Kendin yap Çin hava kompresörü onarımı

Garajın köşesinde motoru barışçıl bir şekilde sallayan hava kompresörünün arızalanmaya başladığı veya hatta tamamen kapandığı durumlar vardır. Ve şu anda, şansın olacağı gibi, buna ihtiyaç var. Korkmayın, teorik bilgileri inceledikten sonra, kendin yap kompresör onarımı ulaşılamaz görünmeyecektir.

Hava kompresörü ünitelerinin temel amacı, sürekli homojen bir basınçlı hava jeti oluşturmaktır. Yoğun gaz akışı ayrıca çeşitli pnömatik aletleri harekete geçirir. Bunlar hava fırçaları, lastik şişirme tabancaları, anahtarlar, kesme makineleri, havalı keskiler, çivi çakma makineleri ve daha fazlası olabilir. Minimum konfigürasyonda, kompresör ünitesi bir üfleyici (bir hava akışı oluşturan bir motor) ve bir alıcı (sıkıştırılmış gazın depolanması için bir kap) ile donatılmıştır.

Pistonlu bir sistemin elektrik motoruna sahip kompresörler, oto tamirhanelerinde en büyük uygulamayı bulmuştur. Süper şarj karterinde, bir şanzıman çubuğu eksen boyunca ileri geri hareket eder ve pistonun sızdırmazlık halkaları ile ileri geri hareketine bir salınım momenti verir. Silindir kapağında bulunan baypas valf sistemi, piston aşağı hareket ettiğinde giriş borusundan hava alınacak ve yukarı doğru - çıkışa dönecek şekilde çalışır.

Gaz akışı, sıkıştırıldığı alıcıya yönlendirilir. Tasarım özellikleri nedeniyle, süper şarj cihazı düzensiz bir hava jeti üretir. Hangisi püskürtme tabancasını kullanmak için geçerli değildir. Bir tür kapasitör (alıcı), çıkışta düzgün bir akış vererek basınç titreşimlerini yumuşatan durumu kurtarır.

Kompresör ünitesinin daha karmaşık bir tasarımı, otomatik çalışma, nem alma ve nemlendirme sağlamak için tasarlanmış ek ekipmanın asılmasını içerir. Ve basit bir uygulama durumunda, bir arızayı tespit etmek kolaysa, ekipmanın yürütülmesinin karmaşıklığı aramayı zorlaştırır. Aşağıdakiler, en yaygın piston tipi sıkıştırılmış gaz besleme sistemleri için en yaygın hatalar ve çözümlerdir.

Bir sorunu aramayı kolaylaştırmak için, tüm kusurlar, arızanın niteliğine göre sınıflandırılabilir:

• Kompresör ünitesi fanı çalışmıyor
• Kompresör motoru vızıldıyor ama hava pompalamıyor veya alıcıyı çok yavaş dolduruyor
• Başlatmada, termal koruyucu devreye giriyor veya ana sigorta atıyor.
• Üfleyici kapatıldığında, basınçlı hava deposundaki basınç düşer.
• Termal koruyucu aralıklı olarak gezinir
• Hava çıkışı büyük miktarda nem içerir
• motor çok titriyor
• Kompresör aralıklı olarak çalışıyor
• Hava akışı normalin altında

Sorunların tüm nedenlerini ve nasıl düzeltileceğini düşünün.

Motor çalışmazsa ve uğultu yapmazsa, besleme voltajı uygulanmaz. Her şeyden önce, "sıfır" ve "faz" varlığının yanı sıra fişin prize bağlantısının güvenilirliğini kontrol etmek için bir gösterge tornavidası kullanmalısınız. Zayıf temas durumunda daha sıkı oturması için önlemler alınır. Devrenin girişinde 220 V varsa kompresör ünitesinin sigortaları görünüyor.

Başarısız olanlar, arızalı olanlarla aynı dereceye sahip pasif koruma cihazları ile değiştirilir. Hiçbir durumda daha yüksek elektrik akımı için tasarlanmış sıcakta eriyen uçlara izin verilmez.Sigorta tekrar atarsa, arızanın nedenini bulmalısınız - muhtemelen devre girişinde kısa devre.

Ünitenin başlamamasının ikinci nedeni, alıcıdaki basınç kontrol anahtarının arızalı olması veya seviye ayarlarının yanlış gitmesidir. Kontrol etmek için silindirden gelen gaz aşağı iner ve süper şarj cihazı deneme amaçlı çalıştırılır. Motor çalışıyorsa röle sıfırlanır. Aksi takdirde arızalı parça değiştirilir.

Ayrıca, termal aşırı yük koruyucu tetiklendiğinde motor çalışmayacaktır. Bu cihaz, motorun sıkışmasıyla dolu olan piston sisteminin aşırı ısınması durumunda elektrikli cihazın sargısının güç devresini kapatır. Üfleyiciyi en az 15 dakika soğumaya bırakın. Bu süreden sonra yeniden başlatın.

Düşük tahmin edilen bir şebeke voltajıyla, elektrik motoru vızıldarken eksenin kaydırılmasında ustalaşmaz. Bu arıza ile her şeyden önce, bir multimetre kullanarak ağdaki voltaj seviyesini kontrol ediyoruz (en az 220 V olmalıdır).

Voltaj normalse, alıcıdaki basınç muhtemelen çok yüksektir ve piston havanın itilmesine hakim değildir. Bu durumda üreticiler, "OTOMATİK KAPALI" otomatik anahtarın 15 saniye boyunca "KAPALI" konuma getirilmesini ve ardından "OTOMATİK" konuma getirilmesini önerir. Bu işe yaramazsa, alıcıdaki basınç kontrol anahtarı arızalıdır veya baypas (kontrol) valfi tıkalıdır.

Son dezavantaj, silindir kapağının çıkarılması ve kanalların temizlenmesi ile ortadan kaldırılmaya çalışılabilir. Arızalı röleyi değiştirin veya onarım için özel bir merkeze gönderin.

Kompresörün çalıştırılmasına, yanmış bir sigorta veya otomatik termal korumanın çalışması eşlik eder.

Bu arıza, takılı sigorta önerilen güç değerinden düşükse veya besleme ağı aşırı yüklenmişse oluşur. İlk durumda, izin verilen akımların uygunluğunu kontrol ediyoruz, ikincisinde tüketicilerin bir kısmını elektrik şebekesinden ayırıyoruz.

Arızanın daha ciddi bir nedeni, voltaj rölesinin yanlış çalışması veya baypas valfinin arızalanmasıdır. Motor çalışıyorsa, röle kontaklarını şemaya göre atlıyoruz, o zaman aktüatör arızalı. Bu durumda, teknik destek için resmi bir servis merkezine başvurmanız veya röleyi kendiniz değiştirmeniz daha tavsiye edilir.

Basınçlı hava basıncındaki düşüş, sistemde bir yerde bir sızıntı olduğunu gösterir. Risk alanları şunlardır: yüksek basınçlı hava hattı, piston başlıklı kontrol valfi veya alıcı çıkış musluğu. Hava sızıntıları için tüm boru hattını sabunlu bir solüsyonla kontrol ediyoruz. Tespit edilen kusurları sızdırmazlık bandı ile sarıyoruz.

Çıkış musluğu gevşek veya arızalıysa sızdırabilir. Tamamen kapalıysa ve musluğundaki sabun çözeltisi köpürüyorsa, bu kısmı değiştiriyoruz. Yenisini vidalarken, fum-bandı dişe sarmayı unutmayın.

Hava hattının ve çıkış musluğunun sızdırmazlığı durumunda, kompresör kontrol valfinin doğru çalışmadığı sonucuna varırız. Daha fazla çalışma yapmak için, alıcıdaki tüm basınçlı havayı tahliye ettiğinizden emin olun! Ardından, silindir kapağını sökerek kompresörü kendi ellerimizle onarmaya devam ediyoruz.

Baypas valfinde kir veya mekanik hasar varsa temizliyoruz ve kusurları gidermeye çalışıyoruz. Sorun devam ederse, kontrol valfini değiştirin.

Bu kusur, şebeke voltajı çok düşük olduğunda, hava beslemesi zayıf olduğunda veya odadaki hava sıcaklığı yüksek olduğunda görülür. Şebeke voltajını bir multimetre ile ölçüyoruz, en azından üretici tarafından önerilen aralığın alt sınırı olmalıdır.

Tahliye sistemine zayıf hava akışı, tıkalı bir giriş filtresinden kaynaklanır. Filtre, ünitenin bakım kılavuzuna göre değiştirilmeli veya yıkanmalıdır.Pistonlu motor hava ile soğutulur ve yetersiz havalandırılan bir alanda sıklıkla aşırı ısınır. Sorun, kompresör ünitesinin iyi havalandırılan bir odaya taşınmasıyla çözülür.

Bu durum aşağıdaki koşullarda oluşur:

• Alıcıda büyük nem birikimi
• Hava giriş filtresi kirli
• Kompresör odasındaki nem artar

Basınçlı havanın çıkış jetindeki nem ile aşağıdaki yöntemlerle mücadele edilir:

• Silindirdeki fazla sıvıyı düzenli olarak boşaltın
• Filtre elemanını temizleyin veya değiştirin
• Kompresör ünitesini havası daha kuru olan bir odaya taşıyın veya ek filtreler-nem ayırıcılar kurun

Genel olarak, pistonlu motorlar yüksek titreşim ile karakterize edilir. Ancak, nispeten sessiz bir kompresör ünitesi daha önce gürlemeye başlarsa, motor montaj vidalarının gevşemiş veya titreşim yastıklarının malzemesinin çok aşınmış olma olasılığı yüksektir. Bu arıza, tüm bağlantı elemanlarının bir daire içinde çekilmesi ve polimer titreşim izolatörlerinin değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır.

Motorun çalışmasındaki kesintiler, basınç kontrol anahtarının yanlış çalışmasından veya çok yoğun basınçlı hava seçiminden kaynaklanabilir.

Kompresör performansı ile güç tüketimi arasındaki uyumsuzluk nedeniyle aşırı gaz tüketimi oluşur. Bu nedenle, yeni bir pnömatik alet satın almadan önce, özelliklerini ve birim zaman başına hava tüketimini dikkatlice inceleyin.

Tüketiciler kompresör gücünün %70'inden fazlasını almamalıdır. Supercharger'ın marjlı gücü, pnömatik aletlerin taleplerini aşarsa, basınç anahtarı arızalıdır. Ya tamir ediyoruz ya da yenisi ile değiştiriyoruz.

Bu arıza, yüksek basınç sistemindeki bir gaz sızıntısı veya tıkalı bir hava giriş filtresi sonucu oluşur. Tüm alın derzleri çekilerek ve sızdırmazlık bandı ile sarılarak hava kaçağı ortadan kaldırılabilir.

Bazen, alıcıdan kondensi boşaltırken, çıkış musluğunu tamamen kapatmayı unuturlar ve bu da gaz sızıntısına neden olur. Bu sorun, valfi sıkıca kapatarak kolayca çözülür. Toz filtresi tıkalıysa, temizleyin veya daha iyisi yenisiyle değiştirin.

Yukarıdaki arızaların çoğu, mekanizmaların ilk çalıştırılması ve çalıştırılmasının doğru şekilde gerçekleştirilmesi ve ayrıca düzenli bakım çalışmaları yapılmasıyla önlenebilir.

Cihazın uzun süre düzgün çalışabilmesi için önerilen bakıma ilk çalıştırma aşamalarında başlanmalıdır. Uzmanlar, satın alma anından itibaren aşağıdaki eylemleri önermektedir:

Bu basit gereksinimlere zamanında uyulması, mekanizmayı iyi durumda tutmanıza izin verecektir. Kendin yap kompresör onarımı gibi zaman alıcı bir prosedür çok nadiren gerekli olacaktır. Doğru topraklama, cihazın elektrik kısmındaki sorunları önleyecektir. Yağ ve temizleme filtrelerinin düzenli olarak değiştirilmesi, sürtünme parçalarının erken aşınmasını önleyecektir.

Kompresör oldukça karmaşık bir teknik donanımdır, kullanıldığı gibi yıpranma ve bozulma hakkına sahiptir. Bu yazıda, maksimum ömrünü uzatmak için tüm bakım ve çalıştırma yöntemlerini ele alacağız. Çalıştırmak kendin yap kompresör tamirihala bozuksa, belki.

Kompresör ekipmanının güvenilirliği büyük ölçüde zamanında ve yüksek kaliteli bakıma bağlıdır. Pistonlu kompresörlerin çok sayıda arızası, basınçlı havanın (aşındırıcı toz, su ve diğer kalıntılar) kalitesiz temizliğinin bir sonucudur. Filtre elemanlarının kullanımı ve zamanında değiştirilmesi ve temizlenmesi, kompresörün onarımını uzun süre geciktirecektir.

Bir hava pistonlu kompresörün arızalanmasının ana nedenleri şunlardır:

• Olumsuz çalışma koşulları
• Planlanmış bakım yok
• Beceriksiz servis personeli

Kompresörün yüksek kaliteli bakımını, çalışmasını ve onarımını kendi elinizle sağlamak için yukarıdaki tüm noktaları çözmeniz gerekir.

Bakım ve kompresör onarımı arasındaki temel fark, onarım sırasında belirli parçaların değiştirilmesine zorlanırken, bakım sırasında parçaların gerçek durumlarına bağlı olarak gerektiğinde değiştirilmesidir.

Kompresör, basıncı artırmak ve gazı gerekli kaynağa (püskürtme tabancası, öğütücüler, anahtarlar, hava fırçaları ve diğer herhangi bir pnömatik ekipman) taşımak için bir cihazdır. Gövde onarımında talep edilen ana ekipman, pistonlu, yağ tipi bir kompresör haline geldi. İleri geri harekette, ileri geri hareket yapan pistonlar yardımıyla çalışma odalarının hacmi değiştirilir.

Farklı sayıda çalışma silindirleri vardır ve bunları aşağıdaki yapısal düzenlemeye göre ayırt ederler:

• Yatay
• dikey
• Zıt
• dikdörtgen
• V ve W şeklinde
• Yıldız şekilli

Kompresörü kendi elinizle tamir etmeden önce teknik yapısını incelemelisiniz. Aşağıdaki fotoğrafta, tek kademeli bir kompresör, bir piston grubu şeması.

1. krank mili
2. Çerçeve
3. Bağlantı Çubuğu
4. piston pimi
5. Piston
6. silindir
7. kapak
8. silindir kafası
9. Valf plakası
10. Çark
11. Yağ keçeleri
12. krank mili yatakları

Gövde üzerinde elektrik motorunun yanında basınç şalteri adı verilen bir otomasyon ünitesi bulunmaktadır. Bununla birlikte kompresörü ayarlayabilirsiniz. Pompalanan basıncı düşürmek veya artırmak mümkündür.

Herhangi bir kusur bulunursa (darbelerin görünümü, sürtünme parçalarının sıkışması, güçlü ısıtma, artan yağlayıcı tüketimi vb.), onarımların yapılması gerekir.

Onarımdan önce nesnenin durumunu teşhis etme aşamasında onarımın türünü ve kapsamını belirlemek önemlidir. Kompresör arızaları iki gruba ayrılabilir: teknik arızalar (piston grubunun çalışma kısmı ve elektrikli ekipman arızaları). Aşağıda en yaygın arızalar verilmiştir:

• Kompresör (motor) çalışmıyor
• Elektrik motoru vınlıyor ve dönmüyor
• Kompresör dönmüyor
• Silindir-piston grubuna vurma
• Silindir çok sıcak
• Düşük performans
• güçlü titreşim

Kompresör açılmıyor, en yaygın sorun. Bu arızada olabilecek ana ve banal şey, şebekede voltaj olmamasıdır. Kontrol edilecek ilk şey, elektrik motorunu besleyen bir mola için fiş ve teldir. Özel bir "test tornavidası" kullanarak tüm fazlara gerilim uygulanıp uygulanmadığını kontrol edin. Varsa sigortayı kontrol edin. Başlatma kapasitörlerinin çalıştığından emin olun (tek fazlı kompresörler için voltaj 220V'dir).

Tanktaki (alıcı) basınç seviyesine dikkat edin. Belki basınç yeterlidir ve otomasyon kompresörü çalıştırmıyor, basınç belli bir seviyeye düşer düşmez elektrik motoru otomatik olarak çalışacaktır. Bu bir arıza değil, birçok insan bu nüansı unutuyor ve önceden endişeleniyor.

Kompresör açılmazsa çek valf de sorun olabilir. Ayrıca, hatalı bir otomasyon ünitesi (pressostat) arızayı etkiler (açma, kapama), belki de ünitenin üzerindeki düğme kullanılamaz hale gelmiştir.

Elektrik motoru çalışmıyor, uğultu, vızıltı, gerekli hızı kazanmıyor veya çalışma sırasında duruyorsa bu her zaman arızalı olduğu anlamına gelmez.

Elektrik motorunun düzgün kesintisiz çalışmasına müdahale edebilecek ana arızaları:

• Düşük motor gücü (yetersiz şebeke gerilimi)
• Gevşek bağlantılar, zayıf temas
• Çek valf çalışmıyor (sızdırıyor), bu nedenle karşı basınç oluşturuyor
• Kompresörün hatalı çalıştırılması (kullanım kılavuzuna bakın)
• Piston grubu sıkıştı (yağ seviyesi eksikliği, aşırı yük nedeniyle)

Kompresör motoru hiç açılmıyorsa ve ses çıkarmıyorsa, bu aşağıdakileri gösterir:

• Şebeke güç sigortası atmış
• Aşırı yük koruması devreye girdi
• Elektrik devresinde zayıf temas (kablolama sorunları)
• En kötüsü, elektrik motorunun yanmış olmasıdır (genellikle karakteristik bir koku vardır)

Kompresör arızasının nedenlerinden biri de hatalı bir piston grubudur. Bu sistemdeki bir kusuru tanımak oldukça basittir. Genellikle onlara bir vuruş, gürleme, çıngırak ve metalik bir doğanın diğer sesleri eşlik eder. Kompresör vurursa, birbiriyle etkileşime giren birçok metal parçanın bulunduğu tahliye parçası arızalıdır. Sürtünmeleri ve aşınmaları nedeniyle yabancı sesler ve hoş olmayan sesler ortaya çıkar.

Böyle bir arıza ile koşmamalısınız, mümkünse, tezahürlerinin ilk belirtilerini duyar duymaz onu ortadan kaldırmanız gerekir. Kompresör eskisinden daha yüksek sesle çalmaya ve çalışmaya başlarsa ana arızalar:

• Çöken aşınmış yataklar, biyel kolu burçları
• Krank milindeki yataklar arızalandı.
• Aşınmış piston, segmanlar, piston pimi
• aşınmış silindir
• Gevşek silindir ve başlı cıvatalar
• Katı parçacıklar silindire girdi
• Soğutma çarkı kasnak üzerinde gevşek

Bu arızaları onarmak için basit durumlarda tüm cıvata ve somunları germek yeterlidir. Piston, silindir, krank mili veya biyel kolu aşınmışsa, burada kapsamlı bir revizyon gereklidir. Piston grubunu tamir ederken silindiri delmek gerekebilir, aşırı aşınmış ve dış kusurları varsa yeni ölçülere göre bir tamir pistonu seçin. Piston sistemindeki olası kusurlar şunlardır:

• Piston çapının değiştirilmesi, silindir
• Silindir ayna şekli bozulması
• Silindir duvarlarında riskler, çizikler, sürtmeler
• Ana çalışma kısmındaki çatlaklar
• Çatlaklar ve kırık flanşlar

Uzun süreli çalışma sırasında aşınma nedeniyle silindir aynasında riskler oluşur, eksantrik mil için manşonun iç çapı artar. Onarım sırasında silindirler, içlerine gömlekler basılarak geri yüklenir. Eksantrik mil için aşınmış burçlar değiştirilir. Bu onarımı, gerekli alet ve ekipman olmadan kendi ellerinizle yapmak oldukça zordur. En çok zaman alan ve sorumlu aşama, silindirin restorasyonu olduğundan. Delik işleme, özel bir alet kullanılarak dikey bir delme makinesinde gerçekleştirilir.

Bu, silindir söz konusu olduğunda, aşağıda kompresör karterinin ana arızalarını ele alacağız.

• Karter boşluklarının duvarlarında çatlaklar
• İniş alanlarının boyutundaki ve şeklindeki sapmalar
• Koltukların bükülmesi
• Krank mili yatakları için koltuklar kırık

Bu düğümler aşınmışsa, yenileriyle değiştirilmelidir. Yatakların deliği, yatakların daha büyük bir çapı için veya burcun preslenmesi için yatay bir delme makinesinde delinir, ardından preslenmiş burcun gerekli çapta delinmesi yapılır. Bu tür karmaşıklıktaki kompresörün onarımı kalifiye uzmanlar tarafından yapılmalıdır.

Aşağıda kompresör, piston grubu revizyonu için yedek parça "tamir takımı" bulunmaktadır.

Kompresör çok sıcaksa, bu bir tür arıza olduğunu gösterir. Aşırı ısınmanın birkaç nedeni olabilir. Rölantiden başlayarak, bu, silindire ve kartere giden hava akımı tarafından engellenir. Çarkın yabancı cisimler tarafından engellenip engellenmediğini kontrol edin.

Bir ısıtma kompresörünün ana nedenlerinden biri yağ seviyesi eksikliğidir. Çalışma üniteleri aşınma için çalışır, yüksek sürtünme oluşur, bunun sonucunda çok ısınır. Daha fazla bu tür çalışma ile, ekipman hızla arızalanacaktır. Yağ seviyesini kontrol ediniz, yeterli değilse istenilen seviyeye ilave edilmesi gerekmektedir.

Kömürleşmiş kontaminasyon veya gevşek valfler nedeniyle valf arızaları. Tıkanmış hava kanalları da olabilir.

Basınç seviyesine bakın, otomasyon bozulmuş olabilir ve kompresör yüksek bir basınca "harçlanır", bu aşırı ısınmaya neden olur. Tahliye valfinin onarılması veya değiştirilmesi gerekebilir.

Performanstaki düşüş birkaç nedenden kaynaklanabilir. Tıkalı, tıkalı giriş hava filtresi. Filtreyi çıkarın ve basınçlı hava ile temizleyin veya değiştirin. Temel olarak pistonlu kompresörlerde sıradan köpük kauçuktan yapılır.

Bir yerde hava kaçağı olabilir. Tüm gelen ve giden boruları ve hortumları kontrol edin. Önceki durumda olduğu gibi, valflerin aşınması ve arızalanması mümkündür, bu performansı büyük ölçüde etkiler. Yeterince uzun kullanımda piston segmanları aşınır, sızdırmazlık kaybolur. Daha ciddi durumlarda, silindir ve pistonlar aşınır, çizilir veya başka dış kusurlara sahiptir, bu da sıkıştırma kaybına yol açar ve kompresör hava pompalamayı durdurur.

Elektrik motorunu ve piston sisteminin krank milini bağlayan kayışın gerginliğini kontrol etmeye değer. Gevşetildiğinde kayma mümkündür ve kompresör havayı düzgün şekilde pompalamayı durdurur.

Çalışma odasına yağ girerse, bunlar oldukça kötü işaretlerdir, elbette bu, kompresörün tamamen arızalanmasına yol açmaz, ancak boyama işine çok zarar verebilir ve boyama sırasında kusurlara neden olabilir. Yağın ihtiyaç duymadığı yerlere ulaşmasının ana nedenleri: Düşük viskoziteli yağ doldurulur, yani yağ çok incedir, contalardan ve halkalardan sızar. Yağ seviyesi çok yüksek. Fazla yağ nedeniyle kuvvetle sıkılır ve hazneye girer. Yanlış yağ kullanılıyor. Sadece özel kompresör yağı ile doldurun.

Silindir bloğunda aşınmış pistonlar ve segmanlar. Ayrıca, silindirin kendisinin aşınması, çalışma odasına yağ girişini etkiler. Arızanın giderilmesi için yukarıda anlatılan piston grubu kompresörün tamir edilmesi gerekmektedir.

Herhangi bir teknik ekipman gibi bir pistonlu kompresör de biraz bakım gerektirir. Uygun bakım, kompresör ekipmanınızın ömrünü uzatmaya yardımcı olacaktır. Kompresörün bakımı, onarımı ve çalıştırılması için ana faaliyetleri düşünün.

1. Hava filtresinin değiştirilmesi ve temizlenmesi. Filtre elemanı esas olarak dokumasız malzemeden, köpük kauçuktan veya syntonin'den yapılmıştır. Kompresör, arabanın boyandığı yerde bulunuyorsa, boya, vernik ve diğer boya malzemelerinden kaynaklanan tozla aşırı derecede tıkanmıştır (yapışmaktadır). Filtre aşındırıcı tozların silindire girmesini engeller, piston ve silindir daha az aşınır. Filtreyi mümkün olduğunca sık değiştirin ve temizleyin, çünkü bu, kaynağı önemli ölçüde artıracak ve kompresör onarımını geciktirecektir.

2. Yağ değişimi çok önemli bir husustur. Yağ seviyesini kompresör karterindeki özel bir göstergede (pencerede) izleyin. Düşük seviyede veya yağsız çalışmak büyük bir revizyon gerektirir. Yeterli değilse, gerekli seviyeye kadar doldurun. Periyodik olarak, tamamen boşaltmak ve yenisini doldurmak gerekir. Yalnızca özel kompresör yağı kullanın. Pistonlu kompresör Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 veya diğer markalar için yağ.

3. Kondensat tahliyesi. Kompresörün bakımında önemli bir öğe. Hava neme doyurulur, kaçınılmaz olarak alıcıya giriş havasıyla girer. Zamanla büyük miktarlarda birikir. Yüksek yoğuşma içeriği ile hava hortumlarına salınabilir ve bu da boyamada kusurlara yol açar. Yoğuşma ayrıca alıcının içinde korozyona neden olur. Kondensi mümkün olduğunca sık, en az haftada bir, özellikle sıcak ve nemli mevsimlerde tahliye edin.

4. Genel durumu izleyin, periyodik olarak toz ve diğer kirletici maddeleri üfleyin. Elektrik motorundaki çarka, silindirin kanatlarına, hava soğutucusuna özellikle dikkat edin, kullanıldıkça, toz ve boyadan kaynaklanan tozların bunlara yapışmasına ve bu da soğutma kapasitesini düşürmesine dikkat edin.

5. Kayış tahrikini aşınma ve gerginlik açısından inceleyin. Kayışı orta noktasından bastırırken 12-15 mm'den fazla bükülmemelidir. Tüm cıvataları ve somunları sıkın. Basınç anahtarındaki bir arıza nedeniyle aşırı basınca karşı koruma sağlayan emniyet valfinin çalışmasını periyodik olarak kontrol edin.

Yukarıdaki tüm yöntemleri takip edin, kompresör onarımını uzun süre geciktireceksiniz.

Yaz aylarında kompresör homurdandı. Amacın ne olduğu önemli değil.
Hizmetler ihmalkar bir şekilde, telefonla, onarımları 1.5-2.0 bin ruble olarak tahmin etti.
Kompresörün kendisinin sıkıştığını fark ettim. Motor uğultu, marş yapamıyor.

Anladım, öyle. Yağda boyadım. Kafayı, halkalar, piston ve silindir ile tam sırayla çıkarıyorum.
Krank milinden çıkardım, geldiler, astardaki badas.
Yağlayıcı doğal (banyo) olduğu için astar da aydınlıktır.
Zımparaladım, yağı değiştirdim, her şey mükemmel durumda.

Arka plan.
Kompresör bütün gün sıcakta harmanlandı, geriye eğik durdu.
Petrol açlığı işini yaptı.

Yani orada her şey son derece basit.
Yağı daha sık değiştirin ve kompresörü düz koyun, orada kırılacak bir şey yok.
Evet ve yoğuşmayı boşaltmayı unutmayın.

Satanas yazdı:
Yani orada her şey son derece basit.

Kullanım kılavuzunu kelimenin tam anlamıyla yeniden satıyorsunuz.
Ben de dahil olmak üzere bazı insanlar, satın aldıktan hemen sonra, ancak ilk eklenmeden önce okudu.

Satanas, hatırlatma için teşekkürler. Bugün nihayet yağı kontrol ettim ve kondensi boşalttım.

Kırılacak bir şey yok - ah, eğer öyleyse. Ama aynı zamanda tamirat için de aynı miktarda zaman harcadım.
Görüntü titriyor, maksimum 8 atmosfer yerine titriyor. Kapağı çıkardı - valf plakalarından biri yarıya. Bir spatuladan bir tabak kestim (bir sondadan mümkündü), üzerine koydum - işe yarıyor.

Ve ayrıca zamanında uzatılmamış kafadan (talimatlara göre), kafa ile valf gövdesi arasındaki contayı kırar.
Ve termikler kapatılır, üç doz yağ dökülür. ve herkesin favorisi basınç şalterini çevirmektir.

Aniden kompresör pompalamayı tamamen durdurdu. 🙁 Yani her şey çalışıyor ama baskı yok. Nedeni, giriş valfinin altındaki bir kum tanesiydi. Ve onarım, valfi yeni bir tişörtün üzerine sürtmekle sonuçlandı. :-R

Satanas yazdı:
Yağı daha sık değiştirin ve kompresörü düz koyun, orada kırılacak bir şey yok.
Evet ve yoğuşmayı boşaltmayı unutmayın.

Ve kondensi boşaltmayı unutmayın. Sizinkine zıt bir hikayemiz var - kompresörü bize teslim ettiler ve garanti kapsamında tamir edilmesini istediler. İçindeki yağın değişmediği ve hiç doldurulmadığı gerçeğinin yanı sıra 50 litrelik haznede yarım kova paslı yağlı su bulunduğu da tespit edildi.

He-Hemul yazdı:
Kapağı çıkardı - valf plakalarından biri yarıya. Bir spatuladan bir tabak kestim (bir sondadan mümkündü), üzerine koydum - işe yarıyor.

He-Hemul yazdı:
Görüntü titriyor, maksimum 8 atmosfer yerine titriyor. Kapağı çıkardı - valf plakalarından biri yarıya. Bir spatuladan bir tabak kestim (bir sondadan mümkündü), üzerine koydum - işe yarıyor.

sadece benim durumum. sadece mağazaya ya da servis merkezine ezeceğim.
Henüz onlarla nasıl uğraşacağımı bilmiyorum .. ve arzu yok.
İdeal olarak, tamamen iade ederdim. ve sonra tekrar bir şey çıkacak .. devamı Forte - Ketay))
evi boyamayı üstlendi .. ve sonra enfeksiyon yaşamadı.

VitaminD yazdı:
evi boyamayı üstlendi .. ve sonra enfeksiyon yaşamadı.

oh peki .. ustabaşı ne tür bir çini, ama bir yıldan fazla bir süredir sallanıyor - astarlar, mastikler, hidroizoller, çeşitli figürlü köpüklerin boyası. Yağı periyodik olarak değiştiriyorum ve bağırsak gibi görünüyor. mağaza ve servis - bir gün güçlük ve böylece - 20 dakikalık utanç ve daha fazla gürleme.

ruslan1111 yazdı:
ve böylece 20 dakikalık utanç ve daha da gürlemeler.

Evet, hafta sonları tamir etmek için fazla zaman yok .. dahası, belki de durum böyle değil.
Açacağım, tamir etmeyeceğim.. ve garantili uçacağım)

He-Hemul yazdı:
Kapağı çıkardı - valf plakalarından biri yarıya. Bir spatuladan bir tabak kestim (bir sondadan mümkündü),

Dün aynı sorunu yaşadım. Doğru, ilk başta bir gezintiye çıktım, kendiminkini bulmak istedim. Ve sonuç olarak, 0,2 mm'lik sondadan toplu çiftlik yapmak zorunda kaldım. Genişlik tam oturur (10 mm) ve metal için makasla boyuna kesin. Sallandı, her şey normal.

Bir yıl önce bana 100 litrelik bir ABAC verdiler, öldürüldü.
Bir otopsi, yağ çubuğunun kırıldığını ve duvarlara karterden yağ püskürttüğünü gösterdi. Yağ açlığı modunda çalışmanın bir sonucu olarak, biyel kolu burçları sallandı.
Yeni bir biyel kolu veya hatta bir PG montajı satın almak, ortaya çıktığı gibi gerçekçi değildi, toplu çiftlik yapmak zorunda kaldım.
İki uygun iğneli yatak aldım, gerekli çapta kesici yoktu ama kendi CNC'm vardı:

Basıldığında, her şey çalışıyor. Sistem hiç yağsız çalışabilecek gibi görünüyor ama riske atmadım

Evet, sahibine not. Bu cihaz en iğrenç şemaya sahiptir - motordaki krank mili, doğrudan üzerindeki piston. Dişli kutuları ve kayışlar olmadan. Asenkron motor çok sert başlar, tüm sistem düşük voltaja karşı çok hassastır.
Motoru çalıştırmayı kolaylaştırmak için sıkıştırmayı azaltmaya karar verdim. Karter ve silindir arasına, yabancı bir arabanın eski bir yağ filtresinden bir conta halkası yerleştirdim. Saplamaları çekerek, silindiri kauçuğa bastırarak, çalışma odasının hacmini azaltabilir, böylece sıkıştırma oranını artırabilirim. Yardımcı oldu, ancak şimdi “sıfırdan 10 atm'ye” 3-5 dakika değil, 7-10 pompalıyor, bana uyuyor

Araba boyama, lastik şişirme veya pnömatik aletler için kullanılan kompresörlerin düzenli muayene, bakım ve bazen de onarıma ihtiyacı vardır. Bu özellikle pistonların, segmanların ve diğer parçaların sık sık değiştirilmesini gerektiren pistonlu kompresörler için geçerlidir. Ana problemler ve bunların nasıl çözüleceği hakkında konuşacağız.

Kompresör arızalarına, zorunlu çalıştırma, bakım sürelerinin ihmal edilmesi, tasarım kusurları ve çalışan ekipmanın doğal aşınması ve yıpranması neden olabilir. Arızalı ünitenin işi yavaşlatmaması için arızanın nedenlerini bulmaya ve onarımları kendimiz yaparak durumu düzeltmeye çalışacağız.

Enjeksiyon durduğunda alıcıdaki basıncın düşmesi, sistemde bir yerde kaçak olduğunu gösterir. Muhtemel sızıntı yerlerine uygulanan sabunlu bir solüsyon, onu tespit etmeye yardımcı olacaktır:

• basınçlı hava hattı;
• piston başlıklı valf;
• alıcı basınç tahliye valfi.

Hat boyunca tespit edilen bir sızıntı, bant ve dolgu macunu ile izole edilebilir. Musluk sonuna kadar vidalanmalıdır ve sabunlu çözelti köpürmeye devam ederse valf arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir. Bir sızdırmazlık FUM bandı kullanılarak kurulur. Hem yol hem de valf sızıntı göstermiyorsa sorunun piston başlıklı valfte olduğu sonucuna varılabilir. Bunu elde etmek için, alıcıdaki tüm havayı boşaltmanız ve silindir kapağını sökmeniz gerekir. Valfi temizledikten sonra işlevlerini geri kazanmazsa, değiştirilmesi gerekecektir.