Kendin yap gaz anahtarı tamiri

Şu anda, yaygın GAZ-2705 GAZelle otomobil modeli, 13.3734-01 elektronik anahtarlı temassız bir pil ateşleme sistemi ile donatılmıştır.

13.3734-01 elektronik anahtarının şematik diyagramı şekilde gösterilmiştir. Anahtar elemanları, çıkış transistörü VT2 için bir soğutma radyatörü olan metal bir kasanın içine monte edilmiş bir baskılı devre kartı üzerinde bulunur.

Anahtar devresinin elemanları, aracın yerleşik ağındaki voltaj ve akım dalgalanmaları koşulları altında şiddetli termal koşullarda çalışır.

Tipik olarak, anahtar arızaları, bir ohmmetre ile belirlenmesi kolay olan terminal transistör VT2'nin veya giriş diyotu VD2'nin arızalanmasıyla ilişkilidir. Anahtarın giriş devrelerinin daha ayrıntılı kontrolü için, stabilize bir güç kaynağından “+” kontağına + (12 ... 13) V voltaj uygulamak gerekir. Standart sinyal üretecinden “D” kontağına 12 V genliğe ve 40 ... 80 Hz frekansa sahip sinüzoidal bir sinyal verilir.

Pirinç. 2 Elektronik anahtarın şematik diyagramı

Osiloskop, sinyalin geçişini aşağıdaki noktalarda kontrol eder: VD3 diyotunun katodu, transistör VT1'in toplayıcısı ve pim. 14 DA1 yongası. Çıkış transistörünün delindiği bir elektronik şalterin tamiri ile birlikte değiştirilmesi sırasında, kasasının altındaki 18 x 23 mm ebadında ve 0,21 mm kalınlığındaki yalıtkan mika contanın 0,1 mm kalınlığında bir conta ile değiştirilmesi tavsiye edilir. . Bu, anahtarın güvenilirliğini etkilemeyecek, ancak çıkış transistöründen ısı giderme sürecini iyileştirecektir.

Transistör VT2'yi değiştirmek için, otomotiv ateşleme sistemlerinde kullanılmak üzere özel olarak tasarlanmış KT898A, KT8109A, KT8117A parametrelerinde benzer yarı iletken cihazları kullanabilirsiniz.

• Alexey / 14.09.2018 - 14:28
  Okumak acı! Beyler, size Rusça öğrettiler mi? Bu nerede öğretiliyor? İlk bakışta 1. sınıf eğitiminiz ve bir koridorunuz var! Utanç ve utanç! Ana dilinizi sadece konuşma değil, aynı zamanda yazılı olarak da bilmeniz gerekir! Çok geç olmadan öğrenin!
• Ed / 25.07.2017 – 07:20
  VT1 kollektöründen R7 C4 bağlantısına ve mikro devrenin 5. çıkışına, R7 üst ucu R8'in sağ çıkışına gitmelidir.
• zhorik / 14/12/2015 - 10:19
  UAZ avcı arabası neden hareket halindeyken ısındıktan sonra duruyor, akım yokmuş gibi marş motoru dikkat çekici bir şekilde dönüyor, ancak bir gün veya birkaç saat sonra çalışmıyor
• nnn / 23.08.2015 – 11:27
  şemadaki anahtar 131 ve 13 3734 değil
• Anadolu / 04/07/2014 - 07:33
  Ana, k1055XP1 çipi ne sıklıkla uçup gidiyor?—–Eh, tahmin etmesi zor.. Bu esas olarak işçilik kalitesine bağlıdır. ve Mikro devre modunu ihlal etmezseniz Ancak elektroniklerin kendi çalışma döngüsü vardır. yanı sıra ampul paketi. Anadolu.
• Pavel / 20/05/2013 - 13:16
  her şey değişmesine rağmen ateşleme bobini neden ısıtılır: bobin anahtarı
• Anadolu / 14.02.2013 - 18:35
  Herkese iyi günler.Bu siparişle ilgili bir sorum var, ancak distribütörün yerel kontakları olan 13.3774-01 anahtar girişine sensör yerine bağlanmayı deneyen var mı? uzun zaman.. ölecek. bu sefer ve ikinci ateşleme arızası. test edilecek. bir Zhiguli üzerinde test edilecek.
• Olezha / 14.02.2013 - 18:24
  temassız bir sistemde “koşucular” neden yanıyor Bobin B-116, tr.
• Anadolu / 14.02.2013 - 06:46
  Sayın! belki bana biraz farklı bir 12.3774 anahtarında (3660.3737, 13.3734'e benzer) bu tür “dersleri” NEREDE bulacağımı söyleyebilirsiniz. Hiçbir yerde herhangi bir diyagram veya yorum bulamıyorum. Son derece minnettar olurum (Aslında prensipte aralarında hiçbir fark yoktur; işlerinde aynı ilkeye sahiptirler.Komütatör elektronik anahtardır.Aralarındaki fark, komütatörün kendi konnektörünün kablolamasıdır ve üçüncü çıkış komütatöre giden (D)'dir, bu komütatörün kontrolüdür, Tramler konnektöründe kendisi, ortada çıktı (D), yani dachik olan üç çıktı vardır.
• Anadolu / 14.02.2013 - 05:43
  Şaşırdım R7 Neden o? (Bu sadece bir yazım hatası veya hatadır.t1 sadece bir anahtardır ve burada R7'ye gerek yoktur.
• Anadolu / 14.02.2013 - 05:28
  ancak KT 837 x transistörünü değiştirmenin en iyi yolu nedir? (Referans kitabına bakın. Akım ve voltaja dikkat edin, yüksek voltaj olmalıdırlar. Voltaj ne kadar düşükse, transistörün hayatta kalma şansı o kadar az olur. Referans veriler internette bulunabilir.
• Anadolu / 14.02.2013 - 05:11
  Herkese teşekkürler.R7'nin yakınında elektrolit var mı yok mu.Kim bilir.yani masu'da.Eh, vastal benim günlüğümü anlayacaksın— —–=-=– Anatolij.
• Anadolu / 14.02.2013 - 05:09
  Herkese teşekkürler.R7'nin yakınında elektrolit var mı yok mu.Kim bilir.yani masu'da.Eh, vastal benim günlüğümü anlayacaksın— —–=-=– Anatolij.
• Vasili / 18.11.2012 - 08:27
  temassız bir sistemde “koşucular” neden yanıyor Bobin B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 – 04:34
  Aynı forumda olmaktan rahatsız değilim. ROTFL
• Vladimir / 22.03.2012 - 17:09
  Herkese iyi günler Bu siparişle ilgili bir sorum var, ancak distribütörün yerel kontakları olan 13.3774-01 anahtarının girişine sensör yerine bağlanmayı deneyen var mı?
• merhaba / 26.02.2012 – 20:28
  DİKKAT HEPSİ. ŞEKİLDE GÖSTERİLEN 13.3734-01 ANAHTAR DÜZENİNDE BULUNAN CİDDİ HATALAR (BÖYLE BİR ŞEMAYA GÖRE MONTAJLANAN BİR ANAHTAR A_B_S_O_L_YU_T_N_O N_E_R_A_B_O_T_O_S_P_O_S_ OLACAKTIR). DEVRE FABRİKA MONTAJINA GÖRE GETİRİLMESİ İÇİN DEĞİŞTİRİLECEKLER: 1) DİRENÇ R7 ÜST UCU VE C5 KONDANSATÖRÜ ÜST UCU MİKRODEVRE 3. BACAKLARINA BAĞLANMALIDIR (RESİMDE 5. BACAKA BAĞLI). 2) C7 VE C8 KAPASİTÖRLERİNİN GERÇEK ORANLARI - 2.2MKF'DE. (RESİM 22MKF İÇİN DEĞERİNİ GÖSTERİYOR.) HERKESE BAŞARILAR.
• İskender / 23.01.2012 - 19:02
  DIODE orada!
• Kinap / 19.08.2011 – 05:20
  Ana, k1055XP1 çipi ne sıklıkla uçup gidiyor?
• Kinap / 19.08.2011 – 05:17
  Ve k1055xp1 yongası ne sıklıkla çöküyor?

12İleri

Yukarıdaki materyal hakkında yorum, görüş veya sorunuzu bırakabilirsiniz:

Arabada bazı arızalar varsa, bir şekilde onarım noktasına gidebilirseniz, o zaman arızalı bir anahtarla motor hiç çalışmayacaktır. Bazı sürücüler genellikle yanlarında yedek bir anahtar taşır. Bu yazıda, çalışma prensibini, araba anahtarının bazı arızalarını ve nasıl onarılacağını ele alacağız.

• Genellikle, içine su girmesi nedeniyle anahtar başarısız olur. Sonuç olarak, kr1055xp4 yongası (analog L497B) başarısız oluyor,
• Aşırı voltaj nedeniyle veya zaman zaman KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (BU941ZP'ye benzer) tipi çıkış transistörü genellikle arızalanır.

Anahtarı test etmek için aşağıdaki şekilde olduğu gibi basit bir stand monte ediyoruz. Bobin yerine 12 V'luk bir ampul bağlarız.

Distribütörün eksenini bir DH (salon sensörü) ile döndürdüğümüzde - ışık yanar. Bükmediğimiz ve ışık söndüğü zaman.

Hall sensörü, adını daha sonra bu sensörün oluşturulduğu prensibi keşfeden fizikçi Hall adından alan bir manyetoelektrik cihazdır. Basitçe söylemek gerekirse, bu bir manyetik alan sensörüdür. İki tür Hall sensörü vardır: analog ve dijital.

Analog Hall sensörleri - alan indüksiyonunu voltaja dönüştürür, sensör tarafından gösterilen değer alanın polaritesine ve gücüne bağlıdır. Ancak yine, sensörün kurulduğu mesafeyi dikkate almanız gerekir.

Dijital sensörler, bir alanın varlığını veya yokluğunu belirler. Yani, indüksiyon belirli bir eşiğe ulaşırsa, sensör alanın varlığını belirli bir mantıksal birim biçiminde çıkarır, eşiğe ulaşılmazsa sensör mantıksal bir sıfır verir. Yani, zayıf indüksiyon ve buna bağlı olarak sensörün hassasiyeti ile alanın varlığı kaydedilemeyebilir. Böyle bir sensörün dezavantajı, eşikler arasında ölü bir bölgenin varlığıdır.

Dijital Hall sensörleri ayrıca iki kutuplu ve tek kutuplu olarak ikiye ayrılır.
Tek kutuplu - belirli bir polariteye sahip bir alanın varlığında çalışın ve alan indüksiyonu azaldığında kapatın.
Bipolar - alanın polaritesindeki bir değişikliğe tepki verir, yani bir polarite - sensörü açar, diğeri - kapatır.

1. Sensörün çıkışındaki voltajı ölçün. 0,4 V'tan fazla olmalıdır.
2. Kontak açıldığında kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Bunun için anahtarın 1 ve 2 çıkışlarını bir tel ile kapatmak gerekir.
3. Bilinen iyi bir tane ile değiştirin.

Bazı anahtarların farklı bir "mantık" çıkışı vardır. Bazıları, örneğin 131.3734-01, mantıksal "1" değerine sahipken, diğerleri "0" değerine sahiptir. Varsayılan olarak "1" olan (cihazın varsayılan olarak "+" ve "KZ" kontakları arasında 12 volt gösterdiği veya bunlara yakın olduğu zamandır) gerçekte kontak açıkken ve motor çalışmıyorken bobini yakma riskini, bobinin içinde ve boşaltmadan tek taraflı bir potansiyel oluşturarak, bobinin hızlı ısınmasını elinizle hissedebilirsiniz. Yaratılan potansiyel ancak motor çalışırken boşalmaya başlar. Bu tür anahtarların avantajı, eski bobin bağlantı devresini bozmadan pratik olarak kontak ateşleme için sıradan (doğal) bobinleri kullanabilmenizdir. Bu durumda anahtar, kesici kontağından bobine giden tel kopmasına yerleştirilir. Distribütör basitçe değiştirilir ve bir anahtar eklenir.

Anahtarda, örneğin BSZ 131.3734, varsayılan olarak "0" mantığı gözlemlenir. Anahtar kiti 131 3734'ün bobini ile varsayılan olarak “1” mantığıyla ayarlarsanız, bobin çok sıcak olacaktır. Veya tam tersi, 131 3734 - mantık "0" anahtarını, "1" mantığı olan anahtara yönelik bobine koyun, o zaman ya kıvılcım olmaz ya da çok zayıf olur, hatta anahtarı mahvedebilirsiniz.

Yağmur yağıyor. Ön cam sileceğini çalıştırıyorum. Fırçaların iki veya üç döngüsü ve ön cam kurur. Ön cam sileceğini kapatıyorum. Ancak 30 saniye sonra cam tekrar kirleniyor. Ön cam sileceğini tekrar çalıştırıyorum, vb.

Bu çalışma modu, ne ön silecek ne de arka silecek için mantıklı değildir. Bu durumda ikincisi genellikle "kuru" çalışır, çünkü arka cama daha az yağmur damlası düşer (bu, büyük miktarda kir ile telafi edilmesine rağmen). Ancak, aralıklı ön cam silecekleri bir süredir bilinmektedir. Bu nedenle, önerilen sistem, düşük maliyeti nedeniyle tüm araçlar için özellikle ilgi çekicidir. Daha fazla oku…

Amatör radyo devrelerinde, örneğin frekansı bir voltmetre (multimetre), frekanstaki bir değişikliğe tepki veren bir sensör vb. ile ölçmek için frekans-voltaj dönüşümüne ihtiyaç vardır.

Bir araba aküsünü şarj etmenin tüm nüanslarıyla “rahatsız etmeye” vakti olmayanlar için, şarj akımını izleyin, aşırı şarj etmemek için zamanında kapatın, vb. pil tamamen şarj olduğunda kapatın. Bu devre, pildeki voltajı belirlemek için güçlü olmayan bir transistör kullanır.

Yağmurlu bir günde kaputun altına tırmandım, her şeyi kontrol ettim ve kapattıktan sonra başlamadı. Teşhis, modaya uygun ve çok kıvılcımla başlayan 131.3734-11 anahtarına yol açtı.

Eski Sovyet anahtarı 1302.3734'ün kurulumu, sorunun ne olduğunu belirlemeyi mümkün kıldı, ardından Sovyet kahramanı da öldü, çünkü ek direnç kısa devre yaptı ve her şeyi olması gerektiği gibi döndürmeyi tamamen unuttum 🙁 Ve bobin açık tambur, bu bir tank B-116.

Ve nokta, kauçuk yalıtkanın bozulmasından kendi güç kaynağının kelepçelerine (düşük voltaj kısmına) parlamaya başlayan bobinin yüksek voltaj çıkışındaydı. Görünüşe göre, anahtar, çıkıştaki bu tür yüksek voltajlı aşırı yüklenmelerden öldü.

Bobinin yüksek voltaj çıkışına yeni bir izolatör koydum, sağlam bir şekilde sardım ve Safeline elektrik bandı ile üst üste bindirdim (Evet önemli. Kullananlar anlayacaktır). Öyle bir şey anladım ki, bobinin merkezi çıkışı oldukça tehlikeli bir düşman ve en sorumlu yer.

Şimdiye kadar alüminyum bir kasaya standart bir “Volgovsky” anahtarı 131.xxx kurdum.

Ölen 131.3734-11 hala teşhis edecek ... garip bir ölüm. Sağlam yapılmış, tahta sıvı kauçuk gibi bir şeyle doldurulur, tüm kontaklar yalıtkan contalarla düzgün ve düzgün bir şekilde lehimlenir. Patlayıcı bozulmalardan tam olarak neyin korunması gerektiğini bulmak gerekli olacaktır. Günümüzde çift yönlü koruma diyotları satın almak ve yıkılmaz bir anahtar yapmak zor değildir.

• Anahtarı kendi elinizle nasıl kontrol edebilirsiniz?
• 1. Başarısız bir anahtarın belirtileri
• 2. Anahtarı kontrol etmek için eylemlerin algoritması
• 3. Anahtarı kontrol etmek için malzemeler

Çok çeşitli araba parçaları arasında, güç ünitesinin normal çalışmasının bağlı olduğu servis verilebilirliğe ilişkin birçok unsur vardır. Bunlardan biri, elektrikli ekipmanın ayrılmaz bir parçası olan kötü şöhretli anahtardır. Ana amacı, temassız ateşleme sisteminin normal çalışmasını sağlamaktır, bu nedenle, elemanın arızalanması durumunda motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlardan kaçınılamaz. Çoğu durumda, bu düğüm güvenilir ve dayanıklıdır, ancak bazen sıkıntılar olur.

Anahtarla çalıştırma sorunları, güç aktarma organı çalışma arızalarının en yaygın nedenlerinden biridir. (tabii ki, her şeyin yakıt sistemi ile uyumlu olması şartıyla). Çoğu zaman, anahtar arızaları, hızlanma dinamiklerinde bir düşüş, motorun çalıştırılamaması, ani hızlanma sırasında "arızalar" ve ayrıca motorun "üçlü" şeklinde kendini gösterir. Deneyimli bir sürücü bir şeylerin yanlış olduğunu hemen fark edecek ve teorisinden emin olmak için basit bir teşhis yapmak yeterli olacaktır.

Anahtar arızasının en yaygın nedeni "kötü zemin", çoğunlukla uzun onarımlardan sonra veya kontakların oksidasyonu nedeniyle kendini gösterir. Bunun bir sonucu olarak, cihaz ateşleme bobinine uygun darbeleri gönderemez ve onlarsız motor çalışmaz ve araba çalışmaz.

Bazı durumlarda, darbeler, nedeni temassız sensörde bir arıza olan anahtarın kendisine ulaşmaz. Bu durumun her iki türünde de, cihazlar daha sonra onarım veya değiştirme ile daha ayrıntılı teşhis gerektirir.

Örneğin, bir yakınlık sensörünün durumunu kontrol etmek için sensör-dağıtıcının çıkışındaki voltajı ölçmeniz gerekir. İyi durumda, krank milini bir anahtarla döndürmek keskin bir değişikliğe neden olmalıdır (genellikle 0,2 - 0,4 V ila 5 - 11 V aralığında). Bu olmazsa, büyük olasılıkla sensörün değiştirilmesi gerekir. Anahtar sağlığı teşhisi de hızlıdır ve genellikle herhangi bir özel ekipman gerektirmez.

Birçok sürücü sorun giderme için zaman kaybetmemeyi tercih eder, ancak anahtarı hemen yeni bir düğümle değiştirir. Prensip olarak, böyle bir kararda mantık vardır: birinci olarakkontrol etmek için zaman harcamak zorunda değilsin ikinci olarakYeni bir parça koyarak sorun olup olmadığı hemen anlaşılır. Doğru, harcanan zaman konusunda endişelenmenize gerek yok çünkü anahtar teşhisi sizi uzun süre geciktirmeyecek.

Bir anahtarı test etmenin iki ana yolu vardır. Birincisi biraz daha kolay ve bunun için bir taşıma lambasına ihtiyacınız olacak. Bu durumda prosedür için algoritma aşağıdaki gibidir:

1. Anahtar terminalinden gelen kabloyu ateşleme bobininden ayırın;

2. Telin serbest kalan ucunu kontrol lambasına ve lambanın ikinci çıkışını ateşleme bobininin terminaline bağlarız;

3. Kontağı açın ve marş motorunu kullanarak motor krank milini çevirin.

Krank milinin dönüşü sırasında kontrol lambası yanıp sönmezse, bu, ilgili akım darbelerinin anahtardan ateşleme bobinine yayılmadığı anlamına gelir. Yani parça arızalı ve değiştirilmesi gerekiyor. Anahtarı teşhis etmenin ikinci yöntemi için, bir havya ve zemin olarak bir metal levha dahil olmak üzere daha fazla alete ihtiyacınız olacak.

Bu durumda, doğrulama eylemlerinin sırası biraz farklıdır. Öncelikle, cihazın gövdesinde bulunan belirli tanımları bilmeniz gerekir. Genellikle bu atamalar Latin harfleri şeklinde sunulur (örneğin, B, C, T, K).

İkincisi, cihazı kontrol ederken bağlantıların güvenilirliğine dikkat etmeniz gerektiğini ve kasanın kendisinde iyi bir "eksi" olması gerektiğini anlamalısınız. Oldukça sık, uzun onarımlardan sonra veya oksidatif süreçlerin etkisi altında, “kötü kütle” nedeniyle anahtarın çalışmasında bazı arızalar meydana gelir.

Kontrol etmek için, anahtar, ateşleme bobini ile birlikte, bir "kütle" rolü oynayan bir metal levha üzerine yerleştirilmeli ve bir kez daha tüm bağlantıların güvenilirliğini ve ateşleme bobininden olan mesafeyi kontrol etmelidir (daha fazla tam olarak, "üzerindeki çıkış") metal levhaya. Bu mesafenin değeri 15-25 mm'ye karşılık gelmelidir.

Teşhisin bir sonraki aşamasında, anahtarın kontağına gitmesi gereken kabloyu dönüşümlü olarak kapatmalı ve açmalısınız. 12 voltluk bir kontrol lambasına bağlanır ve genel kurallara göre blok sinyali 5 V'u geçmemelidir.

Bununla birlikte, aynı 12 V kısa bir süre için uygulanırsa, anahtarı aynı anda iki yönde kontrol edebilirsiniz: servis kolaylığı ve “aşırı” koşullarda çalışma kalitesi için.

İlk seçenekte olduğu gibi, test çalışmasının etkinliği için motoru bir marş motoruyla döndürmek gerekir ve anahtar çalışır durumdaysa, kıvılcımın metal levhaya nasıl çarptığını göreceksiniz (ışık yanmaya başlar). Parıltı). Metal sac kullanımı tamamen isteğe bağlı bir durumdur ve onsuz yapabilirsiniz (ilk seçenekte açıklandığı gibi); Ana şey, iyi bir "kitleye" sahip olmaktır.

Dahili anahtarın çalışabilirliğini kontrol etmek için aynı eylemleri gerçekleştirirler, yalnızca başka bir kontak zaten kaldırılır ve değiştirilir.

Anahtarı test etmek için, yukarıdaki her iki durumda da, nominal voltajı 12 V olan bir test lambasına ve darbelerin varlığını veya yokluğunu doğrulayabileceğiniz standart bir tuş setine ihtiyacınız olacaktır. (yani, cihazın kendisinin sağlığında). İkinci teşhis seçeneği, diğer elemanların varlığını sağlar: en yaygın düğme, bir havya ve bir "kütle" olarak bir metal levha.

Ancak, hiç zaman kaybetmek istemiyorsanız, anahtarın sağlığını kontrol etmek için tek yapmanız gereken yeni bir cihaz satın almak. Kurulumdan sonra her şey yolundaysa, sorun gerçekten eski elemandaydı.

Araba Severler Kulübü “Skoda” Konferansı

2. Bir anahtar seçme kriterleri 131.3734. 2000 yılında, "Tekerleğin Arkasında" dergisinde 3 numara, GAZ "Volga kundakçıları" için anahtarların bir incelemesi ve "Volga kundakçıları 2" ekiydi. Bu makaleleri okumanızı şiddetle tavsiye ederim. Birçoğu bugün hala alakalı. Bu makaleye ve kişisel deneyimime dayanarak birkaç ipucu vermek istiyorum:
A. Anahtar, büyük bir alüminyum kasada istenir, kasa plastikse, büyük bir soğutucu gerekir. Aksi takdirde aşırı ısınma önlenemez.
B. Şahsen, Stary Oskol fabrikasının anahtarlarını ve Kaluga'dan Energomash bitkisini seviyorum (reklam için almayın). İkincisi, Felicia'nın dikmelerine geometrik olarak uyması bakımından iyidir.
V.Bir anahtar seçimine tüm sorumlulukla yaklaşılmalıdır, birçok sahte ve sahte ürün var. Forumda, anahtarı değiştirdikten sonra motorun bir şekilde yanlış çalıştığına dair yorumlar, büyük olasılıkla sahte veya düşük kaliteli bir üründen kaynaklanmaktadır. "Stary Oskol" altında her şeyi ve muhtelif şeyleri yaparlar, işaretlemeye dikkat ederler, ürünü üreticinin web sitesinde incelemek daha iyidir. Teneke tabanlı plastik kasalarda dayanıksız anahtarlardan kaçınılmalıdır.

3. Bazı Filevod'lar, 131.3734 yerine 13.3734 anahtarını koymanın mümkün olup olmadığıyla ilgileniyor. Cevap kesindir - HAYIR. Bu değişiklik yapılmadan mümkün değildir.

4. Ateşleme bobininin değiştirilmesi hakkında. Anahtar çipinin kendisi, kullanılan bobinden bağımsız olarak çıkış transistörü ve ateşleme bobininin birincil sargısı üzerinden akımı optimize eder. Böylece yüksek enerjili ateşleme sistemlerinden herhangi bir bobin kullanabilirsiniz. VAZ, GAZ, BOSH, kuru, yağ dolu olsun. Ana şey, birincil sargının direncinin yaklaşık 0,5 ohm olması gerektiğidir. Kontak (klasik) sistemden bobinler kullanmayın (direnç 3-5 ohm). Yalnızca yüksek voltajlı bir kablo tam olarak oturmayabilir. Felicia'da, enjeksiyon VAZ'larında olduğu gibi daha modern bir tel ucu kullanılır.

5. Anahtarın bağımsız onarımı. Havya tutmayı bilen ve elektroniğin temellerine aşina olan kişiler için anahtarda küçük onarımlar yapmak zor olmayacaktır. Katlanabilir ise bu mümkündür. Kural olarak, güçlü bir çıkış transistörü başarısız olur. Anahtarı açın ve kartı inceleyin. Elemanlar veya tahtanın kendisi kömürleşmişse, onarım pek tavsiye edilmez. Her şey yolundaysa, transistör değiştirilmeye çalışılabilir. BU931 transistörünün birkaç yerel analogu vardır: KT890A, KT898A, KT8225A, KT8232A1. Aynı şekilde hizmet edebilirler. Ancak transistörlerin aynı durumda olmasına dikkat edin.

Geçen yıl, Za Rulem dergisi #3 Volga kundakçıları bir makale yayınladı
Böylece, 4 hatalı anahtar 131.3734 dün elime geçti - Kaluga, Starooskolsky, Ulyanovsk, vb. Hangi şehirde ve hangi bodrumda yapıldığını bilmiyorum.
Detaylı bir incelemeden sonra, anahtarlar ve dergi makalesi hakkındaki yorumlarımı paylaşma arzusu vardı.

1. Tüm anahtarların bir dezavantajı vardır - akım geri besleme devresinde voltaj bölücü R11 ve R12'nin 560-680 Ohm'luk bir ayar direnci ile gerçekleştirilmesi arzu edilir. Bu sayede anahtarlama akımı daha doğru bir şekilde ayarlanabilir.

2. Ulyanovsk santraline göre, ZR dergisinin basılı dirence ilişkin iddiaları açıkça temelsizdir. İletken deseni, kesme akımını ayarlamanıza izin verir. Ve geri besleme devresindeki bölücü aynı iletken tarafından yapılır. Radyatör ile mesele daha karmaşık, ancak umutsuz değil. Gerçek şu ki, soğutma alanı oldukça yeterli, ancak güç transistörünün bu radyatörle temas yaması. Düzensiz diyelim. Şunlar. transistör, tüm düzlemi ile radyatörle temas halinde değildir. Bu çok kötü. Ancak bu tasarım kusurunu düzeltmeye başlayabilirsiniz. Veya transistörün aşırı ısınmasını önlemek için kesme akımını düşürün. Ancak bu anahtarın baskılı devre kartı övgünün ötesinde. İyi bir şekilde. Onarımı büyük ölçüde kolaylaştıran gerekli tüm işaretlere sahiptir. Ancak kremlin kapağı (aynı zamanda bir radyatördür), bir kerelik değilse, o zaman sadece iki kere.

3. Starooskolsky. Belki onlarınki olmasa da. Ama çok benzer. Başarısız olan çıkış transistörü değil, VT1'dir. Gerçek şu ki, KT683 olmalı. Ve maliyeti KT315K. Aynı transistör girişte. Ancak yine de daha iyi parametrelere ve dayanıklılığa sahip olan KT630B'yi kullanmak daha iyidir. Bu arada, bu, hariç tüm anahtarlara atfedilebilir.

4. Bana gelen anahtarların gerçekten lideri olan Kaluzhsky. Bunda ne var, henüz çözemedim. Son kez bıraktı. Ancak, ZR'nin yüksek anahtarlama akımı hakkındaki yorumuna bakılırsa, bu akım geri besleme ile ayarlanmalıdır (R11 ve R12).Burada osiloskop olmadan yapamazsınız.

5. Ve sonuncusu. Eleştiri için kelimeler yetmez. Ama sorun şu ki, görünüşte Starooskolsky'den farklı değil. Simge bile uygundur. Görünüşe göre kasalar fabrikadan çalınıyor.

Şimdi birkaç onarım ipucu için. Ne istiyorsun.

12V ve 1A için güç kaynağı;

ampul (boyutlardan olabilir)

Ve elbette bir havya, tornavida, cımbız vb.
Açığız. Kapakta 2 vida ve 4 kart. dikkatle inceliyoruz. Kararmanın izlerini arıyoruz. Bunlar sıcak noktalar. “Gösterge” (-)))) direnci çok sıcaksa, güç transistörünün (KT892) arızalı olduğu anlamına gelir. Biz değiştiririz. Kartı bir vidayla (radyatör için) tutturuyoruz ve devreyi monte ediyoruz - ateşleme bobini yerine güç ve bir ampul. Anahtarın pozitif çıkışını ve sensörün girişini kapatıp açıyoruz. Işık yanmalı ve bir veya iki saniye sonra sönmelidir.
Starooskolsky anahtarlarında, VT1 transistörü genellikle yanar, çünkü bir değil değer. Bu, transistör kasasının karakteristik kararmasından ve mikro devrenin pim 3'ünde voltaj olmamasından görülebilir. Güç transistörü başarısız olmaz. KT315 lehimlidir ve bunun yerine KT683 lehimlenmiştir. Olası değiştirme - KT815, KT817. KT630B koyabilirsiniz. Prensip olarak, 5-10 ohm'luk bir direnci 1 watt'lık bir güçle lehimleyerek bu transistör olmadan yapabilirsiniz. Kontrol, güç transistörünü değiştirirken olduğu gibi gerçekleştirilir.

Gönderildi : Dmitry M., 22 Şubat 2001, 12:16:57
orijinal burada

Şu anda, GAZ-2705 GAZelle otomobilinin yaygın modeli, 13.3734-01 elektronik anahtarlı temassız bir akü ateşleme sistemi ile donatılmıştır.

13.3734-01 elektronik anahtarının şematik diyagramı şekilde gösterilmiştir.

Anahtar devresinin elemanları, aracın yerleşik ağındaki voltaj ve akım dalgalanmaları koşulları altında şiddetli termal koşullarda çalışır.

Tipik olarak, anahtar arızaları, bir ohmmetre ile belirlenmesi kolay olan terminal transistör VT2'nin veya giriş diyotu VD2'nin arızalanmasıyla ilişkilidir. Anahtarın giriş devrelerinin daha ayrıntılı kontrolü için, stabilize bir güç kaynağından “+” kontağına + (12. 13) V voltaj uygulamak gerekir. Standart sinyal üretecinden "D" kontağına 12 V genliğe ve 40,80 Hz frekansa sahip sinüzoidal bir sinyal verilir. Osiloskop, sinyalin geçişini aşağıdaki noktalarda kontrol eder: VD3 diyotunun katodu, transistör VT1'in toplayıcısı ve pim. 14 DA1 yongası. Çıkış transistörünün delindiği bir elektronik şalterin tamiri ile birlikte değiştirilmesi sırasında, kasasının altındaki 18 x 23 mm ebadında ve 0,21 mm kalınlığındaki yalıtkan mika contanın 0,1 mm kalınlığında bir conta ile değiştirilmesi tavsiye edilir. . Bu, anahtarın güvenilirliğini etkilemeyecek, ancak çıkış transistöründen ısı giderme sürecini iyileştirecektir.

Transistör VT2'yi değiştirmek için, otomotiv ateşleme sistemlerinde kullanılmak üzere özel olarak tasarlanmış KT898A, KT8109A, KT8117A parametrelerinde benzer yarı iletken cihazları kullanabilirsiniz.
№10 "Onarım ve Servis" Ekim 2001

Arabanın karakteristik bir özelliği, hızlı eskimesi, ancak uzun ömürlü olması olarak kabul edilebilir. Günümüzün en modern otomobili, en az iki yıl içinde, diğer, daha yeni, geliştirilmiş performansa sahip otomobillerden daha düşük olacaktır. Ama şimdi bile yollarda geçen yüzyılın arabaları var. Bu nedenle, bu tür araçların ne olduğunu, cihazlarını, özelliklerini, arabanın yeteneklerini önemli ölçüde değiştiren basit bir kontak anahtarı gibi bir şey de dahil olmak üzere, en azından genel olarak bilmek sadece ilginç değil, bazen de gereklidir.

İlk otomobillerde bile, işlevsel şeması şekilde gösterilen yanıcı karışımı tutuşturmak için pil ateşleme sistemleri kullanıldı.

Bu rakam, çalışmasının kendi kendine tümevarım ilkesine dayandığını anlamanızı sağlar.Bobinin 3 sargısında akım akış devresi kesildiğinde, sekonderde yüksek voltajlı bir EMF indüklenir ve mum 2'nin kontaklarında bir kıvılcım oluşmasına neden olur. Kesicinin kontaklarının açılmasıyla açık devreye neden olur. 6.

Avantajlara veya dezavantajlara değinmeden, böyle bir planın bir araba üzerinde uzun süre çalıştığına dikkat edilmelidir. Ve yalnızca yeni bir eleman tabanının görünümü, böyle bir cihazın daha da geliştirilmesine ivme kazandırırken, çalışmasının orijinal prensibini korudu.

En basit ve en belirgin seçenek, ateşleme bobininden akan akımları kontrol etmek için transistör anahtarları kullanmaktır. Elektronik voltaj anahtarı bu şekilde ortaya çıktı. Böyle basit bir cihazın şeması aşağıda gösterilmiştir:

Anahtar, elektromanyetik indüksiyona dayalı orijinal çalışma prensibini etkilemez. VT1 ve VT2 transistörleri olan elektronik anahtarların rolü, kesici S1'in kontaklarındaki yükü azaltmak ve bobin L1'in sargısından akan akımı arttırmaktır. Bu teknik çözümün sonucu şuydu:

• tüm ateşleme sisteminin güvenilirliğini artırmak;
• yüksek motor devirlerinde ve yüksek devirlerde çalışma olasılığının sağlanması;
• sıkıştırma oranını arttırmak.

Yukarıdaki anahtar şeması, bir ateşleme cihazının nasıl uygulanabileceğine ilişkin seçeneklerden sadece bir tanesidir. Bu, aşağıdakiler kullanılarak yapılır:

1. transistörler;
2. tristörler:
3. melez elemanlar;
4. temassız sensörler

Anahtarın transistör devresi yukarıda tartışılmıştır, tristör devresi, ateşleme bobininin elektromanyetik alanında değil, kapasitördeki enerji depolamasını kullanır. Tristör sisteminin çalışması sırasında kontrol sinyalleri alındığında devre, yüklü kondansatörü boşaldığı bobin sargılarına bağlayarak bir kıvılcım oluşmasına neden olur. Bu veya bu şemanın sahip olduğu avantajlara ve dezavantajlara değinmeden, bu tür herhangi bir cihazın ateşleme sisteminin tüm parametrelerinde önemli bir gelişme sağladığını ve zamanla geçişin geleneksel pil ateşlemesinin yerini aldığını söylemek yeterlidir.

Ancak, sistemin ve özellikle geçişin geliştirilmesinde bir aşamaya daha dikkat etmek gerekir. Elektronik bileşenlerin kullanılması ve arabanın tasarımına bir anahtarın eklenmesi, zamanla kontak voltaj kesicisini terk etmeyi ve onu temassız bir sensörle değiştirmeyi mümkün kıldı. Yerli otomobillerde böyle bir sistem ilk olarak VAZ otomobillerinde, özellikle VAZ 2108'de kullanıldı. Anahtar özel bir düğümden sinyal aldığında benzer bir çalışma prensibi, bir Hall sensörü kullanılarak VAZ 2108'de uygulanır.

Bir anahtarlama cihazının ne olabileceğine dair seçenekler düşünüldüğünde, ateşleme sisteminin kendisinin gelişimi göz ardı edilemez. Yapımında uygulanan ana ilke, tüm sistemin güvenilirliğini ve verimliliğini artırmaktır. Bu, çok sayıda sensörün okumalarını kullanan mikroişlemci sistemleri kullanılarak elde edilir. Bu tür sistemlerle çalışmak için en az iki kanallı bir anahtar ve daha yakın zamanlarda her mum için ayrı bir bobin ve anahtar gereklidir.
Bu yaklaşım - iki kanallı bir anahtar (bundan sonra çok kanallı bir anahtar olarak anılacaktır) şunları sağlamanıza izin verir:

• daha güçlü kıvılcım;
• distribütördeki kayıpların hariç tutulması;
• kararlı rölanti;
• geliştirilmiş soğuk çalıştırma;
• yakıt tüketiminde azalma.

İki kanallı bir anahtarın kaydırıcıdan kurtulmanıza izin verdiğini belirtmekte fayda var.

Bir otomobilin tasarımına, özellikle VAZ ailesinin yerli otomobillerinde bir kontak anahtarının eklenmesi, güvenilirliklerini artırmayı mümkün kıldı. VAZ 2108, elektronik ateşleme sistemine sahip ilk seri üretilen otomobil olmasına rağmen, benzer cihazlar, başta klasikler olmak üzere diğer birçok araca kurulmaya başlandı.Bununla birlikte, böylesine oldukça karmaşık bir ürünün kullanılması, ortaya çıkan arızayı bulmanın yanı sıra, çoğunlukla yalnızca uzman merkez koşullarında anahtarı kontrol edip onarmanın mümkün olmasına yol açtı.
Bir arızanın meydana geldiğini gösteren harici işaretler şunlar olabilir:

1. motor çalışmıyor, mumlarda kıvılcım yok;
2. motor çalışır, ancak birkaç dakika sonra durur;
3. motor kararsız, anahtar iyi bilinen bir anahtarla değiştirilirse arıza giderilir.

Daha önce belirtildiği gibi, anahtarı sorun gidermenin ve test etmenin en kolay yolu, iyi olduğu bilinen bir anahtar kurmaktır. VAZ 2108 de dahil olmak üzere VAZ araç ailesine sağlanan anahtarların oldukça düşük kalitesi nedeniyle, sürücülerin arızalı olanı değiştirmek için yanlarında ek anahtarlar taşıması gerekir. Bununla birlikte, ürünün performansını kontrol etmenizi ve arızasını belirlemenizi sağlayan dolaylı bir değerlendirme ilkesi de vardır.

Bunu yapmak için, gösterge panelindeki voltmetre okumalarını kullanabilirsiniz. Kontağı açmak gerekir, ok skalanın ortasına ayarlanır ve biraz sonra sağa sallanır (motor çalışmıyorken bobinin kapatılması nedeniyle). Okun bu davranışı, anahtarda herhangi bir arıza olmadığını gösterir.
Voltmetre olmaması durumunda, ateşlemeyi kontrol etmek için bir test lambası gereklidir. Uçlarından biri toprağa, diğeri - anahtarın 1 numaralı terminaline bağlı olan bobinin çıkışına bağlanır. Kontağı açarsanız, çalışan bir anahtarla bir süre sonra lamba daha parlak yanacaktır.

Bununla birlikte, bazı durumlarda, bir ateşleme arızası, bir anahtar arızası ile ilgili değildir. Her şeyden önce tellerin durumunu, toprakla temasını ve konektörlerin durumunu kontrol etmek gerekir. Hall sensörünü de kontrol etmeniz gerekir.

Bir voltaj anahtarı olan yerli VAZ 2108 de dahil olmak üzere otomobilin tasarımındaki görünüm, ateşleme sisteminin geliştirilmesinin doğal bir sonucuydu. Daha da geliştirilmesi, verimliliği artırmak için önce iki kanallı, ardından çok kanallı anahtarların kullanılmasıydı.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Vovan716 07 Haz 2009

Herkese merhaba eski kabini yenisi ile değiştirdikten sonra şalter sürekli yanıyor zaten 5 adet değiştirdim https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . Ne yapalım?

kontak açıldığında veya bir dakika veya üç saat sonra nasıl hemen yanar, daha fazla

Herkese merhaba eski kabini yenisi ile değiştirdikten sonra şalter sürekli yanıyor zaten 5 adet değiştirdim https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . Ne yapalım?

Herkese merhaba eski kabini yenisi ile değiştirdikten sonra şalter sürekli yanıyor zaten 5 adet değiştirdim https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . Ne yapalım?

Distribütörün kapağını çıkarın ve plakayı gövdeye daha yakın bükün.Her bobin switch ile çalışmaz belki kabini değiştirirken bir şeyler değiştirmişsinizdir.Kitaplara bakın uyumlulukla ilgili bir yer var.Switch üzerindeki kütleyi kontrol edin. , onsuz da olmaz , Bu işe yaramazsa sümük atın, umarım 3 tel arasında kaybolmazsınız.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Vovan716 08 Haz 2009

kontak açıldığında veya bir dakika veya üç saat sonra nasıl hemen yanar, daha fazla

Kabin ve motordaki zemini kontrol edin!

Kütleyi kontrol ettim, her şeyi temizledim

Evet, kablolarda bir söve var Yukarıda, size zaten tavsiye ettiler - tüm ateşlemeye yeni kablolar (sümük) atın ve normal kabloları atın. sorun devam ederse, söve dağıtıcıda (plaka) veya bobinde veya anahtarın kendisindedir.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Vovan716 10 Haz 2009

Vovan716, 134 mesajı, 3911 & st = 120'yi not edin ve yerleşik ağın voltajını kontrol edin (bir anahtar için, 15 volttan fazla voltaj zararlıdır, sanırım gende bir noktada bir güç var arabanın ağında 15'ten fazla artış), abonelikten çık

Evet, gen ile her şey yolunda. 2 adet her şeyi yoluna koydu. Yerleşik ağın voltajı normal.

Evet, gen ile her şey yolunda 2 parça her şeyi tamamlayın https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Şebeke voltajı normaldir.

Babini yanlışlıkla mı değiştirdiniz? Her anahtarın kendi makarası vardır. Ayrıca direnci doğru bağladınız mı?
Mesaj Pomor tarafından düzenlendi: 10 Haziran 2009 – 20:21

• Beğenmek
• sevmiyorum

Vovan716 10 Haz 2009

pomo
r, bobini değiştirdim ama anahtar 70-80 derece hissetti https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Bu kadar ateşli olmalı mı?

Eski bobinin üzerindeki numaraya bakın ve aynısını koyun. Ve eklenti ısınmalı, ancak bu kadar değil. Görünüşe göre her şey bobinle ilgili.

• Beğenmek
• sevmiyorum

15 Haz 2009

iki parça yandı şimdi 131.3734 koydum uçuş normal, en güzeli de anlamaması https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , perçin cıvataları yerine (transistörden bağlantısını kesmek istedim
tavsiye üzerine conta Metal Ses)

+5

Aynı sorun, anahtar 1 gün için yeterli, sadece kabini değiştirmedim, tanıdık bir elektrikçi Hall sensörünün çalışıldığını söyledi.

Sayın! Elektrikçinin yüzüne tükür! 402 motorunun dağıtıcısında HAYIR yoktur. salon sensörü! Tamamen farklı bir sistem! Kalıcı bir mıknatısın EMF rehberliğine dayanmaktadır!
Mesaj Igor tarafından düzenlendi: 15 Haziran 2009 – 18:15