Kendin yap Mazda 6 gg klima kompresörü onarımı

Mazda 6. KLİMA KOMPRESÖRÜNÜN ÇIKARTILMASI VE TAKILMASI

1. Klima sisteminden soğutucuyu çıkarın (bkz. "Klima sisteminden soğutucunun çıkarılması", s. 322). Arabayı bir izleme kanalına kurun. Kabloyu akünün negatif terminalinden ayırın.

3. Aksesuar tahrik kayışını çıkarın (bkz. "Aksesuar tahrik kayışının kontrol edilmesi ve değiştirilmesi", sayfa 81).
4. Tahrik kayışının durumunu kontrol edin. NOT

İnceleme sırasında aşağıdakileri bulursanız kayışı değiştirin:

- dişli yüzeyinde aşınma izleri, çatlaklar, alt kesikler, kıvrımlar veya kumaşın kauçuktan ayrılması;

– kayışın dış yüzeyindeki çatlaklar, kıvrımlar, girintiler veya çıkıntılar;

– kayışın uç yüzeylerinde gevşeme veya katmanlara ayrılma;

– Kayış yüzeyinde yağ izleri.

Yağ, kauçuğu hızla tahrip ettiğinden, herhangi bir yüzeyinde motor yağı izleri olan bir kayış değiştirilmelidir. Kayışa yağ bulaşmasının nedeni (genellikle motor salmastralarının sıkılığının ihlali nedeniyle) derhal ortadan kaldırılmalıdır.

9. . ve kompresör solenoid debriyaj konnektörünü kablo demetinden ayırın.

11. Cıvataları montaj deliklerinden çıkarın ve A/C kompresörünü çıkarın.

12. Kompresörü ve çıkarılan tüm parçaları sökme sırasının tersini izleyerek takın.

Yeni bir kompresörün flanşlarının teknolojik tapaları sadece boru hatlarının bağlanmasından hemen önce açılmalıdır.

Yeni boru flanşı O-halkaları takarken, bunları A/C kompresör yağıyla yağladığınızdan emin olun.
13. Tahrik kayışını takarken, kama izlerinin kasnak oluklarıyla çakıştığından ve kayış gerginliğinin doğru olduğundan emin olun.

14. Klima sistemini kalifiye bir otomotiv A/C servis merkezinde soğutucu ile şarj edin.

Yeni bir kompresör satın alırken, satıcıya yeni kompresöre dökülen yağın miktarını ve türünü kontrol edin. Bu bilgi, sistemi daha sonra soğutucu ile dolduracak olan teknisyenler için faydalı olabilir.

Değerli forum kullanıcıları (özellikle Acemi kategorisi).
Demir atlarınız ile ilgili kişisel profil bilgilerinizi kontrol etmenizi ve doldurmanızı rica ederiz, ilgili alanlar kullanıcı profilindedir.
Profilde görüntülenmiyorsa, arabayı, sürüş tipini, direksiyon simidi konumunu vb. yazın. imzanızda (veya profil ayarlarında "avatarın altındaki imza" satırında daha iyi görünürlük için).
Tüm detaylar burada
Anlayışınız için teşekkürler.

Aksi takdirde, mesajlar silinecek ve boş veya yanlış doldurulmuş profilleri olan kullanıcılar BAN'a kadar idari işleme tabi tutulacaktır!

Yazar Konusu: Klima tamiri (1394 defa okundu)

0 Üye ve 1 Misafir bu konuyu inceliyor.

Sayfa 0.29 saniyede oluşturuldu. İstekler: 27.

Klimanın normal çalışmasını sağlamak için periyodik bakım yapılması vazgeçilmez bir koşuldur. Bu basit kurala yeterince hızlı uyulmaması, otomobilin klima sisteminin arızalanmasına ve planlanmamış maliyetli onarımlara yol açar.

Mazda 6 klimanın çalışma verimliliğinde düşüşe ve kompresör arızasına yol açan tipik arızaları aşağıdaki gibidir:

• kondenser radyatörünün soğutma hücrelerinin kir, yol tozu ve ölü böceklerle tıkanması;
• arızalı kondenser soğutma fanı;
• soğutucu akışkanın kısmen veya tamamen kaybına yol açan devrenin sızdırmazlığının ihlali;
• devrede nemin varlığı;
• devrenin iç kirlenmesi;
• hatalı alıcı-kurutucu;
• devrede yetersiz miktarda soğutucu yağ.

Klima sisteminin komple temizliği ve alıcı-kurutucunun değiştirilmesi, klima arıza teşhisi ve yakıt ikmali için uygun donanıma sahip bir araba servisinde yapılmalıdır.

Geleneksel olarak dönen makineler, mekanik arızalara en yatkın olanlardır. Klima sisteminde bu üniteler şunları içerir:

• Soğutucu fan kondenser radyatörü;
• evaporatör radyatörünün akış kabini fanı;
• Mazda 6 klima kompresörünün elektromanyetik kavraması;
• klima kompresörü Mazda 6 GG.

Bu mekanizmalar için ana mekanik arıza, yabancı sesler ve artan gürültü ile birlikte yatakların aşınması ve tahrip olmasıdır. Çoğu zaman, mekaniğin belirttiği gibi, elektromanyetik debriyajın yatağı yıkıma maruz kalır. Bu, kısmen Mazda 6'nın kaputunun altındaki ünitelerin yapıcı düzenlenmesi ile kolaylaştırılmıştır. Tüm mekanizmalar birbirine oldukça yakındır, yüksek sıcaklıkların etkisi altında havalandırma olmadığında, debriyaj yatağı gresi özelliklerini hızla kaybeder, kurur ve kalınlaşır, kafesin bilyeleri ve çalışma yüzeyi kuru çalışır ve bu da tahribata yol açar. Kompresörün yakınında motor çalışırken yabancı ve sabit sesler, bir araba servisini ziyaret etmek için açık bir işarettir.

Mazda 6'nın tüm modifikasyonları, oldukça güvenilir bir tasarıma sahip döner tip kompresörlerle donatılmıştır. Temizleme ve yıkama konusunda zamanında önleyici çalışma, kompresörün ömrünü önemli ölçüde uzatır. Aşağıdaki faktörler kompresörün bozulmasını etkiler ve ciddi hasara yol açabilir:

1. Devrenin iç kirlenmesi rotor çalışma sırasında çalışma odasının duvarlarına sürtündüğünde oluşan ince alüminyum tozu şeklinde.
2. Düşük soğutucu yağ içeriği.
3. Devrede yetersiz veya yüksek miktarda soğutucu.

Klima açıldığında önemsiz gibi görünen herhangi bir sesin ortaya çıkması ve kapatıldıktan sonra kaybolması kompresörde bir arıza olduğunu gösterir ve acil teşhis gerektirir. Klima sistemlerinin onarımı ile sürekli olarak ilgilenen deneyimli teknisyenler, çalışan bir kompresörün sesiyle arızayı neredeyse doğru bir şekilde belirleyebilirler. Yani mesela:

1. Sessiz, hışırtı alüminyum tozu odanın duvarları ile dönen rotor arasına girdiğinde ses oluşabilir. Sistem devresini yıkadıktan ve kurutucuyu değiştirdikten sonra oldukça sık kaybolur. Temizlikten sonra ses devam ederse ve hatta yükseltilirse, nedeni belirlemek için kompresörü çıkarmak ve ardından sökmek gerekecektir.
2. Klima açıldıktan sonra ortaya çıkan uğultu, çıngırak ve gıcırtı, rotor mili yatağı arızasının karakteristiğidir.

Kompresörün mekanik arızaları, valf grubu yaylarının kırılmasını, rotorun artan aşınmasını ve sıkıştırma odasının duvarlarını içerir, bunun sonucunda devrenin sıcak kısmındaki basınç azalır ve elektronik koruma klimayı kapatır. Mazda 6 klima kompresörünün onarımı, yalnızca uzmanların güvenmesi gereken karmaşık bir işlemdir. Kırık yaylar değiştirilmelidir, ancak rotor ve sıkıştırma odası aşınmışsa, onarılamayacakları için kompresörün değiştirilmesi gerekecektir.

Klima sisteminin teşhisini yılda en az bir kez, özellikle deneyimli araçlarda yapmak gerekir, gerçekleştirilen önleyici bakım listesi büyük değil, zorunludur.

• sızdırmazlık testi sistem devresi ve soğutucu akışkan kaybıyla ilgili sorun giderme;
• alıcının değiştirilmesiyle sistemin yıkanması;
• kondenserin soğutma radyatörünün temizlenmesi;
• evaporatör temizliği;
• klima sisteminin soğutucu ile doldurulması;
• klima kanallarının bakteriyel tedavisi;
• tahrik kayışının teknik durumu ve torku;
• klimanın kabin hava filtresinin değiştirilmesi.

Böyle bir olay en iyi, klimanın yoğun kullanımının başladığı sıcak yaz mevsiminin başlangıcından önce ilkbaharda yapılır.

1. nesil araba ile ilgili konuların tartışılması ...

chuh Çar, 18 Ağu 2010, 15:22

Uygulamanın gösterdiği gibi, Mazda 6'daki klima kasnağının yatağı, kompresörü araçtan çıkarmadan değiştirilebilir ve değiştirilmelidir. Ya kendiniz yapın ya da bu işi sizin için yapacak bir servis arayın. Freon'u şarj etmenize gerek yok. İşin maliyeti 1 ila 2 bin ruble arasında olmalıdır.

Başlangıçta, makinelerimizde 55x35x20 boyutunda bir NSK 358D219DUM1 rulmanı, varoluşsal 35BD219'da parça numarası (sayı fiyatı 330 ruble) vardır. Bir analog sipariş edebilirsiniz, sadece iyi bir üretici seçin ve boyut doğal olarak 55x35x20 olmalıdır.

Ölüm belirtileri taşıyan:
Kural olarak, her şey motor bölmesindeki gürültü ile başlar. Bu gürültü kendini farklı şekillerde gösterebilir. Kasnak yatağındaki aşınmanın ilk aşamalarında, kaputun altından hafif bir metalik çıngırak olan hafif bir gümbürtü veya vuruntu duyulur. Yalnızca motor sıcakken veya tam tersi, yalnızca “soğuk bir motorda” görünebilir. Kural olarak, klimayı açarsanız ses değişir veya tamamen kaybolur.

Çalışmak için aşağıdaki araca ihtiyacınız olacak:
1. Kafa 10 ve küçük bir yaka ¼ inç.
2. Tespit halkası çektirmesi (herhangi bir otomobil mağazasında 100 ruble)
3. Yatağı bastırmak için bir balyoz veya büyük bir çekiç.
4. Çekirdek veya küçük keski.
5. Yatağı kasnaktan çıkarmak için uygun çapta herhangi bir demir parçası.

Kasnağın sökülmesi ile ilgili tüm çalışmalar aşağıdan gerçekleştirilir.

Genel olarak, süreç şöyle görünür:
1. Direksiyonu tamamen sağa çevirin, plastik çamurluk kaplamasını çıkarın.

2. Tahrik kayışını atın.

3. Kasnağın orta cıvatasını söküyoruz ve debriyajı ellerimizle çıkarıyoruz.

4. Tutma halkasını çıkarın.

5. Kasnağı yatakla birlikte ellerimizle (gerekirse bir tornavidayla kaldırın) çıkarıyoruz.

6. Yatağı büyük bir çekiç veya balyozla ara parçasından hafifçe bastırın. Yenisine basıyoruz.

7. Ters sırada monte ediyoruz.

chuh hareket halinde Bu konunun yazarı... Mesajlar: 67 Teşekkürler: 4 şey. Kayıt: Per, 23 Şub 2006

kolesnik073 Çar, 18 Ağu 2010, 16:20

kolesnik073 gelişmiş mazdavod Mesajlar: 830 Teşekkürler: 3 parça. Kayıt: 16 Eyl 2009 Çar Araba: Mazda 6, 2.3, manuel şanzıman

chuh Çar, 18 Ağu 2010, 16:50

chuh hareket halinde Bu konunun yazarı... Mesajlar: 67 Teşekkürler: 4 şey. Kayıt: Per, 23 Şub 2006

chuh Çar, 18 Ağu 2010, 17:07

chuh hareket halinde Bu konunun yazarı... Mesajlar: 67 Teşekkürler: 4 şey. Kayıt: Per, 23 Şub 2006

Süleyman Çar, 18 Ağu 2010, 17:22

Süleyman Gelişmiş Mazdavod Mesajlar: 454 Teşekkürler: 0 adet Kayıt: 09 Aralık 2009 Çar Neresi: Moskova Araba: M6, yeniden biçimlendirme, 2.0, otomatik şanzıman

• ICQ

chuh Çar, 18 Ağu 2010, 17:26

Kaputu açın, klima kapalıyken debriyajı izleyin. Debriyaja bir tornavidayla dokunduğumda bu çıngırağı alıyorum.

Kompresörü söküp kondeya doldurarak yatağı değiştirirseniz, bana 6500 ruble söylendi (fiyat, yatağın maliyetini ve değiştirme ve yeniden doldurma işini içerir). Fiyat normal görünüyor, ama kendim değiştirirdim, makineyi tamir etmeyi severim, bunun tam olarak nasıl yapıldığını hala bilmiyorum

chuh hareket halinde Bu konunun yazarı... Mesajlar: 67 Teşekkürler: 4 şey. Kayıt: Per, 23 Şub 2006

Süleyman Çar, 18 Ağu 2010, 17:28

Süleyman Gelişmiş Mazdavod Mesajlar: 454 Teşekkürler: 0 adet Kayıt: 09 Aralık 2009 Çar Neresi: Moskova Araba: M6, yeniden biçimlendirme, 2.0, otomatik şanzıman

• ICQ

chuh Çar, 18 Ağu 2010, 21:18

Bu, A/C tahrik kasnağıdır. Debriyaj plakasına (üç mıknatıslı yuvarlak plaka) bir tornavidayla dokunursanız, karakteristik bir vuruş görünür.

chuh hareket halinde Bu konunun yazarı... Mesajlar: 67 Teşekkürler: 4 şey. Kayıt: Per, 23 Şub 2006

kolesnik073 Per, 19 Ağu 2010, 09:26

Bu, A/C tahrik kasnağıdır. Debriyaj plakasına (üç mıknatıslı yuvarlak plaka) bir tornavidayla dokunursanız, karakteristik bir vuruş görünür.

kolesnik073 gelişmiş mazdavod Mesajlar: 830 Teşekkürler: 3 parça. Kayıt: 16 Eyl 2009 Çar Araba: Mazda 6, 2.3, manuel şanzıman

Süleyman Per, 19 Ağu 2010, 09:56

Süleyman Gelişmiş Mazdavod Mesajlar: 454 Teşekkürler: 0 adet Kayıt: 09 Aralık 2009 Çar Neresi: Moskova Araba: M6, yeniden biçimlendirme, 2.0, otomatik şanzıman

• ICQ

chuh Per, 19 Ağu 2010, 10:53

chuh hareket halinde Bu konunun yazarı... Mesajlar: 67 Teşekkürler: 4 şey. Kayıt: Per, 23 Şub 2006

Süleyman Per, 19 Ağu 2010, 10:54

İyi bir onarım hizmeti bulursanız, lütfen bağlantıyı gönderin. Teşekkürler

Süleyman Gelişmiş Mazdavod Mesajlar: 454 Teşekkürler: 0 adet Kayıt: 09 Aralık 2009 Çar Neresi: Moskova Araba: M6, yeniden biçimlendirme, 2.0, otomatik şanzıman

• ICQ

chuh Per, 19 Ağu 2010, 11:08

İşte kompresörümüzün cihazı, belki birinin işine yarar.

chuh hareket halinde Bu konunun yazarı... Mesajlar: 67 Teşekkürler: 4 şey. Kayıt: Per, 23 Şub 2006

kolesnik073 Per, 19 Ağu 2010, 11:16

kolesnik073 gelişmiş mazdavod Mesajlar: 830 Teşekkürler: 3 parça. Kayıt: 16 Eyl 2009 Çar Araba: Mazda 6, 2.3, manuel şanzıman

chuh Per, 19 Ağu 2010, 16:01

Kısacası dayanamadım)) Kendime tırmandım. Düşündüğüm gibi, rulman dağıldı.

Kompresörün arabadan çıkarılması gerekmez ve sırasıyla freonu boşaltmaya gerek yoktur.

Bu kasnak, yatakla birlikte temel olarak çıkarılır. Çektirmeler gerekli değildir. Delov, merkezi cıvatayı 10 başlı vidayı sökün ve tespit halkasını çıkarın. Bundan sonra, kasnağı bir levye ile yavaşça kaldırarak elleriyle çıkardı. Rulman kasnağa bastırılır ve bir iç çap ile kompresör boynuna sıkıca oturur, bu nedenle tutma halkasını çıkardıktan sonra çıkarılması oldukça kolaydır.

Komşum Mazda yedek parça satıyor)) bugün işten bir yatak getirmeye söz verdi. En pahalı Japon 600 ruble (1500'e her yerde satılıyor), 250 ruble için bir kit var. Bunlar alış fiyatları.

Yarın koyacağım, resimlerle detaylı bir rapor hazırlayacağım) Bu arada ölü yatağımın resimleri.

chuh hareket halinde Bu konunun yazarı... Mesajlar: 67 Teşekkürler: 4 şey. Kayıt: Per, 23 Şub 2006

kolesnik073 Per, 19 Ağu 2010, 04:14

chuh yazdı: Kısacası dayanamadım)) Kendime tırmandım. Düşündüğüm gibi, rulman dağıldı.

Kompresörün arabadan çıkarılması gerekmez ve sırasıyla freonu boşaltmaya gerek yoktur.

Bu kasnak, yatakla birlikte temel olarak çıkarılır. Çektirmeler gerekli değildir. Delov, merkezi cıvatayı 10 başlı vidayı sökün ve tespit halkasını çıkarın. Bundan sonra, kasnağı bir levye ile yavaşça kaldırarak elleriyle çıkardı. Rulman kasnağa bastırılır ve bir iç çap ile kompresör boynuna sıkıca oturur, bu nedenle tutma halkasını çıkardıktan sonra çıkarılması oldukça kolaydır.

Komşum Mazda yedek parça satıyor)) bugün işten bir yatak getirmeye söz verdi. En pahalı Japon 600 ruble (1500'e her yerde satılıyor), 250 ruble için bir kit var. Bunlar alış fiyatları.

Yarın koyacağım, resimlerle detaylı bir rapor hazırlayacağım) Bu arada ölü yatağımın resimleri.

kolesnik073 gelişmiş mazdavod Mesajlar: 830 Teşekkürler: 3 parça. Kayıt: 16 Eyl 2009 Çar Araba: Mazda 6, 2.3, manuel şanzıman

kolesnik073 Per, 19 Ağu 2010, 04:26

kolesnik073 gelişmiş mazdavod Mesajlar: 830 Teşekkürler: 3 parça. Kayıt: 16 Eyl 2009 Çar Araba: Mazda 6, 2.3, manuel şanzıman

chuh Per, 19 Ağu 2010, 04:27

Bu boşluk, rondela kalınlığının (bir veya daha fazla) seçimiyle düzenlenen 0,2-0,5 mm arasında olmalıdır. Sökme sırasında bir pulu kaybetmişim gibi görünüyor, kalan pul 0,5 mm kalınlığında. Bu arada, bu sıradan bir metal yıkayıcı, bir tane bulmak sorun değil.

chuh hareket halinde Bu konunun yazarı... Mesajlar: 67 Teşekkürler: 4 şey. Kayıt: Per, 23 Şub 2006

Süleyman Per, 19 Ağu 2010, 04:58

Süleyman Gelişmiş Mazdavod Mesajlar: 454 Teşekkürler: 0 adet Kayıt: 09 Aralık 2009 Çar Neresi: Moskova Araba: M6, yeniden biçimlendirme, 2.0, otomatik şanzıman

• ICQ

chuh Per, 19 Ağu 2010, 20:15

İlgilenen olursa, yerli rulmanımız NSK 358D219DUM1 boyutu 55x35x20.

Bana sadece bir yatak getirdiler. Marka NSK, ayaktakiyle tamamen aynı. Mühürlü bir kutuda, mühürlü bir selofan içinde.

Yarın bahse girerim.Umarım gerçekten işe yarar.)

chuh hareket halinde Bu konunun yazarı... Mesajlar: 67 Teşekkürler: 4 şey. Kayıt: Per, 23 Şub 2006

Konu adı mutlaka başlamalıdır araba modelinin tam adı ve kullanıcıya ana iletmek konunun özü . Örneğin:
Mazda 6: hava filtresi nasıl değiştirilir?.
Bir alt forum, satın alma / satma ile ilgili konular oluşturmaya yöneliktir. Mazda Al/Sat !

Sel ve offtopik yasaktır!
Al/sat temaları oluşturmak için - hemen + 20%!

Grup: MAZDAvod
Mesajlar: 145
Kayıt: 01/17/2014
Gönderen: Uman - Zhytomyr

teşekkür ederim: 3 kez
Otomatik: Mazda 6 2.0 (2003)
isim: Victor

Grup: MAZDAvod
Gönderiler: 2.202
Kayıt: 06.07.2007
Gönderen: Ukrayna, Lviv

Teşekkürler dedi ki: 187 kez
Otomatik: Ford Bronco, 3 MPS AWD

Grup: MAZDAvod
Mesajlar: 145
Kayıt: 01/17/2014
Gönderen: Uman - Zhytomyr

teşekkür ederim: 3 kez
Otomatik: Mazda 6 2.0 (2003)
isim: Victor

Grup: MAZDAvod
Gönderiler: 10.432
Kayıt: 24.01.2009
Gönderen: Kiev (kuleler 1) Zabolotnogo st.

Teşekkürler dedi ki: 708 kez
Otomatik: Mazda 3 Sedan MT 1.6 "Matryokha"
İsim: Oleg

Kiev'de bir generalstar, sağlam bir ofis yapıyoruz, ancak ona her şeyi anlatırlarsa, o zaman hepsi bu ve Yaroslav haklı, pratik olarak tamir edilemezler

Grup: MAZDAvod
Mesajlar: 145
Kayıt: 01/17/2014
Gönderen: Uman - Zhytomyr

teşekkür ederim: 3 kez
Otomatik: Mazda 6 2.0 (2003)
isim: Victor

Grup: MAZDAvod
Gönderiler: 1.955
Kayıt: 22.01.2011
Gönderen: Simferopol – Kherson

Teşekkürler dedi ki: 64 kez
Otomatik: Mazda 6
İsim: Mazdasimf

Grup: MAZDAvod
Gönderiler: 10.432
Kayıt: 24.01.2009
Gönderen: Kiev (kuleler 1) Zabolotnogo st.

Teşekkürler dedi ki: 708 kez
Otomatik: Mazda 3 Sedan MT 1.6 "Matryokha"
İsim: Oleg

Grup: MAZDAvod
Gönderiler: 2.202
Kayıt: 06.07.2007
Gönderen: Ukrayna, Lviv

Teşekkürler dedi ki: 187 kez
Otomatik: Ford Bronco, 3 MPS AWD

Grup: MAZDAvod
Mesajlar: 145
Kayıt: 01/17/2014
Gönderen: Uman - Zhytomyr

teşekkür ederim: 3 kez
Otomatik: Mazda 6 2.0 (2003)
isim: Victor

Söylediği gibi: "Bela beklemiyorduk, ama geldi!" (İle). Ve kıştan sonra klimam öldü, yani. basit bir deyişle - çalışmıyor ve soğumaz! Klima açıldığında kompresörde karakteristik bir tıklama yoktu ve basit dış hava (soğutulmamış) esiyordu. Ondan önce her şey yolundaydı (kışın çok fazla) - düzgün ve sorunsuz çalıştı. Hatta kışın birkaç kez çalıştırdım (yer altı otoparkında ve sıcaklık +15C'nin altındayken, çünkü klimanın soğukta çalışması -5C ile sınırlı olduğu için), klima çalışsın diye ve freon sistemden geçerken sistem biraz canlanacaktı, bu yüzden kompresör yağlandı!Kontrol etmek için bile, yakıt doldurma ağzına bastım (tekerleklerdeki bir makara gibi) - yanıt olarak sessizlik oldu!

Söylediği gibi: “Kızağı yazdan hazırlayın!” (C). Sıcaklık henüz başlamamış olsa da, şimdi yapmamız gerekiyor, çünkü o zaman çok geç olacak ve araba kuyrukları kalabalığı olacak. İyileşmeyeceğini ve kendi kendine çalışmayacağını fark ettim - arıza kararı benim için açık - ya bir freon sızıntısı (ama kendi kendine buharlaşamaz) ya da bir delik veya korozyon (bu Bir sızıntı). Şimdi hiç sıra yok, ama daha sonra klimalarının da öldüğünü fark eden bir sürü araba olacağını hissediyorum.

Bir arama motorunda ve incelemelerde bir ofis buldum, daha önce forumda bir soru sordum ve makul cevaplar ve iş için bir fiyat aldım - teşhis ve onarım için onlara gittim.

Geldim, konuştum, arıza seçenekleri ve yaklaşık onarım fiyatları önerdim, sonuç ne olabilir, teşhis koydum, deneme freon ile doldurdum, arabayı klima ile açtım - kompresör çalışmaya başladı (Yaşasın! Zaten iyi! Kompresör yaşıyor) ve sonra (.) tıslama duydular - bir sızıntı anlamına geliyor (onarım miktarı gözlerimizin önünde düşüyor)! Bir gaz analizörü (kaçak dedektörü) yardımıyla fistülün (deliğin) nereden geldiğini buldular - gövdeye bağlı ve güvenilirlik için sabitlenmiş sızdıran bir alüminyum tüp olduğu ortaya çıktı.

Minyatürler

Hava filtresi yuvasını çıkardılar, boruyu çıkardılar ve daha sonra argonla kaynatmadılar (deliği kapatın) - tamirciler sadece bu parçanın bir parçasını çıkardı ve yenisiyle değiştirdi - bu şekilde orada yeni bir delik açılmayacağını garanti eder (kim bilir daha sonra kaç tane delik açılabilirdi). Her şey basit, açık ve kesin!

Tekrar bir araya getirdiler, sistemi tekrar test ettiler, sızıntı aradılar - her şey temiz çıktı! Sonra her şey tekrar monte edilir - hava filtresi muhafazasını kurar, her şey ters sırada yapılır! Ve sonra, her şey monte edildiğinde, klima sistemine freon ve yağlayıcı ile yakıt ikmali yapıyoruz. Sisteme bağlandık, arabayı çalıştırdık, hava akışını tam güçte açtık, minimum sıcaklığı ayarladık, klimayı açtık - ve sisteme yakıt doldurmaya başladık! Basınçla, yakıt ikmalinin ne zaman tamamlandığını belirleriz! Herşey hazır!

Şimdi havam çok çabuk soğuyor - mutluyum! Sistem düzgün çalışıyor! Önümüzdeki kışa kadar garantilidir. Ama büyük olasılıkla yakında tüm bu çürüme olmayacak. Öyleyse, hepinize ne tavsiyem var - bu bağlantıyı Movil veya başka bir şeyle tedavi edin, böylece hiçbir şey çürümez, çünkü bir klimayı tamir etme prosedürü çok pahalıdır (kendimi bilmiyordum - şimdi kalın bir klimaya ihtiyacım olduğunu bileceğim. cüzdan :)), ama sıcağında klimasız araba kullanmak da mümkün değil (konforu seviyorsan bedelini öde :)), yani tamire değdi - sıcakta klima bizim için şart! :)

Bana hatıra olarak kesilen pipodan bir parça verdiler - orada her şey paslanmıştı! Etkileyici korozyon alanı! :)

Minyatürler

Genel olarak, Japon arabalarındaki klimalar oldukça güvenilirdir. Birçoğu neredeyse hiç bakım gerektirmeden 5-6 yıl boyunca düzgün çalışır. Ancak, bir noktada, bir Mazda otomobilinin sahibi, "klima çok soğudu" şikayetiyle servis istasyonuna gelir.

Mazda 6 klima neden çalışmıyor? Klimanın düşük performansının nedenleri farklı olabilir. Deneyimli bir usta bile her zaman doğru bir teşhis koyamaz. Bu makinelerde karşılaşılan başlıca sorunlar şunlardır:

• tıkalı kondenser radyatörü;
• boruların veya radyatörün korozyonu (sonuç olarak - freon sızıntısı);
• elektromanyetik debriyajın arızası;
• kompresör mekanizmasının aşınması.

Açık bir basınç düşürme belirtisi yoksa, klimanın çalışmasını eski haline getirmek için gereklidir.

sadece Mazda 6 klimanın temizlenmesi ve yakıt doldurulması.Tabii ki, sistemin tamamen sökülmesiyle temizlemek en iyisidir. Bu durumda sadece radyatör kanatçıkları arasındaki dış kirleri değil, aynı zamanda iç kirleri de temizlemek mümkündür.

Temizlendikten sonra klima tekrar monte edilir, boşaltılır (sistemden hava ve su buharını uzaklaştırmak için) ve özel soğutucu yağı ilavesiyle tekrar freon ile doldurulur.

Yakıt doldurduktan sonra basınç hızla düşerse ve bu nedenle klima normal şekilde çalışmayı durdurursa, bir sızıntı aramanız gerekir. Bu en iyi, özel cihazların bulunduğu bir servis merkezinde yapılır. Araba servis uzmanları, farklı araba modellerinin "zayıf noktalarını" kendi deneyimlerinden bilirler ve her şeyden önce bunları kontrol ederler. Örneğin Mazda 6 için böyle bir yer radyatör boruları (özellikle birinci nesil otomobillerde) ve hava filtresinin altından geçen borulardır. Çürük boruların kaynağı veya değiştirilmesi sorunu tamamen çözebilir.

Daha ciddi bir durum kompresör arızasıdır.

Modern yabancı otomobillerin çoğunda, onarımı nispeten kolay olan eksenel piston tipi kompresörler bulunur. Ancak Mazda bir istisnadır. Mazda 6'da klima kompresörü döner tiptedir (bunlara kanat da denir). Bu tür kompresörler uzun bir kaynağa sahiptir, ancak kirliliğe karşı son derece hassastır. Sisteme giren mikroskobik toz parçacıkları hasara neden olabilir. Doğru tanı için, sorunun nedenini belirledikten sonra Mazda 6 klima kompresörünün de onarılabileceği bir servis merkeziyle iletişime geçin.

Çalışma sırasında belirgin bir çatlak duyulursa, bu, bıçaklardaki ilk aşınma belirtisidir. Onları geri yüklemek neredeyse imkansız - yeni bir kompresör satın almak daha kolay.

İlk başta, çatırtı sadece kompresör açıldığında ortaya çıkar ve rotor çalışma hızına ulaşır ulaşmaz kaybolur. Bir süre sonra çatırdama sessiz, sürekli bir cıvıltıya dönüşür.Birçok sürücü bu sese dikkat bile etmez ve kompresör nihayet arızalanana kadar servise gitmek için acele etmez.

Sonra onu çıkarmalı ve teşhis standında tam bir kontrol yapmalıyız. Stand, kompresörün giriş ve çıkışındaki basıncı farklı modlarda ölçer. Çıkış basıncı normalin altındaysa, arızanın kesin nedenini bulmak için ünite demonte edilir.

Aşınmanın en yaygın nedeni, çalışma odasının duvarlarından bıçaklar tarafından öğütülen kir ve metal tozudur. Ek faktörler, kondenserdeki soğutucunun zayıf soğutulmasıdır (ısı, kirli radyatör, freon eksikliği). Sistemin derinlemesine temizlenmesi ve mekanizmanın yağlanması, ömrünü geçici olarak uzatabilir. Bakımdan sonra çatırdayan bir Mazda 6 GG klima kompresörü, sahibi yeni bir araba alana kadar herhangi bir şikayet olmadan birkaç yıl çalıştığında bir vakamız oldu.

Mazda 6 klima kompresörü kavraması sorunun kaynağı olabilir mi? Evet. Sıkıştırma debriyajı arızası da "altılarda" sık görülen bir durumdur. İşte olası seçenekler:

• kasnak yatağı aşınması;
• elektromıknatıs arızası;
• baskı plakası boşluğu.

Neyse ki, tüm bu sorunlar oldukça kolay bir şekilde çözülür ve kompresörün sökülmesini gerektirmez. Sadece plastik ön çamurluk kaplamasını çıkarmak ve kemeri gevşetmek yeterlidir. Bundan sonra baskı plakası, kasnak ve elektromıknatıs bobini çıkarılır. Tüm operasyon genellikle bir saatten fazla sürmez.

Mazda 6 araç sahiplerine verilebilecek ana tavsiye, klimanın önleyici bakım ve bakımını zaman zaman yapmayı unutmamaktır. Sezon başlamadan önce, sistemin tam bir temizlik ve durulama işleminin gerçekleştirilmesi ve soğutucu ile doldurulması tavsiye edilir. Zamanın geri kalanında, sadece freon basıncını izlemeniz ve radyatörü toz ve kirden periyodik olarak temizlemeniz yeterlidir.

Freon'un sistemden şüpheli bir şekilde hızla kaybolduğunu fark ederseniz, teşhis için hemen servise gidin. İnanın bana, bir boruyu hemen değiştirmek, tüm kompresörü veya kondansatörü daha sonra değiştirmekten daha kolay ve daha ucuz.

Mazda 6 klima, arabada optimum bir mikro iklim sağlar ve birkaç üniteden oluşan karmaşık bir teknik sistemdir. Tabii ki, çok az insan bunu düşünür, sadece ön panelde bir yaz gününde ısıyla başa çıkmaya yardımcı olan bir A / C düğmesi hayal eder.

2015'ten beri Mazda 6 GL'de klima

Tüm Mazda 6 otomobilleri klima (temel versiyonda) veya klima ile donatılmıştır. Klima sistemi aşağıdaki ana unsurlardan oluşur:

Motor bölmesinde soğutucunun markasını, hacmini ve kompresördeki yağ tipini ve miktarını gösteren bir levha bulunur.

Mazda 6 GL klima, yeni bir "çevre dostu" R1234yf soğutucu kullanır. 2017 yılından itibaren otomobiller XA R1234yf klima sistemlerinde kullanılmaktadır. Mazda 6 GJ, 2017 yılına kadar 134. XA ile üretildi. Soğutucu miktarı - 1500 g.

Klima sistemleri Mazda 6 kompresör tipi. Kompresör, soğutucu akışkanın sistemdeki hareketini sağlar.

İlk sürümlerin Mazda 6 GH otomobilleri, basınçlı boruların ve tıkanmış radyatörlerin bağlantısının çürümesinden muzdariptir, daha “taze” Mazda 6'lar radyatör borularının çürümesinden ve radyatörler arası boşluğun kirlenmesinden muzdariptir.

Mazda 6 GH klima, 500 g miktarında R134a soğutucu ile doldurulur.

Mazda 3 BL 2009 2013'te klima

Aynı üretim yıllarındaki Mazda 3 otomobillerinde, R134a soğutucu akışkanlı benzer bir ünite kullanıldı, ancak hacim biraz daha azdı - 460 g.

Mazda 6 GG 2002 2007'de klima

Mazda 6 klimalar 2002'den beri otomatik kontrole sahiptir. Klimanın elektronik kontrol ünitesi kendi kendine teşhis işlevine sahiptir. Klima arızasının nedenini belirlemek için uzman servis merkezlerinde arıza kodlarını okumak gerekir.

Mazda 6 klima için soğutucu R134a oranı 470 g'dır.

Piston tipi Mazda 6 klima kompresörü motora monte edilmiştir ve V-oluklu bir kayış tarafından tahrik edilmektedir.Kompresör mili, rulmanlar üzerinde alüminyum bir mahfazaya monte edilmiştir. Klima kompresörü tahrik kasnağı, çift sıralı bir yatak üzerinde döner. Klima açıldığında kompresörün bağlantısı elektromanyetik bir kavrama ile sağlanır. Çalışma sırasında önleyici bakımın yapılmaması durumunda kompresörün tüm dönen elemanları arızaya neden olabilir.

Mazda 6 klima sistemi, doğrusal sirkülasyonlu tam akışlı bir alüminyum klima radyatörü (kondansatör) kullanır. Motor soğutma sisteminin ana radyatörünün önüne monte edilir. Kondenserde sıkıştırılan soğutucu akışkan soğutulur ve daha sonra sıvı halde evaporatöre gönderilir. Evaporatörde, soğutucu ile ısı değişimi yoluyla hava soğutulur ve bir fan yardımıyla Mazda 6'nın iç kısmına verilir.

Klima radyatörünün ana sorunları, hücre kontaminasyonu ve sistem basıncının düşmesine yol açan boru hattı korozyonudur.

Mazda 6 klimalar oldukça güvenilirdir. Çoğu 4-5 yıl boyunca bakım gerektirmeden pratik olarak çalışabilir. Ancak, yine de, klima sisteminin bakımını aşırı ve zamanında yapmamalısınız. Önlemek her zaman onarımdan daha ucuzdur. Yılda iki kez klima radyatörünü kir ve böceklerden temizleyin. Ve her yaz mevsiminden önce sızdırmazlığı kontrol edin, sistemi temizleyin ve yakıt ikmali yapın.