkü yeterli perçin yok.

alıntı yapmak: çünkü perçin yok.
Peki ya özel perçinler? Bir zamanlar alüminyum telden perçin yapmak gerekiyordu. Sorun yok gibi görünüyor. Cihazlar basittir.

Fren balataları için perçinler yeterince uzunsa sığabilir.
Ayrıca şimdi nadir, ancak şu ana kadar indirimdeler, kendime stokta 2 takım 4 mm perçin aldım.
Şimdi normal olanlarla mümkün - egzoz perçinleri, sadece zayıflar, alt kısmın perçinlenmesi gerekmesine rağmen, deliği böyle bir perçinlemede nasıl kapattım, böylece su tekneye akmayacaktı, bilmiyorum hatırlamak.
Komşu süpürgenin omurgasını soğuk kaynakla kapladı, pruvada buzla ovdu ve ikinci yıldır sorunsuz yürüyor.

Ve perçin yapmak zor değil, bir yerde bakır perçinler ve beş veya altı farklı çapta çivi yaptığım bir cihazım vardı. Malzemeniz ve delme makineniz varsa böyle bir cihazı bir saatte yapabilirsiniz.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

REV 31 Tem 2008

Genç arkadaşım Maxim Borovik bir K-5 satın aldı.
Onun durumu. Söylemeliyim ki, harikaydı
Ve benim sıkı rehberliğim altında restorasyonu başladı.
Adam konseptte çıktı, “DENİZ”e gitmeyi çok istedi.
2 ay boyunca çoğunlukla akşamları çalıştım.
İçinden ne çıktı, bak.
Referans olarak, malzemelerin maliyeti 2007'deki fiyatlarla 15.000 ruble olarak gerçekleşti.
Üzerine yaklaşık 40 beygir gücünde üç başlı gornych yılanı koydum,
evet, GPS'e göre, birlikte sürdüğüm gibi, 50 km / s kadar.
İçtenlikle. Platonov. O.V.

İyi iş! Ana şey kendi ellerinizle ve sahibi bundan hoşlanıyor! Sudaki genç arkadaşına iyi şanslar!

İyi iş! Ana şey kendi ellerinizle ve sahibi bundan hoşlanıyor! Sudaki genç arkadaşına iyi şanslar!

15 Ağu 2008

Genç arkadaşım Maxim Borovik bir K-5 satın aldı.
Onun durumu. Söylemeliyim ki, harikaydı
Ve benim sıkı rehberliğim altında restorasyonu başladı.
Adam konseptte çıktı, “DENİZ”e gitmeyi çok istedi.
2 ay boyunca çoğunlukla akşamları çalıştım.
İçinden ne çıktı, bak.
Referans olarak, malzemelerin maliyeti 2007'deki fiyatlarla 15.000 ruble olarak gerçekleşti.
Üzerine yaklaşık 40 beygir gücünde üç başlı gornych yılanı koydum,
evet, GPS'e göre, birlikte sürdüğüm gibi, 50 km / s kadar.
İçtenlikle. Platonov. O.V.

Soru! Yeni zemini nasıl boyadın? kontrplak anlıyorum. Ve hangi kalınlık? Koltuk bağlantılarının yakından fotoğrafını çekebilir misiniz?

Soru! Yeni zemini nasıl boyadın? kontrplak anlıyorum. Ve hangi kalınlık? Koltuk bağlantılarının yakından fotoğrafını çekebilir misiniz?

Meslektaşım, merhaba.
Zemin - kontrplak 9 mm, daha az değil, neden olmalıdır
bir güvenlik duygusu.
Ne yazık ki, bağlantı parçalarının fotoğrafları yok.
Zemin BELINKA TOP LAZUR kompozisyonu ile kaplanmıştır.
N 23 kataloğuna göre 4 kez “MAHAGON” rengi.
Bundan sonra, epoksi reçine.
Bu bileşimin güzel yanı hacim vermesi ve içten parlaması.
8 yıldır kullanıyorum ve herhangi bir penatreks tanımıyorum.
1 litre maliyeti şimdi yaklaşık 320r.
Çok iyi renk haslığı.
İç mekanımdan bir kaç fotoğraf
son teknem "URAL"

• 
• 
• 

Leonidan 18 Ağu 2008

Denis Smirnov 30 Ağu 2008

31 Mayıs 2009

Nedense yeni konu oluşturamadığım için sorum bu konuya daha yakın olduğu için buraya yazıyorum)))
Uzaktan kumandalı bir Kazanka 5 motorbotu ve yeni bir YAMAHA 55 BEDC motoru var.
Tekne küçük denizde (Baykal Gölü körfezi) işletilecek.
Daha az güçlü motorlarla kazanlarda yırtık kıç yatırması olan insanları kaç kez gördüm.
Şimdi kıç yatırmamı nasıl geliştireceğime dair literatür bulamıyorum.Bir kitap sipariş ettim: “Kazanka, Dinyeper seri motorlu teknelerin iyileştirilmesi. ”
Tente ve koltuklar dışında gerekli bilgileri bulamadım ((((.
Ve yine de sıradan bir kargo römorku var, ondan bir motorlu tekne için bir römork yapmak mümkün.

İnsanlara yardım edin, zaten yaz olduğu için, ayrıca seans yakında geliyor ve o zaman kesinlikle bir tekne yapmak için zamanım olmayacak.

18 Haz 2009

Her şeyi kapattım ama “Kazanka 5” için hiçbir şey bulamadım. Sadece plastik için.

Bir başka soru da tekne bir kişi tarafından borç karşılığı verilmiş, sahibini aramaya başladıklarında 10 yıl önce eşi ölmüş, 2 yıl önce de oğlu Moskova'da.
Ve biz Irkutsk'tayız, yasada herhangi bir boşluk var mı, bunun nasıl aşılacağı. Daha doğrusu, Acil Durumlar Bakanlığı'na figürin göstermek için yasal haklar vermek)))
Mesaj Stefler tarafından düzenlendi: 18 Haziran 2009 – 01:36

Her şeyi kapattım ama “Kazanka 5” için hiçbir şey bulamadım. Sadece plastik için.

Bir başka soru da tekne bir kişi tarafından borç karşılığı verilmiş, sahibini aramaya başladıklarında 10 yıl önce eşi ölmüş, 2 yıl önce de oğlu Moskova'da.
Ve biz Irkutsk'tayız, yasada herhangi bir boşluk var mı, bunun nasıl aşılacağı. Daha doğrusu, Acil Durumlar Bakanlığı'na figürin göstermek için yasal haklar vermek)))

Kıç yatırmasını güçlendirme konusu o kadar klişeleşmiş ki, bir motorbotta arama yaparken “bir kazanın kıç yatırmasını güçlendirme” yazın ve mutlu olacaksınız.
Size herhangi bir amplifikasyon örneğinin fotoğrafını atabilirim.
İşte bir örnek

Ama tam olarak doğru değil.
Kıç yatırmasını güçlendirmenin amacı aşağıdaki gibidir - yükü gövdenin mümkün olan en geniş alanına dağıtmak. Kural olarak, kıçta dikdörtgen (iskelet) (köşeler, profiller, borular vb.) Gibi bir kıç ile tek bir sert yapıya bağlanırlar. Saplamalar (borular) zaten bu çekirdeğe vidalanmıştır. Ancak çoğu yatay yönü güçlendirmez, bu doğru değildir.
Dönerken hızdaki yükler çok önemlidir.
İşte uygun bir amplifikasyon örneği

Ve bu da iyi

18 Haz 2009

20 Haz 2009

Herkese iyi günler.
Aradan iki yıl geçti, bir KAZ daha restore edildi.
Teknoloji çoktan çalıştı, tırtıklı devam ettik, ama iki buçuk ay,
Akşamları çok çalışmak zorundaydım.

• 
• 
• 

• 
• 

08 Ocak 2010'da başla

Forumu okumak ve hatta kıç yatırması panosunun eğim açısının doğru şekilde ayarlanmadığı takdirde, motorun motorlu tekneyi tam güce hızlandırmayacağını, doğru parametreler ve ölçümler ne olmalıdır))))

Kıç yatırma açısının ayarlanması gerekmez. Motorun açısını ayarlamanız gerekir. Ayar motorun kendisinde bulunur ve kıç yatırmasını değiştirirken ve güçlendirirken, olduğu gibi aynı açıda bırakılmalıdır, kıç yatırmasının yüksekliğini ayarlamanız yeterlidir.

21 Şub 2010

T-134 21 Nisan 2010

Her şeyi kapattım ama “Kazanka 5” için hiçbir şey bulamadım. Sadece plastik için.

Bir başka soru da tekne bir kişi tarafından borç karşılığı verilmiş, sahibini aramaya başladıklarında 10 yıl önce eşi ölmüş, 2 yıl önce de oğlu Moskova'da.
Ve biz Irkutsk'tayız, yasada herhangi bir boşluk var mı, bunun nasıl aşılacağı. Daha doğrusu, Acil Durumlar Bakanlığı'na figürin göstermek için yasal haklar vermek)))

İkamet yerindeki polis departmanında, tekne - seri numarası vb. İçin belgelerin kaybolması için başvuruda bulundu.
Bu tür bir sertifika aldım - hırsızlıkta listelenmiyor.
GIMS'deki bu sertifika ile (benim durumumda sadece başka bir bölge).
Bir gemi bileti ile GIMS'den.
Her iki durumda da “jartiyer” vardı, ancak teknenin arkasında “suç” yoksa onlarsız deneyebilirsiniz.

Tataristan balıkçılık ve avcılık forumu

Forumun mobil versiyonu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Tam sürüme geç

İyi iş. İlham verici. Ayrıca Kazanka M'nin bir sonraki etap olarak restore edileceğini düşünüyorum.
Sorular:
Alt kısımdaki yamaları hangi perçinlerin perçinlediğini düşünmediniz mi?
Omurga yastığını neyden ve nasıl büktünüz? Eski perçinlerdeki deliklerin üzerine mi yoksa üzerlerine mi perçin yaptınız?
Alttaki yamaların yanındaki fotoğrafta bu ne tür bir bant?

Bir yay gövdesi gerekli bir şeydir. Dalgada çok sıçrar.

Kazan Havacılık Üretim Derneği (KAPO) tarafından bugüne kadar üretilen ve yaklaşık 40 yıldır bilinen “Kazanka” 1 adlı bir motorlu tekne. S.P. Gorbunova kendini kendine özgü bir durumda buldu. Bir yandan, yerli seri motorlu teknenin en ünlü ve en “tanıtılan” markası - kendini tanıtan bir ürün. Öte yandan, ekonomik ve endüstriyel nedenlerden dolayı Kazanka, tüketici nitelikleri modern gereksinimlerden uzak, tipik bir giriş seviyesi tekne haline geldi.

Gövdesinin en son modernizasyonunun başarılı ve zamanında olduğu kabul edilmelidir. 1989 modelinin en popüler modeli 5M4, "Buster" ve "Silver" gibi tanınmış markaların seviyesine yakın, iyi bir hız ve denize elverişlilik kombinasyonu sağlayan damgalı uzunlamasına basamaklara sahip orta omurgaya sahip bir tabana sahiptir. Ve inşaatçının teknik politikasında sert bir duruş sergilemesi ve temel modele dayalı olarak, örneğin ekipmanın bileşiminde, ekipmanın kullanım amacına bağlı olarak farklılık gösteren bir dizi değişiklik geliştirmemesi daha da saldırgandır. gemi veya kokpit bitişi. Neyse ki, üreticiyle işbirliği içinde, popüler modele düzenli olarak ince ayar yapma sürecini başlatmak isteyen meraklılar vardı. Bu ek çalışmalara ayar diyelim, ancak bu kelime genellikle ekipmanın sahibinin kişisel isteklerine göre iyileştirilmesi ve fabrika kusurlarının düzeltilmesi anlamına gelmemesine rağmen.

KAPO'nun Kuzey-Batı'daki "KAZANKA.SPB.-RU" şık adı altında resmi temsilcisi, yalnızca İnternet'teki adresi değil, aynı zamanda fabrikanın damgasındaki şifreyi de hatırlatan bir tuning şirketi olarak hareket etti. resim çizme. Firmanın müdürü Konstantin Chekhovskoy, teknede gerçekleştirilen modifikasyonlar hakkında belirli bir bilgi birikiminin resmi sahibi olarak kabul edilebilir. Oldukça fazla Kazanok-5M4 piyasaya sürüldüğünden ve çoğu büyük olasılıkla Konstantin'in elinden “Avrupa yetiştirme” alamayacak, onun izniyle, popüler bir motorlu tekne için bazı ayarlama teknikleri yayınlıyoruz. usta ellere sahip hemen hemen tüm su sürücüleri için mevcut olan (ve muhtemelen çok fazla değil).

"Kazanka" dizisinin zayıf noktalarının listesi uzun, ancak sonlu. Ayrıntılı olarak düşünelim.

1. Gürültü. Bir armatör-balıkçı için çok önemli bir kusur. Metal bir kasaya bir yem bırakıyorsunuz - bölgedeki tüm somonlar dağılıyor. İki milimetre duralumin sesi mükemmel bir şekilde iletir ve kasanın hafif yapısı, hızlı zayıflamaya hiçbir katkıda bulunmaz. Su jetlerinin hareket halindeyken dibe vurduğu darbeler, boş bir varilde olduğu gibi verilir ve bunların hepsi, gemideki konfor seviyesini azaltan gürültü desibelleridir.

Döşeme tahtalarının ve küpeştenin altındaki serbest boşlukların iki bileşenli kendinden köpüren poliüretan ile doldurulmasıyla dezavantaj ortadan kaldırılır. Yaklaşık 50 kg/m3'lük bir nihai yoğunluğa sahip olması, aynı zamanda teknenin acil durumda yüzdürülmesini de önemli ölçüde iyileştirir. Sıradan polistiren köpükle doldurulmuş düzenli yüzdürme blokları, batmazlığın yeterli bir garantisi olarak kabul edilemez. Bu "beyaz" köpük plastiğin benzinle kolayca aşındırıldığı ve teknedeki ana hacimlerinin, motordan gelen ağır kıç tarafına hiç yakın olmadığı, pruva güvertesinin altında yoğunlaştığı dikkate alınmalıdır. Poliüretan köpük, aksine, yakıta ve mikroorganizmalara karşı iyi direnç gösterir, içeriden metal kaplamaya sıkıca yapışır ve motorun çalışması sırasında titreşimi ve yapısal gürültüyü etkili bir şekilde azaltır.

2. Perçinlenmiş cilt bağlantılarının güvenilirliği. Tüm tekneler, kalite kontrol departmanı tarafından teslim edildikten sonra su akışı için test edilir. Bununla birlikte, hayat hayattır, dikişlerin standart dolgu macunu - tiyokol bant - yaşlanır ve tabanın dalga üzerindeki sürekli etkilerinden, dikişin perçinleri gevşeklik verebilir. Köpük tabakasının altında bir sızıntı yakında tespit edilmeyecektir, bu nedenle, güverte altı hacimleri doldurulmadan önce bile, deri levhaların tüm derzleri normal silikon ve tercihen yapışkan dolgu macunu ile kapatılır.

3.Kokpitten su tahliyesi. Fabrikada boyanmış kontrplak kokpit döşeme tahtaları derzlerde su geçirgendir; kokpite giren su ambara akar ve orada keyfi olarak uzun süre kalarak teknenin korozyonuna katkıda bulunur. Optimum ayar, Kazanka'nın olağan kokpitinin kendi kendini boşaltan bir kokpite dönüştürülmesini içerir. Normal döşeme tahtasının parçaları benzerleriyle değiştirilir, ancak dokulu kaymaz bir yüzeye sahip özel su geçirmez kontrplaktan yapılmıştır ve tüm derzler kapatılmıştır. Kokpitten gelen su, kıçtaki frengilerden geçerek ambara akar, ancak buradan elektrikli bir gelgit pompası ile denize çıkarılır. Konstantin Chekhovsky'ye göre, böyle bir şema pratikte güvenilirliğini zaten kanıtlamıştır, ancak bizim görüşümüze göre, kokpitten tahliye hortumu ve yan veya kıç aynalığı frengilerinden doğrudan denize bir tahliye düzenlemek ve pompayı terk etmek daha doğru olacaktır. Sadece acil bir durumda beklemede. Açık bir teknenin kokpitinden suyu en uygunsuz anda arızalanabilecek mekanik bir cihaza çıkarmak gibi sorumlu bir göreve güvenmemelisiniz.

4. Düşük aynalık. Orijinal tekne, "kısa" bir dıştan takma motor kullanmak üzere tasarlanmıştır. Ancak pasaportun izin verdiği maksimum güç 60 hp'dir. - iki yerli "Kasırga" yerine, sahibinin bir ithal dıştan takma motor kullanabileceğini öne sürüyor. Aynı zamanda, maksimum güce sahip “kısa” bir motoru hemen bulamama olasılığınız yüksekken, 508 mm ölü odunlu “uzun” bir motor, düşük bir travers için kategorik olarak kontrendikedir.

Durum, 508 mm yüksekliğinde yeni bir vasistas levhası takılarak düzeltildi. Tasarım, toplam kalınlığı 45-50 mm olan fırınlanmış kontrplaktan istiflenmiş bir "kek" ve standart vasistas kaplama üzerinde bir alüminyum astardan oluşur. "Pasta", büyük boy pullara sahip bir düzine paslanmaz cıvata ile takıldığında birlikte çekilir. Tahtanın kalınlığı sayesinde, tahliye sedyeleri motorun girintisinden çıkarılır ve tutulur.

5. Direksiyon dişlisi. Fabrika teslimatı, herhangi bir motorla uyumlu olmayan bir dizi direksiyon kablosu direksiyon sistemini içerir. Ve örneğin bir Yamaha için eşleşen parçaların maliyeti o kadar yüksek olduğu ortaya çıkıyor ki, birlikte verilen direksiyon dişlisini ayrı olarak satın alınan Bowden tipi, daha kompakt ve güvenilir olanla tamamen değiştirmek ekonomik olarak haklı hale geliyor. Ayrıca, kontrol direği hem iskele tarafında hem de sancak tarafında donatılabilir. Sancak konumu, genellikle doğru bir dönüşe sahip olan vidanın tepki torku, omurgasız tekneyi iskele tarafına yuvarlama eğiliminde olduğundan ve bu yuvarlanmanın sonuçlarını dümen operasyon kılavuzları yardımıyla telafi ettiği için daha çok tercih edilir görünmektedir. gereksiz ek yakıt tüketimi.

6. Elektrikli ekipman. Sürüş lambaları için pille çalışan altı voltluk güç kaynağı sistemi, standart 12 voltluk sabit bir voltaj kaynağının ve yüz watt'lık iyi bir gücün hırladığı ve kıç yatırması üzerinde çalışmaya istekli olduğu bir durumda, geçmiş yılların umutsuz bir kalıntısı gibi görünüyor. Sonlandırıldığında, tekne her devrede sigortalarla donatılmış yeni bir pano alır ve metal bir teknede yer anahtarı gibi kullanışlı bir cihaz tanıtılır. Bir aküden elektrik başlatmalı bir motor takarken, böyle bir devre kesici basitçe gerekli bir ilave haline gelir ve bu da bir korsanın kötü niyetli niyetine karşı bir miktar koruma unsuru sunar. Tüm kablolar plastik bir kabuğa geri çekilir ve geçilmez bölmelerden geçiş yerleri kapatılır.

7. Vücut boyama. Ne yazık ki, gövdeyi yeniden boyamak da iyileştirmeler listesinin ayrılmaz bir parçası. Fabrika boyası kısa ömürlüdür ve ilk navigasyondan sonra dedikleri gibi çıkar. Gövde zımparalanmalı, düzensizlikler macunlanmalı ve deri bir toprak tabakasıyla kaplanmalı, ardından yüksek kaliteli su geçirmez emaye ile boyanmalıdır. 8. İyi şeyler ve ek ekipman. Asalet, dedikleri gibi, mecburdur. Külkedisi bir süperstar olma döngüsünden geçerken, küçük şeyler bile göz ardı edilemez.Tüm dişli bağlantı elemanlarının paslanmaz, aside dayanıklı A4 sınıfı ile değiştirilmesi tavsiye edilir. Güverte ekipmanı için bağlantı noktaları - ördekler, raflar, vb. - ek alüminyum plakalarla içeriden en iyi şekilde güçlendirilir. Bağlantı elemanları ve frengiler için tüm gövde delikleri sızdırmazlık maddesi ile kapatılmalıdır.

Teknenin pruvasındaki bagaj, tamamen kapatılıncaya kadar kuru bir bölme olarak kabul edilemez. Kapağın altına yumuşak bir kauçuk profil yapıştırılır ve duvarları arasındaki boşluklar dolgu macunu ile doldurulur. Aksi takdirde, bir gün teknenin bilinmeyen bir nedenle kilo almaya başladığını göreceksiniz. Bu, yüzdürme bloklarının kaplanmamış köpük içeriğine su serbest erişime sahip olduğunda meydana gelir. Ona en ufak bir şans verme.

Son olarak, yararlı şeylerin ve çeşitli "su kuşları" ekipmanının seçimi artık her zamankinden daha fazla olduğundan, seçici bir gemi sahibi teknesini bir balıkçının veya yolcunun ihtiyaçlarına göre donatmak isteyebilir. Örneğin otomotiv alışkanlığından çıkmış hemen hemen herkes, gösterge panelinde seviye göstergesi olan sabit bir yakıt deposuna sahip olmak ister. Kıç kutusunun altına yaklaşık 50 litre kapasiteli plastik bir tank kuşkusuz sığar, içine geleneksel bir otomobil şamandıra seviye sensörü monte edilmiştir. Doldurma boynu ve havalandırma borusu dışarı çıkarılır. Benzin doldururken statik yükten kaynaklanan kıvılcımları önlemek için doldurma hortumu metal bir spiral ile güçlendirilmelidir. Yakıt bölmesinde, hava değişimi mutlaka teknenin girintisindeki menfezlerden düzenlenmelidir ve pilin yakınlığı bunu daha da gerektirir.

Pruva güvertesinin yanı sıra kokpitin etrafına cilalı paslanmaz korkuluklar takmak çok yararlıdır. Okul kantinindeki metal mobilyaları daha çok andıran normal koltuklar, rahat döner koltuklarla değiştirilebilir. Ordu tarzı basit bir “hebash” kumaştan yapılmış eksiksiz bir tenteyi, dört ana noktada şeffaf “yumuşak” camlarla daha kaliteli bir akrilik olanla değiştirmek daha iyidir. Küçük güçte bir yardımcı dıştan takma motor için bir kaldırma braketinin yanı sıra katlanır bir dıştan takma merdiven takmak popülerdir. Balıkçılar, ek bir düşük güçlü sürücünün avantajlarının çok iyi farkındalar - bu hem rahat trolleme hem de ana motor aniden bozulursa, yürüyüşten ıssız arazilere geri dönmenin iyi bir garantisidir.