Kendin yap kontak anahtarı tamiri

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap kontak anahtarı onarımı.

Yerli binek otomobilleri VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102'nin benzinli motorları için ateşleme sistemleri bir elektronik anahtar içerir. Ateşleme bobininin birincil devresinde akım darbeleri üretmek için tasarlanmıştır.

Yerli üretim elektronik anahtarlarında (seri 3620.3734; 36.3734; 78.3734), çıkış akımı anahtarının işlevleri, güçlü bir transistör ve akım darbelerinin parametrelerini kontrol etme işlevleri (tetikleme darbelerinin görev döngüsünün normalleştirilmesi, yazılım) tarafından gerçekleştirilir. ateşleme bobinindeki enerji birikim süresinin kontrolü, birincil sargısındaki akım seviyesinin ve birincil voltaj darbelerinin genliğinin sınırlandırılması), daha sık olarak entegre bir tasarımda düşük akımlı bir elektronik devre tarafından gerçekleştirilir.

VAZ-2108 otomobili için kontrollü ateşleme darbesi parametrelerine (36.3734 serisi) sahip ilk yerli elektronik anahtar geliştirildi. Anahtar, bir K1401UD1 yongası, güçlü bir anahtar transistör KT848A ve yerli üretimin diğer unsurlarını kullandı.

Anahtar için giriş bilgi sinyali, ateşleme dağıtım milinde bulunan Hall sensöründen gelen sinyaldir. Bu sinyale göre anahtar, motorun devir sayısı ve krank milinin konumu hakkında bilgi alır. Anahtar, 27.3705 seri ateşleme bobini ile çalışmak üzere tasarlanmıştır.

Anahtar, tasarım ve devre tasarımı için çeşitli seçeneklere sahip sonraki serilerin geliştirilmesi için bir prototipti. Bununla birlikte, bakımlarını yapılabilir kılan birleşik entegre-ayrık montaj teknolojisi, ev tipi anahtarlar için hala yaygındır.

Video (oynatmak için tıklayın).

Modern ev anahtarlarında, çeşitli tasarımlarda KT890A, KT898A1, BU931 (yabancı) tiplerinin özel çıkış anahtarı transistörleri kullanılır: TO-220, TO-3, ambalajsız. Bazı anahtarlarda, örneğin 78.3734 (Şekil 4), kontrol mikro devresi olarak K1401UD2B tipi dört kanallı bir işlemsel amplifikatör kullanılır.

Anahtarlar ayrıca SGS-TOMSON'un (P1055XP1'in yerel analogu) L497B kontrol yongasını da yaygın olarak kullanır. Blok şema ve dahil edilmesi için önerilen seçenek, Şek. 1 ve sonuçların amacı - tabloda. bir.

Elektronik anahtarı sorun gidermeye ve onarmaya başlamadan önce şunları yapmalısınız:
• aracın kablolarının bütünlüğünü, ateşleme sisteminin kontak bağlantılarının güvenilirliğini, ateşleme sistemi elemanlarının servis verilebilirliğini (bujiler, ateşleme bobini, Hall sensörü, yüksek voltaj kabloları) kontrol edin;
• araba jeneratörünün ve entegre voltaj regülatörünün servis verilebilirliğini kontrol edin;
• yerleşik ağdan (kontak açıkken) Hall sensörü konnektörünün “P” kontağına giden voltaj beslemesini kontrol edin.

Elektronik anahtarların arızalarının ortaya çıktığı işaretler, bu arızaların en olası nedenleri ve bunları gidermenin yolları Tablo'da özetlenmiştir. 2.

Kontak anahtarlarının şematik diyagramları, Şek. 2 (anahtar 3620.3734 - I), şek. 3 (anahtar 3620.3734 - II) ve şek. 4 (78.3734 anahtarı).

Sonuç olarak, aşağıdakilere dikkat edilmelidir:

1. Yabancı transistör BU931'in yakın bir analogu (Şekil 2 ve 3'teki şemalara bakın) yerli KT898A1'dir. Bu transistörler, transistörün her bir örneği için kendi taban ve yayıcı devrelerindeki radyo elemanlarının derecelendirmelerini seçme ihtiyacına yol açan çok çeşitli parametrelere sahiptir.

2. Dirençler R7 (bkz. şek. 2) ve R6 (bkz. şek.3) açıklanan anahtarların güçlü anahtar transistörleri aracılığıyla gerekli akım değerini ayarlamaya hizmet eder.

Dirençlerin değerindeki bir artış, akımda bir azalmaya yol açar ve bunun tersi de geçerlidir.
Böylece, bu dirençlerin değerlerini değiştirerek, çıkış anahtarı transistörlerinin optimum akım ve termal çalışma modlarını seçmek mümkündür.

3. Güçlü bir anahtar transistörünü değiştirirken, transistörü anahtarın radyatörüne (kasasına) sabitleme kalitesine dikkat etmelisiniz. Ayrıca transistör ve radyatör (anahtar kasası) arasında ısı ileten macun olup olmadığını da kontrol ederler.

4. Yabancı zener diyotu 1N3029'un bir analogu (bkz. Şekil 3) yerli KS524'tür.

5. Yabancı mikro devre L497B'nin bir analogu (bkz. Şekil 1, 2, 3) yerli KR1055HP1'dir.

6. Anahtardaki arızalı radyo elemanlarını değiştirdikten sonra, karttaki her yeni eleman ve lehimleme yeri nitrolak ile kaplanmalıdır. Anahtar muhafazasını monte ederken, conta çevresi boyunca kapağı su geçirmez bir dolgu macunu (örneğin Hermesil) ile bulaştırılmalıdır.

Kontak anahtarı, model ve üretim yılı ne olursa olsun her araçta mevcuttur. Cihazlar ayrı tiplere ayrılabilir, ancak çalışma prensibi yaklaşık olarak aynı kalır. Ancak her sürücü, geleneksel bir anahtarın ne olduğunu ve hangi işlevi yerine getirdiğini bilmiyor, bu olmadan motoru çalıştırıp hareket etmek imkansız olurdu.

Bu basit elektronik cihaz yalnızca kıvılcım çıkarma işlevini yerine getirir. Ancak çalışmasındaki arızalar, motorun rölantide veya ünitenin diğer çalışma modlarında kararsızlığına neden olabilir. Bazen ateşleme sistemi anahtarının elektriksel darbesinin doğru oluşturulup oluşturulmadığını anlamak yerine motor sistemlerinde sorun aramaya başlarlar.

Çalışmasını hem serviste hem de evde kontrol edebilirsiniz. Doğru, ikinci durumda, kendiniz özel bir cihaz satın almanız veya yapmanız gerekecek. Ancak elinizin altında her zaman, araçtaki zor ateşleme veya diğer yaygın sorunların nedenini belirleyebileceğiniz bir cihaz olacaktır.

Bu akıllı kelime, aslında, ilkelliğe basit bir cihaz anlamına gelir. Ateşleme sisteminde kıvılcım oluşmasından sorumludur. Kıvılcımlanma anı ateşleme ünitesinde gerçekleştirilir. Anahtar, üniteyi kontrol eden küçük bir elektronik cihazdır.

Daha iyi anlaşılması için, herhangi bir ateşleme sistemi iki ana bölüme ayrılmıştır - bir kontrol sistemi ve bir kıvılcım boşaltma yürütme sistemi. Kontrol sistemi, kıvılcımın ortaya çıktığı anı üretir ve yürütme sistemi doğrudan bu kıvılcımı üretir. Bu yazımızda ateşleme sistemindeki kıvılcımın kontrolüne odaklanacağız. Ancak işlevleri hakkında biraz bilgi sahibi olmak için otomotiv tarihinden bazı anları hatırlamak gerekir.

Anahtar nedir videosu:

İlk arabalara en basit ateşleme kontrol üniteleri kuruldu. Çalışmalarının şeması aşağıda verilmiştir.

Bu devre kendi kendine indüksiyon prensibini kullanır. Bobin sarımındaki akım akış devresindeki kesintiye ikincil bir yüksek voltajlı EMF eşlik eder. Bu durumda, mumun temasında bir kıvılcım belirir. Kesici üzerindeki kontakların kapanması nedeniyle devre kopmuştur.

Bu kontak anahtarı devresi basit ve güvenilirdir, bu nedenle bariz eksikliklerine rağmen uzun süre arabalara monte edilmiştir. Temel tabanı değiştirdikten sonra bile, cihazın orijinal çalışma prensibi korunmuştur.

Böyle bir sistemin ana dezavantajı, bobinden akan çok yüksek akımdır. Sonuç olarak - kesicide kıvılcımların ortaya çıkması, kontakların erimesi ve yanması. Buna kıvılcım deşarjının kısa süresi eklenmelidir. Sonuç olarak, tam teşekküllü ateşleme, daha zenginleştirilmiş yanıcı bir karışım, düşük devirlerde zayıf motor tepkisi ve artan yakıt tüketimi gerektirir.

Ancak zamanla otomotiv sektörü yeni bir boyuta ulaştı ve ateşleme sistemlerinde elektronik ateşleme anahtarları kullanılmaya başlandı.

Yeni nesil kontak anahtarının çalışması elektronik anahtarların kullanımına dayanmaktadır. Kapasitelerinde VT1 ve VT2 transistörleri kullanılır. Kullanımları, kesici kontağı üzerindeki yükü azaltır ve bobin sargısından akan akımı arttırır. Bu karar sonucunda cihazın performansı arttı:

sistemin artan güvenilirliği;
sistem artık yüksek motor hızlarında ve önemli bir hızda çalışabilir;
artan sıkıştırma oranı.

Elektronik sistemler aşağıdaki tiplerde olabilir:

transistör, devreleri aşağıda gösterilmiştir;
elektromanyetik ateşleme bobini yerine bir kapasitörde enerji birikmesi ile karakterize edilen tristör;
kamera kullanan hibrit;
Temassız, modern arabaların büyük çoğunluğunda kullanılırlar.

Yüksek düzeyde güvenilirlik ve performans elde etmek için iki kanallı sistemler kullanılır. Ve ayrıca - çok kanallı veya çok kıvılcım anahtarları.

Biraz daha ayrıntılı olarak demonte edilmelidirler. Şeması yukarıda gösterilen ateşleme kam anahtarı sistemi, bir kam dağıtıcısı ve bobinli bir elektronik anahtar kullanır. Elektronik ateşleme elemanlarının kullanılması, bu cihazın verimliliğini önemli ölçüde artırmakta ve güvenilirliğini artırmaktadır. Anahtara bir Hall sensörü yerine kamlar bağlanır. Bunları kendiniz de bağlayabilirsiniz.

Bu şemayı kullanmanın rahatlığı, anahtarın arızalanması durumunda telleri eski bobine geçirebilmeniz ve ardından kam ateşlemesine geçebilmeniz ile karakterize edilir.

Elektronik cihazların ateşleme sistemine girmesiyle birlikte, otomobil üreticileri sonunda kontak anahtarlarını terk etmeye başladı. Gerilim kesicilerin yerini temassız sensörler almaya başladı. Böyle bir anahtar nasıl çalışır? Oldukça basit: cihaz artık Hall sensörü adı verilen bir düğümden sinyal alıyor. Bu arada, VAZ 2108 için yerli otomobillerde ilk kez temassız anahtarlar kullanılmaya başlandı.

Sensörler kullanıldığında, kıvılcım kesintileri ortadan kalktı, sağ ve sol silindirlerdeki yanıcı karışımın tutuşma anı arasındaki hata azaldı. Ancak ateşleme zamanlamasının ünite hızına optimal bağımlılığını bulma sorunu ortadan kalkmadı. Bu sorun, mikrodenetleyici kontrollü bir ateşleme avans anahtarı ile çözüldü.

Onlarda, elektronik sensörden gelen sinyal X1 girişine beslenir. Bu cihazda, sinyal işleme, bobinin açılıp kapandığı anı belirleyen bir mikrodenetleyici tarafından gerçekleştirilir. Anahtarlaması, denetleyici sinyalini kontrol eden transistör anahtarları tarafından belirlenir. Sonuç olarak, kurşun açısı grafiği şöyle görünür:

Kendi elinizle iki kanallı bir geçiş yapabilirsiniz. Bunu yapmak için derinlemesine elektrik mühendisliği bilgisine sahip olmanıza veya iyi bir tamirci olmanıza gerek yok. Ancak ateşleme sistemindeki küçük değişiklikler, çeşitli sürüş koşullarında sorunsuz çalışmasını sağlayacaktır. Tek pinli anahtarların modası çoktan geçmiştir. Ve dönüştürülmüş sürüm, faydalarını hemen hissetmenize izin verecektir. Bu nedenle, aşağıdaki prosedürü gerçekleştirmeniz gerekecektir:

distribütörün kapağını çıkarın;
yüksek voltajlı sürücüyü bobinden kapatın;
bir marş motoru kullanarak direnci üniteye dik olarak ayarlayın;
distribütörün ortasına denk geldiği yerde distribütör ve motor üzerinde bir işaret yapın;
bağlantı elemanlarını söktükten sonra eski dağıtıcıyı çıkarın;
bobinden dağıtıcıya giden sürücüyü kapatın;
yeni bir distribütör alıyoruz, kapağı çıkarıyoruz ve etikete göre motora takıyoruz;
montaj çatalını sabitleyin, sürücülerle kapağa koyun;
bobini yenisiyle değiştirin ve kabloları ona bağlayın;
şimdi motoru çalıştırabilirsiniz.

Tabii ki, işlem biraz zaman alacak çünkü eylemlerin çoğu arabanın elektriği ile ilgili olacak. Ancak çift kanallı bir kontak anahtarı, aracı çalıştırmayı kolaylaştıracak ve aynı zamanda yakıt tasarrufu sağlayacak ve motor kaynaklarını koruyacaktır.

Daha yeni anahtarların açık avantajlarına rağmen, bir dezavantajı vardır: Çalışmalarında bir sorunu belirlemek, tek pimli cihazlarda olduğundan daha zordur. Bu sorun özellikle arabalarına yeni anahtarlar takan sürücüler için geçerlidir. Kural olarak, iki pimli veya elektronik anahtarlardaki arızalar yalnızca uzman servis merkezlerinde tespit edilebilir. Ancak ateşleme sistemlerinin çalışmasındaki bariz işaretlere de dikkat etmelisiniz:

motor çalışmıyor, mumlarda ateşleme kıvılcımı yok;
ünite başladıktan birkaç dakika sonra durur;
kararsız motor çalışması.

Bu işaretlerden en az biri gözlemlenirse, cihazı servis edilebilir bir cihazla değiştirmeye değer.

Ayrıca cihazın sağlığı bir voltmetre ile kontrol edilebilir. Kontak açıldığında, ok ölçeğin ortasında olmalıdır. Ardından, güç kapatıldığında sağa dönecektir. Cihazın bu göstergeleri, anahtarın normal çalışmasını gösterecektir.

Anahtarı test etmek için ev yapımı bir cihaz da kullanabilirsiniz. Kendi elinizle kolayca yapabileceğiniz bir kontrol lambasıdır. Lambanın bir ucu toprağa, diğeri - bobinin çıkışına bağlanır. Kontak açılırsa, cihaz çalışıyorsa, kısa bir süre sonra lamba biraz daha parlak yanacaktır.

Şu anda, ortak GAZ-2705 GAZelle otomobil modeli, 13.3734-01 elektronik anahtarlı temassız bir pil ateşleme sistemi ile donatılmıştır.

13.3734-01 elektronik anahtarının şematik diyagramı şekilde gösterilmiştir. Anahtar elemanları, çıkış transistörü VT2 için bir soğutma radyatörü olan metal bir kasanın içine monte edilmiş bir baskılı devre kartı üzerinde bulunur.

Anahtar devresinin elemanları, aracın yerleşik ağındaki voltaj ve akım dalgalanmaları koşulları altında şiddetli termal koşullarda çalışır.

Tipik olarak, anahtar arızaları, bir ohmmetre ile belirlenmesi kolay olan terminal transistör VT2'nin veya giriş diyotu VD2'nin arızalanmasıyla ilişkilidir. Anahtarın giriş devrelerinin daha ayrıntılı kontrolü için, stabilize bir güç kaynağından “+” kontağına + (12 ... 13) V voltaj uygulamak gerekir. Standart sinyal üretecinden “D” kontağına 12 V genliğe ve 40 ... 80 Hz frekansa sahip sinüzoidal bir sinyal verilir.

Pirinç. 2 Elektronik anahtarın şematik diyagramı

Osiloskop, sinyalin geçişini aşağıdaki noktalarda kontrol eder: VD3 diyotunun katodu, transistör VT1'in toplayıcısı ve pim. 14 DA1 yongası. Çıkış transistörünün delindiği bir elektronik şalterin tamiri ile birlikte değiştirilmesi sırasında, kasasının altındaki 18 x 23 mm ebadında ve 0,21 mm kalınlığındaki yalıtkan mika contanın 0,1 mm kalınlığında bir conta ile değiştirilmesi tavsiye edilir. . Bu, anahtarın güvenilirliğini etkilemeyecek, ancak çıkış transistöründen ısı giderme sürecini iyileştirecektir.

Transistör VT2'yi değiştirmek için, otomotiv ateşleme sistemlerinde kullanılmak üzere özel olarak tasarlanmış KT898A, KT8109A, KT8117A parametrelerinde benzer yarı iletken cihazları kullanabilirsiniz.

Alexey / 14.09.2018 - 14:28
Okumak acı! Beyler, size Rusça öğrettiler mi? Bu nerede öğretiliyor? İlk bakışta 1. sınıf eğitiminiz ve bir koridorunuz var! Utanç ve utanç! Ana dilinizi sadece konuşma değil, aynı zamanda yazılı olarak da bilmeniz gerekir! Çok geç olmadan öğrenin!
Ed / 25.07.2017 – 07:20
VT1 kollektöründen olması gerekir, R7 C4 bağlantısına ve mikro devrenin 5. çıkışına, R7 üst ucu R8'in sağ çıkışına gider.
zhorik / 14/12/2015 - 10:19
UAZ avcı arabası neden hareket halindeyken ısındıktan sonra duruyor, akım yokmuş gibi marş motoru dikkat çekici bir şekilde dönüyor, ancak bir gün veya birkaç saat sonra çalışmıyor
nnn / 23.08.2015 – 11:27
diyagramdaki komütatör 131'dir ve 13 3734 değildir
Anadolu / 04/07/2014 - 07:33
Ana, k1055XP1 çipi ne sıklıkla uçup gidiyor?—–Eh, tahmin etmek zor.. Bu esas olarak işçilik kalitesine bağlıdır. ve Mikro devre modunu ihlal etmezseniz Ancak elektroniklerin kendi çalışma döngüsü vardır. yanı sıra ampul paketi. Anadolu.
Pavel / 20/05/2013 - 13:16
her şey değişmesine rağmen ateşleme bobini neden ısıtılır: bobin anahtarı
Anadolu / 14.02.2013 - 18:35
Herkese iyi günler.Bu siparişle ilgili bir sorum var, ancak distribütörün yerel kontakları olan 13.3774-01 anahtar girişine sensör yerine bağlanmayı deneyen var mı? uzun zaman.. ölecek. bu sefer ve ikinci ateşleme arızası. test edilecek. bir Zhiguli üzerinde test edilecek.
Olezha / 14.02.2013 - 18:24
temassız bir sistemde “koşucular” neden yanıyor Bobin B-116, tr.
Anadolu / 14.02.2013 - 06:46
Sayın! belki bana biraz farklı bir 12.3774 anahtarında (3660.3737, 13.3734'e benzer) bu tür “dersleri” NEREDE bulacağımı söyleyebilirsiniz. Hiçbir yerde herhangi bir diyagram veya yorum bulamıyorum. Son derece minnettar olacağım (Aslında prensipte aralarında hiçbir fark yoktur, çalışma prensibi aynıdır. Anahtar elektronik anahtardır. Aralarındaki fark anahtarın kablolamasıdır. D) tramvaya giden sensör, (hol) denilen kulübeler var bunların güce ihtiyaçları var + ayrıca - ve üçüncü çıkış (D) ki bu da şaltere gidiyor, bu şalterin kontrolü, şalterin kendi konnektörü üzerinde, ortada bir çıkış yolu (D) yani bir yazlık olan ve yiyen üç çıkış var.Kurt bir süngü ise, o zaman ormana girmeyin
Anadolu / 14.02.2013 - 05:43
Şaşırdım R7 Neden o? (Bu sadece bir yazım hatası veya hatadır.t1 sadece bir anahtardır ve burada R7'ye gerek yoktur.
Anadolu / 14.02.2013 - 05:28
ancak KT 837 x transistörünü değiştirmenin en iyi yolu nedir? (Referans kitabına bakın. Akım ve voltaja dikkat edin, yüksek voltaj olmalıdırlar. Voltaj ne kadar düşükse, transistörün hayatta kalma şansı o kadar az olur. Referans veriler internette bulunabilir.
Anadolu / 14.02.2013 - 05:11
Herkese teşekkürler.R7'nin yakınında elektrolit var mı yok mu.Kim bilir.yani masu'da.Eh, vastal benim günlüğümü anlayacaksın— —–=-=– Anatolij.
Anadolu / 14.02.2013 - 05:09
Herkese teşekkürler.R7'nin yakınında elektrolit var mı yok mu.Kim bilir.yani masu'da.Eh, vastal benim günlüğümü anlayacaksın— —–=-=– Anatolij.
Vasili / 18.11.2012 - 08:27
temassız bir sistemde “koşucular” neden yanıyor Bobin B-116, tr. 131 3734.
Pramjeet / 23.03.2012 – 04:34
Aynı forumda olmaktan rahatsız değilim. ROTFL
Vladimir / 22.03.2012 - 17:09
Herkese iyi günler Bu siparişle ilgili bir sorum var, ancak distribütörün yerel kontakları olan 13.3774-01 anahtarının girişine sensör yerine bağlanmayı deneyen var mı?
merhaba / 26.02.2012 – 20:28
DİKKAT HEPSİ. ŞEKİLDE GÖSTERİLEN 13.3734-01 ANAHTAR DÜZENİNDE BULUNAN CİDDİ HATALAR (BÖYLE BİR ŞEMAYA GÖRE MONTAJLANAN BİR ANAHTAR A_B_S_O_L_YU_T_N_O N_E_R_A_B_O_T_O_S_P_O_S_ OLACAKTIR). DEVRE FABRİKA MONTAJINA GÖRE GETİRİLMESİ İÇİN DEĞİŞTİRİLECEKLER: 1) DİRENÇ R7 ÜST UCU VE C5 KONDANSATÖRÜ ÜST UCU MİKRODEVRE 3. BACAKLARINA BAĞLANMALIDIR (RESİMDE 5. BACAKA BAĞLI). 2) C7 VE C8 KAPASİTÖRLERİNİN GERÇEK ORANLARI - 2.2MKF'DE. (RESİM 22MKF İÇİN DEĞERİNİ GÖSTERİYOR.) HERKESE BAŞARILAR.
İskender / 23.01.2012 - 19:02
DIODE orada!
Kinap / 19.08.2011 – 05:20
Ana, k1055XP1 çipi ne sıklıkla uçup gidiyor?
Kinap / 19.08.2011 – 05:17
Ve k1055xp1 yongası ne sıklıkla çöküyor?

12İleri

Yukarıdaki materyal hakkında yorum, görüş veya sorunuzu bırakabilirsiniz:

Arabada bazı arızalar varsa, bir şekilde onarım noktasına gidebilirseniz, o zaman arızalı bir anahtarla motor hiç çalışmayacaktır.Bazı sürücüler genellikle yanlarında yedek bir anahtar taşır. Bu yazıda, çalışma prensibini, araba anahtarının bazı arızalarını ve nasıl onarılacağını ele alacağız.

Genellikle, içine su girmesi nedeniyle anahtar başarısız olur. Sonuç olarak, kr1055xp4 yongası (analog L497B) başarısız oluyor,
Aşırı voltaj nedeniyle veya zaman zaman KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (BU941ZP'ye benzer) tipi çıkış transistörü genellikle arızalanır.

Anahtarı test etmek için aşağıdaki şekilde olduğu gibi basit bir stand monte ediyoruz. Bobin yerine 12 V'luk bir ampul bağlarız.

Distribütörün eksenini DH (salon sensörü) ile çevirdiğimizde - ışık yanar. Bükmediğimiz ve ışık söndüğü zaman.

Hall sensörü, adını daha sonra bu sensörün oluşturulduğu prensibi keşfeden fizikçi Hall adından alan bir manyetoelektrik cihazdır. Basitçe söylemek gerekirse, bu bir manyetik alan sensörüdür. İki tür Hall sensörü vardır: analog ve dijital.

Analog Hall sensörleri - alan indüksiyonunu voltaja dönüştürür, sensör tarafından gösterilen değer alanın polaritesine ve gücüne bağlıdır. Ancak yine, sensörün kurulduğu mesafeyi dikkate almanız gerekir.

Dijital sensörler, bir alanın varlığını veya yokluğunu belirler. Yani, indüksiyon belirli bir eşiğe ulaşırsa, sensör alanın varlığını belirli bir mantıksal birim biçiminde çıkarır, eşiğe ulaşılmazsa sensör mantıksal bir sıfır verir. Yani, zayıf indüksiyon ve buna bağlı olarak sensörün hassasiyeti ile alanın varlığı kaydedilemeyebilir. Böyle bir sensörün dezavantajı, eşikler arasında ölü bir bölgenin varlığıdır.

Dijital Hall sensörleri ayrıca iki kutuplu ve tek kutuplu olarak ikiye ayrılır.
Tek kutuplu - belirli bir polariteye sahip bir alanın varlığında çalışın ve alan indüksiyonu azaldığında kapatın.
Bipolar - alanın polaritesindeki bir değişikliğe tepki verir, yani bir polarite - sensörü açar, diğeri - kapatır.

Sensörün çıkışındaki voltajı ölçün. 0,4 V'tan fazla olmalıdır.
Kontak açıldığında kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Bunun için anahtarın 1 ve 2 çıkışlarını bir tel ile kapatmak gerekir.
Bilinen iyi bir tane ile değiştirin.

Bazı anahtarların farklı bir "mantık" çıkışı vardır. Bazıları, örneğin 131.3734-01, mantıksal "1" değerine sahipken, diğerleri "0" değerine sahiptir. Varsayılan olarak "1" olan (cihazın varsayılan olarak "+" ve "KZ" kontakları arasında 12 volt gösterdiği veya bunlara yakın olduğu zamandır) gerçekte kontak açıkken ve motor çalışmıyorken bobini yakma riskini, bobinin içinde ve boşaltmadan tek taraflı bir potansiyel oluşturarak, bobinin hızlı ısınmasını elinizle hissedebilirsiniz. Yaratılan potansiyel ancak motor çalışırken boşalmaya başlar. Bu tür anahtarların avantajı, eski bobin bağlantı devresini bozmadan pratik olarak kontak ateşleme için sıradan (doğal) bobinleri kullanabilmenizdir. Bu durumda anahtar, kesici kontağından bobine giden tel kopmasına yerleştirilir. Distribütör basitçe değiştirilir ve bir anahtar eklenir.

Anahtarda, örneğin BSZ 131.3734, varsayılan olarak "0" mantığı gözlemlenir. Anahtar kiti 131 3734'ün bobini ile varsayılan olarak “1” mantığıyla ayarlarsanız, bobin çok sıcak olacaktır. Veya tam tersi, 131 3734 - mantık "0" anahtarını, "1" mantığı olan anahtara yönelik bobine koyun, o zaman ya kıvılcım olmaz ya da çok zayıf olur, hatta anahtarı mahvedebilirsiniz.

Bisiklet iyidir, ancak çatılı ve hatta motorlu bile, genellikle havalı! Hafif, konforlu, ekonomik ve yağmurdan ve rüzgardan korunmak için üstü bir çadırla kaplı ... JMK-Innovation - PodRide'ın gelişimi hakkında söylenecek çok fazla olumlu şey var.

Fotoğrafta görüldüğü gibi birçok benzer ev yapımı ürün tüm dünyada yapılıyor ve hatta küçük ölçekli üretim projeleri bile var.

Yağmur yağıyor. Ön cam sileceğini çalıştırıyorum. Fırçaların iki veya üç döngüsü ve ön cam kurur. Ön cam sileceğini kapatıyorum. Ancak 30 saniye sonra cam tekrar kirleniyor.Ön cam sileceğini tekrar çalıştırıyorum, vb.

Bu çalışma modu, ne ön silecek ne de arka silecek için mantıklı değildir. Bu durumda ikincisi genellikle "kuru" çalışır, çünkü arka cama daha az yağmur damlası düşer (bu, büyük miktarda kir ile telafi edilmesine rağmen). Ancak, aralıklı ön cam silecekleri bir süredir bilinmektedir. Bu nedenle, önerilen sistem, düşük maliyeti nedeniyle tüm araçlar için özellikle ilgi çekicidir. Daha fazla oku…

Arabayı garajda saklamak çok uygundur. Özellikle kışın - daha iyi başlar, parçalar daha az aşınır vb. vb. Garaj, en sevdiğiniz araba için iyi bir yuvadır 🙂 Onu holiganlardan, hırsızlardan ve hava koşullarından korur. Ayrıca garajda, aracı iyi durumda tamir etmek ve bakımını yapmak için alet, cihaz ve cihazları saklayabilirsiniz. Tabii ki, kışın garajın ısıtılması sorusu ortaya çıkıyor.

Voskhod jeneratörüne, 262 3734 anahtarına ve ev yapımı bir diyot karıştırıcısına dayanan Izh-Jupiter 4 motosikletime temassız ateşlemeyi kurduğumdan bu yana iki yıldan fazla bir süre geçti (Şekil 1.). Yaratıcılığımın güvenilir çalışmasına ikna olan meslektaşlarım, motosikletlerinde de benzer bir iyileştirmeye karar verdiler, ancak “Size göre montaj yaptım - neden benim için işe yaramadığını açıklayın” gibi sorular vardı.

İşte bazı tipik hatalar:

- motor rölantide iyi çalışıyor, ancak ortalamanın üzerindeki hızlarda arızalanıyor;

- motor iyi çalışıyor, ancak temelde bir silindir çalışıyor, ikincisi ara sıra açılıyor, flaşlar eşit olmayan şekilde takip ediyor,

- sadece Izh şemasına takıldığında kıvılcım yok - Voskhod'da bir kıvılcım var, dengeleyici anahtar ünitesini (BCS) benzer, farklı bir tiple değiştirirken (KET 1-A'da 251 3734), arıza ortadan kalkıyor.

Yukarıdaki sorunların tümü, BCS'de bir kusur olduğunu gösterir. Fabrika blok şemasını düşünün (Şekil 2.). 1980'lerin KET 1-A bloğundan kopyalanmıştır. Anahtarlar açısından, VD2 zener diyotu KS650 (veya seri olarak bağlanmış iki D817B) ile temsil edilir. Sadece bazı parçaların görünümü ve tipi değişmiştir.

Pirinç. 1. Voskhod jeneratörüne, 262.3734 anahtarına ve ev yapımı diyot karıştırıcısına dayalı temassız ateşleme

Pirinç. 2. Fabrika üretiminin anahtar-stabilizatör bloğunun (BCS) şematik diyagramı

Pirinç. 3. Sızıntılar için kapasitörleri ve trinistorları kontrol etme şeması

Pirinç. 4. Trinistor VS1 seçimi için cihazın şeması

Cihazların çalışma prensibi aynıdır; kondansatör C2, jeneratörün yüksek voltajlı sargısından VD1, C1, VD2, VD4, R2 devresi üzerinden şarj edilir. Pozitif bir çıkış voltajı darbesi ile, trinistor VS1, C2'yi TV1 ateşleme bobininin sargısına boşaltan ve F1 mumunda bir kıvılcım oluşturan VD3 üzerinden açılır. Zener diyot VD2, C2VS1'deki voltajı 130 - 160 V seviyesinde sınırlar. Bununla birlikte, çalışan bir anahtarda voltmetre 194 V gösterdi - net bir aşırı voltaj, zener diyot parametrelerinin yayılmasının etkisi not etmek istiyorum ilginç bir detay - MBM tipi iki kapasitör C2 olarak kullanıldı. Bu tür kapasitörler uzun süre darbeli modda çalışabilir. "Kendini iyileştiren" oldukları için kısa süreli dalgalanmalara kolayca dayanırlar. Plakaların kırılma yerleri, dielektrik parafin emdirme ile doldurulur. Ne yazık ki, bu iz bırakmadan geçmez - zamanla, plakaların folyosu bir elek gibi görünmeye başlar, cihazın kapasitesi azalır. Dielektrik arızalar, iletkenlikte bir artışa ve sızıntıların ortaya çıkmasına neden olur. Bir anahtarda çalışırken, böyle bir kondansatörün iki sensör darbesi arasındaki süre boyunca şarj biriktirmek için zamanı yoktur. Bu nedenle, normalde Voskhod'da (Minsk) çalışan birim, fırlatma darbelerinin frekansının iki kat daha yüksek olduğu Izh şemasında hareket ediyor.

Cihazın kalan elemanları genellikle herhangi bir özel şikayete neden olmaz. C1 (K73-15) oldukça güvenilirdir. VD1, VD4 diyotlarını KD226G (sarı halkalı) ile değiştirmenizi tavsiye ederim VD3 pratik olarak “yok edilemez”.VS1 trinistor özelliklerini değiştirir (motor ters yönde çalışmaya başlar) - bu, bir KU202N veya (hatta daha iyisi) bir T122-20-10 ile değiştirilerek ortadan kaldırılabilir. KU221G'nin (KU240A1) arızalanması son derece nadirdir. Trinistorun değiştirilmesi, minimum kontrol akımının seçimi ile ilişkilidir. Bu ateşleme şeması bu parametre için çok talepkar. Seçimi Şekil 4'te gösterilen devreyi kullanarak yapıyorum. R1 kaydırıcısını aşağıdan yukarıya doğru hareket ettirerek, araştırılan trinistor VS1'in açma akımının değerini EL1 lambasının parlamasının başlangıcında PA1 milimetremetresi ile işaretliyoruz. Kullanım için, kontrol akımı I = 1 - 8mA olan örnekleri seçiyoruz. Ne yazık ki, artan kaçak akımı olan trinistorlar var. Bu parametrenin kontrolü Şekil 3'te gösterilen şemaya göre yapılır. Lambanın yanması cihazın arızalı olduğunu gösterecektir.

Bu şekilde restore edilen BKS, hem bir hem de iki silindirli motosikletlerin ateşleme sisteminde daha fazla çalışmaya uygundur.

D. RASSKAZOV, Kaşira

Bir hata mı fark ettiniz? Seçin ve tıklayın Ctrl+Enterbize bildirmek için.

Bununla birlikte, internette standart Taurian 1102.3734 / 1103.3734 yerine 3620.3734 * anahtarını kullanma olasılığı hakkında bir fikir ortaya çıktığından, bu anahtarların şemalarıyla birlikte onları onarmak için bir makale yayınlamaya karar verdim. Orijinal makale burada, ancak nedense bu web sayfasının geliştiricisi resimleri makaleden ayrı olarak yayınladı. Çok uygunsuz, insanca çeviriyorum anlamı:

Arabanızdaki elektronik kontak anahtarı arızalandığında, kural olarak, uzman servis merkezlerinin olmaması nedeniyle çalışabilirliğini kontrol etmenin bir yolu olmadığından yeni bir tane satın alırsınız veya deneyen yerel ustalara götürürsünüz. “bilimsel dürtme” yöntemini kullanarak onarım. Çoğu çalıştırma talimatı, sorun giderme metodolojisini açıklamaz, bu nedenle burada en yaygın elektronik ateşleme anahtarlarının eksiksiz bir sorun giderme metodolojisi ve şematik diyagramları bulunmaktadır.

Yerli üretimin elektronik anahtarlarında (seri 3620.3734; 36.3734; 78.3734), çıkış akımı anahtarının işlevleri, güçlü bir transistör ve akım darbelerinin parametrelerini kontrol etme işlevleri (tetikleme darbelerinin görev döngüsünün normalleştirilmesi, yazılım) tarafından gerçekleştirilir. ateşleme bobinindeki enerji birikim süresinin kontrolü, birincil sargısındaki akım seviyesini ve birincil voltaj darbelerinin genliğini sınırlama), daha sık olarak entegre bir tasarımda düşük akımlı bir elektronik devre tarafından gerçekleştirilir.

Anahtar için giriş bilgi sinyali, ateşleme dağıtım milinde bulunan Hall sensöründen gelen sinyaldir. Bu sinyale göre anahtar, motor devir sayısı ve krank milinin konumu hakkında bilgi alır. Anahtar, 27.3705 seri ateşleme bobini ile çalışmak üzere tasarlanmıştır. Anahtar, tasarım ve devre tasarımı için çeşitli seçeneklere sahip sonraki serilerin geliştirilmesi için bir prototipti. Bununla birlikte, bakımlarını yapılabilir kılan birleşik entegre-ayrık montaj teknolojisi, ev tipi anahtarlar için hala yaygındır.

Modern ev anahtarlarında, çeşitli tasarımlarda KT890A, KT898A1, BU931 (yabancı) tiplerinin özel çıkış anahtarı transistörleri kullanılır: TO-220, TO-3, ambalajsız. Bazı anahtarlarda, örneğin 78.3734 (Şek.4), kontrol mikro devresi olarak K1401UD2B tipinde dört kanallı bir işlemsel amplifikatör kullanıldı.

SGS-TOMSON'dan L497B kontrol çipi (yerli muadili P1055XP1). Yapısal diyagram ve dahil edilmesi için önerilen seçenek.

Bildiğiniz gibi, motordaki elektronik ateşleme sistemleri kendilerini çok iyi gösterdi - bu, yakıt tüketiminde bir azalma, daha güvenli bir motor çalıştırma (özellikle soğuk havalarda) ve daha iyi gaz kelebeği tepkisidir. Burada dikkate alacağız elektronik ateşleme sistemleri çeşitleri, onların cihazteşhis ve onarım yöntemleri.

Böyle. Belki bir başkası, arabaların henüz elektronik ateşlemeye sahip olmadığı o günleri hatırlar. O zaman, her şey son derece basit görünüyordu - bir distribütör (distribütör) ve bir bobin (makara) üzerindeki bir temas çifti. kontak açıldığında, yerleşik ağın voltajı +12 volt bobinden geçer ve kontak çiftine girer. Rotor dağıtıcıyı döndürdüğünde, kam kontakları açar, bu anda bobinde bir voltaj düşüşü meydana gelir ve kendinden endüksiyonlu EMF nedeniyle yüksek voltaj sargısında bir voltaj belirir.
Tüm yerli otomobillere bu tür kontak ateşlemesi sağlandı (evet, çoğu hala vatanımızın genişliklerini sürüyor.) Ve tüm sadeliği için, bu tasarımın çok büyük bir dezavantajı var - bu, kontakların sürekli yanmasıdır (bazen çok fazla olsa da). daha az sıklıkla, kam aşınması).

Elektronik ateşlemede, yüksek voltajlı bobinin çalışması elektronik tarafından kontrol edilir (güçlü bir transistördeki anahtar), ancak ateşleme distribütörü konum sensörünün kendisi üç tipte bulunur:

Şekil 1. Elektronik ateşleme çeşitleri

1. Hepsi aynı kontak çifti. Aslında, her şey aynı kalır - kontaklar bir kam kullanılarak açılır, tek fark kontaklardaki akımın azalması ve dolayısıyla daha dayanıklı hale gelmesidir. Resimde, bu “A” seçeneğidir. Rakamlar şartlı olarak şunları gösterir: 1- kontak çifti, 2- elektronik ateşleme ünitesi, 3- ateşleme distribütörü.
2. Tek fazlı alternatör şeklinde sensör. Kulağa zor geliyor, ancak pratikte her şey çok basit görünüyor - distribütörün statörüne kalıcı bir mıknatıs, distribütör muhafazasına bir elektromanyetik sensör (bobin) takılı ve üzerine yuvaları olan manyetik olarak yumuşak çelikten bir plaka monte edildi. hareketli rotor Rotor döndüğünde, plaka da dönmeye başlar, mıknatıs ve sensör arasındaki manyetik alanı açar ve kapatır.
Şekilde bu seçenek “B” harfi ile işaretlenmiştir.
3. Hall sensörü. Prensip olarak, buradaki hemen hemen her şey önceki versiyondakiyle aynıdır: dağıtıcı rotorun konumu, elektromanyetik alan değiştirilerek belirlenir, sadece sensörler biraz farklı yapılır.

Görünüşe göre buradaki sonuç kendini gösteriyor: elektronik ateşleme ünitesinin sağlığını kontrol etmek için girişine kontrol darbeleri uygulamak gerekiyor - sadece çalışan bir distribütöre bağlı olduğunu düşünmesini sağlayın. 1-200 Hz çalışma frekansına sahip en yaygın dikdörtgen darbe üreteci, bu tür darbelerin kaynağı olarak hizmet edebilir, ancak bunun için temel bir gereklilik vardır - mutlaka en az 8 voltluk bir darbe oluşturmalıdır.
İşte örnek bir diyagram

Not: Web sitemizde başka bir seçeneğimiz daha var Elektronik anahtar nasıl kontrol edilir

Cihazın test ve teşhis için bağlanması aşağıdaki gibidir:

Şekildeki tanımlar:
1. Dikdörtgen puls üreteci.
2. çıkış darbelerini izlemek için osiloskop
3. Şebeke gerilimi sabitleyici (opsiyonel)
4. En az 20 W gücünde 12 volt voltaj kaynağı
5. Kontrol edilen blok
6. Ateşleme bobini
7. Buji.

Pekala, burada, burada her şey açık - şimdi her tür cihazı ayrı ayrı ele alalım.

Bu cihaz KT-1 adı altında üretildi ve kesicide (Moskvich, Zhiguli, Volga) mekanik kontakları olan araçlara kurulum için tasarlandı.

İşte tam devresi ve aşağıdaki şekil kontrol noktalarındaki dalga biçimlerini göstermektedir:

KT-1 elektronik ateşleme sistemi. elektrik düzeni

Test noktalarındaki osilogramlar

Distribütördeki kontakların açık olduğu andan başlayalım (Şekil a). Şu anda, C1 kondansatörü + 12V devresi, VD5, R4, verici-toplayıcı VT2, C2, taban verici VT3, toprak boyunca şarj olmaya başlar.
VT1, VT2 transistörleri üzerine monte edilen akım dengeleyici, C2 kapasitörünün stabilize bir akımla (Şekil b) yüklenmesine izin verir ve bu nedenle, farklı kontak açma frekanslarında, VT3'te aynı süredeki darbeler oluşur.
Besleme voltajı VD3 üzerinden +12 Volt'tur, R8 transistör VT4'ün tabanına girer ve kilidini açar. Sonuç olarak, VT5, VT6 kilitlenir.

Kesicideki kontaklar kapanır kapanmaz, C2 kondansatörünü boşaltma işlemi başlar. VD3, C1, R8 devresi kapanır ve bu anda VT3, C2'deki ters potansiyel tarafından kilitlenir. VT3 toplayıcıdan yüksek bir seviye, VD4 diyotundan VT4'e beslenir ve onu açık tutar.
C2'deki voltaj tetikleme seviyesine ulaştığında, transistör VT3 açılır ve VD4 kapanır, ancak VD3, R8 devresi üzerinden kesici kontakları açık olduğundan, transistör VT4 açık tutulmaya devam eder.
VT4 toplayıcısının pozitif potansiyeli, VT5, VT6 transistörlerini açar ve akım, ateşleme bobininin birincil sargısından geçer.
t3 anında, transistör VT4 açık duruma geçer, transistörler VT5, VT6 kilitlenir ve birincil sargıdaki keskin bir şekilde azalan akım bujide bir kıvılcım oluşmasına neden olur.
t3-t4 periyodu boyunca, C2 kondansatörü güç kaynağı voltajı seviyesine kadar şarj edilir ve kesici kontaklar açılır açılmaz tüm süreç tekrarlanır.

Bu ateşleme ünitesinin çalışması aşağıdaki eksiklikleri ortaya çıkardı:

1. Kontak, motor kapalıyken veya açık kontaklarla uzun süre açık kaldığında, VT6 transistörü sabit yük altındadır, bu da aşırı ısınmasına ve arızasına neden olur.
2. Devrenin performansı, ateşleme zamanlamasının doğru ayarlanmasına çok bağlıdır.

Bu anahtarlar Hall sensörü ile birlikte kullanılmak üzere tasarlanmıştır ve VAZ-2108, 09 arabalarına monte edilmiştir, bunun yerine 36.40.3734 anahtarını kullanabilirsiniz. Ancak hepsi bu kadar değil - ithal anahtarlarla tam uyumluluk, onu FORD, OPEL, WOLKSWAGEN markalarının yabancı otomobillerinde kullanmanıza izin verir.

Diyagramı ve dalga formlarını değiştirin

VAZ 2108, 09 araçlarının elektronik anahtarının şeması

Test noktalarındaki osilogramlar

Hall sensöründen gelen darbeler giriş 6'ya (Şekil A) beslenir ve VT1 tabanına girer. Transistör VT1, darbeleri (pirinç c) tersine çevirir ve R5 aracılığıyla VT2 tabanına (pirinç I) geçerler.

Anahtarın kendisi güç stabilizasyonu sağlamadığından ve Hall sensörünü anahtara bağlayan kabloların koruması olmadığından, anahtardaki parazit paraziti ortadan kaldırmak için bir devre eklemek gerekli hale geldi. Bu işlev, bir entegratör olarak görev yapan DA1.1 tarafından gerçekleştirilir. Cihazın çalışması için gerekli olan tüm faydalı sinyal 1.200 Hz aralığındadır ve bu nedenle entegratör faydalı sinyali seçer ve VT2'nin çalışması için gerekli olan darbeyi üretir (Şekil D).

Çıkış anahtarının aşırı ısınmasını önlemek için, anahtarın bir giriş sinyali olmadığında ve Hall sensörü kapatıldığında çıkış aşamasını kapatan bir devresi vardır:
DA1.2 mikro devresinin 6 girişinde (Şekil D), çıkış aşamasından VD4 üzerinden bir sinyal alınır, aynı zamanda DA1.2 mikro devresinin 5 pininde bir giriş sinyali alınır (Şekil 1). E). DA1.2'deki kaskad, entegratör devresine göre monte edilir, çıkışındaki darbeler yamuk şeklindedir (Şekil G) ve DA1.3 karşılaştırıcısına beslenirler.
Darbeler DA1.2 girişlerine geçmezse, çıkış 8'deki DA1.3 karşılaştırıcısı yüksek bir seviye verecek ve bunun sonucunda VT2 açılacak ve çıkış aşaması kapanacaktır.

Dinamik modda, DA1.3 çipi dikdörtgen darbeler üretir (Şekil 3). DA1.4 yongası bir karşılaştırıcı görevi görür: R35, R36 dirençleri üzerindeki voltaj izin verilen değeri aştığında, karşılaştırıcı çalışacak ve VT2 transistörünü açacaktır. Bu durumda, VT3, VT4 transistörlerindeki çıkış aşaması kapanacaktır.

Bu anahtarın çalışması yeterli güvenilirliğini gösterdi. Çıkış transistörünün arıza durumları varsa, o zaman esas olarak hatalı bir jeneratörün veya kapalı bir ateşleme bobininin arızası nedeniyle.
Çalışma sırasında belirlenen tek dezavantaj, artan motor hızlarında çalışmadaki kesintilerdir, bu nedenle yazar devreye ek bir direnç devresi R * eklemeyi önerdi (DA1.2 mikro devresinin pimi 5).

Yukarıda gösterilen iki tip anahtar, akım üreteci kullanan temassız ateşleme sistemlerinde kullanılır. (Makalenin başına baktığımız şey nedir).
Bu tür ateşleme sistemleri Volga, UAZ, RAF, Gazelle otomobillerinde kullanıldı. Onlarda, anahtar çıkış transistörü de çoğu zaman başarısız olur. Ayrıca, ortaya çıktığı gibi, transistörün altındaki çoğu anahtarda termal deşarj macunu yoktu, bu nedenle transistörü değiştirmek için bu macun uygulanmalıdır.

Anahtarlardaki transistörler, parametrelerde yakın olanlara değiştirilebilir: KT898A, KT8109A, KT8117A

Video (oynatmak için tıklayın).

Materyal hazırlanırken dergilerden alınan bilgilerden yararlanılmıştır.
Onarım ve servis
RadioAmator №2, 1999

Bu makaleye oy verin:

Seviye 3.2 seçmenler: 85