Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap ev tipi kompresör onarımı.
Kompresör oldukça karmaşık bir teknik donanımdır, kullanıldığı gibi yıpranma ve bozulma hakkına sahiptir. Bu yazıda, maksimum ömrünü uzatmak için tüm bakım ve çalıştırma yöntemlerini ele alacağız. Çalıştırmak kendin yap kompresör tamirihala bozuksa, belki.
Kompresör ekipmanının güvenilirliği büyük ölçüde zamanında ve yüksek kaliteli bakıma bağlıdır. Pistonlu kompresörlerin çok sayıda arızası, basınçlı havanın (aşındırıcı toz, su ve diğer kalıntılar) kalitesiz temizliğinin bir sonucudur. Filtre elemanlarının kullanımı ve zamanında değiştirilmesi ve temizlenmesi, kompresörün onarımını uzun süre geciktirecektir.
Bir hava pistonlu kompresörün arızalanmasının ana nedenleri şunlardır:
- Olumsuz çalışma koşulları
- Planlanmış bakım yok
- Beceriksiz servis personeli
Kompresörün yüksek kaliteli bakımını, çalışmasını ve onarımını kendi elinizle sağlamak için yukarıdaki tüm noktaları çözmeniz gerekir.
Bakım ve kompresör onarımı arasındaki temel fark, onarım sırasında belirli parçaların değiştirilmesine zorlanırken, bakım sırasında parçaların gerçek durumlarına bağlı olarak gerektiğinde değiştirilmesidir.
Kompresör, basıncı artırmak ve gazı gerekli kaynağa (püskürtme tabancası, öğütücüler, anahtarlar, hava fırçaları ve diğer herhangi bir pnömatik ekipman) taşımak için bir cihazdır. Gövde onarımında talep edilen ana ekipman, pistonlu, yağ tipi bir kompresör haline geldi. İleri geri harekette, ileri geri hareket yapan pistonlar yardımıyla çalışma odalarının hacmi değiştirilir.
Farklı sayıda çalışma silindirleri vardır ve bunları aşağıdaki yapısal düzenlemeye göre ayırt ederler:
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
- Yatay
- dikey
- Zıt
- dikdörtgen
- V ve W şeklinde
- Yıldız şekilli
Kompresörü kendi elinizle tamir etmeden önce teknik yapısını incelemelisiniz. Aşağıdaki fotoğrafta, tek kademeli bir kompresör, bir piston grubu şeması.
- krank mili
- Çerçeve
- Bağlantı Çubuğu
- piston pimi
- Piston
- silindir
- kapak
- silindir kafası
- Valf plakası
- Çark
- Yağ keçeleri
- krank mili yatakları
Gövde üzerinde elektrik motorunun yanında basınç şalteri adı verilen bir otomasyon ünitesi bulunmaktadır. Bununla birlikte kompresörü ayarlayabilirsiniz. Pompalanan basıncı düşürmek veya artırmak mümkündür.
Herhangi bir kusur bulunursa (darbelerin görünümü, sürtünme parçalarının sıkışması, güçlü ısıtma, artan yağlayıcı tüketimi vb.), onarımların yapılması gerekir.
Onarımdan önce nesnenin durumunu teşhis etme aşamasında onarımın türünü ve kapsamını belirlemek önemlidir. Kompresör arızaları iki gruba ayrılabilir: teknik arızalar (piston grubunun çalışma kısmı ve elektrikli ekipman arızaları). Aşağıda en yaygın arızalar verilmiştir:
- Kompresör (motor) çalışmıyor
- Elektrik motoru vınlıyor ve dönmüyor
- Kompresör dönmüyor
- Silindir-piston grubuna vurma
- Silindir çok sıcak
- Düşük performans
- güçlü titreşim
Kompresör açılmıyor, en yaygın sorun. Bu arızada olabilecek ana ve banal şey, şebekede voltaj olmamasıdır.Kontrol edilecek ilk şey, elektrik motorunu besleyen bir mola için fiş ve teldir. Özel bir "test tornavidası" kullanarak tüm fazlara gerilim uygulanıp uygulanmadığını kontrol edin. Varsa sigortayı kontrol edin. Başlatma kapasitörlerinin çalıştığından emin olun (tek fazlı kompresörler için voltaj 220V'dir).
Tanktaki (alıcı) basınç seviyesine dikkat edin. Belki basınç yeterlidir ve otomasyon kompresörü çalıştırmıyor, basınç belli bir seviyeye düşer düşmez elektrik motoru otomatik olarak çalışacaktır. Bu bir arıza değil, birçok insan bu nüansı unutuyor ve önceden endişeleniyor.
Kompresör açılmazsa çek valf de sorun olabilir. Ayrıca, hatalı bir otomasyon ünitesi (pressostat) arızayı etkiler (açma, kapama), belki de ünitenin üzerindeki düğme kullanılamaz hale gelmiştir.
Elektrik motoru çalışmıyor, uğultu, vızıltı, gerekli hızı kazanmıyor veya çalışma sırasında duruyorsa bu her zaman arızalı olduğu anlamına gelmez.
Elektrik motorunun düzgün kesintisiz çalışmasına müdahale edebilecek ana arızaları:
- Düşük motor gücü (yetersiz şebeke gerilimi)
- Gevşek bağlantılar, zayıf temas
- Çek valf çalışmıyor (sızdırıyor), bu nedenle karşı basınç oluşturuyor
- Kompresörün hatalı çalıştırılması (kullanım kılavuzuna bakın)
- Piston grubu sıkıştı (yağ seviyesi eksikliği, aşırı yük nedeniyle)
Kompresör motoru hiç açılmıyorsa ve ses çıkarmıyorsa, bu aşağıdakileri gösterir:
- Şebeke güç sigortası atmış
- Aşırı yük koruması devreye girdi
- Elektrik devresinde zayıf temas (kablolama sorunları)
- En kötüsü, elektrik motorunun yanmış olmasıdır (genellikle karakteristik bir koku vardır)
Kompresör arızasının nedenlerinden biri de hatalı bir piston grubudur. Bu sistemdeki bir kusuru tanımak oldukça basittir. Genellikle onlara bir vuruş, gürleme, çıngırak ve metalik bir doğanın diğer sesleri eşlik eder. Kompresör vurursa, birbiriyle etkileşime giren birçok metal parçanın bulunduğu tahliye parçası arızalıdır. Sürtünmeleri ve aşınmaları nedeniyle yabancı sesler ve hoş olmayan sesler ortaya çıkar.
Böyle bir arıza ile koşmamalısınız, mümkünse, tezahürlerinin ilk belirtilerini duyar duymaz onu ortadan kaldırmanız gerekir. Kompresör eskisinden daha yüksek sesle çalmaya ve çalışmaya başlarsa ana arızalar:
- Çöken aşınmış yataklar, biyel kolu burçları
- Krank milindeki yataklar arızalandı.
- Aşınmış piston, segmanlar, piston pimi
- aşınmış silindir
- Gevşek silindir ve başlı cıvatalar
- Katı parçacıklar silindire girdi
- Soğutma çarkı kasnak üzerinde gevşek
Bu arızaları onarmak için basit durumlarda tüm cıvata ve somunları germek yeterlidir. Piston, silindir, krank mili veya biyel kolu aşınmışsa, burada kapsamlı bir revizyon gereklidir. Piston grubunu tamir ederken silindiri delmek gerekebilir, aşırı aşınmış ve dış kusurları varsa yeni ölçülere göre bir tamir pistonu seçin. Piston sistemindeki olası kusurlar şunlardır:
- Piston çapının değiştirilmesi, silindir
- Silindir ayna şekli bozulması
- Silindir duvarlarında riskler, çizikler, sürtmeler
- Ana çalışma kısmındaki çatlaklar
- Çatlaklar ve kırık flanşlar
Uzun süreli çalışma sırasında, silindir aynasında aşınma nedeniyle riskler ortaya çıkar, eksantrik mil için manşonun iç çapı artar. Onarım sırasında silindirler, içlerine gömlekler basılarak geri yüklenir. Eksantrik mil için aşınmış burçlar değiştirilir. Bu onarımı, gerekli alet ve ekipman olmadan kendiniz yapmak oldukça zordur. En çok zaman alan ve sorumlu aşama, silindirin restorasyonu olduğundan.Delik işleme, özel bir alet kullanılarak dikey bir delme makinesinde gerçekleştirilir.
Bu, silindir söz konusu olduğunda, aşağıda kompresör karterinin ana arızalarını ele alacağız.
- Karter boşluklarının duvarlarında çatlaklar
- İniş alanlarının boyutundaki ve şeklindeki sapmalar
- Koltukların bükülmesi
- Krank mili yatakları için koltuklar kırık
Bu düğümler aşınmışsa, yenileriyle değiştirilmelidir. Yatakların deliği, yatakların daha büyük bir çapı için veya burcun preslenmesi için yatay bir delme makinesinde delinir, ardından preslenmiş burcun gerekli çapta delinmesi yapılır. Bu tür karmaşıklıktaki kompresörün onarımı kalifiye uzmanlar tarafından yapılmalıdır.
Aşağıda kompresör, piston grubu revizyonu için yedek parça "tamir takımı" bulunmaktadır.
Kompresör çok sıcaksa, bu bir tür arıza olduğunu gösterir. Aşırı ısınmanın birkaç nedeni olabilir. Rölantiden başlayarak, bu, silindire ve kartere giden hava akımı tarafından engellenir. Çarkın yabancı cisimler tarafından engellenip engellenmediğini kontrol edin.
Bir ısıtma kompresörünün ana nedenlerinden biri yağ seviyesi eksikliğidir. Çalışma üniteleri aşınma için çalışır, yüksek sürtünme oluşur, bunun sonucunda çok ısınır. Daha fazla bu tür çalışma ile, ekipman hızla arızalanacaktır. Yağ seviyesini kontrol ediniz, yeterli değilse istenilen seviyeye ilave edilmesi gerekmektedir.
Kömürleşmiş kontaminasyon veya gevşek valfler nedeniyle valf arızaları. Tıkanmış hava kanalları da olabilir.
Basınç seviyesine bakın, otomasyon bozulmuş olabilir ve kompresör yüksek bir basınca "harçlanır", bu aşırı ısınmaya neden olur. Tahliye valfinin onarılması veya değiştirilmesi gerekebilir.
Performanstaki düşüş birkaç nedenden kaynaklanabilir. Tıkalı, tıkalı giriş hava filtresi. Filtreyi çıkarın ve basınçlı hava ile temizleyin veya değiştirin. Temel olarak pistonlu kompresörlerde sıradan köpük kauçuktan yapılır.
Bir yerde hava kaçağı olabilir. Tüm gelen ve giden boruları ve hortumları kontrol edin. Önceki durumda olduğu gibi, valflerin aşınması ve arızalanması mümkündür, bu performansı büyük ölçüde etkiler. Yeterince uzun kullanımda piston segmanları aşınır, sızdırmazlık kaybolur. Daha ciddi durumlarda, silindir ve pistonlar aşınır, çizilir veya başka dış kusurlara sahiptir, bu da sıkıştırma kaybına yol açar ve kompresör hava pompalamayı durdurur.
Elektrik motorunu ve piston sisteminin krank milini bağlayan kayışın gerginliğini kontrol etmeye değer. Gevşetildiğinde kayma mümkündür ve kompresör havayı düzgün şekilde pompalamayı durdurur.
Çalışma odasına yağ girerse, bunlar oldukça kötü işaretlerdir, elbette bu, kompresörün tamamen arızalanmasına yol açmaz, ancak boyama işine çok zarar verebilir ve boyama sırasında kusurlara neden olabilir. Yağın ihtiyaç duymadığı yerlere ulaşmasının ana nedenleri: Düşük viskoziteli yağ doldurulur, yani yağ çok incedir, contalardan ve halkalardan sızar. Yağ seviyesi çok yüksek. Fazla yağ nedeniyle kuvvetle sıkılır ve hazneye girer. Yanlış yağ kullanılıyor. Sadece özel kompresör yağı ile doldurun.
Silindir bloğunda aşınmış pistonlar ve segmanlar. Ayrıca, silindirin kendisinin aşınması, çalışma odasına yağ girişini etkiler. Arızanın giderilmesi için yukarıda anlatılan piston grubu kompresörün tamir edilmesi gerekmektedir.
Herhangi bir teknik ekipman gibi bir pistonlu kompresör de biraz bakım gerektirir. Uygun bakım, kompresör ekipmanınızın ömrünü uzatmaya yardımcı olacaktır. Kompresörün bakımı, onarımı ve çalıştırılması için ana faaliyetleri düşünün.
1. Hava filtresinin değiştirilmesi ve temizlenmesi. Filtre elemanı esas olarak dokumasız malzemeden, köpük kauçuktan veya syntonin'den yapılmıştır.Kompresör, arabanın boyandığı yerde bulunuyorsa, boya, vernik ve diğer boya malzemelerinden kaynaklanan tozla aşırı derecede tıkanmıştır (yapışmaktadır). Filtre aşındırıcı tozların silindire girmesini engeller, piston ve silindir daha az aşınır. Filtreyi mümkün olduğunca sık değiştirin ve temizleyin, çünkü bu, kaynağı önemli ölçüde artıracak ve kompresör onarımını geciktirecektir.
2. Yağ değişimi çok önemli bir husustur. Yağ seviyesini kompresör karterindeki özel bir göstergede (pencerede) izleyin. Düşük seviyede veya yağsız çalışmak büyük bir revizyon gerektirir. Yeterli değilse, gerekli seviyeye kadar doldurun. Periyodik olarak, tamamen boşaltmak ve yenisini doldurmak gerekir. Yalnızca özel kompresör yağı kullanın. Pistonlu kompresör Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 veya diğer markalar için yağ.
3. Kondensat tahliyesi. Kompresörün bakımında önemli bir öğe. Hava neme doyurulur, kaçınılmaz olarak alıcıya giriş havasıyla girer. Zamanla büyük miktarlarda birikir. Yüksek yoğuşma içeriği ile, boyama sırasında kusurlara yol açan hava hortumlarına salınabilir. Yoğuşma ayrıca alıcının içinde korozyona neden olur. Kondensi mümkün olduğunca sık, en az haftada bir, özellikle sıcak ve nemli mevsimlerde tahliye edin.
4. Genel durumu izleyin, periyodik olarak toz ve diğer kirletici maddeleri üfleyin. Elektrik motorundaki çarka, silindirin kanatlarına, hava soğutucusuna özellikle dikkat edin, kullanıldıkça, toz ve boyadan kaynaklanan tozların bunlara yapışmasına ve bu da soğutma kapasitesini düşürmesine dikkat edin.
5. Kayış tahrikini aşınma ve gerginlik açısından inceleyin. Kayışı orta noktasından bastırırken 12-15 mm'den fazla bükülmemelidir. Tüm cıvataları ve somunları sıkın. Basınç anahtarındaki bir arıza nedeniyle aşırı basınca karşı koruma sağlayan emniyet valfinin çalışmasını periyodik olarak kontrol edin.
Yukarıdaki tüm yöntemleri takip edin, kompresör onarımını uzun süre geciktireceksiniz.
Araba boyama, lastik şişirme veya pnömatik aletler için kullanılan kompresörlerin düzenli muayene, bakım ve bazen de onarıma ihtiyacı vardır. Bu özellikle pistonların, segmanların ve diğer parçaların sık sık değiştirilmesini gerektiren pistonlu kompresörler için geçerlidir. Ana problemler ve bunların nasıl çözüleceği hakkında konuşacağız.
Kompresör arızalarına, zorunlu çalıştırma, bakım sürelerinin ihmal edilmesi, tasarım kusurları ve çalışan ekipmanın doğal aşınması ve yıpranması neden olabilir. Arızalı ünitenin işi yavaşlatmaması için arızanın nedenlerini bulmaya ve onarımları kendimiz yaparak durumu düzeltmeye çalışacağız.
Enjeksiyon durduğunda alıcıdaki basıncın düşmesi, sistemde bir yerde kaçak olduğunu gösterir. Muhtemel sızıntı yerlerine uygulanan sabunlu bir solüsyon, onu tespit etmeye yardımcı olacaktır:
- basınçlı hava hattı;
- piston başlıklı valf;
- alıcı basınç tahliye valfi.
Hat boyunca tespit edilen bir sızıntı, bant ve dolgu macunu ile izole edilebilir. Musluk sonuna kadar vidalanmalıdır ve sabunlu çözelti köpürmeye devam ederse valf arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir. Bir sızdırmazlık FUM bandı kullanılarak kurulur. Hem yol hem de valf sızıntı göstermiyorsa sorunun piston başlıklı valfte olduğu sonucuna varılabilir. Bunu elde etmek için, alıcıdaki tüm havayı boşaltmanız ve silindir kapağını sökmeniz gerekir. Valfi temizledikten sonra işlevlerini geri kazanmazsa, değiştirilmesi gerekecektir.
Kontrol edilecek ilk şey, şebeke voltajı, bağlantı kablosunun bütünlüğü ve kontakların kalitesidir. Bundan sonra sigortaları kontrol edin ve gerekirse benzerleriyle değiştirin.Makul olmayan bir şekilde düşük bir eşik değerine ayarlandığında da atmış bir sigorta meydana gelebilir. Bu durumda, ekipmanınıza uygun olanlarla değiştirilmeleri gerekir. Yeni sigortalar takarken tekrar atarsa, nedenini kısa devrede arayın.
Başka bir neden, alıcıdaki basınç anahtarının yanlış ayarlarında olabilir. Bu varsayımı test etmek için haznedeki havayı boşaltmanız ve motoru tekrar çalıştırmayı denemeniz gerekir. Çalışmaya başladıysa, basınç anahtarındaki ayarları değiştirin.
Bazen kompresörün yoğun sürekli çalışması sırasında motor bir aşırı ısınma sensörü tarafından bloke edilir. Bu durumda, ekipmanın soğumasına izin vermeniz gerekir, ardından standart modda tekrar çalışacaktır.
Motorun vızıldadığı ancak enjeksiyonun olmadığı bir durumda sorun ağda olabilir. Voltaj 220V'nin altına düşerse motor, kompresörü doğru şekilde çalıştırmak için yeterli güce sahip olmayabilir. Bu durumda, ağa bir dengeleyici takabilir veya faz aşırı yüklenmişse, ona bağlı elektrikli cihazları geçici olarak güç kaynağından ayırabilirsiniz.
Voltaj normdan çok farklı değilse, alıcıdaki basıncın çok yüksek olması ve enjeksiyona direnmesi mümkündür. Bu durumda, ustalar kompresörü bir süreliğine kapatmayı ve 15-20 saniye sonra tekrar çalıştırmayı önerir. İş geri yüklenmezse, basınç anahtarını kontrol etmeniz ve muhtemelen değiştirmeniz gerekir.
Başka bir neden, yüksek basıncı tahliye etmesi gereken tıkalı bir baypas valfi olabilir. Bu durumda, çıkarmanız ve temizlemeniz gerekir. Valf hasarlıysa değiştirilmelidir.
Bazı durumlarda, neden voltaj rölesinin yanlış çalışması veya arızası olabilir. Kendiniz tamir etmek zordur ve onarım için bir servis merkezine başvurmak mümkün değilse, değiştirebilirsiniz.
Oda sıcaklığının yükseldiği, şebeke voltajının düştüğü (bir multimetre ile kontrol ediyoruz) veya tesisatın uzun süre kesintisiz çalıştığı durumlarda termal koruma otomasyonunun çalışması anlaşılabilir.
Her şey oda sıcaklığı, voltaj ve çalışma modu ile uyumluysa, atmosferik hava girişine takılan filtre tıkanmıştır. Filtre temizlenmeli, durulanmalı, kurutulmalı ve yeniden takılmalıdır. Bu tür manipülasyonlar, günlük olarak sürekli çalışma ile düzenli olarak yapılmalıdır. Bu, kompresör motoru üzerindeki yükü azaltır, sistemin genel aşınmasını azaltır.
Resim çalışmalarında bu durum boyalı yüzeyin evlenmesine yol açar. Oluşmasının nedenleri şunlar olabilir:
- alıcıdan gelen su uzun süredir boşaltılmamış;
- girişteki hava filtresinin kirlenmesi;
- atölyede yüksek nem.
Sorun nedene bağlı olarak çözülür. Biriken su, tahliye vanası kullanılarak alıcıdan düzenli olarak çıkarılmalıdır. Besleme filtresi temizlenir veya değiştirilir. Odadaki yüksek nem, havalandırma ekipmanı veya ek nem alma cihazları kurularak giderilebilir.
Krank mekanizması arızalanırsa, demonte edilmeli ve gevşek krank deliği onarılmalıdır. Bunu yapmak için, motor milinin saat yönünün tersine döndüğü dikkate alınarak yeni bir iplik kesilir.
