Kendin yap Çin dıştan takma motor tamiri

Bu konu belki de bugün en alakalı olanlardan biridir ve bu oldukça anlaşılabilir. Uçsuz bucaksız suların esas olarak evsel “Neptünler” ve “Kasırgalar” tarafından katlandığı ve kıyıya serilen yedek parçaların ve dedikleri gibi “diz üstünde” onarımların yapıldığı günler geride kaldı. hayatın normu olarak algılanmıştır. Şimdi benzer bir tablo esas olarak taşrada gözlemlenebilir. Durum ciddi şekilde değişti. Pazar, Rus tüketicisine en yeni yabancı motorla çalışan ekipmanların neredeyse eksiksiz bir yelpazesini sunuyor. Dünyanın önde gelen üreticilerinin motorlarının mevcudiyeti bir dizi soruyu gündeme getiriyor ve bunları anlamak bizim görevimiz.

Ne yazık ki, çoğu motor sahibinin ortaya çıkmadığı ilk ve belki de ana soru: doğru vida nasıl seçilir? Bu doğrudan motor onarımı için geçerli değildir, ancak motorun bir bütün olarak en uygun şekilde çalışmasını sağlamak ve kaynağını artırmak son derece önemlidir. Başka bir deyişle, doğru seçilmiş bir vida, arıza olasılığını azaltır ve bu nedenle onarımın kendisini önler. Gerçek şu ki, herhangi bir dıştan takmalı veya sabit motor, maksimum güç geliştireceği ve aynı zamanda optimum yakıt tüketimine sahip olacağı belirli bir hız aralığına sahiptir. Bu aralığın şu ya da bu yönde aşılması, motor performansında düşüşe ve yakıt tüketiminde artışa yol açar.

Takometrelerin bağlantısı yapısal olarak sağlanmayan çok sayıda motor vardır. Bu durumda, test sırasında, yüksek voltajlı buji kablolarından bilgi okumanıza izin veren özel takometrelerin kullanılması gerekir. Ve bunun için tekrar benzer bir aletle donatılmış bir servis merkezine başvurmanız gerekecek. Ve bir not daha: motorla birlikte gelen standart pervaneler genellikle tam olarak böyle bir testin sonuçlarına göre seçilir, ancak ekipmanınızın (motor, pervane, tekne, yük) kuralın bir istisnası olabileceğini unutmamalısınız.

Video (oynatmak için tıklayın).

Pervaneyi seçerek motorun normal çalışması için koşulları yarattığımızı varsayalım. Ancak teknoloji teknolojidir ve arızalar hala mümkündür. Doğru, arızanın dökümü farklıdır. Bu nedenle, belirli bir durumda nasıl davranacağımızı bulmaya çalışacağız. İnsanların yaşamı ve sağlığı motorun performansına bağlı olduğunda seçeneği hemen dışlayalım - burada herhangi bir müdahaleye izin verilir. Sadece mevcut onarım konularını ele alacağız.

Normal çalışan bir motorun bile periyodik bakım gerektirdiği ortaya çıktı. Bunu kendi başınıza yürütmek mümkün mü? Tek bir cevap yok ve işte nedeni. Teknik okuryazar bir kişiyseniz ve bu tür ekipmanlarla deneyiminiz varsa ve motor garanti kapsamındaysa, planlı bakım için en yakın bayiden izin alınması tavsiye edilir. Büyük olasılıkla, böyle bir izin verilecek ve daha sonra özgüvenle aşağı inecek. Kullanım kılavuzunu dikkatlice okuyarak başlayın. Rutin bakım listesinde yalnızca sizin motorunuz için tasarlanmış öğeler olabilir. Bakım için kullanılan yağlar ve ekipmanlar orijinal olmalıdır.

Garanti süresi sona erdikten sonra, büyük olasılıkla servis çalışanları ile iletişimden tamamen kaçınamayacak olsanız da, bakımın sıklığı ve kalitesi vicdanınıza kalır.Kullanım talimatlarında belirtilen rutin bakım listesinde, uygulaması yüksek nitelikler, özel aletler ve teknik belgelerin mevcudiyeti gerektirenler vardır. Çeşitli ayarlamalara gelince, müdahale derecesi talimatla sınırlıdır. Karbüratör ayarlarına özellikle dikkat edin. Aşırı yüksek rölanti devirleri, vites değiştirirken daha sert darbe modu nedeniyle şanzıman parçalarına zarar verebilir. Karışımın kalitesinin yanlış ayarlanması, motor çalışma modlarında bozulmaya yol açacak ve bu da oldukça ciddi sonuçlara yol açabilecektir. Dört zamanlı motorların karbüratörlerini senkronize etmenizi şiddetle tavsiye etmiyorum - özel bir alet ve belirli bir beceri olmadan sonuç olumsuz olacaktır. Ve bir tavsiye daha: motor korumasını (prosedür talimatlarda ayrıntılı olarak açıklanmıştır) ve özellikle dört zamanlı motorlar olmak üzere uygun nakliyeyi ihmal etmeyin.

Herhangi bir motor bileşeninin değiştirilmesiyle ilgili veya ciddi teşhis gerektiren onarımlar, doğrudan motor sahibinin ve ekipmanın teknik eğitim derecesine bağlıdır. Şu anda teknelerde kullanılan motor yelpazesi çeşitlidir: bunlar basit karbüratörlü motorlardır ve dört zamanlı ve iki zamanlı motorlarda yakıt enjeksiyon sistemine, Mercury'den OptiMax sistemlerine ve Yamaha'dan HPDI'ye ve çeşitli yağlama sistemlerine sahiptir. Bütün bunlar, tam zamanlı mekanikerlerden bile sürekli profesyonel yeniden eğitim gerektirir. Motor sahibinin elbette böyle bir görevi yoktur, ancak motoru için hiçbir yerde tam teknik belgeler almayacak. Mekanik tarafından kullanılan bir kitap olan "Servis El Kitabı"nda belirtilmiştir. Satışa çıkmıyor. Ve görünüşe göre, düşük güçlü karbüratörlü motorlarda bunu anlamak mümkün olacaksa ve onarımdaki kusurlar sonuçlara neden olmayacaksa, aklı başında bir kişi elektroniklerle maksimum “dolu” olan büyük bir motora yaklaşmaz. Ve ustalara tüm saygımla, motoru yakındaki bir garajdan bir ustaya emanet etmenizi tavsiye etmiyorum. Daha önce başarıyla tamir ettiği motorlardan yapısal olarak farklı olabilecek sizin motorunuzdur.

Onarıma devam etmeden önce cevabı bulunması gereken bir soru daha var: Özel bir aletiniz var mı? İthal motorların hizmetinde ilk yıldan çok uzakta olduğum için, herkesi yeterince gördüm ve duydum, ancak çoğu zaman bir şey söylüyorlar: “Evet, bunu kendin yapmamalıydın. Ve şimdi ne kadara mal olacak? Tek bir kural var: Bildiğiniz aletlerin hiçbiri parçayı sökmek veya sökmek için uygun değilse durun - elbette bu işlem için özel bir alet gerekir. Daha fazlasını söyleyeceğim, size uygun araç, tam olarak yüklenemeyen yerlerdeki parçaları etkileyebilir. Bu durumda, sadece parçayı kırmakla kalmayacak, aynı zamanda sonraki onarımı da önemli ölçüde karmaşıklaştıracaksınız.

Okuyucuların dikkatini çekmek istediğim konu yedek parça sorunu. Bunları nereden alabilirim, “yerli” olanları kullanabilir veya uygun bir şey alabilir miyim, aşınmış bir parçanın değiştirilmesi gerekiyor mu yoksa yine de hizmet edecek mi? Uygulamamda, korozyon önleyici anotun orijinal değil, ucuz olduğu, motordan daha uzun sürdüğü, ancak aynı zamanda çok iyi bir sunumu olduğu bir motor vardı. Orijinal olmayan tüm parçaların çöp olduğunu varsaymayın. Çok iyi üreticiler var. Ancak, bence, mümkünse, uygun olanları bulmak için enerji, zaman ve dolayısıyla para harcamak yerine, teknik uzmanlarla iletişime geçmek ve satın alınan yedek parçaların kalitesinden emin olmak daha iyidir. Bu arada, bu aynı zamanda yağlar için de geçerlidir. Ek olarak, uzmanlar genellikle yedek parçaların bir grup halinde değiştirilmesi gerektiğinden, belirli bir durumda hangi belirli parçaları satın almanız gerektiğini önerecektir.

Bir parçayı değiştirmek her zaman sorunu çözmeyecektir.Bir takım contalar, kilit rondelaları, yağ keçeleri, dışarıdan iyi durumda olsalar bile, onarımlar sırasında değiştirilmelidir. Boşluklara, izin verilen salgılara, torklara ve sıkma sırasına gelince, bu durumda en azından telefon, e-posta veya normal posta yoluyla profesyonel tavsiye almak daha iyidir.

Sorunları kendiniz giderebilmeniz için en basit karbüratörlü motorları satın almanın mantıklı olduğuna yaygın olarak inanılmaktadır. Bu sadece kısmen doğru. Küçük ve orta güçlü motorlar karmaşık teknik çözümler gerektirmez, ancak yüksek güçlü motorların karbüratörlü olsalar bile basitliğinden bahsetmek yanlıştır. Benzin tasarrufu yapmak ve karışımın kalitesini optimize etmek için bu tür motorların yakıt sistemleri ve ateşleme sistemleri oldukça karmaşıktır, bu da enjeksiyon veya aynı OptiMax üzerindeki avantajlarını minimuma indirir. İkincisinin en iyi güç ağırlığı göstergeleri ve bunların verimliliği göz önüne alındığında, soru kendiliğinden ortadan kalkar. Gerçekten de, temelde yeni ve güçlü bir şekilde "sıkıştırılmış" modellere dikkatle yaklaşılmalıdır. Daha fazlasını söyleyeceğim: karmaşık motorlar, kural olarak, arızaları bildiren ve çalışma modunu motora zarar vermeyecek ve aynı zamanda çalıştıracak şekilde değiştiren bir koruma sistemine sahiptir. Operasyonda oldukça karmaşık görünen bir motor, genellikle aynı güçteki bir karbüratörden çok daha basit olduğu ortaya çıkıyor. Ne yazık ki, bu konuda, çoğu hala çok muhafazakar - motor korkutucu, enjeksiyon motorlarıyla donatılmış elektronik korkusu.

Yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, onarımların, ayarlamaların ve rutin bakımın sertifikalı bir servis merkezi tarafından yapılmasını şiddetle tavsiye ederim. Sertifikalıdır. Mali nedenlerle veya böyle bir merkezden bölgesel uzaklık nedeniyle, onarımları kendi başınıza yapmak zorunda kalırsanız, tekrar ediyorum, yine de bir uzmana danışmanız gerekir.

Bir veya birkaç makale çerçevesinde, belirli bir motorun onarımının tüm ayrıntılarını belirtmek imkansızdır. Ancak belirli düğümlerin bakımında genel eğilimler vardır. Yukarıdaki tablo, onarımlara başlarken dikkate alınması gereken ana noktaları listeler.

D. Semenov, ZAO Mercury-NII TM'nin servis müdürü.

Bu sayfayı sosyal medyada paylaşın. ağlar veya yer imi:

İleti hdx » 31.10.2011 01:13

Sevgili su sürücüleri, bu motor tamiri konusundaki tecrübemizi bu başlık altında paylaşalım.

Bu HDX-15 motoru 2011 baharında aldım, tamamen memnun bir şekilde çalıştırdım, Çinlilerin kötü olduğuna inanmayın.
Ama yine de sıkıntı, tuzlu sonbahar günlerinden birinde oldu, ivme geliştirmeyi bıraktı, yani rölantide her şey yolunda gidiyor, hızlanıyorsunuz, ivme kazanıyor gibi görünüyor, her şey yolunda, ama oluyor Gazı keskin bir şekilde kapattığınızda ivme kazanmaz, durur.
Yakıt sisteminde bir sorun olduğu hemen anlaşıldı.
Karbonhidratın tıkalı olduğunu düşündüm
önünde bir filtre var, ilk başta orada her şey yolunda gibi görünüyordu, ağ temiz, kaybım yok, sanırım karbonhidratı tamamen temizleyeceğim, ama sonra bir arıza çıktı, karbüratör saplamalarının zayıfladığı ortaya çıktı ve bunun için havayı emdi (kötü bir karışım çıktı gibi görünüyor), yukarı çekti ve yine her şey yolunda.
Ama işte sorun şu ki, karbüratörü döndürdüm, bunu nasıl düzgün ayarlayacağını bilen var mı, bu motor için benim için iyi çalışıyor, rölantide kalıyor, ancak tüketim daha fazla görünüyor.

Yoldaşlar, ikimiz de sel olmadan. Adamın kendisi neyin yardımcı olduğunu anladı. Başka bir ipucu olacak. gereksiz tartışmalara ve başlıktaki mesajların artmasına gerek yok aksi takdirde sorunun özüne inene kadar okumaktan bıkacaksınız.

Anlayışınız için teşekkür ederim umarım kimseyi kırmamışımdır.

Novosibirsk balıkçılarının sitesine hoş geldiniz - Altay, Kemerovo, Tomsk ve Omsk bölgelerinin yanı sıra Rusya'nın diğer bölgeleri de dahil olmak üzere Sibirya'daki en büyük çevrimiçi balıkçı topluluğu.
bugün - Bu sadece sitenin sayfalarındaki iletişim değil, aynı zamanda düzenli etkinlikler, ortak toplantılar, çeşitli yarışmalar ve promosyonlar.

Forumdaki en ilginç gönderiler için teşekkür ederiz.

Buraya nasıl gelinir? Liderlik Tablosunda yer almak için foruma yazılar ve yorumlar yazmanız ve bunlar için diğer kullanıcılardan teşekkür almanız gerekir. Haftada bir kez, tüm teşekkürler toplanır ve geçen hafta içinde en çok teşekkür edilen kullanıcı lider tablosuna çıkar.

Sürekli Çin saçmalıklarını duyuyoruz ve Çinlilerin bir yarısını daha ekleyip yıllarca kanıtlanmış bir tane satın alıyoruz.
Çinliler bir yılı aşkın süredir ülkemizde ve zaten işleyişlerine dair istatistikler var, paylaşalım neyi, nasıl ve hangi şartlar altında yıktınız?
Her marka için profil konuları olduğunu biliyorum, ancak buradaki sahiplerden Çinliler hakkında daha fazla yorum toplamak istiyorum! (ve bir yerlerde bir şey görüp duyanlardan değil)
Aslında şu formun cevaplarını istiyorum: Motorun tam adı, çalışma süresi, arıza, neden, eleme zamanlaması (yedek parça arama vb.)

———- Gönderi saat 14:04'te eklendi ———- Önceki gönderi saat 13:58'de yayınlandı ———-

Kendimden başlayacağım.
büyükbabamın neptünlerinden sonraki ilk test deneğim
Yaklaşık 5-6 yıl önce test edilmemiş ilk partilerin SEA-PRO T 9.8'i, çoğu gibi, 7 saatlik alıştırmada, petal valfler parçalandı ve motor bir buçuk ay garanti kapsamında kaldı (yedek yoktu) kısım) motorsuz yaz bozuldu, onarımdan sonra bir başka yaz güvenilirliğine sevindi.
ikincisi HIDEA 9.9 FHS 15'te patladı, sonra sorun tam bir teneke kutudaydı, mantarın üzerindeki iplik 1 hafta içinde çıktı, ancak hidea'nın temsilcisi sayesinde bana yeni bir teneke kutu gönderildi ve 3 yıl boyunca motor beni memnun etti . kendim taşlara çarpıp pervane şaftını ve pervaneyi fırlatmak için bükene kadar (onarım 7 bin, pahalı olmadığını düşünüyorum)

Ev yapımı arabalar, traktörler, arazi araçları ve ATV'ler

Veterok-8 dıştan takma motorun kendin yap bölmesi ve onarımı: yapılan işin bir fotoğrafı ve onarımdan sonra dıştan takma motorun bir videosu.

Herkese merhaba! Burada dıştan takma motoru "Veterok" dan geçti. Benim için bu çok ilginç bir şey. Tabii ki, kullanılmış bir Japon veya Çin motorunu almak mümkündü, “sovkomotor” u tamir etmenin tadına yeni girdi, “manevi” bir dinlenme için başka ne gerekiyor.

Aşağıdaki çalışmalar yapılmıştır: Bileşenler için Veterok motorunun eksiksiz bir analizi, dişli kutusunun revizyonu, pompanın değiştirilmesi, yatak ve pompa contasının değiştirilmesi, pompa aynası, mümkünse tüm contaların değiştirilmesi, komple yeniden boyama, değiştirilmesi motor kafasındaki tüm kauçuk (tüp).

İlk çalıştırma motorun iyi çalıştığını gösterdi, "yarım tur" ile "sıcak" çalışmaya başlıyor, soğutma mükemmel çalışıyor.

Genel olarak yapılan işten, ardından motorla fotoğraf ve videolardan memnunum.

Rulman, yağ keçesi ve pompa kapağı contası değiştirildi.

Fotoğrafta: önceden monte edilmiş dişli kutusu ve pompa.

Kelepçe döner mekanizma ile güncellendi.

Döner mekanizma, kelepçe ve kontrol plakası.

Sonuç olarak, eski Sovyet yapımı dıştan takma motor tekrar rayına oturdu.

Bu video, bir bölmeden sonra Veterok-8 dıştan takma motorunun çalışmasını gösterir.

Video: Dıştan takma motorun düşük gazda çalışması.