kendin yap adam kompresör tamiri

Kompresör oldukça karmaşık bir teknik donanımdır, kullanıldığı gibi yıpranma ve bozulma hakkına sahiptir. Bu yazıda, maksimum ömrünü uzatmak için tüm bakım ve çalıştırma yöntemlerini ele alacağız. Çalıştırmak kendin yap kompresör tamirihala bozuksa, belki.

Kompresör ekipmanının güvenilirliği büyük ölçüde zamanında ve yüksek kaliteli bakıma bağlıdır. Pistonlu kompresörlerin çok sayıda arızası, basınçlı havanın (aşındırıcı toz, su ve diğer kalıntılar) kalitesiz temizliğinin bir sonucudur. Filtre elemanlarının kullanımı ve zamanında değiştirilmesi ve temizlenmesi, kompresörün onarımını uzun süre geciktirecektir.

Bir hava pistonlu kompresörün arızalanmasının ana nedenleri şunlardır:

• Olumsuz çalışma koşulları
• Planlanmış bakım yok
• Beceriksiz servis personeli

Kompresörün yüksek kaliteli bakımını, işletimini ve onarımını kendi elinizle sağlamak için yukarıdaki tüm noktaları çözmeniz gerekir.

Bakım ve kompresör onarımı arasındaki temel fark, onarım sırasında belirli parçaların değiştirilmesine zorlanırken, bakım sırasında parçaların gerçek durumlarına bağlı olarak gerektiğinde değiştirilmesidir.

Kompresör, basıncı artırmak ve gazı gerekli kaynağa (püskürtme tabancası, öğütücüler, anahtarlar, hava fırçaları ve diğer herhangi bir pnömatik ekipman) taşımak için bir cihazdır. Gövde onarımında talep edilen ana ekipman, pistonlu, yağ tipi bir kompresör haline geldi. Pistonda, ileri geri hareket yapan pistonlar yardımıyla çalışma odalarının hacmi değiştirilir.

Farklı sayıda çalışan silindirleri vardır ve bunları aşağıdaki tasarım düzenlemesine göre ayırt ederler:

• Yatay
• dikey
• Zıt
• dikdörtgen
• V ve W şeklinde
• Yıldız şekilli

Kompresörü kendi elinizle tamir etmeden önce teknik yapısını incelemelisiniz. Aşağıdaki fotoğrafta, tek kademeli bir kompresör, bir piston grubu şeması.

1. krank mili
2. Çerçeve
3. Bağlantı Çubuğu
4. piston pimi
5. Piston
6. silindir
7. kapak
8. silindir kafası
9. Valf plakası
10. Çark
11. Yağ keçeleri
12. krank mili yatakları

Gövde üzerinde elektrik motorunun yanında basınç şalteri adı verilen bir otomasyon ünitesi bulunmaktadır. Bununla birlikte kompresörü ayarlayabilirsiniz. Pompalanan basıncı düşürmek veya artırmak mümkündür.

Herhangi bir kusur bulunursa (darbelerin görünümü, sürtünme parçalarının sıkışması, güçlü ısıtma, artan yağlayıcı tüketimi vb.), onarımların yapılması gerekir.

Onarımdan önce nesnenin durumunu teşhis etme aşamasında onarımın türünü ve kapsamını belirlemek önemlidir. Kompresör arızaları iki gruba ayrılabilir: teknik arızalar (piston grubunun çalışma kısmı ve elektrikli ekipman arızaları). Aşağıda en yaygın arızalar verilmiştir:

• Kompresör (motor) çalışmıyor
• Elektrik motoru vınlıyor ve dönmüyor
• Kompresör dönmüyor
• Silindir-piston grubuna vurma
• Silindir çok sıcak
• Düşük performans
• güçlü titreşim

Kompresör açılmıyor, en yaygın sorun. Bu arızada olabilecek ana ve banal şey, şebekede voltaj olmamasıdır. Kontrol edilecek ilk şey, elektrik motorunu besleyen bir mola için fiş ve teldir.Özel bir "test tornavidası" kullanarak tüm fazlara gerilim uygulanıp uygulanmadığını kontrol edin. Varsa sigortayı kontrol edin. Başlatma kapasitörlerinin çalıştığından emin olun (tek fazlı kompresörler için voltaj 220V'dir).

Tanktaki (alıcı) basınç seviyesine dikkat edin. Belki basınç yeterlidir ve otomasyon kompresörü çalıştırmıyor, basınç belli bir seviyeye düşer düşmez elektrik motoru otomatik olarak çalışacaktır. Bu bir arıza değil, birçok insan bu nüansı unutuyor ve önceden endişeleniyor.

Kompresör açılmazsa çek valf de sorun olabilir. Ayrıca, hatalı bir otomasyon ünitesi (pressostat) arızayı etkiler (açma, kapama), belki de ünitenin üzerindeki düğme kullanılamaz hale gelmiştir.

Elektrik motoru çalışmıyor, uğultu, vızıltı, gerekli hızı kazanmıyor veya çalışma sırasında duruyorsa bu her zaman arızalı olduğu anlamına gelmez.

Elektrik motorunun düzgün kesintisiz çalışmasına müdahale edebilecek ana arızaları:

• Düşük motor gücü (yetersiz şebeke gerilimi)
• Gevşek bağlantılar, zayıf temas
• Çek valf çalışmıyor (sızdırıyor), bu nedenle karşı basınç oluşturuyor
• Kompresörün hatalı çalıştırılması (kullanım kılavuzuna bakın)
• Piston grubu sıkıştı (yağ seviyesi eksikliği, aşırı yük nedeniyle)

Kompresör motoru hiç açılmıyorsa ve ses çıkarmıyorsa, bu aşağıdakileri gösterir:

• Şebeke güç sigortası atmış
• Aşırı yük koruması devreye girdi
• Elektrik devresinde zayıf temas (kablolama sorunları)
• En kötüsü, elektrik motorunun yanmış olmasıdır (genellikle karakteristik bir koku vardır)

Kompresör arızasının nedenlerinden biri de hatalı bir piston grubudur. Bu sistemdeki bir kusuru tanımak oldukça basittir. Genellikle onlara bir vuruş, gürleme, çıngırak ve metalik bir doğanın diğer sesleri eşlik eder. Kompresör vurursa, birbiriyle etkileşime giren birçok metal parçanın bulunduğu tahliye parçası arızalıdır. Sürtünmeleri ve aşınmaları nedeniyle yabancı sesler ve hoş olmayan sesler ortaya çıkar.

Böyle bir arıza ile koşmamalısınız, mümkünse, tezahürlerinin ilk belirtilerini duyar duymaz onu ortadan kaldırmanız gerekir. Kompresör eskisinden daha yüksek sesle çalmaya ve çalışmaya başlarsa ana arızalar:

• Çöken aşınmış yataklar, biyel kolu burçları
• Krank milindeki yataklar arızalandı.
• Aşınmış piston, segmanlar, piston pimi
• aşınmış silindir
• Gevşek silindir ve başlı cıvatalar
• Katı parçacıklar silindire girdi
• Soğutma çarkı kasnak üzerinde gevşek

Bu arızaları onarmak için basit durumlarda tüm cıvata ve somunları germek yeterlidir. Piston, silindir, krank mili veya biyel kolu aşınmışsa, burada kapsamlı bir revizyon gereklidir. Piston grubunu tamir ederken silindiri delmek gerekebilir, aşırı aşınmış ve dış kusurları varsa yeni ölçülere göre bir tamir pistonu seçin. Piston sistemindeki olası kusurlar şunlardır:

• Piston çapının değiştirilmesi, silindir
• Silindir ayna şekli bozulması
• Silindir duvarlarında riskler, çizikler, sürtmeler
• Ana çalışma kısmındaki çatlaklar
• Çatlaklar ve kırık flanşlar

Uzun süreli çalışma sırasında aşınma nedeniyle silindir aynasında riskler oluşur, eksantrik mil için manşonun iç çapı artar. Onarım sırasında silindirler, içlerine gömlekler basılarak geri yüklenir. Eksantrik mil için aşınmış burçlar değiştirilir. Bu onarımı, gerekli alet ve ekipman olmadan kendi ellerinizle yapmak oldukça zordur. En çok zaman alan ve sorumlu aşama, silindirin restorasyonu olduğundan. Delik işleme, özel bir alet kullanılarak dikey bir delme makinesinde gerçekleştirilir.

Bu, silindir söz konusu olduğunda, aşağıda kompresör karterinin ana arızalarını ele alacağız.

• Karter boşluklarının duvarlarında çatlaklar
• İniş alanlarının boyutundaki ve şeklindeki sapmalar
• Koltukların bükülmesi
• Krank mili yatakları için koltuklar kırık

Bu düğümler aşınmışsa, yenileriyle değiştirilmelidir. Yatakların deliği, yatakların daha büyük bir çapı için veya burcun preslenmesi için yatay bir delme makinesinde delinir, ardından preslenmiş burcun gerekli çapta delinmesi yapılır. Bu tür karmaşıklıktaki kompresörün onarımı kalifiye uzmanlar tarafından yapılmalıdır.

Aşağıda kompresör, piston grubu revizyonu için yedek parça "tamir takımı" bulunmaktadır.

Kompresör çok sıcaksa, bu bir tür arıza olduğunu gösterir. Aşırı ısınmanın birkaç nedeni olabilir. Rölantiden başlayarak, bu, silindire ve kartere giden hava akımı tarafından engellenir. Çarkın yabancı cisimler tarafından engellenip engellenmediğini kontrol edin.

Bir ısıtma kompresörünün ana nedenlerinden biri yağ seviyesi eksikliğidir. Çalışma üniteleri aşınma için çalışır, yüksek sürtünme oluşur, bunun sonucunda çok ısınır. Daha fazla bu tür çalışma ile, ekipman hızla arızalanacaktır. Yağ seviyesini kontrol ediniz, yeterli değilse istenilen seviyeye ilave edilmesi gerekmektedir.

Kömürleşmiş kontaminasyon veya gevşek valfler nedeniyle valf arızaları. Tıkanmış hava kanalları da olabilir.

Basınç seviyesine bakın, otomasyon bozulmuş olabilir ve kompresör yüksek bir basınca "harçlanır", bu aşırı ısınmaya neden olur. Tahliye valfinin onarılması veya değiştirilmesi gerekebilir.

Performanstaki düşüş birkaç nedenden kaynaklanabilir. Tıkalı, tıkalı giriş hava filtresi. Filtreyi çıkarın ve basınçlı hava ile temizleyin veya değiştirin. Temel olarak pistonlu kompresörlerde sıradan köpük kauçuktan yapılır.

Bir yerde hava kaçağı olabilir. Tüm gelen ve giden boruları ve hortumları inceleyin. Önceki durumda olduğu gibi, valflerin aşınması ve arızalanması mümkündür, bu performansı büyük ölçüde etkiler. Yeterince uzun bir kullanımla, piston segmanları aşınır, sızdırmazlık kaybolur. Daha ciddi durumlarda, silindir ve pistonlar aşınır, çizilir veya başka dış kusurlara sahiptir, bu da sıkıştırma kaybına yol açar ve kompresör hava pompalamayı durdurur.

Elektrik motorunu ve piston sisteminin krank milini bağlayan kayışın gerginliğini kontrol etmeye değer. Gevşetilirse kayma olasıdır ve kompresör havayı düzgün şekilde pompalamayı durdurur.

Çalışma odasına yağ girerse, bunlar oldukça kötü işaretlerdir, elbette bu, kompresörün tamamen arızalanmasına yol açmaz, ancak boyama işine çok zarar verebilir ve boyama sırasında kusurlara neden olabilir. Yağın ihtiyaç duymadığı yerlere ulaşmasının ana nedenleri: Düşük viskoziteli yağ doldurulur, yani yağ çok incedir, contalardan ve halkalardan sızar. Yağ seviyesi çok yüksek. Fazla yağ nedeniyle kuvvetle sıkılır ve hazneye girer. Yanlış yağ kullanılıyor. Sadece özel kompresör yağı ile doldurun.

Silindir bloğunda aşınmış pistonlar ve segmanlar. Ayrıca, silindirin kendisinin aşınması, çalışma odasına yağ girişini etkiler. Arızanın giderilmesi için yukarıda anlatılan piston grubu kompresörün tamir edilmesi gerekmektedir.

Herhangi bir teknik ekipman gibi pistonlu bir kompresör de biraz bakım gerektirir. Uygun bakım, kompresör ekipmanınızın ömrünü uzatmaya yardımcı olacaktır. Kompresörün bakımı, onarımı ve çalıştırılması için ana faaliyetleri düşünün.

1. Hava filtresinin değiştirilmesi ve temizlenmesi. Filtre elemanı esas olarak dokumasız malzemeden, köpük kauçuktan veya syntonin'den yapılmıştır.Kompresör, arabanın boyandığı yerde bulunuyorsa, boya, vernik ve diğer boya malzemelerinden kaynaklanan tozla aşırı derecede tıkanmıştır (yapışmaktadır). Filtre aşındırıcı tozların silindire girmesini engeller, piston ve silindir daha az aşınır. Filtreyi mümkün olduğunca sık değiştirin ve temizleyin, çünkü bu, kaynağı önemli ölçüde artıracak ve kompresör onarımını geciktirecektir.

2. Yağ değişimi çok önemli bir husustur. Yağ seviyesini kompresör karterindeki özel bir göstergede (pencerede) izleyin. Düşük seviyede veya yağsız çalışmak büyük bir revizyon gerektirir. Yeterli değilse, gerekli seviyeye kadar doldurun. Periyodik olarak, tamamen boşaltmak ve yenisini doldurmak gerekir. Yalnızca özel kompresör yağı kullanın. Pistonlu kompresör Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 veya diğer markalar için yağ.

3. Kondens tahliyesi. Kompresörün bakımında önemli bir öğe. Hava neme doyurulur, kaçınılmaz olarak alıcıya giriş havasıyla girer. Zamanla büyük miktarlarda birikir. Yüksek yoğuşma içeriği ile hava hortumlarına salınabilir ve bu da boyamada kusurlara yol açar. Yoğuşma ayrıca alıcının içinde korozyona neden olur. Kondensi mümkün olduğunca sık, en az haftada bir, özellikle sıcak ve nemli mevsimlerde tahliye edin.

4. Genel durumu izleyin, periyodik olarak toz ve diğer kirletici maddeleri üfleyin. Elektrik motoru üzerindeki pervaneye, silindirin kanatçıklarına, hava soğutucusuna özellikle dikkat edin, kullanıldıkça, toz ve boyadan kaynaklanan tozların bunlara yapışmasına ve bu da soğutma kapasitesinin düşmesine dikkat edin.

5. Kayış tahrikini aşınma ve gerginlik açısından inceleyin. Kayışı orta noktasından bastırırken 12-15 mm'den fazla bükülmemelidir. Tüm cıvataları ve somunları sıkın. Basınç anahtarındaki bir arıza nedeniyle aşırı basınca karşı koruma sağlayan emniyet valfinin çalışmasını periyodik olarak kontrol edin.

Yukarıdaki tüm yöntemleri takip edin, kompresör onarımını uzun süre geciktireceksiniz.

Hava kompresörünün çalışmasının kısa açıklaması
Kompresör dişlisi, motor zamanlama dişlisi tarafından tahrik edilir. Kompresör silindir bloğu dış nervürlerle hava ile soğutulur, silindir kafası antifriz ile soğutulur, silindir kafası soğutma ceketi motor soğutma sistemi ile birleştirilir. Kompresör, motor yağlama sisteminden yağlanır. Kompresörün krank milinin yağlanması, basınç altında zorlanır. Kalan sürtünme yüzeyleri ve yataklar sıçrama ile yağlanmıştır.

Kesme sistemli otomotiv kompresörünün iki modu vardır: görev döngüsü ve boşta modu

kompresör görev döngüsü

Piston aşağı hareket ettiğinde, ortaya çıkan vakumun etkisi altında petal çek valf 2 açılır. Hava, silindire açık emme kanalından girer.

Piston yukarı hareket ettiğinde, silindirdeki basıncın etkisiyle giriş valfi 2 kapanır. Hava, egzoz valfi 4 aracılığıyla kanal 3'ten çıkar ve tüketicilere girer.

kompresör boşta modu

Sistemdeki basınç norma ulaştığında, piston 5'e hava verilerek kompresör kapatılır (kompresörü daha ekonomik hale getirir Enerji Tasarruf Sistemi ESS). Piston 5 ileri hareket eder ve emme valfini açar. Kompresör pistonunun üzerindeki boşluk ve kompresör silindirinin üzerindeki alıcı oda 6 birbirine bağlıdır. Aynı zamanda kanal 3 bloke olur ve sisteme hava giremez.

Piston yukarı hareket ettiğinde silindirdeki ve alıcı odadaki hava sıkıştırılır. Basınçlı hava, aşağı doğru hareket ederken piston kafasına basınç uygular. Böylece havanın sıkıştırılması için harcanan enerji geri kazanılır.

Hava Kompresörü Demontajı

1. Silindir kafasının sabitleme cıvatalarını çevirin (kenarlarda 6 adet)
2. Kompresör kafasını çıkarın
3. Giriş kapağını 1, kolları 2 çıkarın
4. Contayı 10 çıkarın
5. Kompresör kapatma borusu konnektörünü bir uçta sökün ve diğer uçtaki tutma halkasını çıkarın (eski kompresörler için). Yenileri için somunu sökmeniz gerekir.
6. Pimleri 4 pistonlardan 3 çıkarın
7. Pistonları 3 ve yayları 5 çıkarın.

Kompresör Parçalarını Yıkama ve Arıza Giderme

• Kurum izlerini iyice temizleyin
• Silindir kapağının eşleşen yüzeylerinin temiz olduğundan emin olun
• Pim 6'nın hareket ettiği yerlerde blokta aşınma olmadığından emin olun.

Hava kompresörü grubu

1. Yayları 5 ve pistonları 3 yerleştirin
2. 4 pimi pistonlara yerleştirin
3. Yeni bir conta takın 10
4. Pimleri 6, kolları 2 ve giriş kanatlarını 1 takın
5. Büyük bir tornavida kullanarak pistonları 3 itin ve giriş kanatlarının düzgün hareket ettiğini kontrol edin.
6. Valf gövdesi 9 ile silindir kapağını 7 takın

Tahrik dişlisini kompresör miline takarken, her iki eşleşen yüzey de tamamen yağdan arındırılmalıdır. Sıkma dört aşamada yapılır:

• 1 kademeli cıvata sıkma 90Nm;
• 2 - kademeli, dişli montaj cıvatasını serbest bırakın;
• 3 - cıvatayı 90Nm'lik bir torkla sıkma;
• 4 - 60 ° döndürme aşaması

Bazı incelikler.
Kompresör kafasını bir Scania arabasına monte ederken, eğimi nedeniyle, bazen giriş klapesi 1 contanın 10 altına girer ve bunun sonucunda kompresör kapanmaz. Böyle bir arızayı önlemek için, damperi 1 takmadan önce yüzeyine bir damla süper yapıştırıcı sürmek yeterlidir. Aynısını ped 10 için de yapın.

Kompresörü araca monte ederken, takmanın daha kolay olması için üç kompresör montaj saplamasının da Scania motor bloğunda yerinde olduğundan emin olun. Pimler kılavuz görevi görecektir. Ayrıca, hafif serbest dönüşünü yakalayabilmek için kompresör dişlisini çevirin. Takıldığında, dişli motor zamanlama dişlisine kolayca geçecektir.

Kompresörü monte ederken sızdırmazlık maddesi kullanmayın.

Yaz aylarında kompresör homurdandı. Amacın ne olduğu önemli değil.
Hizmetler ihmalkar bir şekilde, telefonla, onarımları 1.5-2.0 bin ruble olarak tahmin etti.
Kompresörün kendisinin sıkıştığını fark ettim. Motor uğultu, marş yapamıyor.

Anladım, öyle. Yağda boyadım. Kafayı, halkalar, piston ve silindir ile tam sırayla çıkarıyorum.
Krank milinden çıkardım, geldiler, astardaki badas.
Yağlayıcı doğal (banyo) olduğu için astar da aydınlıktır.
Zımparaladım, yağı değiştirdim, her şey mükemmel durumda.

Arka plan.
Kompresör bütün gün sıcakta harmanlandı, geriye eğik durdu.
Petrol açlığı işini yaptı.

Yani orada her şey son derece basit.
Yağı daha sık değiştirin ve kompresörü düz koyun, orada kırılacak bir şey yok.
Evet ve yoğuşmayı boşaltmayı unutmayın.

Satanas yazdı:
Yani orada her şey son derece basit.

Kullanım kılavuzunu kelimenin tam anlamıyla yeniden satıyorsunuz.
Ben de dahil olmak üzere bazı insanlar, satın aldıktan hemen sonra, ancak ilk eklenmeden önce okudu.

Satanas, hatırlatma için teşekkürler. Bugün nihayet yağı kontrol ettim ve kondensi boşalttım.

Kırılacak bir şey yok - ah, eğer öyleyse. Ama aynı zamanda tamirat için de aynı miktarda zaman harcadım.
Görüntü titriyor, maksimum 8 atmosfer yerine titriyor. Kapağı çıkardı - valf plakalarından biri yarıya. Bir spatuladan bir tabak kestim (bir sondadan mümkündü), üzerine koydum - işe yarıyor.

Ve ayrıca zamanında uzatılmamış kafadan (talimatlara göre), kafa ile valf gövdesi arasındaki contayı kırar.
Ve termikler kapatılır, üç doz yağ dökülür. ve herkesin favorisi basınç şalterini çevirmektir.

Aniden kompresör pompalamayı tamamen durdurdu. 🙁 Yani her şey çalışıyor ama baskı yok. Nedeni, giriş valfinin altındaki bir kum tanesiydi. Ve onarım, valfi yeni bir tişörtün üzerine sürtmekle sonuçlandı. :-R

Satanas yazdı:
Yağı daha sık değiştirin ve kompresörü düz koyun, orada kırılacak bir şey yok.
Evet ve yoğuşmayı boşaltmayı unutmayın.

Ve kondensi boşaltmayı unutmayın.Sizinkine zıt bir hikayemiz var - kompresörü bize teslim ettiler ve garanti kapsamında tamir edilmesini istediler. İçindeki yağın değişmediği ve hiç doldurulmadığı gerçeğinin yanı sıra 50 litrelik haznede yarım kova paslı yağlı su bulunduğu da keşfedildi.

He-Hemul yazdı:
Kapağı çıkardı - valf plakalarından biri yarıya. Bir spatuladan bir tabak kestim (bir sondadan mümkündü), üzerine koydum - işe yarıyor.

He-Hemul yazdı:
Görüntü titriyor, maksimum 8 atmosfer yerine titriyor. Kapağı çıkardı - valf plakalarından biri yarıya. Bir spatuladan bir tabak kestim (bir sondadan mümkündü), üzerine koydum - işe yarıyor.

sadece benim durumum. sadece mağazaya ya da servis merkezine ezeceğim.
Henüz onlarla nasıl uğraşacağımı bilmiyorum .. ve arzu yok.
İdeal olarak, tamamen iade ederdim. ve sonra tekrar bir şey çıkacak .. devamı Forte - Ketay))
evi boyamayı üstlendi .. ve sonra enfeksiyon yaşamadı.

VitaminD yazdı:
evi boyamayı üstlendi .. ve sonra enfeksiyon yaşamadı.

oh peki .. ustabaşı ne tür bir çini, ama bir yıldan fazla bir süredir sallanıyor - astarlar, mastikler, hidroizoller, çeşitli figürlü köpüklerin boyası. Yağı periyodik olarak değiştiriyorum ve bağırsak gibi görünüyor. mağaza ve servis - bir gün güçlük ve böylece - 20 dakikalık utanç ve daha fazla gürleme.

ruslan1111 yazdı:
ve böylece 20 dakikalık utanç ve daha da gürler.

Evet, hafta sonları tamir etmek için fazla zaman yok .. dahası, belki de durum böyle değil.
Açacağım, tamir etmeyeceğim .. ve garantili uçacağım)

He-Hemul yazdı:
Kapağı çıkardı - valf plakalarından biri yarıya. Bir spatuladan bir tabak kestim (bir sondadan mümkündü),

Dün de aynı problem vardı. Doğru, ilk başta bir gezintiye çıktım, kendiminkini bulmak istedim. Ve sonuç olarak, 0,2 mm'lik sondadan toplu çiftlik yapmak zorunda kaldım. Genişlik tam oturur (10 mm) ve metal için makasla boyuna kesin. Sallandı, her şey normal.

Bir yıl önce bana 100 litrelik bir ABAC verdiler, öldürüldü.
Bir otopsi, duvarlara karterden yağ püskürten sondanın kırıldığını gösterdi. Yağ açlığı modunda çalışmanın bir sonucu olarak, biyel kolu burçları sallandı.
Yeni bir biyel kolu veya hatta bir PG montajı satın almak, ortaya çıktığı gibi gerçekçi değildi, toplu çiftlik yapmak zorunda kaldım.
İki uygun iğneli yatak aldım, gerekli çapta kesici yoktu ama kendi CNC'm vardı:

Basıldığında, her şey çalışıyor. Sistem hiç yağsız çalışabilecek gibi görünüyor ama riske atmadım

Evet, sahibine not. Bu cihaz en iğrenç şemaya sahiptir - motordaki krank mili, doğrudan üzerindeki piston. Dişli kutuları ve kayışlar olmadan. Asenkron motor çok sert başlar, tüm sistem düşük voltaja karşı çok hassastır.
Motoru çalıştırmayı kolaylaştırmak için sıkıştırmayı azaltmaya karar verdim. Karter ve silindir arasına, yabancı bir arabanın eski bir yağ filtresinden bir conta halkası yerleştirdim. Saplamaları çekerek, silindiri kauçuğa bastırarak, çalışma odasının hacmini azaltabilir, böylece sıkıştırma oranını artırabilirim. Yardımcı oldu, ancak şimdi “sıfırdan 10 atm'ye” 3-5 dakika değil, 7-10 pompalıyor, bana uyuyor

Bir hava kompresörünün temel amacı, gazı sıkıştırmak ve sürekli olarak pnömatik ekipmana ve pnömatik aletlere basınç altında bir hava jeti sağlamaktır. Bu hava bir enerji taşıyıcısıdır ve püskürtme tabancalarının, hava fırçalarının, anahtarların ve lastik şişirme tabancasının çalışmasını sağlar.

hava kompresörü

Listelenen pnömatik aletin kullanımı, örneğin bir elektrikli aletten daha güvenlidir. Pnömatik ekipman kısa devre yapılamaz, bu da elektrik çarpmasına ve yangına neden olabilir. Bu nedenle, böyle bir araç, oto tamirhanelerinde veya bir arabayı kendi ellerinizle tamir ederken yaygın olarak kullanılmaktadır.

Hava kompresörü evde uygulanabilir ve çalışmayı bıraktığında tamir edilmesi gerekli hale gelir. Bununla birlikte, kompresörlerin onarımı özellikle zor değildir, bunu kendiniz yapmak oldukça mümkündür.

Kompresörün problemlerini anlamak için, hangi elemanlardan oluştuğunu ve ne için tasarlandığını açıkça anlamanız gerekir. Minimum konfigürasyondaki kompresör, bir süper şarj cihazından (hava akışı oluşturan bir motor) ve bir alıcıdan - sıkıştırılmış hava içeren bir kaptan oluşur. En yaygın kullanılan pistonlu kompresörler.

Kompresör için temel gereksinimlerden biri güvenliğidir. Alıcıdaki basınç kontrol edilmezse kompresör yanacaktır. Alıcı silindirin patlama olasılığı yüksek. Bunu önlemek için alıcı, hava basıncı belirli bir değere ulaştığında kompresörü otomatik olarak kapatan bir elektronik röle ile donatılmıştır.

Hava kompresörü, silindirdeki hava basıncını gösteren bir manometre ile donatılmıştır. Kompresörü olumsuz etkilerden korumak için bir çek valf kullanılır. Ana işlevi, ünite kapatıldığında veya başka bir şekilde müdahale edildiğinde havanın kompresöre geri dönmesini önlemektir.

Kompresörlerin daha karmaşık tasarımları için, kompresör otomasyonu gibi ek ekipmanların varlığı tipiktir. Genellikle küçük kompresörlerde, otomasyon ünitesi, alıcıdaki minimum veya maksimum basınca ulaşıldığında elektrik motorunun gücünü açan veya kapatan bir basınç anahtarı kullanarak sekiz atmosfere kadar bir basıncı korur.

Aynı zamanda, iki basınç göstergesi vardır: büyük olanı alıcı silindirdeki basıncı, küçük olanı çıkışta gösterir. Basınç anahtarı bir boşaltma valfi ile donatılabilir. Ünite durdurulduğunda, motorun daha sonra çalıştırılmasını kolaylaştıran açılacaktır.

Bazı modellerde, kompresörden alıcıya hava sağlamak için boruların üzerinde bir soğutma radyatörü bulunur.

Hava soğutma, alıcıda yoğuşma oluşumunu azaltmaya yardımcı olur. Tasarımdaki böyle bir önemsememek, otomasyonun ömrünü uzatır.

Bir tahliye vanasının varlığı, kondensi alıcıdan hızlı bir şekilde boşaltmanıza izin verir, çünkü ünitenin her oturumunun bu işlemle sonlandırılması istenir.

Emniyet valfi, herhangi bir nedenle otomasyon çalışmıyorsa, alıcıdaki artan basıncı serbest bırakır ve bu da kompresör motorunu aşırı yükten korur.

Hava filtresi, piston sistemini kum, kir, boya dumanlarından korur.

Aşağıdaki kompresör türleri vardır:

1. Hacimsel eylem - gazı veya havayı kapalı bir alanda tutun, basıncı artırın. Aralarında:

• döner, çalışma prensibi, plakaların dönüşü sırasında gazın emilmesi ve sıkıştırılmasıdır; çalışma hacmi azalır, bu basınçta bir artışa neden olur.
• piston - basınç, pistonların ve valflerin hareketi ile oluşturulur; operasyonda güvenilir, ancak döner olanlardan daha gürültülü.

1. Dinamik - gaz hareketinin hızını artırarak, sıkıştırma enerjisine dönüştürülen kinetik enerjisini artırarak sıkıştırma sağlar. Ayırmak:

• santrifüj - madenlerde hava değişimi için kullanılır;
• eksenel veya eksenel.

Piston tipi bir kompresörün nasıl çalıştığını düşünün, içindeki hava veya gaz silindir boyunca hareket eden bir piston tarafından sıkıştırılır:

• Piston (3) kompresör silindiri (4) üzerinde yukarı hareket ettikçe çalışma gazı sıkıştırılır. Elektrik motoru, pistonu krank mili (6) ve bağlantı çubuğu (5) boyunca hareket ettirir.
• Emme ve egzoz valfleri gaz basıncının etkisi altında açılır ve kapanır.
• Soldaki şema kompresöre gaz emme fazını göstermektedir. Piston aşağı hareket ettiğinde kompresörde bir vakum oluşur ve giriş valfi (12) açılır. Böylece gaz kompresör boşluğuna girer.
• Sağdaki diyagram gaz sıkıştırma aşamasını gösterir. Piston yükselir ve egzoz valfi (1) açılır. Gaz kompresörden yüksek basınçta çıkar.

iş planı

Üfleyicinin kendisi, örneğin bir airbrush kullanmak için kullanılamayan düzensiz bir hava jeti üretir. Alıcı, basınç titreşimlerini yumuşatarak durumu kurtarır.

Kompresör kurulumuyla ilgili bilgi stoğunu doldurduktan sonra kompresörü bağımsız olarak onarabilirsiniz. Kompresör ünitesinin aşağıdaki arızaları vardır:

1. Kompresör fanı çalışmıyor.
2. Zaman zaman termal koruyucu devreye giriyor.
3. Kompresör çalıştırıldığında, termal devre kesici devreye girer ve sigortayı atar.
4. Ünitenin motoru çalışıyor, ancak alıcıya hava pompalamıyor veya yavaş yapıyor.
5. Süper şarj cihazı kapatıldığında, alıcıdaki basınç düşer.
6. Çıkış hava akımında yüksek nem içeriği.
7. Güçlü motor titreşimi.
8. Kompresör ünitesi aralıklı olarak çalışıyor.
9. Hava akışı normalin altında tüketilir.

Kompresörün başlamamasının birkaç olası nedeni vardır..

Ünite çalışmazsa ve vızıldamazsa, besleme voltajını bir gösterge tornavidası ile kontrol etmeniz gerekir. Faz varsa fiş-priz bağlantıları normaldir, erimeye maruz kalan sigortaları kontrol etmekte fayda vardır.

Arızalı sigortalar başkaları tarafından değiştirilir, ancak aynı değerdedir. Daha büyük bir elektrik akımı için tasarlanmış yeni sigortalar takmayın. Sigortalar tekrar tekrar atarsa ​​devre girişinde kısa devre olabilir.

Basınç kontrol anahtarının yanlış çalışması veya seviye ayarlarının arızalanması nedeniyle kompresör çalışmayabilir. Durumun böyle olup olmadığını kontrol etmek için silindirdeki gazı boşaltın ve süper şarj cihazını çalıştırın. Motor çalışıyorsa röleyi yeniden yapılandırın. Çalışmıyor - gerekli parçayı değiştirin.

Motor, termik kesme tetiklendiğinde çalışmayacak ve piston sisteminin aşırı yüklenmesi nedeniyle gücü kesecektir. Bu durumda, kendin yap kompresör onarımı, motorun 20 dakika soğumasını beklemekten ibarettir, bundan sonra ünitenin çalışması normale dönecektir.

Termal korumanın düzenli olarak çalıştığı görülür. Bu, ağdaki düşük voltaj veya odadaki yüksek hava sıcaklığı nedeniyle olur. Şebekedeki voltaj, üretici tarafından önerilen aralığın alt sınırından az olmamalıdır, bu değeri bir multimetre ile ölçmek yeterlidir.

Yetersiz havalandırılan bir alanda olmak, hava soğutmalı bir pistonlu motor genellikle aşırı ısınır. Çözüm, kompresörü iyi havalandırılan başka bir odaya taşımaktır.

Üfleyici giriş filtresi, zayıf hava akışı nedeniyle tıkanabilir, bu durumda yıkanması veya değiştirilmesi gerekir.

Kompresör çalıştığında ve sigorta attığında termal koruma devreye girerse sorun daha ciddidir. Belki de ünitenin gücü için tasarlanmamıştır, o zaman uygun olanla değiştirilir.

Sigorta, şebekenin aşırı yüklenmesi nedeniyle atabilir. Ağı yükleyen tüketicilerin bazılarını kontrol etmeye ve bağlantısını kesmeye değer. Voltaj rölesi doğru çalışmıyorsa veya baypas valfi arızalanırsa hava kompresörlerinin onarımı zordur. Bu durumda, bir atölyeden veya servisten yardım istemek en iyisidir.

Şebekedeki voltaj çok düşükse, kompresörün elektrik motoru eksenin kaymasıyla baş etmeyecek ve vızıldayacaktır. Ağdaki voltajı bir multimetre ile kontrol etmeye değer (en az 220V olmalıdır).

Voltaj normalse, alıcıda çok fazla basınç olabilir ve piston havayı itemez. Bu arızayı ortadan kaldırmak için üreticiler, anahtarın 15 saniye boyunca "KAPALI" konuma getirilmesini ve ardından "OTOMATİK" konuma aktarılmasını şiddetle tavsiye eder.

Bu tür eylemler olumlu bir sonuca yol açmazsa, alıcı basınç kontrol anahtarının arızalanması veya tıkalı bir kontrol valfi olması muhtemeldir.

Arızalı bir röle onarılmalı veya değiştirilmelidir.Silindir kapağını söküp kanalları temizleyerek kontrol valfini sabitlemeyi deneyebilirsiniz.

Basınçtaki bir düşüş, sistemden bir hava kaçağı olduğunu gösterir. Olur:

• hava yolunda;
• alıcının çıkış valfinde;
• piston kafasının kontrol valfinde;

Tüm hattı kaplayan sabunlu bir solüsyonla tüm boru hattını dikkatlice kontrol etmek gerekir. Bir sızıntı bulunursa, kapatılmalıdır.

Çıkış musluğu sıkıca kapatılmazsa veya bir arıza nedeniyle hava sızdırabilir. Musluk kapalıysa ve sabunlu su köpürüyorsa parça değiştirilmelidir.

Sorun piston kapak valfinde olabilir. Hava kompresörünün daha fazla onarımını yapmak için silindir kapağını sökmek ve valfte birikmiş olabilecek kiri temizlemek gerekir. Çalışmaya başlamadan önce, alıcıdaki tüm basınçlı havayı boşalttığınızdan emin olun. Basınç tekrar düşerse, valfin değiştirilmesi gerekir.

Kompresörden sağlanan hava aşağıdaki durumlarda çok nemli olabilir:

• alıcıda nem birikmiş;
• hava giriş filtresi çok kirli;
• kompresör yüksek nemli bir odada.

Nemle mücadele için aşağıdaki yöntemler uygulanabilir:

• alıcı silindirdeki fazla sıvıyı düzenli olarak boşaltmalısınız;
• filtre elemanı yıkanır veya değiştirilir;
• ünite, havanın daha kuru olduğu veya özel filtrelerin takıldığı başka bir odaya aktarılır.

Pistonlu motorlar çok titreşme eğilimindedir. Titreşim çok belirgin hale gelene kadar endişelenmeyin. Sebebin, kolayca değiştirilebilen titreşim pedlerinin aşınması olduğu varsayılabilir.

Titreşim gevşek cıvatalardan kaynaklanabilir. Bu durumda, hava kompresörünün onarımı, cıvataların basit bir şekilde sıkılmasıdır.

Kompresör ünitesinin çalışmasındaki kesintilere şunlar neden olur:

1. Basınç kontrol anahtarının arızası. Kompresörün hava basınç anahtarı, aşağıdaki durumlarda üniteyi otomatik olarak korumak için kullanılır:

• emme basıncı hesaplanandan daha düşük olur;
• boşaltma basıncı izin verilen sınırı aşıyor.

Ayırmak alçak basınç anahtarı, basınç kontrollü bir değere düştüğünde doğrudan çalışması (kontak açılması) gerçekleşir. Basınç, ayarlanan değer kadar yükseldiğinde, ters bir çalışma meydana gelir (kontak kapanması).

saat yüksek basınç anahtarı doğrudan çalışma (kontak açıklığı), basınç önceden belirlenmiş bir değere yükseldiğinde meydana gelir. Ters işlem (kontak kapama), basınç düştüğünde gerçekleşir.

Basınç anahtarı onarılır veya yenisi ile değiştirilir.

1. Yoğun basınçlı hava seçimi - kompresör ünitesinin performansındaki uyumsuzluk nedeniyle oluşur

güç tüketimi ile. Bu kompresör arızaları, bir pnömatik alet satın alırken özelliklerini iyice incelerseniz ve birim zaman başına ne kadar hava tüketildiğini öğrenirseniz ortadan kaldırılabilir.

Böyle bir arıza, yüksek basınç sistemindeki bir gaz sızıntısı ve ayrıca hava giriş filtresinin tıkanması nedeniyle oluşur. Tüm alın derzlerini gererek ve sızdırmazlık bandı ile sararak hava kaçağını ortadan kaldırabilirsiniz.