DIY kompresör tamiri Berkut r17

Berkut otomobil kompresörleri şu anda aşağıdaki modifikasyonlarda üretilmektedir: R14, R15, R17, R20 ve R24. Modellerin adı, şişirilmiş tekerleklerin inç cinsinden yarıçapına karşılık gelir. Derecelendirme, kompresörlerin gücündeki ve buna bağlı olarak fiyatlardaki farktan kaynaklanmaktadır. 14'' jantlar için en basit R14 kompresörün maliyeti yaklaşık 55 dolar. Ve R20 Jeep modelinin fiyatı yaklaşık 175 dolar.

En güçlü üst model R24, dakikada 98 litre kıskanılacak bir kapasiteye sahiptir. Pompa, maksimum 14 atmosferlik bir basınç geliştirir. Berkut R20 ve R24 pompalar yardımıyla küçük airbrushing işleri yapılabilmektedir. Buna ek olarak, 10 litrelik küçük bir alıcı satılmaktadır.

Otomobil kompresörlerinin cihazı Berkut

Tüm Berkut kompresörleri, modifikasyondan bağımsız olarak aynı piston tipi şemaya göre üretilir. Yağlama gerektirmez. Kompresör bir DC motor tarafından tahrik edilir. Kompresörler, kısa devre ve aşırı ısınmaya karşı çift koruma ile donatılmıştır. Krank mili, karter ve silindir çelikten yapılmıştır. Diğer birçok kompresörden farklı olarak Berkut, biyel koluyla birlikte yapılmış alüminyum bir piston kullanır. Tasarım biraz tuhaf. Piston ile biyel arasında dönüş yoktur, bu nedenle yüksekliği küçük olan piston biyel ile birlikte eğilir. Bu düzenlemenin avantajı basitliğidir. Silindirin yüksekliğinde bir azalma ile kompresörün kütlesini bir bütün olarak azaltmak mümkün oldu.

Piston ve silindir aynası arasındaki boşluk, özel bir Teflon sızdırmazlık halkası ile dengelenir. Sonuç, basit ve uygun maliyetli bir tasarımdır. Silindir içindeki hava girişi, pistonun altında bulunan boşluktan gelir. Boşluk, bir valf aracılığıyla dış boşlukla iletişim kurar. Pistonun kendisinde bir giriş valfi vardır. Özel bir plaka-yay ile kapatılmış bir deliktir. Plaka, silindirdeki aşırı basınç artışı ile piston yukarı doğru hareket ettiğinde girişi sıkıca kapatır. Ardından silindir kapağında bulunan emme valfi açılır. Ve pompalama hortumundan geçen basıncın etkisi altında, havanın bir kısmı dış ortama girer. Tüm modellerin voltajı 12 V'tur. Çalışma sıcaklığı -30 ila +80 derece arasındadır. Tüm kompresörler, yüksek hassasiyetli iki ölçekli basınç göstergesi ve yerleşik bir sigorta ile donatılmıştır.

Berkut pompa ekipmanları

Berkut kompresörler, çeşitli görevler için kullanılabilecek şekilde tasarlanmıştır. Ve sadece tekerlekleri pompalamak için değil. Bunu yapmak için kompresörlere özel adaptör bağlantı parçaları bağlanabilir. Kompresör ile birlikte verilmektedir. Artık doğaya çıkarken şişme botları, spor aletlerini, lastik halkaları, minderleri, havuzu vb. kolayca pompalayabilirsiniz. Termostat, kompresörü açarsanız ve bir nedenden dolayı unuttuysanız, aşırı ısınmasına izin vermez. . Taşıma kolaylığı için Berkut kompresörler, kullanışlı sırt çantaları ile donatılmıştır.

Berkut R14 ayrıca kompakt bir nozul tutucusu ve parlak bir LED el feneri ile donatılmıştır. R15 - tekerlek valfinde, basıncı ayarlamanıza izin veren hızlı açılan bir nozul. R17 modeli, 7,5 metrelik evrensel hortum uzatması ve bir Deflatör boşaltma valfi ile donatılmıştır. R20 ve R24 - evrensel uzatma hortumuna ve "Söndürücü" tahliye vanasına ek olarak bir hava filtresine sahiptir.

Aksesuar olarak dijital otomobil manometreleri Berkut Digital PRO, Digital 4 × 4 ve deflatörlü yüksek hassasiyetli manometre Berkut ADG-031/032 satılmaktadır. Son basınç göstergesi, özellikle yarı patlak lastiklerdeki engelleri aşan cip sahiplerine hitap edecek.

Özellikler

Berkut R20'mi söktüm.

Mesele şu ki, kompresörüm kaputun altında çalışıyordu, bu yüzden yaz aylarında geçitlerde çok su topladım. Kışın, soğukta, sadece buz yüzünden sıkıştı. Suyun biyel kolu yatağını ve ankraj yatağını öldürmesi durumu ağırlaştırdı.

Kompresörün sökülmesi kolaydır. Rulmanları biyel kolundan ve kapaktan bastırdım, otomobil pazarındaki analogları kolayca aldım ve geri bastırdım. Yatak, bağlantı çubuğuna vidalanmıştır.

Silindirdeki sürtünme, kompresörün filtresiz çalışmasının bir sonucudur. Silindirin bir kısmını öğütmeyi ve alüminyum manşona basmayı düşünüyorum. Ama bu daha sonra olacak.

Her şeyi mühürledim. Pistonda şırıngalardan silikon yağı kullandım.

Garajın köşesinde motoru barışçıl bir şekilde sallayan hava kompresörünün arızalanmaya başladığı veya hatta tamamen kapandığı durumlar vardır. Ve şu anda, şansın olacağı gibi, buna ihtiyaç var. Korkmayın, teorik bilgileri inceledikten sonra, kendin yap kompresör onarımı ulaşılamaz görünmeyecektir.

Hava kompresörü ünitelerinin temel amacı, sürekli homojen bir basınçlı hava jeti oluşturmaktır. Yoğun gaz akışı ayrıca çeşitli pnömatik aletleri harekete geçirir. Bunlar hava fırçaları, lastik şişirme tabancaları, anahtarlar, kesme makineleri, havalı keskiler, çivi çakma makineleri ve daha fazlası olabilir. Minimum konfigürasyonda, kompresör ünitesi bir üfleyici (bir hava akışı oluşturan bir motor) ve bir alıcı (sıkıştırılmış gazın depolanması için bir kap) ile donatılmıştır.

Pistonlu bir sistemin elektrik motoruna sahip kompresörler, oto tamirhanelerinde en büyük uygulamayı bulmuştur. Süper şarj karterinde, bir şanzıman çubuğu eksen boyunca ileri geri hareket eder ve pistonun sızdırmazlık halkaları ile ileri geri hareketine bir salınım momenti verir. Silindir kapağında bulunan baypas valf sistemi, piston aşağı hareket ettiğinde giriş borusundan hava alınacak ve yukarı doğru - çıkışa dönecek şekilde çalışır.

Gaz akışı, sıkıştırıldığı alıcıya yönlendirilir. Tasarım özellikleri nedeniyle, süper şarj cihazı düzensiz bir hava jeti üretir. Hangisi püskürtme tabancasını kullanmak için geçerli değildir. Bir tür kapasitör (alıcı), çıkışta düzgün bir akış vererek basınç titreşimlerini yumuşatan durumu kurtarır.

Kompresör ünitesinin daha karmaşık bir tasarımı, otomatik çalışma, nem alma ve nemlendirme sağlamak için tasarlanmış ek ekipmanın asılmasını içerir. Ve basit bir uygulama durumunda, bir arızayı tespit etmek kolaysa, ekipmanın yürütülmesinin karmaşıklığı aramayı zorlaştırır. Aşağıdakiler, en yaygın piston tipi sıkıştırılmış gaz besleme sistemleri için en yaygın hatalar ve çözümlerdir.

Bir sorunu aramayı kolaylaştırmak için, tüm kusurlar, arızanın niteliğine göre sınıflandırılabilir:

• Kompresör ünitesi fanı çalışmıyor
• Kompresör motoru vızıldıyor ama hava pompalamıyor veya alıcıyı çok yavaş dolduruyor
• Başlatmada, termal koruyucu devreye giriyor veya ana sigorta atıyor.
• Üfleyici kapatıldığında, basınçlı hava deposundaki basınç düşer.
• Termal koruyucu aralıklı olarak gezinir
• Hava çıkışı büyük miktarda nem içerir
• motor çok titriyor
• Kompresör aralıklı olarak çalışıyor
• Hava akışı normalin altında

Sorunların tüm nedenlerini ve nasıl düzeltileceğini düşünün.

Motor çalışmazsa ve uğultu yapmazsa, besleme voltajı uygulanmaz.Her şeyden önce, "sıfır" ve "faz" varlığının yanı sıra fişin prize bağlantısının güvenilirliğini kontrol etmek için bir gösterge tornavidası kullanmalısınız. Zayıf temas durumunda daha sıkı oturması için önlemler alınır. Devrenin girişinde 220 V varsa kompresör ünitesinin sigortaları görünüyor.

Başarısız olanlar, arızalı olanlarla aynı dereceye sahip pasif koruma cihazları ile değiştirilir. Hiçbir durumda daha yüksek elektrik akımı için tasarlanmış sıcakta eriyen uçlara izin verilmez. Sigorta tekrar atarsa, arızanın nedenini bulmalısınız - muhtemelen devre girişinde kısa devre.

Ünitenin başlamamasının ikinci nedeni, alıcıdaki basınç kontrol anahtarının arızalı olması veya seviye ayarlarının yanlış gitmesidir. Kontrol etmek için silindirden gelen gaz aşağı iner ve süper şarj cihazı deneme amaçlı çalıştırılır. Motor çalışıyorsa röle sıfırlanır. Aksi takdirde arızalı parça değiştirilir.

Ayrıca, termal aşırı yük koruyucu tetiklendiğinde motor çalışmayacaktır. Bu cihaz, motorun sıkışmasıyla dolu olan piston sisteminin aşırı ısınması durumunda elektrikli cihazın sargısının güç devresini kapatır. Üfleyiciyi en az 15 dakika soğumaya bırakın. Bu süreden sonra yeniden başlatın.

Düşük tahmin edilen bir şebeke voltajıyla, elektrik motoru vızıldarken eksenin kaydırılmasında ustalaşmaz. Bu arıza ile her şeyden önce, bir multimetre kullanarak ağdaki voltaj seviyesini kontrol ediyoruz (en az 220 V olmalıdır).

Voltaj normalse, alıcıdaki basınç muhtemelen çok yüksektir ve piston havanın itilmesine hakim değildir. Bu durumda üreticiler, "OTOMATİK KAPALI" otomatik anahtarın 15 saniye boyunca "KAPALI" konuma getirilmesini ve ardından "OTOMATİK" konuma getirilmesini önerir. Bu işe yaramazsa, alıcıdaki basınç kontrol anahtarı arızalıdır veya baypas (kontrol) valfi tıkalıdır.

Son dezavantaj, silindir kapağının çıkarılması ve kanalların temizlenmesi ile ortadan kaldırılmaya çalışılabilir. Arızalı röleyi değiştirin veya onarım için özel bir merkeze gönderin.

Kompresörün çalıştırılmasına, yanmış bir sigorta veya otomatik termal korumanın çalışması eşlik eder.

Bu arıza, takılı sigorta önerilen güç değerinden düşükse veya besleme ağı aşırı yüklenmişse oluşur. İlk durumda, izin verilen akımların uygunluğunu kontrol ediyoruz, ikincisinde tüketicilerin bir kısmını elektrik şebekesinden ayırıyoruz.

Arızanın daha ciddi bir nedeni, voltaj rölesinin yanlış çalışması veya baypas valfinin arızalanmasıdır. Motor çalışıyorsa, röle kontaklarını şemaya göre atlıyoruz, o zaman aktüatör arızalı. Bu durumda, teknik destek için resmi bir servis merkezine başvurmanız veya röleyi kendiniz değiştirmeniz daha tavsiye edilir.

Basınçlı hava basıncındaki düşüş, sistemde bir yerde bir sızıntı olduğunu gösterir. Risk alanları şunlardır: yüksek basınçlı hava hattı, piston başlıklı kontrol valfi veya alıcı çıkış musluğu. Hava sızıntıları için tüm boru hattını sabunlu bir solüsyonla kontrol ediyoruz. Tespit edilen kusurları sızdırmazlık bandı ile sarıyoruz.

Çıkış musluğu gevşek veya arızalıysa sızdırabilir. Tamamen kapalıysa ve musluğundaki sabun çözeltisi köpürüyorsa, bu kısmı değiştiriyoruz. Yenisini vidalarken, fum-bandı dişe sarmayı unutmayın.

Hava hattının ve çıkış musluğunun sızdırmazlığı durumunda, kompresör kontrol valfinin doğru çalışmadığı sonucuna varırız. Daha fazla çalışma yapmak için, alıcıdaki tüm basınçlı havayı tahliye ettiğinizden emin olun! Ardından, silindir kapağını sökerek kompresörü kendi ellerimizle onarmaya devam ediyoruz.

Baypas valfinde kir veya mekanik hasar varsa temizliyoruz ve kusurları gidermeye çalışıyoruz. Sorun devam ederse, kontrol valfini değiştirin.

Bu kusur, şebeke voltajı çok düşük olduğunda, hava beslemesi zayıf olduğunda veya odadaki hava sıcaklığı yüksek olduğunda görülür. Şebeke voltajını bir multimetre ile ölçüyoruz, en azından üretici tarafından önerilen aralığın alt sınırında olmalıdır.

Tahliye sistemine zayıf hava akışı, tıkalı bir giriş filtresinden kaynaklanır. Filtre, ünitenin bakım kılavuzuna göre değiştirilmeli veya yıkanmalıdır. Pistonlu motor hava ile soğutulur ve yetersiz havalandırılan bir alanda genellikle aşırı ısınır. Sorun, kompresör ünitesinin iyi havalandırılan bir odaya taşınmasıyla çözülür.

Bu durum aşağıdaki koşullarda oluşur:

• Alıcıda büyük nem birikimi
• Hava giriş filtresi kirli
• Kompresör odasındaki nem artar

Basınçlı havanın çıkış jetindeki nem ile aşağıdaki yöntemlerle mücadele edilir:

• Silindirdeki fazla sıvıyı düzenli olarak boşaltın
• Filtre elemanını temizleyin veya değiştirin
• Kompresör ünitesini havası daha kuru olan bir odaya taşıyın veya ek filtreler-nem ayırıcılar kurun

Genel olarak, pistonlu motorlar yüksek titreşim ile karakterize edilir. Ancak, nispeten sessiz bir kompresör ünitesi daha önce gürlemeye başlarsa, motor montaj vidalarının gevşemiş veya titreşim yastıklarının malzemesinin çok aşınmış olma olasılığı yüksektir. Bu arıza, tüm bağlantı elemanlarının bir daire içinde çekilmesi ve polimer titreşim izolatörlerinin değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır.

Motorun çalışmasındaki kesintiler, basınç kontrol anahtarının yanlış çalışmasından veya çok yoğun basınçlı hava seçiminden kaynaklanabilir.

Kompresör performansı ile güç tüketimi arasındaki farktan dolayı aşırı gaz tüketimi oluşur. Bu nedenle, yeni bir pnömatik alet satın almadan önce, özelliklerini ve birim zaman başına hava tüketimini dikkatlice inceleyin.

Tüketiciler kompresör gücünün %70'inden fazlasını almamalıdır. Supercharger'ın marjlı gücü, pnömatik aletlerin taleplerini aşarsa, basınç anahtarı arızalıdır. Ya tamir ediyoruz ya da yenisi ile değiştiriyoruz.

Bu arıza, yüksek basınç sistemindeki bir gaz sızıntısı veya tıkalı bir hava giriş filtresi sonucu oluşur. Tüm alın derzleri çekilerek ve sızdırmazlık bandı ile sarılarak hava kaçağı engellenebilir.

Bazen, alıcıdan kondensi boşaltırken, çıkış musluğunu tamamen kapatmayı unuturlar ve bu da gaz sızıntısına neden olur. Bu sorun, valfi sıkıca kapatarak kolayca çözülür. Toz filtresi tıkalıysa, temizleyin veya daha iyisi yenisiyle değiştirin.

Yukarıdaki arızaların çoğu, mekanizmaların ilk çalıştırılması ve çalıştırılmasının doğru şekilde gerçekleştirilmesi ve ayrıca düzenli bakım çalışmaları yapılmasıyla önlenebilir.

Cihazın uzun süre düzgün çalışabilmesi için önerilen bakıma ilk çalıştırma aşamalarında başlanmalıdır. Uzmanlar, satın alma anından itibaren aşağıdaki eylemleri önermektedir:

Bu basit gereksinimlere zamanında uyulması, mekanizmayı iyi durumda tutmanıza izin verecektir. Kendin yap kompresör onarımı gibi zaman alıcı bir prosedür çok nadiren gerekli olacaktır. Doğru topraklama, cihazın elektrik kısmındaki sorunları önleyecektir. Yağ ve temizleme filtrelerinin düzenli olarak değiştirilmesi, sürtünme parçalarının erken aşınmasını önleyecektir.

Bu testte ortalama kapasitesi 40-50l/dk olan kompresörleri ele alıyoruz.

Bu, otomotiv kompresörlerinin en popüler türlerinden biridir. Bu kompresör sınıfı, sedan ve crossover sahiplerinden tam boyutlu SUV sahiplerine kadar geniş bir kullanıcı kategorisine yöneliktir ve ayrıca hafif ticari araç sahipleri arasında talep görmektedir.

Orta kapasiteli otomotiv kompresörlerinin tasarımı, genellikle düşük kapasiteli muadillerinden daha güvenilirdir.Ayrıca, aküye doğrudan bağlantı nedeniyle geçişler için kompresörlerin kullanımı genellikle daha uygundur - aracın yerleşik elektrik ağında yük yoktur, kompresör çakmak soketinden bağlandığından biraz daha hızlı çalışır. Bu tür anahtarlamanın tek dezavantajı, akünün arabada nerede olduğunu hayal etmeniz gerekmesidir, bazı modern otomobillerde onu bulmak o kadar kolay değildir. Bu durumda çakmak bağlantılı orta kapasiteli kompresör modelleri imdada yetişecektir.

Zamanımızda, ağır dört tekerlekten çekişli araçları bile tam profilli lastiklerle (koşu bandı genişliğinin yüzde 80'i veya daha fazlası) donatmak çok nadir hale geldi ve düşük profilli lastiklerin kullanımına yönelik eğilim daha yaygın hale geliyor. Ve sedan sınıfında, profil yüksekliği %65'ten fazla olan lastikler bulmak neredeyse imkansız.

Teoride, böyle bir lastiğe daha küçük bir hava hacmi yerleştirilir, ancak pratikte artık tüm sınıflardaki otomobillerde tekerleğin toplam boyutunda bir artışa doğru istikrarlı bir eğilim vardır. Estetik bir görünüme ek olarak, bu daha iyi çalışma düzgünlüğü sağlar ve bazı durumlarda verimliliği artırır. Bununla birlikte, tekerlek boyutu arttıkça, düşük profilli bir lastik olsa bile, lastikteki hava hacmi de artar. Özellikle büyük şehirlerin dışındaki yol ağı koşullarında, düşük profilli lastiklerdeki basıncı gerçek yüke göre ayarlamak için tavsiyelere uymanın önemi, düşük profilli bir tekerleğin uzun ve sorunsuz çalışmasının anahtarıdır. tekerlek. Sonuçta, kaldırımda iyi bir çukurla karşılaşıldığında bir lastiği değiştirmek (ve genellikle bir diski onarmak veya değiştirmek) oldukça faturalı bir hale geliyor.

Geçitler ayrıca ayırt edici özelliklerden birine sahiptir - büyük tekerlekler. Profili küçültme eğilimi ve lastiğin genişliğini artırma yönünde açıkça ifade edilen bir eğilim pek yoktur. Sonuç olarak, benzer bir çapa sahip bir SUV tekerleği, bir sedan tekerleğin iki katı kadar hava tutabilir.

Tam boyutlu ciplerde durum ağırlaşır - hem çap hem de genişlikteki tekerleklerin boyutu daha da artar, bu da lastikteki hava miktarını artırır. Ve lastik profili tama yakınsa (arazi odaklı modellerde oldukça yaygın bir durum), o zaman bir tekerlekte küçük bir arabanın dördünde olduğu kadar hava olabilir.

İstatistikler, crossover'ların ve SUV'lerin çoğunluğunun - yaklaşık %90'ı - asfalt yollardan asla ayrılmadığını gösterse de, kalan %10'u bunu büyük bir hayal gücü ve coşkuyla yapıyor.

Avcılar, balıkçılar, yerel tarihçiler ve mantar toplayıcılar, otomobil turizmi sevenler ve açık hava meraklıları - genel olarak, arazi araçlarını amaçlarına uygun olarak kullanmayı tercih eden tüm sürücüler - geniş bir orta kapasiteli kompresör kullanıcı kitlesi.

Tipik olarak, bu kullanıcılar bir moda aksesuarı olarak değil, bir çalışma aleti olarak orta kapasiteli bir otomotiv kompresörüne sahiptir. Tekerleklerdeki basıncı 1.2'ye düşüren alım. 0,8 atmosfer, dört tekerlekten çekişli bir aracın arazi kabiliyetini önemli ölçüde artırabilir. Çoğu durumda, bu, hem otomobilin asfalt yollarda günlük kullanımı hem de arazi gezileri için tek bir Arazi tipi tekerlek seti veya günlük yaşamda AT olarak adlandırıldığı gibi geçmeyi mümkün kılar.

Ayrıca, açık hava meraklıları için, bir araba kompresörünü havalı yataklara ve teknelere bağlamak için adaptörler yararlıdır. Şişirme çok hızlı olmasa da, kurbağa ayağı pompasıyla uğraşmaktan çok daha uygundur.

Hafif ticari araç sürücüleri de orta kapasiteli kompresörlerin sık kullanıcılarıdır - 4-6 lastikleri tamamen şişirme ihtiyacı sık değildir, ancak gerçek yüke göre küçük basınç ayarlamaları oldukça yaygın bir durumdur.

Evet ve tekerleğin delinmesi ve kendi başına yerinde onarımı olan durumlar, ticari taşımacılık durumunda oldukça yaygın bir durumdur. Bu araç sınıfının yüksek kilometre performansı nedeniyle delinmeler daha yaygındır ve bir lastik patlamasını onarmak için kendi kendini vulkanize eden kayışların yaygınlaşmasıyla yerinde onarım kolayca mümkün hale gelmiştir. Onarım için tekerleği arabadan çıkarmanıza bile gerek yok - sadece delinme bölgesini belirleyin, kablo demetini takın ve 5 dakika sonra tekerleği çalışma basıncına şişirebilirsiniz. Orta kapasiteli bir otomotiv kompresörü, bu tür durumlar için en uygun olanıdır.

Gördüğümüz gibi, orta kapasiteli kompresörler, çok yönlülüğü haklı olarak çok çeşitli sürücüler arasında popülerliğe yol açan oldukça yaygın ve aranan bir araçtır.

Testler iç mekanlarda +18 derece hava sıcaklığında gerçekleştirilmiştir.

Testte güç kaynağı olarak, kompresörlerin tüm çalışma modlarında sabit bir voltaj sağlayan sabit bir stabilize güç kaynağı kullanıldı.

Gürültü seviyesi kompresörden 1 metre uzaklıkta ölçülmüştür.

Zaman ölçümleri bir kronometre ile yapılmıştır, okumalar tam saniyeye yuvarlanmıştır.

test tekerleği olarak. 20 litre hacimli bir demir alıcı harekete geçti. Bu kabaca 175/65R13 bir lastiğin hacmine karşılık gelir. Boyut oldukça “küçük” görünebilir, ancak test sırasında metal alıcının ısı nedeniyle ek esneklik kazanmaması ve önerilenin sık sık aşılması nedeniyle boyut olarak gerilmemesi nedeniyle tüm sonuçlar birbiriyle mükemmel bir şekilde ilişkilidir. baskı yapmak.

1 ila 3 atmosferlik bir basınca kadar pompalama süresi kompresörün bir seansında kontrol edildi. Ara değerler durmadan not edildi. Testteki maksimum basınç, gerçek bir lastik için genellikle gerekli olandan daha fazla olan 3 atmosferdir, ancak yüksek basınç geliştirme yeteneğinin test edildiğinin bir göstergesidir.

0,8'den 2 atmosfere şişirme - "yol dışı" çalışma koşullarının modellenmesi.

Gürültü seviyesi, yük altında çalışan kompresörden 1 metre uzaklıkta ölçülmüştür.

Çalışma sırasında kompresör tarafından tüketilen akım iki kez ölçülmüştür - rölantide, kompresöre yalnızca standart bir hortum bağlandığında ve maksimum basınca kadar pompalarken. Maksimum değerler dikkate alınır.

Manometre okumalarının doğruluğu 1, 2 ve 3 atmosferlik üç basınç değerinde test edildi. Bu, yalnızca standart basınç göstergesinde bir hatanın varlığını tanımlamaya değil, aynı zamanda doğrusallığını belirlemeye de izin verir.

45 idi, müşterilerimiz için pistonlara döktüğümüz şey bu. Kadro genişlemiş görünüyor.

45 idi, müşterilerimiz için pistonlara döktüğümüz şey bu. Kadro genişlemiş görünüyor.

Görünüşe göre denemedim. yağsız kompresörlere bağlantı da hiçbir şey ifade etmez. Bu, ".. yağın nihai ürünle temas etmesine izin vermediğimiz" bir kompresör spesifikasyonudur.
Verimlilik genellikle çok düşüktür, yalnızca bir İngiliz anahtarı için yeterlidir, hatta değildir. Ve en iyi modeller bir vagon ve küçük bir araba için paraya mal olacak.

Örneğin, bağlantıdaki en düşük güçlü kompresör, 112000 re NAKED konfigürasyonundadır. dakikada 180 litre kapasiteli.

Merhaba arkadaşlar! Bugün bir Çin otomobil kompresörünü söküp tamir edeceğiz. Bir gün patronumun araba lastiği kompresörü pompalamayı bıraktı. Sadece açılmıyor ve bu kadar. sökmek zorunda kaldım. Bu Çinli kompresörün şirketini - çeviride yaklaşık olarak anlamına gelen korkutucu derecede güçlü Runway Racing - "Yarış şeridi" olarak adlandırmak tehlikelidir. Patronun böyle bir kompresörle ne tür yarışlar yapacağını merak ediyorum? Genel olarak anlıyoruz. Dört vidayı gevşetin, hiçbir şekilde çıkarılamaz - elbette, onlar için kuyular sallanmaktan çatladı.

İçeride basit bir tasarım görüyoruz - dişli motor ve pistonlu silindir. Her şey lehimlenmiş gibi görünüyor ve her şey yerinde. hepsini çıkarmak için daha fazla gevşetindört adet kendinden kılavuzlu vida vardır.

Motor elbette 12 volt ile çalışıyor, RS-540A modeli.

Ama onu bulduğumda bile afalladım. Şartname - Yüksüz 24000 rpm - etkileyici.

mutlaka tüm lehimli kontakları kontrol edin. Herkes, farklı frekanslardaki titreşimlerle lehimlemenin uçup gittiğini veya mikro çatlakların ortaya çıktığını bilir. Bu tür sarsıntı genellikle çakıllı bir yolda bir arabada meydana gelir.

Ancak arıza, kendisine gelen telin kamburunun altında gizlendi. güç düğmesi. Kablolar bir süre izolasyonda tutuldu, ancak temas olmadı. Sonuç olarak, kompresörü sökerken üzerine daha fazla çekerek düştü. yerinde lehimleyin - flux ve lehimi yedeklemeyin - kontak mekanik olarak güvenilir olmalıdır. İkinci kabloyu kontrol edin ve lehimleyin ve kompresörü ters sırada monte edin.

Çin'den gelen böyle bir kompresör çok yavaş ve gürültülü pompalar. Onu yarışlara götürmemek daha iyi - en son sen geleceksin - bu kesin. Bir tekerleği 1 atm şişirin. yaklaşık 1 dakika sürer.

Aslında, bir Çin otomobil kompresörünü tamir etmenin elektriksel nedenlerinden en önemlileri, kopmuş teller, kopmuş düğmeler ve motor sargısında bir kısa devredir. Onlarda tamir edilecek özel bir şey yok - sadece mekanik kaldı.

Plastik çatlamışsa veya vidalar düşmüşse, epoksi reçinesi çok yardımcı olur ve bununla kompresör gövdesini güzelce yapıştırabilirsiniz. Plastikleri yapıştırmak için bu iki bileşenli epoksi reçineyi tavsiye ederim.

Tüm çabalarda başarılı onarım ve başarı!
Lehimleme Ustası sizinle.

Kayıtlı değil misin?
Kayıt olmak için buraya tıklayın.

Parolanızı mı unuttunuz?
Buradan yenisini isteyin.

Sonbaharda bu mucizeyi (Berkut R17) aldım, performansının Niva jantlarımız için yeterli olacağına karar verdim.
Evet ve kaputun altında kalıcı olarak monte edilebileceği bir yer var (kompresörün mütevazı boyutları izin verecektir).

Her şeyin iyileştirilmesi gerektiği gibi.

Sadece bir saat kadar çalıştı ve silindirde şimdiden çizikler var.

. ham piston kenarlarından

Piston, ince zımpara kağıdı ile dikkatlice işlendi ve plastik silikon gres ile yağlandı. LITOL ile yağlamak istedim ama fikrimi değiştirdim çünkü piston ayırma segmanı siyah plastikten yapılmış, dokunuşta floroplastı andırıyor.
Motor armatürü ve biyel kolu, sızdırmaz bilyalı rulmanlar üzerinde döner.

Daha sıcak havaları beklemeye ve kaputun altına koymaya devam ediyor

255/85 R16 boost için BERKUT R17 ve BERKUT R20 kompresör seçimi

İleti Valery » 16.09.2016 08:52

• – Maksimum akım tüketimi: 18 A
• – Maksimum basınç: 12 atm (kg/cm2)
• – Sürekli çalışma süresi: 40 dk
• – Verimlilik: 55 l/dk
• – Boyutlar: 172x93x159 mm
• – Ağırlık: 3,5 kg
• – Fiyat 4450r.

• – Maksimum akım tüketimi: 30 A
• – Maksimum basınç: 14 atm (kg/cm2)
• – Sürekli çalışma süresi: 60 dk
• – Verimlilik: 72 l/dk
• – Boyutlar: 286x102x178 mm
• – Ağırlık: 5,2 kg
• – Fiyat 7250r.

[*]+ İş Kolları aracılığıyla teslimat (

BERKUT R17 fiyatını ve boyutunu beğeniyor.
Belki biriktirdiğiniz parayı biraya koyun ya da buna değmez mi?
Kim neyle pompalar/şişirir/doldurur?
BERKUT ürünlerini kim başarısızlığa uğrattı?
Belki Kaliningrad'da başka birinin ihtiyacı vardır - 2 adet teslimat. daha ucuz olacak!

Garanti ALTIN ​​KARTAL Ürün Sahibi'nden önce, Rusya Federasyonu'nun tüketim malları ticaretini düzenleyen yürürlükteki mevzuatı kapsamındaki yasal hakları etkilemez.
ALTIN ​​KARTAL Yetkili bir servis merkezinin (SC), belirlenen garanti süresi içinde, ticari olarak makul bir süre içinde, aşağıdaki nedenlerden dolayı arızalanan Ürünleri onararak veya değiştirerek malzeme, tasarım ve işçilikteki kusurları ücretsiz olarak ortadan kaldıracağını Mal Sahibine garanti eder. üreticinin hatası.
Ürün Sahibi, kitte yer alan Ürünler, yedek parçalar ve aksesuarlardaki kusurlarla ilgili olarak, yalnızca kendileri için belirlenen garanti süreleri boyunca ve çalışma kurallarına uyulması koşuluyla garanti kapsamında talepte bulunma hakkına sahiptir.
Yanlış anlaşılmaları önlemek için lütfen Ürünün kullanım talimatlarını, garanti şartlarını dikkatlice inceleyin ve garanti kartının doğru doldurulduğunu kontrol edin.
Ürünler için garanti süresi ALTIN ​​KARTAL Ürünlerin ilk nihai Sahibi tarafından satın alındığı tarihten itibaren hesaplanır.

Garanti süresi: Kit içerisinde yer alan otomotiv kompresörleri, aksesuarları ve aksesuarları için 12 (oniki) aydır.

Ürünler, yürürlükteki yasaların öngördüğü durumlar ve Mal Sahibinin talebinin sunulması üzerine, kuvvetler tarafından ve masrafları Sahibine ait olmak üzere SC'ye teslim edilir.
Belirlenen garanti süresi, garanti onarımları sırasında değiştirilmeleri durumunda yedek parçalar için geçerli değildir ve ürünün kendisinin garanti süresine eşit kabul edilir.
Yetkili SC'nin uzmanları, ekipmanın nasıl onarılacağını ve / veya parçalarının nasıl değiştirileceğini bağımsız olarak belirler. Bu durumda, ekipmanın değiştirilen tüm parçaları yetkili SC'nin emrinde kalır.

Bu garanti aşağıdaki durumlarda geçerli değildir:

1. İşletme, depolama ve nakliye kurallarının ihlali; Ürünlerin amaçlanan amaçlar dışında kullanılması; güç kaynaklarına yanlış bağlantı; dikkatsiz veya ihmalkar tutum vb.;
2. Mekanik hasar, elektrik bağlantılarının kesilmesi, sıvı ve/veya yabancı cisimlerin girmesi vb.;
3. Dış mekanik etkinin yanı sıra dış faktörlerin etkisinden kaynaklanan hasarlar: yangınlar, sel, doğal olaylar ve doğal afetler, evcil ve vahşi hayvanlar, kemirgenler, böcekler vb.;
4. Parçaların ve düzeneklerin doğal aşınması ve yıpranmasının yanı sıra ürünün hasarlı parça ve düzeneklerle çalışmaya devam etmesinden kaynaklanan arızalar;
5. Yetkili olmayan kuruluşlarda ve AVM'lerde onarım, tadilat ve bakım yapmak.
6. Üretici tarafından kurulmayan veya tavsiye edilmeyen markasız yedek parça ve aksesuarların garanti süresi boyunca kullanılması;
7. Sarf malzemeleri için (ana ürünün garanti süresinden farklı olarak sınırlı hizmet ömrüne sahip yağlar, jeller, piller vb.).

Dikkat: Bu program 2011 ve sonrasında üretilen BERKUT otomobil kompresörleri için geçerlidir. (bkz. fabrika damgası - parti numarası).

Tüm BERKUT otomotiv kompresörleri, teknik güvenilirlik ve bakım kolaylığı gereksinimlerini karşılar. Bu bağlamda BERKUT, Ürün Sahibi'ne garanti sonrası süre boyunca ürünün teknik bakım, onarım ve teknik durumunun kontrolünü ücretsiz olarak kullanma hizmetini sunmaktadır. Yalnızca nitelikli bir onarım için gerekli olan yedek parçalar ödenir.

Programdaki tüm çalışmalar YAŞAM BOYU-TEKNOLOJİ sadece yetkili servis merkezinde gerçekleştirilir. Ürünler, kuvvetler tarafından ve masrafları Sahibine ait olmak üzere YK'ya teslim edilir.

Yedek parçalar için, değiştirilmeleri durumunda, SC 3 ila 12 ay arasında bir garanti verir. Yetkili SC'nin uzmanları, ekipmanın nasıl onarılacağını ve / veya parçalarının nasıl değiştirileceğini bağımsız olarak belirler. Bu durumda, ekipmanın değiştirilen tüm parçaları yetkili SC'nin emrinde kalır.
________
* — Lütfen, BERKUT ürünlerinin belirli modellerinin üretiminin durdurulması durumunda, üreticinin özel programın süresini sınırlama ve ayrıca önceden haber vermeksizin servis düzenlemelerinde değişiklik yapma hakkına sahip olduğunu unutmayın.

Kaputun altına altın kartal yerleştirme fotoğrafları bana ait. kendim kurdum. Ancak önemli olan nokta, yalnızca altın kartal R17'nin oraya normal şekilde sığmasıdır. R20 sığmaz. Ve bir alıcı almak istiyorsanız, R20'ye sahip olmak daha iyidir.

Düğmeyi de düşündüm ama bir seçenek olarak sadece hortuma takmak için bir tel buldum ve düğmeyi hortumun hemen ucuna yakın bir yere tutturdum (hortumun önünde, bu bağlamda hortuma bağlı pompa). Bu seçeneği sevmiyorum, bu yüzden kullanmıyorum. Genellikle tekerleklerin üzerine pompalarım, kompresörü kapatırım ve istenen atmosferlere hava veririm.

Ve sonra pratikte, düşündüğüm kadar sık ​​bir pompaya ihtiyaç yok.

Yuri, bilmiyorum. Aynı dişe sahip 2 bağlantı parçası buldum.Hem kompresöre hem de valf bloğuna uyuyorlar (kompresör borusunun bloğa bir köşe ile girdiği yer. Sadece vidayı söküp bağlantı parçasını vidalamanız gerekiyor. Ayrıca kompresörde. bu arada kompresör hortumunu yerinde bırakabilirsiniz .Orada hala bir tapa var, eğer sökerseniz rakor vidalanabilir. Ayrıca tekerlekler için bir takas sistemi yapın.

ve bu kompresörler 12 bin için nerede dağıtılıyor? yeri söyle.

20 koy, bağlı, gürültülü olsa da her şey yolunda gidiyor.
tekrar yapıp titreşim amortisörlerine taktığımda resimleri yükleyeceğim
Fikir için teşekkürler.

valf bloğunu çözmek için kalır, ancak internette lastik bantların (sızdırmazlık) nereden sipariş edileceğini bilmiyorum, tüm set teslimatla birlikte.
sipariş veren varsa haber versin

Merhaba, burada kompresör için lastik bant aldım rover-renovations.com

kutudaki veya hemen sigorta ve röle kutusundan ve topraktan normal olanlara bağlayın

röleye ve sigorta kutusuna bağlıysa, hemen C176 konektörünün kablosuna (. Kabloyu kesmeyin), 7 numaralı kontaktan uzanan.
Aşağıda kılavuzdan resimler bulunmaktadır.

kütle - herhangi biri, ama hepsinden iyisi, pilin "negatif" terminalinden gelen kabloya - sigorta kutusunun yanındaki gövdeye takılır

Bu arada!
susturucum yandı - son bankaların önünde (arka aksın üstünde) kavşakta (tee) bir boru yandı ve çerçeve kirişi ile gövde arasındaki boşluğa egzoz gazları yaymaya başladı.
Prensip olarak, çok korkutucu değil ve konu dışı olduğunu söyleyebiliriz. AMA tam olarak çerçevenin kirişi boyunca sağ arka yastıkta ve alıcıda tüpler var. ve şimdi sıcak egzoz gazları eridi ve patladılar.
İlk başta yastığın doğru olduğuna karar verdim. ancak konektördeki rölesini kapattığımda (sol arka yastığı kaldırmak ve en az 3 sürmek için), tıslama devam etti.
Sonuç olarak, onu alıp aşağıdan tırmandığımda anladım.
Tamir ederken, tüpleri orada bırakmamaya karar verdim, ancak onları doğrudan fren kampanası bölgesindeki gövdenin enine amplifikatörü boyunca alıcıya yönlendirdim, tüpleri oluklu metal bir hortumda sakladım.
En önemli şey, bu süreçte eski fikrimi gerçekleştirmeye karar verdim ve alıcıdan gelen hava çıkışını bagaja (bir niş içindeki yedek lastiğin yanında) getirdim.
Alıcının yanındaki boruda bir tişört kullandım, sonra çerçeve boyunca yedek lastik nişine götürdüm, bir delik açtım ve "hava için ana (elbette bir valf ile) gibi normal bir konektöre bağladım - sonuç olarak, Artık HERHANGİ BİR pnömatik cihaz, sabit bir Kompresöre göre bagaja bağlanabilir

Hepinize iyi şanslar diliyorum!
ve arabayı izle. o seçici. ama klas.