Basıncı kontrol ettikten sonra güvenle piste gidebilirsiniz. Lastik tamamen yıpranana kadar size hizmet edecektir.
İç lastiksiz lastikleri onarmak, sadece patlakları onarmaktan daha fazlasını içerir. Normal sürüşü engelleyebilecek bir takım hasarlar vardır.Ne yazık ki, bu gibi durumlarda tamir takımı işe yaramaz.
Çoğu zaman, sürücüler, iç lastiksiz bir lastiğin yan kesiminin nasıl onarıldığı sorusuyla ilgileniyorlar mı? Ne yazık ki, çoğu durumda, bu tür bir hasar, lastik için ölüm cezası olarak kabul edilir.
Tabii ki, kurtarmaya izin veren teknolojiler var. Ancak bundan sonra yeni bir dengeleme yapmanız gerekiyor. Mesele şu ki, yapıdaki bir değişiklik nedeniyle lastiğin dengesi bozuluyor.
İç lastiksiz bir lastiği onarmak için kordon genellikle kesildiğinde kesilir. Bu nedenle, lastiğin pistteki davranışını tahmin etmek zordur. Teorik olarak, birkaç on binlerce kilometre sürebilir veya birkaç ay içinde patlayabilir.
Tubeless lastikler için iyi sonuç veren tek onarım seçeneği vulkanizasyondur. Yama, özel ekipman kullanılarak içeriden kurulur ve uzun yıllar dayanabilir.
Diskinde bir göçük olan iç lastiksiz lastikleri onarmak için uzman bir atölyeye başvurmak en iyisidir. Geçici bir önlem olarak, diske bir çekiçle vurun ve çentiği kısmen onarın.
Disk korozyona yenik düşmüşse, lastik çıkarılır ve iç lastiksiz lastikleri onarmak için bir dolgu macunu ile restorasyon gerçekleştirilir. Kauçuğun diskle temas ettiği tüm alan iyice yağlanır.
Lastikteki küçük bir patlak yirmi dakika içinde kendi başınıza tamir edilebilir. Kurtarma prosedürü karmaşık değildir ve herhangi bir özel bilgi gerektirmez. Tubeless lastiklerin onarımı ile ilgili başka bir video aşağıda sunulmuştur. Gördüğünüz gibi, her şey gerçekten basit.
VIDEO
Lastikte bir yan kesik meydana geldiği durumlar nadir değildir. Ancak sık araba yolculukları sürücü için vazgeçilmez bir deneyimdir.
Kat edilen kilometreler sadece iyi araba kullanmayı değil, aynı zamanda acil durumlarla başa çıkmayı da öğretir.
Örneğin, patlak bir lastik, yeni başlayanların bile üstesinden gelebileceği, yoldaki en yaygın sorunlardan biridir. Ancak lastiklerin yan kesikleri nasıl onarılır?
Kural olarak, bu tür standart dışı hasar, yeni başlayanlardan bahsetmeden, kendi alanlarındaki profesyoneller için bile sorunlara neden olur.
Birçok sürücü bu tür hasar tehlikesini hafife alır ve araba kullanmaya devam eder.
Aslında çok tehlikelidir. Küçük bir yan kesim bile ciddi sorunlara yol açabilir.
Burada her şey basit. Lastiğin yandan kesilmesiyle, kord (lastik tabanı) - tekstil (metal) iplikleri hasar görür. Bu nedenle ürün sertliğini ve şeklini kaybeder.
Lastikte bir fıtık da görünebilir ve böyle bir fenomen, sürüş güvenliğini etkileyen çok sayıda olumsuz faktörün ortaya çıkmasına katkıda bulunur.
Böyle bir tekerlek üzerinde sürerken, ikincisi kaçınılmaz olarak bir kazaya yol açacak küçük bir tümseğe çarparak patlayabilir. Sonuçlar en kötüsü olabilir.
Bu tür bir hasarı onarmak çok zor ve nankör bir iştir, çünkü küçük bir hasarla bile tekerleğin özelliklerini eski haline getirmek yine de işe yaramaz.
İzin verilen tek şey, stepne olarak “yamalı” bir lastik kullanmaktır.
Bir lastiğin yan kesiğinin onarımına geçmeden önce, yüzeyi dikkatlice incelemek, lastiğin tipine bakmak ve hasarı ölçmek gerekir. Ancak o zaman yapının sürdürülebilirliği konusunda bir karar verilebilir.
Başlamak için, modern lastiklerin türlerini ve özelliklerini hatırlayalım.
Örneğin, radyal lastiklerde, kord ürünün çevresine dik olarak yerleştirilmiştir, bu da araca yolda daha fazla denge sağlar.
Kordon dişleri teker içerisinde birbirinden bağımsız olarak yer alır ve sağlamlık ve rijitlik sağlama problemini çözer.
Dişlerin küçük bir kısmı bile hasar görmüşse, önceki lastik parametrelerini geri yüklemek mümkün değildir. Bu nedenle, herhangi bir onarım çalışması geçici olarak yapılmalıdır - yalnızca lastik değiştirilene kadar.
Bu bakımdan daha güvenilirdirler - içlerinde dişler açılı olarak çapraz olarak düzenlenmiştir.
Bu durumda, yan kesim, ürünün sertliğini ve şeklini büyük ölçüde etkilemez, çünkü yük, kordonun tüm yüzeyine eşit olarak dağıtılır. Bu, kamerayı korumasız bırakır.
Ancak çapraz lastiklerin bakımı büyük bir dezavantajla dengeleniyor - mağazalarda bu tür lastiklerin sayısı giderek azalıyor ve sürücüler arasında popüler değiller.
Ancak, tüm zorluklara rağmen, çoğu servis istasyonu binek otomobil lastiklerindeki yan kesiklerin onarımını üstlenir. Aynı zamanda, ustalar genellikle tekerleğin restorasyonuna güvenirler.
Bununla birlikte, "red" için bazı kriterler hala mevcuttur.
Örneğin, servis istasyonu çalışanları iç lastiksiz lastiklerin onarımını üstlenmezler. :
boyutu 35 mm'den fazlaysa boyuna yan kesim;
değeri 25 mm'yi aşarsa enine yan kesim.
Tekerlek bir hazneye sahipse, yukarıdaki kısıtlamalar 5-10 mm artırılabilir. Aynı zamanda, yırtılmış kabloların araç kamerasına birkaç yerde zarar verebileceğini lütfen unutmayın.
Evet ve ana hasarın ortaya çıkması sırasında bozulmadan kaldığının garantisi yoktur.
Kamyonlara gelince, burada değerlendirme boyuta göre değil, "yırtık" kord liflerinin sayısına göre yapılır.
Örneğin, ondan fazla diş hasar görürse, lastiği takmak anlamsızdır - uzun sürmez. Bu tür tekerlekler atılır ve geri yüklenmez.
Şimdi her durumda lastik yan kesiklerinin nasıl düzgün bir şekilde onarılacağına daha yakından bakalım.
Araba lastikleri iki aşamada tamir edilebilir.
Bu adımda, hasar özel bir malzeme ile doldurulur - "ham kauçuk". Özelliği, mevcut hasarın çok daha hızlı ve verimli bir şekilde kapatılmasını sağlayan plastisitedir.
Özel bir yamanın kurulumu.
İkincisinin yapısı, lastik karkasına benzer olmalı ve boyuta uygun olmalıdır. Onarıma başlamadan önce, gereksiz tüm eşyaları çıkarmak ve tedavi edilecek alanı yağdan arındırmak gerekir.
Yama, özel bir yapıştırıcı ile yapıştırılır, bir mengene veya diğer cihazlarla yüzeye sıkıca bastırılır ve 1-2 saat tutulur.
Yama kurur kurumaz, tekerleği pompalamak ve dengelemek gerekir.
Son adım, lastiği yerine koymak ve tekerleği monte etmektir.
Kamyon lastikleri çoğunlukla yolda tamir edilmez - çok tehlikeli, verimsiz ve zaman alıcıdır.
Kural olarak, sürücüler bir yedek lastik takar ve lastik yan kesikleri, elektrikli vulkanizatörler - özel köşe cihazları kullanan profesyoneller tarafından onarılır.
Yoldaki bir iç lastiğin onarımı çeşitli şekillerde gerçekleştirilir.
Lastik ve hazne hasar görürse, otomotiv mağazalarında satılan özel bir aerosol işe yarayacaktır.
Onarım yöntemi çok basittir. İlk olarak, tekerlek bir kriko üzerine yerleştirilir, daha sonra kutu meme ucuna yerleştirilir ve içeriğinin belirli bir hacmi enjekte edilir.
Bu durumda, tekerlek, bileşimin yalnızca tüm iç yüzeyi eşit bir şekilde kaplamakla kalmayacak, aynı zamanda yan kesimi "yalıtacak" şekilde döndürülmelidir.
Ancak bu seçenek, yalnızca lastiğin tabanına yakın bulunan küçük hasarlar için uygundur.
Kameraya zarar verebilecek herhangi bir çıkıntılı diş için hasarlı alanı içeriden kontrol ettiğinizden emin olun. Bunun yolda tekrar olmasını önlemek için, tel kesicilerle dikkatlice tabana kadar ısırılmaları gerekir.
Lastikte kesik varsa (kameraya zarar vermeden) özel bir lastik yama kullanabilirsiniz.
Bu yöntemin avantajı basitliktir, çünkü onarım işi tekerleği sökmeden gerçekleştirilir (yine metal kord dişlerini unutmayınız).
İç lastiksiz lastikte yandan kesim yapıldığında, onu tamir etmenin iki yolu vardır.
Spiral bir bıçağa (deliği onunla temizleyebilirsiniz), turnike, yapıştırıcı ve turnike uygulamak için bir araca ihtiyacınız olacak.
Bu sırayla hareket etmeniz gerekiyor :
- öncelikle lastikteki yuva bir bız veya tornavida ile genişletilir (korda zarar vermeyecek şekilde hareket etmek gerekir);
- ikincisi, tornavidayı lastiğin içine sokmak için az miktarda hazırlanmış tutkal uygulanır;
- üçüncü olarak, tutkalla yağlanmış bir turnike, kesimin kendisinden daha büyük bir çapta bir halka oluşturulacak şekilde deliğe yerleştirilir. Bu kadar.
Bu arada, bu yöntem normal bir delinme için etkilidir, ancak küçük bir yan kesim ile de kullanışlı olabilir.
Kemerin geri kalanını kesmeyi unutmayın.
Özel bir radyal yama, fıtıklar, delaminasyonlar, kesikler ve diğer problemler gibi çok çeşitli yaralanmalarla baş eder.
Böyle bir yamanın avantajı, yüksek sıcaklığa, esnekliğe ve güvenilirliğe karşı yüksek dirençtir. Ürün hem soğuk hem de sıcak kürleme için kullanılabilir.
Bir veya daha fazla kordonun hasar görmesi durumunda, ipliğin veya en azından bölümünün çıkarılması arzu edilir.
Daha fazla etkinlik için, yama lastiğin her iki tarafına ve yolda yapılması zor olan kapsamlı temizlikten sonra yapıştırılmalıdır.
Acele bir yan kesiği onarmak için seçenekler var ve deneyimli sürücüler tarafından aktif olarak kullanılıyor, ancak bu tür hasarlarla kaderi kışkırtmamak daha iyidir.
En iyi yol, bir stepne takmak ve “yaralı” lastiği tamir için bir servis istasyonuna götürmek (cüzdanınızda gerekli miktar varsa, yeni bir tane satın alın).
Bu kadar karmaşık bir işin, zanaatlarının gerçek ustaları tarafından, iyi donanımlı atölyelerde ve özel ekipman üzerinde nasıl yapıldığını görelim.
Daha iyi anlamak için sihirbazın çalışmasını adım adım düşünün. Belki de böyle bir detay, tekerleği kendi ellerinizle daha iyi tamir etmenize izin verecektir.
Bu nedenle, lastik onarımı birkaç aşamada gerçekleştirilir.
Mevcut bir kesim ölçülür.
Karakteri ve boyutu ölçülür. Elde edilen göstergeler yukarıda bahsettiğimiz normlardan fazla değilse, daha fazla onarım için tekerlek demonte edilir.
Hasar kabul edilebilirden daha büyükse, sürücünün yeni bir satın alma için dışarı çıkması önerilir.
İyi bir ustanın bir işe girmediğini ve küçük bir kâr için müşterinin hayatını riske atmadığını unutmayın.
Daha yaygın bir şekil yapıyoruz.
Onarım kolaylığı için yan kesime daha sık bir şekil verilir. Bu, özel pense yardımı ile yapılır.
Lastiğin belirli yerlerine temizliğin yapılacağı yeri ve takviyeli yamanın yerleştirileceği yeri gösteren işaretler uygulanır.
Bir sonraki adım, hasarlı yüzeyi bir matkapla temizlemektir. Bu çok önemlidir, çünkü zayıf işleme ile onarım etkisiz olacaktır.
Sorunlu alan temizlendikten sonra yağdan arındırılır ve özel bir çimento bileşimi ile kaplanır.
Ardından, usta ham kauçuktan dikdörtgen parçalar keser, bunları lastiğin içine koyar ve vulkanize eder.
Çimento tamamen kuruduktan sonra, yama lastiğin hasar gördüğü yere yapıştırılır. Daha fazla güvenilirlik için, yamanın kenarlarının bir dolgu macunu ile kaplanması arzu edilir.
Son adım, tekerleği dengelemek ve orijinal yerine takmaktır.
Lastiğin restorasyonundan sonra, hemen büyük bir yük vermek yasaktır - alıştırma kademeli olarak yapılmalıdır.
Lastik yan kesiklerini onarmak çok karmaşık ve aslında işe yaramaz bir iştir. Küçük hasarlarda bile kurtarma işleminin yalnızca geçici bir önlem olması gerektiğini unutmayın.
İlk fırsatta, para biriktirmemek ve yeni bir lastik almak daha iyidir. Bu çok az maliyet gerektirecektir, ancak genel güvenliği artıracak, sağlık ve hatta hayat kurtaracaktır.
VIDEO
Sitemizi beğendiniz mi? Mirtesen'deki kanalımıza katılın veya abone olun (yeni konularla ilgili bildirimler mailinize gönderilecektir)!
Eski zamanlarda, GOST 5170-73 "Pnömatik lastiklerin onarımı için ilk yardım çantaları" vardı.Bu ilk yardım çantalarında hangi bileşenler yoktu! Ve bir mantar ve bir yara bandı ve bir rulo ile bir rende ... Ve şimdi her üretici, kitine tam olarak ne koyacağına kendisi karar veriyor.
Bu seyahat setlerinin torunlarının neler yapabileceğini kontrol edelim. Tekerlerinden birinin süresi dolmuş olan editoryal Grant tarafından kararlı eyleme itildi. Lastik değiştirici yerine, 16 farklı iç lastiksiz lastik tamir takımı satın aldığımız birkaç mağazayı ziyaret ettik. Çalışma prensibi aynı olmasına rağmen fiyatların yayılması yedi kattır. Bir delinme tespit ettikten sonra, sorunun suçlusunu (kendinden diş açan bir vida, bir çivi) çıkarmanız, ardından deliği genişletmeniz ve içine katlanmış bir lastik kamçıyı sıkıca yerleştirmeniz gerekir. Teknoloji ve araçların nüansları değişebilir, ancak genel olarak onarım algoritması tamamen aynıdır.
Yolda kendinden kılavuzlu vidayla karşılaşan lastiği tamir ettikten sonra, 16 tamir setini de zavallı şey üzerinde test etmeye karar verdik. Bununla birlikte, sonunda, aynı anda üç set reddedildiğinden, ona sadece 13 bıçak yarası verildi: içlerindeki flagella açıkçası kötü, anında ellerde yırtıldı.
Enstrümanlar da oldukça farklı. Böylece CityUp CA-793 setindeki sevimli tutamak, lastiğin içine girmek için ilk denemede sokmaya göre dönmeyi başardı.
Bazı setlerde "seçici" bulunmadığını ve bazı yerlerde yapıştırıcı bulunmadığını unutmayın. Ve aletlerin isimleri hemen hemen tüm üreticiler için farklıdır - açıklamalarda tam olarak “markalı” versiyonu veriyoruz.
Sırt kısmında bu kadar çok delik bulunan bir lastik, bir damla değerli havasını kaybetmeden birkaç hafta boyunca yüzün üzerindeki hızlarda çalışma testini geçti. Deney uğruna, birkaç at kuyruğu bile kesmedik - ve herkes direndi. Yan duvardaki küçük bir delinme de bir kamçı yardımıyla yönetildi. Sızdırmazlığın güvenilirliği, turnike kalın (kullanılmış bir lastik için bile) sırt tabakasında tutulduğundan belirgin şekilde daha düşük olmasına rağmen.
Sonlara doğru başka bir test yaptılar - bir tür "ev": bir bıçak veya tornavida ile bir tür kabadayı gibi lastiğin yan duvarını deldiler. Artık karşılaştırmalı testler yapmıyorduk, sadece hayatta kalmak için savaşıyorduk. Bu arada, örneğin bir lastik bir kaldırıma veya bir çukurun keskin kenarına temas ettiğinde aynı hasar meydana gelir. Böyle bir geçici onarım a priori daha zordur: yan duvar, lastik sırtından daha incedir ve bu nedenle kamçının delikte kalması daha zordur.
Teçhizat: spiral bız, koşum takımı takma aleti, ham kauçuk şeritler (5 adet),
Spiral bız kabloyu yok eder - takıldığında, kopan ipliklerin çatırdaması duyulur. Ancak, onarılan tekerlek başarıyla sürülür.
Teçhizat: bir delik açmak ve oluşturmak için bir alet, gözlü bir bız, takviyeli örgüler (5 adet), tutkal
Törpünün güzel sapı hemen döndü - set testlerden çıkarılabilir. Tamam, başka bir setten bir “seçici” analogu aldık ... Sonuç olarak, tekerlek tamir edildi, ancak böyle bir ilk yardım çantası satın almanızı tavsiye etmek zor.
Teçhizat: büküm uçlu alet, pabuç aleti, ıslak kauçuk aktivatör yapıştırıcı, ham kauçuk şeritler (8 adet), kesici
Spiral bız iyi, kulplar rahat. Kitte bir kesicinin varlığına dikkat edin - diğer kitlerde yoktur. İlk yardım çantasını beğendim ama pahalı.
Teçhizat: burgulu uçlu alet, gözlü alet, ham kauçuk için aktivatör yapıştırıcı, ham kauçuk flagella (3 adet)
Seçiciyi beğenmedim: kablo kopuyor. Ama tekerlek hala sabitti.
Teçhizat: Bükümlü uç aleti, göz aleti, ıslak kauçuk aktivatör yapıştırıcısı, koşum takımları (5 adet)
İğne deliği gibi deliği olan bir aletin çok geniş bir oluğu vardır. Bununla birlikte, set testi geçti.
Teçhizat: bir delik açmak ve oluşturmak için bir alet, turnike takmak için delikli bir bız, takviyeli kordonlar (5 adet), yapıştırıcı
Ucuz kit, görevle başarılı bir şekilde başa çıktı ve para için en iyi değeri gösterdi.
Teçhizat: delik açmak ve temizlemek için törpü, gözlü bız, takviyeli örgüler (5 adet), tutkal
Kol kötü yapılmış.
Teçhizat: pabuç aleti, ıslak kauçuk aktivatör yapıştırıcısı, konik siyah tapalar (6 adet)
Kademeli "kamalar" neredeyse anında kırıldı. Başarısız oldu.
Teçhizat: göz aleti, ham kauçuk şeritler (10 adet), aktivatör yapıştırıcı
Set oldukça hızlı bir şekilde başarısız oldu: zayıf, güçlendirilmemiş ham kauçuk şeritler, bunları birlikte verilen aletle işyerine sokmaya yönelik ilk denemede yırtıldı. Başarısız oldu!
Teçhizat: manometre, törpü, göz aleti, tamir kayışları (10 adet), yapıştırıcı, 4 kapak, 4 makara, valf dişlerini temizlemek için üniversal anahtar, 10 oda yaması
Seçimimizdeki en pahalı, aynı zamanda en eksiksiz set. Kit, delinme ile başa çıktı. Ancak, araç uygun değildir. Ve içeriğin çoğuna herkes ihtiyaç duymayacak.
Teçhizat: törpü, iğne aleti, tamir şeritleri (3 adet), tutkal
Tutkal su gibi sıvıdır. Ancak tekerlek oldukça hızlı bir şekilde onarıldı.
Teçhizat: sıyırma ve delik oluşturma aleti, koşum takımı gözlü bir bız, onarım için koşum takımı (5 adet)
Dahil hiçbir yapıştırıcı yoktur. Bununla birlikte, set hemen işlevini yerine getirdi.
Teçhizat: göz aleti, uzun siyah "kendiliğinden sertleşen" kablolar (4 adet)
Kite yapıştırıcı dahil değildir. Kayışlar çok ince görünüyor. Kitte deliği hazırlamak için herhangi bir alet yoktur - hemen bir “iğne” ile hareket etmeniz gerekir. Ancak deliğin sızdırmazlığını tamamladık.
Teçhizat: pabuç aleti, ham kauçuk aktivatör yapıştırıcısı, konik kırmızı tapalar (6 adet)
Kırmızı basamak şeklindeki "tıkaçlar", lastiğe takılmadan önce bile yırtılır.
Teçhizat: sarmal eğe, gözlü tığ, örgüler (3 adet), tutkal
Ucuz set, görevle başarıyla başa çıktı.
Teçhizat: eğe ucu aracı, göz aracı, ham lastik bantlar (5 adet), aktivatör yapıştırıcı
"Toplama" aletinin iğnesi çok ince. Ama tekerlek tamir edildi.
Listelenen kitlerden 130 ruble için Titan T-609'u vurgularız - uygun bir fiyata, bize herhangi bir şikayete neden olmayan bir dizi araçla donatılmıştır.
Ayrı olarak, 540 ruble için DoneDeal DD0320'yi not ediyoruz - lastikten çıkan demetlerin uçlarını kesmek için bir kesicinin sağlandığı tek set. Fiyat için değilse, o bir şampiyon olurdu.
En genel öneriler şu şekildedir: kamçı kalın ve güçlendirilmiş olmalıdır, “seçici” çok “dişlek” olmamalıdır, ancak yapıştırıcı hala gereklidir.
Delinmenin yerini belirliyoruz. Harici bir inceleme yardımcı olmazsa, tekerleği suya daldırın veya en kötü ihtimalle hava kabarcıklarını tespit etmek için suyla ıslatın. Bazen bunun için basıncı 2-3 bara çıkarmanız gerekir. Bir delik bulduktan sonra işaretleriz. Pense suçluyu çıkarır.
aracı alıyoruz [1] sıyırma ve delikler için (halk dilinde - “toplayıcı”), delinme yerine ayarlayın ve kolu bırakın - eğim açısına göre deliğin yönünü belirlemeye çalışıyoruz.
“Seçicinin” yüzeyine (tamir setinde varsa) bir yapıştırıcı tabakası uyguluyoruz ve önce lastiği sonuna kadar vidalıyoruz ve sonra dışarı çekiyoruz. İşlem iki veya üç kez tekrarlanmalıdır. Son geçişte aleti girintili bir konumda bırakın.
Bir turnike alıp bir bızın gözüne yerleştiriyoruz (“iğne” olarak da adlandırılır). Paketin yüzeyine yapıştırıcı uyguluyoruz.
Sıyırma ve şekillendirme için aleti çıkarırız ve turnike ile hızlı bir şekilde deliğe bir baykuş süreriz [2] . Demetin uçları yüzeyde kalmalıdır.
Bızı çıkarıyoruz - turnike delikte kalmalıdır.
Aynı lastik, iç görünüm [3] . Gizli kamerayla çekildi...
Tekerleği şişiriyoruz ve sıkılığını suyla veya en azından kulakla kontrol ediyoruz.
Dışarıdan dışarı çıkan demetin uçlarını lastik sırtının yüzeyi ile aynı hizada kestik [4] .
Yalnızca sentetik ipliklerle güçlendirilmiş "klasik" flagella kullanın.Dışa doğru, kauçuk benzeri bir bileşim ile emprenye edilmiş bükülmüş bir ipe benziyorlar. Takviyesiz konik tapa veya şerit kullanmayınız, yoksa ağlarsınız.
T şeklinde saplı bir "seçici" seçmeniz önerilir. Aksi takdirde nasır garantilidir.
Onarımlar için keskin, törpüleyici temizleyiciler kullanılmasını önermiyoruz. Neredeyse her zaman kordonu kırarlar.
Onarımlara başlamadan önce, tekerlek en az 0,5–1,0 bar'a kadar pompalanmalıdır.
Onarımınızın kalitesi hakkında şüpheniz varsa, onarılan tekerleği geri hareket ettirin.
Sürüş sırasında bir delinme tespit edilirse ve hemen onarım mümkün değilse, lastikten dışarı çıkmış bir çiviyi veya vidayı çıkarmak için acele etmeyin. Yerinde olduğu sürece, lastik o kadar çabuk sönmeyecektir. Tam bir onarım başlamadan önce zaman zaman patlamış bir tekerleği pompalamak daha iyidir.
Kitte yapıştırıcı bulunmasıyla, kamçı montajının daha kolay hale geldiğini ve uzun hizmet ömrü şansının daha yüksek olduğunu unutmayın.
Set uzun süredir bagajda duruyorsa ve yapıştırıcı kuruduysa, bunun yerine benzin kullanabilirsiniz (dizel değil).
Video (oynatmak için tıklayın).
Herkese tavsiyemizin asla işe yaramamasını diliyoruz! İyi yolculuklar!
