Kendin yap anahtar tamiri

Yerli binek otomobilleri VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102'nin benzinli motorları için ateşleme sistemleri bir elektronik anahtar içerir. Ateşleme bobininin birincil devresinde akım darbeleri üretmek için tasarlanmıştır.

Yerli üretimin elektronik anahtarlarında (seri 3620.3734; 36.3734; 78.3734), çıkış akımı anahtarının işlevleri, güçlü bir transistör ve akım darbelerinin parametrelerini kontrol etme işlevleri (tetikleme darbelerinin görev döngüsünün normalleştirilmesi, yazılım) tarafından gerçekleştirilir. ateşleme bobinindeki enerji birikim süresinin kontrolü, birincil sargısındaki akım seviyesini ve birincil voltaj darbelerinin genliğini sınırlama), daha sık olarak entegre bir tasarımda düşük akımlı bir elektronik devre tarafından gerçekleştirilir.

VAZ-2108 otomobili için kontrollü ateşleme darbesi parametrelerine (36.3734 serisi) sahip ilk yerli elektronik anahtar geliştirildi. Anahtar, bir K1401UD1 yongası, güçlü bir anahtar transistör KT848A ve yerli üretimin diğer unsurlarını kullandı.

Anahtar için giriş bilgi sinyali, ateşleme dağıtım milinde bulunan Hall sensöründen gelen sinyaldir. Bu sinyale göre anahtar, motor devir sayısı ve krank milinin konumu hakkında bilgi alır. Anahtar, 27.3705 seri ateşleme bobini ile çalışmak üzere tasarlanmıştır.

Anahtar, tasarım ve devre tasarımı için çeşitli seçeneklere sahip sonraki serilerin geliştirilmesi için bir prototipti. Bununla birlikte, bakımlarını yapılabilir kılan birleşik entegre-ayrık montaj teknolojisi, ev tipi anahtarlar için hala yaygındır.

Modern ev anahtarlarında, çeşitli tasarımlarda KT890A, KT898A1, BU931 (yabancı) tiplerinin özel çıkış anahtarı transistörleri kullanılır: TO-220, TO-3, ambalajsız. Bazı anahtarlarda, örneğin 78.3734 (Şekil 4), kontrol mikro devresi olarak K1401UD2B tipi dört kanallı bir işlemsel amplifikatör kullanılır.

Anahtarlar ayrıca SGS-TOMSON'un (P1055XP1'in yerel analogu) L497B kontrol yongasını da yaygın olarak kullanır. Blok şema ve dahil edilmesi için önerilen seçenek, Şek. 1 ve sonuçların amacı - tabloda. bir.

Elektronik anahtarı sorun gidermeye ve onarmaya başlamadan önce şunları yapmalısınız:
• aracın kablolarının bütünlüğünü, ateşleme sisteminin kontak bağlantılarının güvenilirliğini, ateşleme sistemi elemanlarının servis verilebilirliğini (bujiler, ateşleme bobini, Hall sensörü, yüksek voltaj kabloları) kontrol edin;
• otomobil jeneratörünün ve entegre voltaj regülatörünün servis verilebilirliğini kontrol edin;
• yerleşik ağdan (kontak açıkken) Hall sensörü konnektörünün “P” kontağına giden voltaj beslemesini kontrol edin.

Elektronik anahtarların arızalarının ortaya çıktığı işaretler, bu arızaların en olası nedenleri ve bunları gidermenin yolları Tablo'da özetlenmiştir. 2.

Kontak anahtarlarının şematik diyagramları, Şek. 2 (anahtar 3620.3734 - I), şek. 3 (anahtar 3620.3734 - II) ve şek. 4 (78.3734 anahtarı).

Sonuç olarak, aşağıdakilere dikkat edilmelidir:

1. Yabancı transistör BU931'in yakın bir analogu (Şekil 2 ve 3'teki diyagramlara bakın) yerli KT898A1'dir. Bu transistörler, transistörün her bir örneği için kendi taban ve yayıcı devrelerindeki radyo elemanlarının derecelendirmelerini seçme ihtiyacına yol açan çok çeşitli parametrelere sahiptir.

2. Dirençler R7 (bkz. şek. 2) ve R6 (bkz. şek.3) açıklanan anahtarların güçlü anahtar transistörleri aracılığıyla gerekli akım değerini ayarlamaya hizmet eder.

Dirençlerin değerindeki bir artış, akımda bir azalmaya yol açar ve bunun tersi de geçerlidir.
Böylece, bu dirençlerin değerlerini değiştirerek, çıkış anahtarı transistörlerinin optimum akım ve termal çalışma modlarını seçmek mümkündür.

3. Güçlü bir anahtar transistörünü değiştirirken, transistörü anahtarın radyatörüne (kasasına) sabitleme kalitesine dikkat etmelisiniz. Ayrıca transistör ve radyatör (anahtar kasası) arasında ısı ileten macun olup olmadığını da kontrol ederler.

4. Yabancı zener diyotu 1N3029'un bir analogu (bkz. Şekil 3) yerli KS524'tür.

5. Yabancı mikro devre L497B'nin bir analogu (bkz. Şekil 1, 2, 3) yerli KR1055HP1'dir.

6. Anahtardaki arızalı radyo elemanlarını değiştirdikten sonra, karttaki her yeni eleman ve lehimleme yeri nitrolak ile kaplanmalıdır. Anahtar kutusunu monte ederken, contanın çevresi boyunca kapağı su geçirmez bir dolgu macunu (örneğin Germesil) ile kaplanmalıdır.

İnternet Anahtarı

İşlenen konuda: "Bir anahtar nasıl onarılır?" Portallar arasında sinyal dağıtan bir İnternet anahtarı hakkında konuşacağız. Örnek, on altı hat portalına sahip bir REPOTEK anahtarını göstermektedir. Arızanın nedenini belirlemek için teşhis yapmak gerekir.

Bunun için kontrol ediyoruz ağ kablosu kablo bağlantısının bütünlüğü için fişten kablo konektörü fotoğraf No. 1'e kadar, kontrol multimetre cihazı tarafından gerçekleştirilir.

Ardından direnç kontrolü yapın. elektrik devresi anahtar prizinin pinlerinden devrenin güç kaynağına.

2 numaralı fotoğrafın resmi, devreye güç beslemesini açıkça göstermektedir, soketten gelen üçüncü tel, anahtar kasasının toprağına gider. Bu devre bir voltaj dönüştürücüdür:

• giriş voltajı - 220V;
• çıkış voltajı - 3.3V.

Bir ev tipi harici kaynak için her zamanki gibi giriş voltajının mevcut gücü - 10 amperdir. Dönüştürücünün çıkış voltajı için akım gücü 4 amperdir. Gerilim dönüştürücü, sırayla, mikro devrenin elemanlarını besler ve ardından sinyal portallar aracılığıyla dağıtılır.

Üçüncü fotoğraf, bir voltaj dönüştürücü tarafından çalıştırılan bir devreyi göstermektedir.

Buradaki bir arızanın nedenleri değişken olabilir ve tüm elektronik elemanların kontrol edilmesini gerektirebilir. Özellikle, benim uygulamamda, böyle bir arıza nedeni, 2 numaralı voltaj dönüştürücü fotoğrafın elektronik elemanlarının arızalanmasıydı. İletkenliklerini kaybettiler - direnç ve iki transistör. Bu tür unsurları değiştirmek özenli bir iştir ve belirli beceriler gerektirir. Yeni parçaları lehimlerken diğerleri devre dışı bırakılabilir. Bu nedenle, bu kadar hassas işleri yaparken belirsizliğinizle, doğrudan uzmanın kendisine dönmek daha kolaydır.

Şu anda, yaygın GAZ-2705 GAZelle otomobil modeli, 13.3734-01 elektronik anahtarlı temassız bir pil ateşleme sistemi ile donatılmıştır.

13.3734-01 elektronik anahtarının şematik diyagramı şekilde gösterilmiştir. Anahtar elemanları, çıkış transistörü VT2 için bir soğutma radyatörü olan metal bir kasanın içine monte edilmiş bir baskılı devre kartı üzerinde bulunur.

Anahtar devresinin elemanları, aracın yerleşik ağındaki voltaj ve akım dalgalanmaları koşulları altında şiddetli termal koşullarda çalışır.

Tipik olarak, anahtar arızaları, bir ohmmetre ile belirlenmesi kolay olan terminal transistör VT2'nin veya giriş diyotu VD2'nin arızalanmasıyla ilişkilidir. Anahtarın giriş devrelerinin daha ayrıntılı kontrolü için, stabilize bir güç kaynağından “+” kontağına + (12 ... 13) V voltaj uygulamak gerekir. Standart sinyal üretecinden “D” kontağına 12 V genliğe ve 40 ... 80 Hz frekansa sahip sinüzoidal bir sinyal verilir.

Pirinç. 2 Elektronik anahtarın şematik diyagramı

Osiloskop, sinyalin geçişini aşağıdaki noktalarda kontrol eder: VD3 diyotunun katodu, transistör VT1'in toplayıcısı ve pim.14 DA1 yongası. Çıkış transistörünün delindiği bir elektronik şalterin tamiri ile birlikte değiştirilmesi sırasında, kasasının altındaki 18 x 23 mm ebadında ve 0,21 mm kalınlığındaki yalıtkan mika contanın 0,1 mm kalınlığında bir conta ile değiştirilmesi tavsiye edilir. . Bu, anahtarın güvenilirliğini etkilemeyecek, ancak çıkış transistöründen ısı giderme sürecini iyileştirecektir.

Transistör VT2'yi değiştirmek için, otomotiv ateşleme sistemlerinde kullanılmak üzere özel olarak tasarlanmış KT898A, KT8109A, KT8117A parametrelerinde benzer yarı iletken cihazları kullanabilirsiniz.

• Alexey / 14.09.2018 - 14:28
  Okumak acı! Beyler, size Rusça öğrettiler mi? Bu nerede öğretiliyor? İlk bakışta 1. sınıf eğitiminiz ve bir koridorunuz var! Utanç ve utanç! Ana dilinizi sadece konuşma değil, aynı zamanda yazılı olarak da bilmeniz gerekir! Çok geç olmadan öğrenin!
• Ed / 25.07.2017 – 07:20
  VT1 kollektöründen R7 C4 bağlantısına ve mikro devrenin 5. çıkışına, R7 üst ucu R8'in sağ çıkışına gitmelidir.
• zhorik / 14/12/2015 - 10:19
  UAZ avcı arabası neden hareket halindeyken ısındıktan sonra duruyor, sanki akım yokmuş gibi marş motoru dikkat çekici bir şekilde dönüyor, ancak bir gün veya birkaç saat sonra çalışmıyor
• nnn / 23.08.2015 – 11:27
  diyagramdaki komütatör 131'dir ve 13 3734 değildir
• Anadolu / 04/07/2014 - 07:33
  Ana, k1055XP1 çipi ne sıklıkla uçup gidiyor?—–Eh, tahmin etmesi zor.. Bu esas olarak işçilik kalitesine bağlıdır. ve Mikro devre modunu ihlal etmezseniz Ancak elektroniklerin kendi çalışma döngüsü vardır. yanı sıra ampul paketi. Anadolu.
• Pavel / 20/05/2013 - 13:16
  her şey değişmesine rağmen ateşleme bobini neden ısıtılır: bobin anahtarı
• Anadolu / 14.02.2013 - 18:35
  Herkese iyi günler.Bu siparişle ilgili bir sorum var, ancak distribütörün yerel kontakları olan 13.3774-01 anahtar girişine sensör yerine bağlanmayı deneyen var mı? uzun zaman.. ölecek. bu sefer ve ikinci ateşleme arızası. test edilecek. bir Zhiguli üzerinde test edilecek.
• Olezha / 14.02.2013 - 18:24
  temassız bir sistemde “koşucular” neden yanıyor Bobin B-116, tr.
• Anadolu / 14.02.2013 - 06:46
  Sayın! belki biraz farklı bir 12.3774 anahtarında (3660.3737, 13.3734'e benzer) bu tür “dersleri” NEREDE bulacağımı söyleyebilirsiniz. Hiçbir yerde herhangi bir diyagram veya yorum bulamıyorum. Son derece minnettar olacağım (Aslında prensipte aralarında hiçbir fark yoktur, çalışma prensibi aynıdır. Anahtar elektronik anahtardır. Aralarındaki fark anahtarın kablolamasıdır. D) tramvaya giden sensör, (hol) denilen kulübeler var bunların güce ihtiyaçları var + ayrıca - ve üçüncü çıkış (D) ki bu da şaltere gidiyor, bu şalterin kontrolü, şalterin kendi konnektörü üzerinde, ortada bir çıkış yolu (D) yani bir yazlık olan ve yiyen üç çıkış var.Kurt bir piç ise, o zaman ormana girmeyin
• Anadolu / 14.02.2013 - 05:43
  Şaşırdım R7 Neden o? (Bu sadece bir yazım hatası veya hatadır.t1 sadece bir anahtardır ve burada R7 gerekli değildir.
• Anadolu / 14.02.2013 - 05:28
  ancak KT 837 x transistörünü değiştirmenin en iyi yolu nedir? (Referans kitabına bakın. Akım ve voltaja dikkat edin, yüksek voltaj olmalıdırlar. Voltaj ne kadar düşükse, transistörün hayatta kalma şansı o kadar az olur. Referans veriler internette bulunabilir.
• Anadolu / 14.02.2013 - 05:11
  Herkese teşekkürler.R7'nin yakınında elektrolit var mı yok mu.Kim bilir.yani masu'da.Eh, vastal benim günlüğümü anlayacaksın— —–=-=– Anatolij.
• Anadolu / 14.02.2013 - 05:09
  Herkese teşekkürler.R7'nin yakınında elektrolit var mı yok mu.Kim bilir.yani masu'da.Eh, vastal benim günlüğümü anlayacaksın— —–=-=– Anatolij.
• Vasili / 18.11.2012 - 08:27
  Temassız bir sistemde “koşucular” neden yanıyor Bobin B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 – 04:34
  Aynı forumda olmaktan rahatsız değilim. ROTFL
• Vladimir / 22.03.2012 - 17:09
  Herkese iyi günler Bu siparişle ilgili bir sorum var, ancak distribütörün yerel kontakları olan 13.3774-01 anahtarının girişine sensör yerine bağlanmayı deneyen var mı?
• merhaba / 26.02.2012 – 20:28
  DİKKAT HEPSİ. ŞEKİLDE GÖSTERİLEN 13.3734-01 ANAHTAR DÜZENİNDE BULUNAN CİDDİ HATALAR (BÖYLE BİR ŞEMAYA GÖRE MONTAJLANAN BİR ANAHTAR A_B_S_O_L_YU_T_N_O N_E_R_A_B_O_T_O_S_P_O_S_ OLACAKTIR). DEVRE FABRİKA MONTAJINA GÖRE GETİRİLMEK İÇİN DEĞİŞTİRİLECEKLER: 1) DİRENÇ R7 ÜST UCU VE C5 KONDANSATÖRÜ ÜST UCU IC'NİN 3. AYAKINA BAĞLANMALIDIR. 2) C7 VE C8 KAPASİTÖRLERİNİN GERÇEK ORANLARI - 2.2MKF'DE. (RESİM 22MKF İÇİN DEĞERİNİ GÖSTERİYOR.) HERKESE BAŞARILAR.
• İskender / 23.01.2012 - 19:02
  DIODE orada!
• Kinap / 19.08.2011 – 05:20
  Ana, k1055XP1 çipi ne sıklıkla uçup gidiyor?
• Kinap / 19.08.2011 – 05:17
  Ve k1055xp1 yongası ne sıklıkla çöküyor?

12İleri

Yukarıdaki materyal hakkında yorum, görüş veya sorunuzu bırakabilirsiniz:

Anahtarlar, merkezi olmayan segmentleri olan yerel bir ağ oluşturmak için aktif olarak kullanılır. En yaygın anahtarlar Edge-Core, D-Link, FoxGate, Zyxel, TP-Link'tir. Anahtarlar için onarım, arızadan sonra performanslarını geri kazanma fırsatıdır. Herhangi bir anahtar arızası tüm ofisi çökertebilir.

Ağ ekipmanı, çeşitli dış etkenlere karşı çok hassastır. Anahtar arızaları aşağıdaki nedenlerle oluşur:

• Ağdaki voltajda keskin bir artış. Anahtar için özellikle tehlikeli olan, küçük düşüşlere bile neden olan bir fırtınadır.
• Mekanik hasar. Anahtar kasasına gelen şoklar devrelere ve sistemlere zarar verir. Hem ekipmanın düşmesinden hem de üzerine ağır nesnelerin girmesinden kaynaklanabilirler.
• Dikkatsiz çalışma. Kablo çekme, sıvı girişi, kullanıcı eylemleriyle ilgili diğer faktörler, anahtarın dahili bileşenleri olan bağlantı noktalarına zarar verebilir.
• Yazılım hataları. Bu, tüm yerel ağın çalışmasında sürekli kesintilere yol açar.

Anahtar Onarımı: en sık ne yanlış gider?

Ön tanılama, bir anahtar arızasının nedenlerini belirlemenize olanak tanır, ancak bundan sonra bir onarım planı oluşturabilirsiniz. En yaygın arızalar şunları içerir:

• anahtara entegre edilmiş bellek kartında hasar;
• ağ bağlantı noktalarının deformasyonu, bacaklarda hasar;
• elektronik bileşenlerin yanması, mikro devreler;
• güç kaynağı arızaları;
• bellenimdeki ihlaller;
• anahtarın sürekli aşırı ısınması;
• ağda sürekli çakışmalara neden olan yanlış ayarlar.

Bu ekipmanın onarımı özel beceri ve bilgi gerektirir, bunu kendiniz yapmak neredeyse imkansızdır.

Ağ ekipmanını onarma yöntemleri

Anahtar onarımı, sonraki eylemlerin gerçekleştirilebilirliğini belirleyecek ayrıntılı, doğru tanılama gerektirir. Bazı durumlarda, sorun, basit bir yeniden başlatma ile çözülebilecek donanımın donmasından kaynaklanır. Anahtarın çalışmasını geri yüklemek için olası yöntemler aşağıdaki gibidir:

• Donanım yazılımı. Anahtarı tekrar çalışır duruma getirmenin en kolay yollarından biri. Bunu yapmak için yazılımın güncel, çalışan bir sürümüne, özel kayıt ekipmanına sahip olmanız gerekir.
• Arızanın düzeltilmesi. Bu durumda, ayrılmış metal elemanların lehimlenmesi kullanılır.
• Arızalı bir parçanın değiştirilmesi. Bu durumda, onarım işinin maliyetini, yeni bir yedek parça alımını tahmin etmek gerekir. Bazı durumlarda, önemli hasarlarla yeni bir anahtar satın almak daha uygundur.

Onarım çalışmasının özellikleri

Anahtarı geri yüklemek için, kaptanın hizmeti sağlamak için gerekli bilgi, beceri, teknik ve fiziksel araçlara sahip olması gerekir. Bu nedenle, gerekli işlemleri yapacak uzman servis merkezleriyle iletişime geçilmesi tavsiye edilir. Çalışma aşağıdaki aşamalardan oluşmaktadır:

• Teşhis. Yerel ağdaki ihlallerin nedenini belirlemek gerekir (bazı durumlarda anahtarın çalıştığı ortaya çıkar, kablolarla ilgili sorunlar, yanlış ayarlar olabilir). İletişim eksikliğine bir anahtar arızası neden oluyorsa, master hangi elemanın arızalı olduğunu belirlemelidir.
• Bir eylem planı yapın. Bu, işin maliyetinin daha sonra belirlenmesi, gerekli yedek parçaların listesi, fiyatları için gereklidir.
• Müşteri ile işin yürütülmesini koordine etmek. Bunu yapmak için sorunun özünü, çözmenin yollarını, önerilen ve alternatif yöntemlerin maliyetini ve olası riskleri tanımlaması gerekir.
• Anahtarın işlevselliğini geri yüklemek için gerekli eylemlerin gerçekleştirilmesi.

Anahtarın hızlı bir şekilde geri yüklenmesi, ofis kesinti süresini en aza indirecektir, bu nedenle yalnızca BT teknolojileri alanında çalışan güvenilir şirketlerle iletişime geçmelisiniz.

Kontak anahtarı, model ve üretim yılı ne olursa olsun her araçta mevcuttur. Cihazlar ayrı tiplere ayrılabilir, ancak çalışma prensibi yaklaşık olarak aynı kalır. Ancak her sürücü, geleneksel bir anahtarın ne olduğunu ve hangi işlevi yerine getirdiğini bilmiyor, bu olmadan motoru çalıştırmak ve hareket etmek imkansız olurdu.

Bu basit elektronik cihaz yalnızca kıvılcım çıkarma işlevini yerine getirir. Ancak çalışmasındaki arızalar, motorun rölantide veya ünitenin diğer çalışma modlarında kararsızlığına neden olabilir. Bazen ateşleme sistemi anahtarının elektriksel darbesinin doğru oluşturulup oluşturulmadığını anlamak yerine motor sistemlerinde sorun aramaya başlarlar.

Çalışmasını hem serviste hem de evde kontrol edebilirsiniz. Doğru, ikinci durumda, kendiniz özel bir cihaz satın almanız veya yapmanız gerekecek. Ancak elinizin altında her zaman, araçtaki zor ateşleme veya diğer yaygın sorunların nedenini belirleyebileceğiniz bir cihaz olacaktır.

Bu akıllı kelime, aslında, ilkelliğe basit bir cihaz anlamına gelir. Ateşleme sisteminde kıvılcım oluşmasından sorumludur. Kıvılcımlanma anı ateşleme ünitesinde gerçekleştirilir. Anahtar, üniteyi kontrol eden küçük bir elektronik cihazdır.

Daha iyi anlamak için, herhangi bir ateşleme sistemi iki ana bölüme ayrılmıştır - bir kontrol sistemi ve bir kıvılcım boşaltma yürütme sistemi. Kontrol sistemi, kıvılcımın ortaya çıktığı anı üretir ve yürütme sistemi doğrudan bu kıvılcımı üretir. Bu yazımızda ateşleme sistemindeki kıvılcımın kontrolüne odaklanacağız. Ancak işlevleri hakkında biraz bilgi sahibi olmak için otomotiv tarihinden bazı noktaları hatırlamak gerekir.

Anahtar nedir videosu:

İlk arabalara en basit ateşleme kontrol üniteleri kuruldu. Çalışmalarının şeması aşağıda verilmiştir.

Bu devre kendi kendine indüksiyon prensibini kullanır. Bobin sarımındaki akım akış devresindeki kesintiye ikincil bir yüksek voltajlı EMF eşlik eder. Bu durumda, mumun temasında bir kıvılcım belirir. Kesici üzerindeki kontakların kapanması nedeniyle devre kopmuştur.

Bu kontak anahtarı devresi basit ve güvenilirdir, bu nedenle bariz eksikliklerine rağmen uzun süre arabalara monte edilmiştir. Temel tabanı değiştirdikten sonra bile, cihazın orijinal çalışma prensibi korunmuştur.

Böyle bir sistemin ana dezavantajı, bobinden akan çok yüksek akımdır. Sonuç olarak - kesicide kıvılcımların ortaya çıkması, kontakların erimesi ve yanması. Buna kıvılcım deşarjının kısa süresi eklenmelidir.Sonuç olarak, tam teşekküllü ateşleme, daha zenginleştirilmiş yanıcı bir karışım, düşük devirlerde zayıf motor tepkisi ve artan yakıt tüketimi gerektirir.

Ancak zamanla otomotiv sektörü yeni bir boyuta ulaştı ve ateşleme sistemlerinde elektronik ateşleme anahtarları kullanılmaya başlandı.

Yeni nesil kontak anahtarının çalışması elektronik anahtarların kullanımına dayanmaktadır. Kapasitelerinde VT1 ve VT2 transistörleri kullanılır. Kullanımları, kesici kontağı üzerindeki yükü azaltır ve bobin sargısından akan akımı arttırır. Bu karar sonucunda cihazın performansı arttı:

• sistemin artan güvenilirliği;
• sistem artık yüksek motor hızlarında ve önemli bir hızda çalışabilir;
• artan sıkıştırma oranı.

Elektronik sistemler aşağıdaki tiplerde olabilir:

• transistör, devreleri aşağıda gösterilmiştir;
  
• elektromanyetik ateşleme bobini yerine bir kapasitörde enerji birikmesi ile karakterize edilen tristör;
• kameralı hibrit;
• Temassız, modern arabaların büyük çoğunluğunda kullanılırlar.

Yüksek düzeyde güvenilirlik ve performans elde etmek için iki kanallı sistemler kullanılır. Ve ayrıca - çok kanallı veya çok kıvılcım anahtarları.

Biraz daha ayrıntılı olarak demonte edilmelidirler. Şeması yukarıda gösterilen ateşleme kam anahtarı sistemi, bir kam dağıtıcısı ve bobinli bir elektronik anahtar kullanır. Elektronik ateşleme elemanlarının kullanılması, bu cihazın verimliliğini önemli ölçüde artırmakta ve güvenilirliğini artırmaktadır. Anahtara bir Hall sensörü yerine kamlar bağlanır. Bunları kendiniz de bağlayabilirsiniz.

Bu şemayı kullanmanın rahatlığı, anahtarın arızalanması durumunda telleri eski bobine geçirebilmeniz ve ardından kam ateşlemesine geçebilmeniz ile karakterize edilir.

Elektronik cihazların ateşleme sistemine girmesiyle birlikte, otomobil üreticileri sonunda kontak anahtarlarını terk etmeye başladı. Gerilim kesicilerin yerini temassız sensörler almaya başladı. Böyle bir anahtar nasıl çalışır? Oldukça basit: cihaz artık Hall sensörü adı verilen bir düğümden sinyal alıyor. Bu arada, temassız anahtarlar ilk olarak VAZ 2108 için yerli otomobillerde kullanıldı.

Sensörler kullanıldığında, kıvılcım kesintileri ortadan kalktı, sağ ve sol silindirlerdeki yanıcı karışımın tutuşma anı arasındaki hata azaldı. Ancak ateşleme zamanlamasının ünite hızına optimal bağımlılığını bulma sorunu ortadan kalkmadı. Bu sorun, mikrodenetleyici kontrollü bir ateşleme avans anahtarı ile çözüldü.

Onlarda, elektronik sensörden gelen sinyal X1 girişine beslenir. Bu cihazda, sinyal işleme, bobinin açılıp kapandığı anı belirleyen bir mikrodenetleyici tarafından gerçekleştirilir. Anahtarlaması, denetleyici sinyalini kontrol eden transistör anahtarları tarafından belirlenir. Sonuç olarak, kurşun açısı grafiği şöyle görünür:

Kendi elinizle iki kanallı bir geçiş yapabilirsiniz. Bunu yapmak için derinlemesine elektrik mühendisliği bilgisine sahip olmanıza veya iyi bir tamirci olmanıza gerek yok. Ancak ateşleme sistemindeki küçük değişiklikler, çeşitli sürüş koşullarında sorunsuz çalışmasını sağlayacaktır. Tek pinli anahtarların modası çoktan geçmiştir. Ve dönüştürülmüş sürüm, faydalarını hemen hissetmenize izin verecektir. Bu nedenle, aşağıdaki prosedürü gerçekleştirmeniz gerekecektir:

• distribütörün kapağını çıkarın;
• yüksek voltajlı sürücüyü bobinden kapatın;
• bir marş motoru kullanarak direnci üniteye dik olarak ayarlayın;
• distribütörün ortasına denk geldiği yerde distribütör ve motor üzerinde bir işaret yapın;
• bağlantı elemanlarını söktükten sonra eski dağıtıcıyı çıkarın;
• bobinden dağıtıcıya giden sürücüyü kapatın;
• yeni bir distribütör alıyoruz, kapağı çıkarıyoruz ve işarete göre motora takıyoruz;
• montaj çatalını sabitleyin, sürücülerle kapağa koyun;
• bobini yenisiyle değiştirin ve kabloları ona bağlayın;
• şimdi motoru çalıştırabilirsiniz.

Tabii ki, işlem biraz zaman alacak çünkü eylemlerin çoğu arabanın elektriği ile ilgili olacak. Ancak çift kanallı bir kontak anahtarı, aracı çalıştırmayı kolaylaştıracak ve aynı zamanda yakıt tasarrufu sağlayacak ve motor kaynaklarını koruyacaktır.

Daha yeni anahtarların açık avantajlarına rağmen, bir dezavantajı vardır: Çalışmalarında bir sorunu belirlemek, tek pimli cihazlarda olduğundan daha zordur. Bu sorun özellikle arabalarına yeni anahtarlar takan sürücüler için geçerlidir. Kural olarak, iki pimli veya elektronik anahtarlardaki arızalar yalnızca uzman servis merkezlerinde tespit edilebilir. Ancak ateşleme sistemlerinin çalışmasındaki bariz işaretlere de dikkat etmelisiniz:

• motor çalışmıyor, mumlarda ateşleme kıvılcımı yok;
• ünite başladıktan birkaç dakika sonra duruyor;
• kararsız motor çalışması.

Bu işaretlerden en az biri gözlemlenirse, cihazı servis edilebilir bir cihazla değiştirmeye değer.

Ayrıca cihazın sağlığı bir voltmetre ile kontrol edilebilir. Kontak açıldığında, ok ölçeğin ortasında olmalıdır. Ardından, güç kapatıldığında sağa dönecektir. Cihazın bu göstergeleri, anahtarın normal çalışmasını gösterecektir.

Anahtarı test etmek için ev yapımı bir cihaz da kullanabilirsiniz. Kendi elinizle kolayca yapabileceğiniz bir kontrol lambasıdır. Lambanın bir ucu toprağa, diğeri - bobinin çıkışına bağlanır. Kontak açılırsa, cihaz çalışıyorsa, kısa bir süre sonra lamba biraz daha parlak yanacaktır.

Bununla birlikte, internette standart Taurian 1102.3734 / 1103.3734 yerine 3620.3734 * anahtarını kullanma olasılığı hakkında bir fikir ortaya çıktığından, bu anahtarların şemalarıyla birlikte onları onarmak için bir makale yayınlamaya karar verdim. Orijinal makale burada, ancak nedense bu web sayfasının geliştiricisi resimleri makaleden ayrı olarak yayınladı. Çok uygunsuz, insanca çeviriyorum anlamı:

Arabanızdaki elektronik kontak anahtarı arızalandığında, kural olarak, uzman servis merkezlerinin olmaması nedeniyle çalışabilirliğini kontrol etmenin bir yolu olmadığından yeni bir tane satın alırsınız veya deneyen yerel ustalara götürürsünüz. "bilimsel dürtme" yöntemini kullanarak onarım. Çoğu çalıştırma talimatı, sorun giderme metodolojisini açıklamaz, bu nedenle burada en yaygın elektronik ateşleme anahtarlarının eksiksiz bir sorun giderme metodolojisi ve şematik diyagramları bulunmaktadır.

Yerli binek otomobilleri VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102'nin benzinli motorları için ateşleme sistemleri bir elektronik anahtar içerir. Ateşleme bobininin birincil devresinde akım darbeleri üretmek için tasarlanmıştır.

Yerli üretim elektronik anahtarlarında (seri 3620.3734; 36.3734; 78.3734), çıkış akımı anahtarının işlevleri, güçlü bir transistör ve akım darbelerinin parametrelerini kontrol etme işlevleri (tetikleme darbelerinin görev döngüsünün normalleştirilmesi, yazılım) tarafından gerçekleştirilir. ateşleme bobinindeki enerji birikim süresinin kontrolü, birincil sargısındaki akım seviyesini ve birincil voltaj darbelerinin genliğini sınırlama), daha sık olarak entegre bir tasarımda düşük akımlı bir elektronik devre tarafından gerçekleştirilir.

VAZ-2108 otomobili için kontrollü ateşleme darbesi parametrelerine (36.3734 serisi) sahip ilk yerli elektronik anahtar geliştirildi. Anahtar, bir K1401UD1 yongası, güçlü bir anahtar transistör KT848A ve yerli üretimin diğer unsurlarını kullandı.

Anahtar için giriş bilgi sinyali, ateşleme dağıtım milinde bulunan Hall sensöründen gelen sinyaldir.Bu sinyale göre anahtar, motor devir sayısı ve krank milinin konumu hakkında bilgi alır. Anahtar, 27.3705 seri ateşleme bobini ile çalışmak üzere tasarlanmıştır. Anahtar, tasarım ve devre tasarımı için çeşitli seçeneklere sahip sonraki serilerin geliştirilmesi için bir prototipti. Bununla birlikte, bakımlarını yapılabilir kılan birleşik entegre-ayrık montaj teknolojisi, ev tipi anahtarlar için hala yaygındır.

Modern ev anahtarlarında, çeşitli tasarımlarda KT890A, KT898A1, BU931 (yabancı) tiplerinin özel çıkış anahtarı transistörleri kullanılır: TO-220, TO-3, ambalajsız. Bazı anahtarlarda, örneğin 78.3734 (Şekil 4), kontrol mikro devresi olarak K1401UD2B tipi dört kanallı bir işlemsel amplifikatör kullanılır.

Anahtarlar ayrıca SGS-TOMSON'un (P1055XP1'in yerel analogu) L497B kontrol yongasını da yaygın olarak kullanır. Blok şema ve dahil edilmesi için önerilen seçenek, Şek. 1 ve sonuçların amacı - tabloda. bir.

SGS-TOMSON'dan L497B kontrol çipi (yerli muadili P1055XP1). Yapısal diyagram ve dahil edilmesi için önerilen seçenek.

Arabada bazı arızalar varsa, bir şekilde onarım noktasına gidebilirseniz, o zaman arızalı bir anahtarla motor hiç çalışmayacaktır. Bazı sürücüler genellikle yanlarında yedek bir anahtar taşır. Bu yazıda, çalışma prensibini, araba anahtarının bazı arızalarını ve nasıl onarılacağını ele alacağız.

• Genellikle, içine su girmesi nedeniyle anahtar başarısız olur. Sonuç olarak, kr1055xp4 yongası (analog L497B) başarısız oluyor,
• Aşırı voltaj nedeniyle veya zaman zaman KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (BU941ZP'ye benzer) tipi çıkış transistörü genellikle arızalanır.

Anahtarı test etmek için aşağıdaki şekilde olduğu gibi basit bir stand monte ediyoruz. Bobin yerine 12 V'luk bir ampul bağlarız.

Distribütörün eksenini bir DH (salon sensörü) ile döndürdüğümüzde - ışık yanar. Bükmediğimiz ve ışık söndüğü zaman.

Hall sensörü, adını daha sonra bu sensörün oluşturulduğu prensibi keşfeden fizikçi Hall adından alan bir manyetoelektrik cihazdır. Basitçe söylemek gerekirse, bu bir manyetik alan sensörüdür. İki tür Hall sensörü vardır: analog ve dijital.

Analog Hall sensörleri - alan indüksiyonunu voltaja dönüştürür, sensör tarafından gösterilen değer alanın polaritesine ve gücüne bağlıdır. Ancak yine, sensörün kurulduğu mesafeyi dikkate almanız gerekir.

Dijital sensörler, bir alanın varlığını veya yokluğunu belirler. Yani, indüksiyon belirli bir eşiğe ulaşırsa, sensör alanın varlığını belirli bir mantıksal birim biçiminde çıkarır, eşiğe ulaşılmazsa sensör mantıksal bir sıfır verir. Yani, zayıf indüksiyon ve buna bağlı olarak sensörün hassasiyeti ile alanın varlığı kaydedilemeyebilir. Böyle bir sensörün dezavantajı, eşikler arasında ölü bir bölgenin varlığıdır.

Dijital Hall sensörleri ayrıca iki kutuplu ve tek kutuplu olarak ikiye ayrılır.
Tek kutuplu - belirli bir polariteye sahip bir alanın varlığında çalışın ve alan indüksiyonu azaldığında kapatın.
Bipolar - alanın polaritesindeki bir değişikliğe tepki verir, yani bir polarite - sensörü açar, diğeri - kapatır.

1. Sensörün çıkışındaki voltajı ölçün. 0,4 V'tan fazla olmalıdır.
2. Kontak açıldığında kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Bunun için anahtarın 1 ve 2 çıkışlarını bir tel ile kapatmak gerekir.
3. Bilinen iyi bir tane ile değiştirin.

Bazı anahtarların farklı bir "mantık" çıkışı vardır. Bazıları, örneğin 131.3734-01, mantıksal "1" değerine sahipken, diğerleri "0" değerine sahiptir. Varsayılan olarak "1" olan (cihazın varsayılan olarak "+" ve "KZ" kontakları arasında 12 volt gösterdiği veya bunlara yakın olduğu zamandır) gerçekte kontak açıkken ve motor çalışmıyorken bobini yakma riskini, bobinin içinde ve boşaltmadan tek taraflı bir potansiyel oluşturarak, bobinin hızlı ısınmasını elinizle hissedebilirsiniz. Yaratılan potansiyel ancak motor çalışırken boşalmaya başlar. Bu tür anahtarların avantajı, eski bobin bağlantı devresini bozmadan pratik olarak kontak ateşleme için sıradan (doğal) bobinleri kullanabilmenizdir.Bu durumda anahtar, kesici kontağından bobine giden tel kopmasına yerleştirilir. Distribütör basitçe değiştirilir ve bir anahtar eklenir.

Anahtarda, örneğin BSZ 131.3734, varsayılan olarak "0" mantığı gözlemlenir. Anahtar kiti 131 3734'ün bobini ile varsayılan olarak “1” mantığıyla ayarlarsanız, bobin çok sıcak olacaktır. Veya tam tersi, 131 3734 - mantık "0" anahtarını, "1" mantığı olan anahtara yönelik bobine koyun, o zaman ya kıvılcım olmaz ya da çok zayıf olur, hatta anahtarı mahvedebilirsiniz.

Arabaya takılan küçük hoparlörler, düşük frekansların ("bas") iyi bir şekilde üretilmesini sağlamaz. Bu sorunun bir çözümü, araca kendi hoparlörü olan sağ ve sol kanallarda ortak bir amplifikatöre sahip bir subwoofer takmaktır. Subwoofer, ses aralığının yalnızca düşük frekans bileşenlerini yeniden üretecektir. Ardından, kendi ellerinizle bir subwoofer yapmayı öğreneceksiniz. Daha fazla oku…

Son yıllarda, elektronik ateşleme cihazları da dahil olmak üzere, karayolu taşımacılığında elektronik cihazlar giderek daha fazla kullanılmaktadır. Otomotiv karbüratör motorlarının ilerlemesi, ayrılmaz bir şekilde daha fazla gelişmeleriyle bağlantılıdır. Ek olarak, güvenilirliği radikal bir şekilde artırmayı, yakıt verimliliğini ve motorun çevre temizliğini sağlamayı amaçlayan ateşleme cihazlarına yeni gereksinimler getiriliyor. Daha fazla oku…

Çocuk oyuncaklarını, motosikletleri ve akülü arabaları seslendirmek için "Polis Sireni" sinyalini taklit eden basit bir ses cihazı devresi yapmanızı öneririm. Devre basittir, az sayıda ayrıntı içerir ve yapılandırma gerektirmez. Özellikle yazının sonundaki linkten flashlı mikrodenetleyici siparişi verdiyseniz montajı hiç zor değil.

Çoğu zaman, araba çalışmadığında, demir atı diriltmek için ne tür bir eziyete katlanmak zorunda değildir. Sorun, elektrik kablo bağlantılarındaki mumlarda veya ekşimiş prizlerdeyse, arıza hızlı bir şekilde tespit edilir. Ancak aynı zamanda ateşleme sisteminin yapısal elemanlarının arızalanması da olur. Oldukça sık, VAZ 2108 anahtarı, hoş olmayan bir "zaferin" suçlusu olarak ortaya çıkıyor.İkinci durumda, cihazın çalışmasını kendi kendine kontrol etme becerileri, çalışma prensibi hakkında genel bir anlayış ve görsel bir elektrik devre gereksiz olmayacaktır.

Bir arabanın çalışmasındaki bu eleman, özel bir manyetik indüksiyon sensöründen (diğer adıyla Hall sensörü) sinyaller alarak ateşleme sisteminin çalışmasını kontrol eden elektronik bir ünitedir. Cihazın devre şeması bizi özellikle endişelendirmeyecektir, çünkü anahtar bozulursa, basitçe yenisiyle değiştirilir, nasıl çalıştığını ve en önemlisi, gerekirse nasıl teşhis edileceğini anlamak çok daha önemlidir. Ama önce ilk şeyler.

VAZ 2108 anahtarı, doğrudan otomotiv elektrik şebekesinden güç aldığı kontak anahtarına bağlanır. Cihazın çalışma şeması ayrıca ateşleme bobini ve mum ateşleme distribütörü ile doğrudan bir elektrik bağlantısı olduğunu varsayar. Otomotiv anahtarının görevi, sensörden gelen kontrol sinyallerine dayalı olarak ateşleme distribütörü aracılığıyla otomotiv bujilerinin çalışmasını düzenlemektir.

Elbette en kolay yol, bilinen bir çalışma bloğu için banal bir ikame ile kontrol etmektir, ancak başka, daha karmaşık seçenekler de vardır. Bunu yapmak için, 20 V'a kadar (örneğin bir multimetre) limitli bir voltaj ölçere veya 12 V kontrol ışığına ihtiyacınız olacak, bundan sonra aşağıdaki prosedürü gerçekleştirmelisiniz:

1. 1. Arabanın kaputunun altındaki ateşleme bobinini bulun ve “K” harfi ile işaretlenmiş terminali ondan ayırın. Bu iletken, anahtar üzerindeki ilk kontağa doğrudan bağlıdır.
2. 2. Elektrik devresinde meydana gelen kesintide, bir test lambası veya 20 V'a kadar bir limitle sabit bir elektrik voltajını ölçen bir cihaz bağlarız.
3. 3.Testi yapmak için, motoru bir araba marş motoruyla kaydırarak kontak anahtarını çevirmek gerekecektir. Teşhis sonucunda, ışık yanıp sönmeli ve multimetre voltaj değişiklikleri göstermelidir.