Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap bahçe el arabası tekerleği onarımı.
Çoğu zaman, oldukça fazla zaman harcadıktan sonra, yazları ülkede ve kır evlerinde geçiren, binalara, bahçelere ve bahçelere bakanlar için zaten yeterli olan ek maliyetlerden kaçınabilirsiniz. Bu özel durumda, konuşma veya daha doğrusu video dizisi, bir bahçe arabasının tekerleğinin birkaç dakika içinde nasıl hayata döndürüleceği hakkında olacaktır. Ülkedeki bir bahçe el arabası asla boş durmaz: çöpü çıkarın, ardından inşaat malzemeleri getirin, ardından mahsulü taşıyın. Ve elbette, bu kadar yoğun kullanımda, tekerlek periyodik olarak arızalanır: lastik delinir, oda patlar, vb. Ancak, pazara gitmeden ve yeni bir tekerlek satın almadan önce, tekerleği ne kadar çabuk söküp, yama yapabileceğinizi veya önemli bir hasar durumunda iç lastiği ve lastiği değiştirip her şeyi orijinal haline getirebileceğinizi görün.
Delinmiş, patlamış veya basitçe yıpranmış bir kamerayı değiştirmenin ne kadar kolay olduğunu görmenizi istiyoruz. bahçe el arabası tekerlekleri. Tabii ki, bu işi her gün yapıyoruz ve bu videoyu yayınlamaya karar vermeden önce bu tekerleklerden birkaç yüz binini aştık. Video sadece birkaç dakika sürer, ancak onu izleyerek ve gerçekleştirdiğimiz basit işlem dizisini takip ederek gereksiz zaman maliyetlerinden kurtulacaksınız.
İlk önce makarayı sökmeniz ve lastiğin kamerayla diskten çıkarılmasını kolaylaştırmak için tekerlekteki havayı tamamen boşaltmanız gerekir.
Ardından lastiğe yeni bir oda yerleştiriyoruz, lastiğin içindeki tüm çevre boyunca dikkatlice düzelttiğinizden emin olun.
Bir keresinde, bir inşaat el arabası tekerleğinin tamiriyle ilgili bir videoda, bir adamdan, lastikli kameramızın yumuşak kauçuktan yapıldığına ve onun meşeden yapıldığına dair bize güvence verdiği bir yorum aldık ve bunu yapmanın imkansız olduğunu söyledi. videoda gösterilmiştir. Yani tüm bunları diskin üzerine koymadan önce lastiğin içindeki hazneyi dikkatli bir şekilde dağıtırsanız, elbette herhangi bir lastik seti, elbette, diskin boyutuna uyuyorsa, kauçuğun yumuşaklığından bağımsız olarak kesinlikle uyacaktır. Hafıza.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Gerekli özeni göstermezsek, kiti diske koymayacağız. Videodaki kişinin bu işi ne kadar hızlı yaptığına bakmanıza gerek yok, her zaman yapıyor, sadece diski takmadan önce lastik setinin ne kadar dikkatli hazırlandığına dikkat edin.
Bir sonraki adım, nipeli disk üzerindeki deliğe sokmak ve önceden monte edilmiş lastik kitini, hazne içinde olacak şekilde bir daire içinde kuvvetle yerleştirmektir.
Tekerleği şişiriyoruz ve meme ucunu bir kapakla kapatıyoruz. Bu kadar!
Videoda bir lastiği şişirmek için bir kompresör kullanıyoruz, ancak normal bir araba pompasıyla neredeyse aynı hızda şişirebilirsiniz. Diğer her şey sadece elle yapılır ve doğaçlama araçlar gerektirmez.
Ve sonuç olarak, bir kez daha dikkatinizi çekmek isterim ki, sizin için bir şey yolunda gitmezse, o zaman bunun kauçuğun “meşe” olması değil, eylem sırasının ihlal edilmesi nedeniyle olur.
Genellikle kışın, eksi 15'te tekerlekleri boncuklamamız gerekir. Kauçuğun özelliklerini bilerek, herhangi bir kauçuğun böyle bir sıcaklıkta “meşe” olacağını kolayca tahmin edebilirsiniz, ancak bu videodakiyle tam olarak aynı miktarda zaman harcıyoruz. .
Kendin yap bahçe el arabası tamiri. Tekerlek yatağının değiştirilmesi.
Bahçe el arabam çeşitli malları taşırken korkunç bir şekilde gıcırdatmaya başladı. Bu nedenle, tekerleği denetlemeye karar verdim ve yatakların çökmüş olduğunu gördüm.
Bir el arabası tekerleğindeki bir yatağı değiştirmek oldukça kolaydır.Eski rulman kalıntılarının çıkarılması ve yeni rulmanın takılacağı deliğin çapı ile rulmanın takılacağı eksenin çapının ölçülmesi gerekir.
Yeni rulmanlar aldım ve kırık olanların yerine taktım.
Tüm manipülasyonlardan sonra, el arabası gıcırdatmayı bıraktı ve rotası pürüzsüz ve kolay hale geldi.
Ülke ihtiyaçları için bir el arabasına ihtiyacım vardı. Pekala, yaprakları oraya götürün, kapıdan birkaç küp kum sürükleyin. Ucuz bir Encore aldım çünkü pahalı olanları da Ha güven vermedi.
Tekerleğin yapıcı sövesi zaten gün ışığına çıktığı için, onu kullanmaya henüz başlamadım. Mil ince desteklerde zar zor tutulur, tekerlek neredeyse beş düzine boşlukla mil üzerine oturur ve mil boyunca sola ve sağa hareket eder.Mevcut yatakta bile, kafes 2 kafes 1'e göre hareket eder ve 3 hareket eder 2'ye göre (peki, bu anlaşılabilir, toplar var, ancak neden gerekli olduğu konusunda bazı tepkiler var.
Başlangıç olarak, eski yatakları bastırmak, kapalı bir tasarımdan yenilerini almak istiyorum (anladığım kadarıyla 32x15x12 var). Milin iki boynunu sigortalayın, üzerlerine yatak koyun (basın veya nitrojen). Peki, kenarları boyunca kaynak takviyeli mil braketleri ile gelin. Tekerlek ruh yarılarından oluşur
, bu nedenle soru, her birini milin kendi kenarından bastırmak, sonra sıkmak veya mil üzerinde durdurucular bulmak (biri çıkarılabilir, diğeri değil), böylece sola ve sağa hareket etmemeleri için mi? Ancak daha sonra rulman bir boyundan sürüklenir ve diğer boyunda bırakılır ve tekerlek montaj olarak dikilir. Herhangi bir fikir?
Tehdit. Çerçeveyi güçlendirmeyi henüz düşünmedim, zayıf noktaları nerede bilmiyorum, operasyon onu ortaya çıkaracak ama arabayı boşuna ağırlaştırmak da istemiyorum.
Sezgi size oyunun muma değmediğini söyler.
Kötü tasarım, çok çürük. Bu nedenle, depo ekipmanlarına odaklanan şirketler tarafından satılan daha sağlam tekerlekler üzerinde bir el arabası yapmak daha iyidir.
Örneğin 16'ya kadar daha kalın bir çubuk alabilir, yataklar arasındaki mesafenin uzunluğu için doğal çapının ortasını bırakabilir ve kenarları mevcut yatak çapına uyacak şekilde taşlayabilir. Bu tertibatı monte etmek ve uzun süre demonte etmemek için, mokkik lastiklerine daha yakından bakın, arabalarla aynı kauçuğa sahipler.
Amplifikasyon açısından - bir kengurin var, bu zaten bir artı. Gerisi oluğun kalınlığına bağlıdır. İnce ise, alt kısım bükülebilir ve ön kenar bir yay şeklinde bükülebilir. Ayrıca, araba yüklenirken oluğun kenarlarının ufukta olması gibi bir fırsat olabilir, ancak kulpları tutmaya değer ve oluk öne doğru eğilir. Betonun taşınması özellikle uygun değildir, aynı zamanda sıvıdır, nakliye sırasında ileriye doğru sıçrar.
depo ekipmanlarına odaklanan firmalar tarafından satılan tekerlekler
Orada, fiyat muhtemelen tüm araba ile aynı (1300 ruble için aldım.)
Kendim yapardım, ama çok ağır olacak, sadece bir ikiliden bir oluk, rahatsız edici bir dikdörtgen şeklinde kaynak yapabilirim. Ve hiçbir yere çerçeve kolları için ince duvarlı bir boru almayacağım. Geçen sefer bir arkadaşımdan bir el arabası aldım, o iki tekerlek Karpatlardan (Riga), bir ceset bir troykadan. boru kolu. Taşımak için hemoroid ve yuvarlamak için yükten daha ağır çıkıyor.
Örneğin 16'ya kadar daha kalın bir çubuk alabilir, yataklar arasındaki mesafenin uzunluğu için doğal çapının ortasını bırakabilir ve kenarları mevcut yatak çapına uyacak şekilde taşlayabilir.
Ama fikir! Ve iç genişletme, yatakların dikilmesini engellemeyecek ve mil boyunca hareket etmesine izin vermeyecektir.
Kauçuk ile bir kamera var, öyle görünüyor, sifon çekmiyor.
Çukur ince. Altı düzine demekten utanıyorum. Güçlendirmeyi düşündüm ama elektrot bu kalınlığa bile getirilemiyor.
Makalelerimde, bir el arabasının tekerlekleriyle ilgili çeşitli sıkıntılardan sürekli olarak musallat olduğumuzu zaten yazdım. Bu sefer, Eylül sonunda, yüke dayanamayarak yatakları parçalandı.
Tek tekerlek yüzünden bir kez daha yeni bir araba satın almak istemedim. Bu nedenle, kış için çıkardıktan sonra uygun yataklar aramaya başladım.
Şehrin dükkanlarında böyle bir şey yoktu. Araba Çinli olduğu için, mantığı ve sonuçlarımı takip ederek Çin'de benzer bir şey aramaya başladım. Ve bulundu!
Onları postayla aldıktan sonraki ilk hafta sonu işe koyuldum.
Kırık rulmanlı el arabası.
Kırık yatak muhafazası.
Yarı ölü, ama hala ikinci yatakta hayatta kalıyor.
Çin'den daha önce sipariş edilen yeni rulmanlar.
Yeni ve eski rulmanlar (karşılaştırma için).
Yeni yataklarla ilgili sorun, eski yataklardan çok daha kalın olmamaları ve montaj cıvatası kovanının disk yuvasına sığacak kadar sıkılmamış olmasıydı. Eldeki elektrikli alet yoktu ve kovanı törpü ve eğe ile delmek zorunda kaldım.
Rulmanın kalıntıları ile montaj cıvatası için burç.
Tekerleğin bir tarafına yeni bir yatak taktı.
Kovan bir yatağa monte edilmiştir.
Burcu delmek gerekliydi,
çünkü ikinci yatağın koltuğa oturmasına izin vermedi.
Burçla uğraşırken, onu delmek için sökülmüş yataklardan çıkarmaya çalışırken, yanlışlıkla muşambayı kırdım. Bunun için karımdan sessiz bakışında kendimle ilgili birçok “iyi” söz “duydum”.
Ahlaki: inşaat ve onarım çalışmaları sırasında güvenlik önlemlerini alın ve işi özel odalarda kendiniz yapın!
Raybalanmış burç.
Yukarıdan, muşamba delinmiş bir delik görülebilir.
Burç ile birlikte monte edilmiş rulmanlar.
Montaj cıvatalı tekerlek montajı.
Saplama ve cıvata fazla çıkıntı yapmaz.
Bir el arabasına takıldığında fazlalıkları kesilecektir.
Sonuç: Çin arabaları ağır yük altında 2-3 sezon hizmet veriyor. Zayıf noktaları: çerçeve, kase ve tekerlekler. Satın alma sırasında çerçeve ve kase hala seçilebiliyorsa, tekerlekler gerçek bir "dürtme domuzu" olur - o zaman lastikler kötü, sonra yataklar. Bu araçla uzun süre çalışmayı planlıyorsanız, her zaman elinizde bir rem olmalıdır. ayarlamak. Benim durumumda, zaten önceki arabalardan yedek lastiklerim var ve bu rulmanlar uygun olduğundan, yedekte birkaç tane daha alacağım.
Makaleyi beğendiniz mi?
teşekkür etmek yazarlar veya arkadaşlarınızla paylaşın:
Her şeyin basit olduğu ortaya çıkıyor. Gerçek şu ki, bu tür aletlerin onarımı için çok fazla hizmet yok. Bu nedenle, bir el arabasının onarımı ile sorunu kendi başınıza çözmeniz gerekecektir. Bunu yapmak için, buna göre, sadece kendinize güvenerek, hangi sorunlarla karşılaşabileceğinizi ve bu sorunları tam olarak nasıl çözeceğinizi bilmeniz gerekir. Aslında, bu makalede bahsedeceğimiz şey bu.
Tekerlek kırıldı. istatistiklere göre inşaat el arabası ve bahçe el arabası operasyonları sırasında, çoğu zaman tekerlek sorunuyla karşı karşıya kalırlar. Burada, kural olarak, ortak bir sorun belirlenir - çalışma sırasında kamera patlar veya deler. Tabii ki, bu durumda, tekerleği boncuklamayı deneyebilir ve ardından kamerayı bir yama ile kapatabilirsiniz. Evet - eski moda yol, ama aynı zamanda olması gereken bir yeri var. Bununla birlikte, bu aletin geniş seçenek yelpazesi nedeniyle, bugün yeni bir yedek parça satın almak eskisini onarmaktan daha kolaydır. Buna göre, tekerlekle ilgili olarak, borusuz yeni bir tekerlek almanın en iyisi olduğunu not ediyoruz. Gerçek şu ki, iç lastiksiz bir tekerlek sizi cam ve delici nesnelerle çarpışma sorunundan sonsuza kadar kurtaracaktır.
Tekerlekle ilgili başka bir sorun, en sık aşırı yük anında meydana gelir. Gerçek şu ki, bir el arabası üzerindeki herhangi bir tekerlek, metal veya plastikten yapılmış bir diske sahiptir. Diskin kendisi çok hafif, iki parçadan oluşuyor. Bu nedenle, el arabası aşırı yüklenirse, disk üzerindeki yük art arda artacaktır, bunun sonucunda cıvatalar kendi teknolojik deliklerine kayabilir.Bu, arabanızın başına geldiyse, tüm çalışmaları derhal durdurmalı, tekerleğin havasını almalı, sökmeli ve cıvataların altına daha büyük çaplı rondelalar yerleştirmelisiniz. Elbette bu, yeni bir jant almak için zaman kazanmanızı sağlayacak geçici bir çözüm.
Çerçeve kırıldı. Çoğunlukla aşırı yüklenme nedeniyle, inşaat el arabası ve bahçe el arabası patlama metal çerçeve gibi bir sorunla karşı karşıya kaldı. Bu durumda, bir ev ustası olarak, şehrinizdeki çevrimiçi mağazaya göndermeniz ve bir kaynak invertörü satın almanız en iyisidir. Tabii ki, bu işe yaklaşım, ekipmanınızın cıvatalı bir bağlantıda olduğu gibi katlanabilir olmaya devam etmesine izin vermeyecektir. Bununla birlikte, kaynaklı bir bağlantının kullanılması, el arabasının tasarımını daha sert ve sonuç olarak daha dayanıklı hale getirecektir.
Bir inşaat el arabasının tekerleği, destek çerçevesine sürtünüyor. İnşaat el arabası ve bahçe el arabasının çalışma sırasında aşırı yüklenmemesi gerektiğini zaten söylemiştik. Ancak, kullanıcıları bunu çok sık ihmal eder. Aslında, el arabası üzerindeki tekerleğin sürtünmeye başlamasının nedeni tam olarak aşırı yüktür. Bunun nedeni, eksenel kısmın eğriliği olabileceği gibi, yatak sisteminin tamamen veya kısmen tahrip olması da olabilir. Bu nedenle, ilk arızada, rulman eksenel parçalarının değiştirilmesi çok sık gereklidir. İkincisinde, tekerlek bir bütün olarak değişir.
Vücut çok hareketli hale geldi. Kural olarak, bir yükün etkisi altındaki bir inşaat el arabası ve bir bahçe el arabası, güçlerini kaybedebilir ve dengesiz hale gelebilir. Ancak bu sorun daha da basittir ve cihazınızın basit bir teşhisi ve muayenesi yapılarak çözülür. Bu yüzden teşhis sürecinde arabanın gövdesindeki botlardan hangisinin zayıfladığını belirlemeniz sizin için çok önemli. Yani, onu bulur bulmaz, sadece gerekli somunları sıkın ve bu kadar, aracınız uygun kalite seviyesinde hizmete geri dönecek.
Gördüğünüz gibi inşaat el arabası ve bahçe el arabası çok fazla sorunu yok, ancak bir şeyi değiştirerek veya doğaçlama yöntemlerle tamir ederek kolayca çözülenler bile.
Beğenin ya da beğenmeyin, tekerlek, el arabası üzerindeki en savunmasız noktadır. Aynı zamanda, genellikle aşırı yüklenme nedeniyle değil, nesneleri delip geçerek üzerinde etki konusu olur. Bu nedenle, bu sorunu önlemek için tekerleği yenisiyle değiştirmeliyiz, çünkü eskisini onarmak her zaman mümkün değildir. Bu nedenle, bir tekerleği yenisiyle değiştirirken, aşağıdaki seçenekler arasından belirli bir tekerlek türü seçmeniz gerekir:
Pnömatik tekerlek. Bu tip tekerlek, hem düşük hem de yüksek fiyat aralıklarında hemen hemen tüm el arabalarına dahil edildiğinden, en basit ve en yaygın olarak kabul edilir. Böyle bir tekerleğin temeli, bir pompanın etkisi altında özel bir odaya giren havadır. Odadaki basıncın 2 atmosferden az olmaması gerektiğine inanılmaktadır. Böyle bir tekerleğin nispeten ucuz olduğunu unutmayın, ancak el arabasının yapım ve bahçe modifikasyonunun tam maliyetinin yarısına mal olabilir.
Döküm tekerlek. Bu tip bir tekerleğin de böyle bir adı vardır - tubeless. Genellikle önemli ölçüde daha pahalıdır ve piyasaya yalnızca metal bir diskle gelir. Böyle bir tekerleğin avantajlarından kullanımdaki dayanıklılık ve iddiasızlık ayırt edilebilir. Öyledir, çünkü tekerleğin pompalanmasına gerek yoktur, bu da bakımı için zaman harcamanıza gerek olmadığı anlamına gelir. Petersburg bahçe arabalarının çoğunun, iç piyasada çok çeşitli seçeneklerle temsil edilen böyle bir tekerlekle donatıldığını unutmayın. Tüpsüz bir tekerlek üzerindeki bahçe el arabalarının, içinde hava bulunan bir oda olmadığı için uzun bir hizmet ömrüne sahip olduğunu unutmayın. Bu nedenle, böyle bahçe el arabaları keskin bir cisimle delinemez ve kesilemez. İç lastiksiz tekerlek lastiğinin kendisinin çok dayanıklı olduğunu ve bu da çalışma sırasında el arabasının aşınmasını önemli ölçüde azalttığını unutmayın.
Bu makaleyi özetleyerek, genel olarak tüm el arabalarının, inşaatın ve bahçenin çok güçlü ve dayanıklı olduğunu not ediyoruz. Tüm bu nüanslar ve problemler, çok yüksek bir olasılıkla sizi etkilemeyecek olan izole eksikliklerdir. Ancak gerektiğinde inşaat veya bahçe el arabanıza ilk yardım sağlamak için her şeye hazırlıklı olmalısınız.
İki yıllık çalışma boyunca, tekerlek yatakları neredeyse parçalandı, ayrıca lastik çatladı ve yırtıldı ve oda delindi.
Yeni tekerlekler gelene kadar bahçe arabamı biraz modernize etmeye ve güçlendirmeye karar verdim.
Kolları satın aldıktan hemen sonra bir yay ile birbirine bağladım, el arabasını kontrol etmek çok daha uygun, ayrıca tek elle yapabilirsiniz.
Ben de uzun zamandır tekerlekleri gövdenin ortasına yaklaştırmak istiyordum. Bu tür arabaları tasarlayanları hiç anlamıyorum. Büyük olasılıkla, Beyaz Deniz Kanalı'nın yapımında kullanılan bir el arabası tasarımını temel aldılar. Bu tür el arabalarının tekerlekleri (bir veya iki) önde bulunur, bu nedenle ağırlığın önemli bir kısmı ellere düşer. Buna rağmen, şu anda bu tür ürünlerin yüzde 99'unun tekerlekleri ileri kaydırılmış durumda. Bu, bence birbirinden çok farklı olmayan hem bahçe hem de inşaat el arabaları için geçerlidir.
Kısacası tekerlekleri ağırlık merkezine yaklaştırmaya karar verdim. Aynı zamanda, tekerlekler arasındaki mesafe biraz artacak, ancak genişlik boyutu aynı kalacaktır. Ek olarak, tekerlekler arasındaki mesafenin arttırılması, el arabasının genel dengesini artıracaktır.
Tüm parçalar, farklı köşelerde yatan hurda metalden yapılmış, bir öğütücü ve zımpara yardımıyla ayarlanmıştır.
Öncelikle 3-4 mm kalınlığında uygun ebatlarda iki adet çelik levha alıp içlerine çaplarında iki delik açtım. 10 mm ve arabanın arka duvarındaki karoseri ile plastik kaplama arasına monte edilmiştir. Plakaların uzunluğu, oluğun tabanının biraz üzerinde çıkıntı yapacak şekilde olmalıdır.
Önden, görünüşe göre vücudun sertliğini arttırmaya yarayan ince bir teneke attı.
Yerine uygun ölçülerde çelik bir şerit yerleştirdim. Bu amaçla bir pınara rastladım, birisi ve bir keresinde doğruldum.
İki plakayı daha boyutlandırdım, kaynakladım.
İki dikey raf - yaklaşık 32 mm çapında boru parçaları. Uzunlukları tekerleğin çapının yaklaşık yarısı kadardır, ampirik olarak seçilir.
Eksen çapı 20 mm olmalı, bulamadım, 18 mm koydum, sonra bir şeyler düşüneceğim.
Tekerleklerin serbestçe döndüğünü, lastiklerin gövdeye temas etmediğini kontrol etmek gerekir. Gerekirse, dingil üzerine birkaç rondela veya bir boru parçası konulabilir. Gövdenin alt kısmı geriye doğru bir eğime sahip olmalıdır, daha sonra hareket ederken yaylar fabrika versiyonunda olduğu gibi en ufak engellere veya engebeli zemine temas etmeyecektir.
Burada fotoğraf çekmeyi unuttum ama her şey açık. Eski eksenin yerine, bir parça boru bağladım, donatı dia parçalarını taktım ve kaynakladım. 16 mm. Aşağıda oklarla gösterilmiştir.
Tüm adımları gövdeyi çıkarmadan yaptım, bu yüzden tüm koşum takımını yapmak oldukça basit.
Artık oluğu çıkarabilir ve erişilemeyen yerlerde kaynatabilirsiniz.
Aynı zamanda ve boya.
4.80/4.00-8 boyutlarında yeni, daha güçlü tekerlekler takıldı. Akrabalar 3.25 / 3.00-8 idi.
Rulmanlar tamamen yağlanmıştır. Ömürlerini bir şekilde uzatmak için bir şırınga kullanarak MS-1000 gresi ile yağladım. Ara sıra, stokta dört rulman daha aldım.
Sonuç olarak, deniz denemeleri yaptı. 
Geçen gün bahçe el arabam için tubeless bir tekerlek almaya karar verdim, çünkü bahçemizde çok sık delinmiş olan pnömatik (şişme hazneli) tekerleklerden zaten yorulmuştum.
Eski zamanlarda, sitemizin sitesinde bazı atölyeler olduğunu söylemeliyim, bu nedenle tuğla parçalarının yanı sıra eski, dört yüzlü dövme çiviler ve kütükleri birleştirmek için zımbalar da dahil olmak üzere çeşitli demir parçaları yerden sürünmeye devam ediyor. .Ve ne kadar toplayıp toprağı kazsak da her yıl yenileri çıkıyor.
Bu nedenle, geçen hafta sonu bir el arabası için böyle bir tubeless tekerlek aldım.
Her bakımdan, eski tekerleğimle tamamen aynı görünüyordu. Ancak el arabası aksına taktığımda bu tekerleğin göbeğinin eskisinden çok daha kısa olduğu ortaya çıktı.
Üstelik ölçümlerden sonra göbeğinin tam olarak 20 mm daha kısa olduğu ortaya çıktı.
Tekerleği değiştirmek için çok geçti, çünkü akşam olmuştu ve ertesi gün yeni bir çalışma haftası başladı.
Sonuç olarak, birkaç pul almaya veya hatta uygun bir çelik boru bulmaya karar verdim ve pul olarak kullanmak için 10 mm genişliğinde iki halka kestim.
Ve sonra iki sıradan M12 somunun bu tür rondelalar olarak ideal olduğu ortaya çıktı.
İlk olarak, eksenim olarak işlev gören 10 mm çapında bir cıvataya serbestçe takılırlar ve ikincisi, bir somunun genişliği neredeyse 10 mm'dir.
Sonuç olarak, göbeğin her iki tarafına aks üzerine bir M12 somun taktım.
Ve tekerleğin sıkıca oturduğu ve hiç sarkmadığı ortaya çıktı.
Evet ve yeni tekerlekli bir el arabası mükemmel bir şekilde sürüyor.
Genel olarak, bu kadar basit bir şekilde durumu düzeltmeyi başardım.
Bu nedenle, kendilerini benzer bir durumda bulan yaz sakinlerine ve bahçıvanlara deneyimlerimi kullanmalarını tavsiye edebilirim.
Ve hepsinden iyisi, arabanız için yeni bir tekerlek seçerken, tekerleğin gerekli tüm parametrelerini bulmak veya ölçmek için çok tembel olmayın. Bunlar, tekerleğin dış çapı, diskin çapı (daha sonra iç lastik veya lastiğin değiştirilmesi amacıyla pnömatik tekerlekler için önemlidir), lastik genişliği, tekerlek aks çapı ve ayrıca poyra yataklarının iç çapıdır, ve tabii ki, göbeğin genişliği.
Benim için bu kadar! Herkese hoşçakalın ve harika bir yaz sezonu geçirin!
Bilgi
Yorum bırakmak için kayıt olun veya siteye adınızın altında girin.
Makalelerimde, bir el arabasından tekerleklerle sürekli olarak çeşitli sıkıntılardan musallat olduğumuzu yazdım. Bu sefer, Eylül sonunda, yüke dayanamayarak yatakları parçalandı.
Tek tekerlek yüzünden bir kez daha yeni bir araba satın almak istemedim. Bu nedenle, kış için çıkardıktan sonra uygun yataklar aramaya başladım.
Şehrin dükkanlarında böyle bir şey yoktu. Araba Çinli olduğu için, mantığı ve sonuçlarımı takip ederek Çin'de benzer bir şey aramaya başladım. Ve bulundu!
Onları postayla aldıktan sonraki ilk hafta sonu işe koyuldum.
Kırık rulmanlı el arabası.
Kırık yatak muhafazası.
Yarı ölü, ama hala ikinci yatakta hayatta kalıyor.
Çin'den daha önce sipariş edilen yeni rulmanlar.
Yeni ve eski rulmanlar (karşılaştırma için).
Yeni yataklarla ilgili sorun, eski yataklardan çok daha kalın olmamaları ve montaj cıvatası kovanının disk yuvasına sığacak kadar sıkılmamış olmasıydı. Eldeki elektrikli alet yoktu ve kovanı törpü ve eğe ile delmek zorunda kaldım.
Rulmanın kalıntıları ile montaj cıvatası için burç.
Tekerleğin bir tarafına yeni bir yatak taktı.
Kovan bir yatağa monte edilmiştir.
Burcu delmek gerekliydi,
çünkü ikinci yatağın koltuğa oturmasına izin vermedi.
Burçla uğraşırken, onu delmek için sökülmüş yataklardan çıkarmaya çalışırken, yanlışlıkla muşambayı kırdım. Bunun için karımdan sessiz bakışında kendimle ilgili birçok “iyi” söz “duydum”.
Ahlaki: inşaat ve onarım çalışmaları sırasında güvenlik önlemlerini alın ve işi özel odalarda kendiniz yapın!
Raybalanmış burç.
Yukarıdan, muşamba delinmiş bir delik görülebilir.
Burç ile birlikte monte edilmiş rulmanlar.
Montaj cıvatalı tekerlek montajı.
Saplama ve cıvata fazla çıkıntı yapmaz.
Bir el arabasına takıldığında fazlalıkları kesilecektir.
Sonuç: Çin arabaları ağır yük altında 2-3 sezon hizmet veriyor. Zayıf noktaları: çerçeve, kase ve tekerlekler.Satın alma sırasında çerçeve ve kase hala seçilebiliyorsa, tekerlekler gerçek bir "dürtme domuzu" olur - o zaman lastikler kötü, sonra yataklar. Bu araçla uzun süre çalışmayı planlıyorsanız, her zaman elinizde bir rem olmalıdır. ayarlamak. Benim durumumda, zaten önceki arabalardan yedek lastiklerim var ve bu rulmanlar uygun olduğundan, yedekte birkaç tane daha alacağım.
Makaleyi beğendiniz mi?
teşekkür etmek yazarlar veya arkadaşlarınızla paylaşın:
