Kontrol ünitesini daha az etkileyen başka sorunlar da var. Daha sık olarak, onarımlar hava körükleri ve tapalarla ilgilidir, çünkü agresif maddeler, kir ve nem sürekli olarak bunlara girer. Alıcının gövdesi bile çatlayabilir veya sistemin bağlantı borusu aşınabilir (silindir gibi değiştirilmelidir).Bobinler bazen yandığı için valflerin durumunu kontrol etmek gerekir. Hafif bir sapma bile kalibrasyon gerektirecek ve burada özel ekipman gerekli olacaktır. Ancak kompresörün aksine, arızalanma olasılığı çok daha düşüktür.
Mercedes, periyodik bilgisayar teşhis muayenesi gerektirir. Bu nedenle, bir Mercedes ile küçük bir sorun olması durumunda, rakip otomobillerin aksine hava süspansiyonunun ciddi bir şekilde onarılması veya uyarlanması her zaman gerekli değildir. Ek olarak, W220'nin havalı süspansiyonu, kontrol ünitesi tarafından otomatik olarak ayarlanan iyi hava desteklerine sahiptir. Her şey yola ve koşullara bağlı olacak, ancak hiçbir şey manuel kontrole geçmenizi engellemeyecek (bunun için gösterge panelinde bulunan düğmeye basmanız yeterlidir).
Arabanın dört sönümleme modu vardır. Yüzeyin durumunu izlemek ve yumuşak bir sürüş ve kontrol sağlamak için tasarlanmıştır. Örneğin, 140 km/s hızda, açıklık otomatik olarak 15 cm'ye düşecek ve 70 km/s'de seviye toparlanması takip edecektir.
Teşhis ve önleme, birçok sorunun ortaya çıkmasını önleyecektir ve bu sistemin hatalı elemanlarının zamanında değiştirilmesi, herhangi bir pistte kesinlikle sakin bir şekilde sürmenizi sağlayacaktır. Küçük onarımlar kendi başınıza yapılabilir, ancak daha ciddi sorunlarla karşı karşıya kalırsanız, profesyonellere güvenmek daha iyidir - Mercedes W220 bunu hak ediyor.
VIDEO
Hala araba teşhisinin zor olduğunu düşünüyor musunuz?
Bu satırları okuyorsanız, arabada kendiniz bir şeyler yapmaya ilgi duyuyorsunuz ve gerçekten kurtar çünkü bunu zaten biliyorsun:
Servis istasyonları, basit bilgisayar teşhisi için çok para harcıyor
Hatayı bulmak için uzmanlara gitmeniz gerekiyor
Servislerde basit anahtarlar çalışır, ancak iyi bir uzman bulamıyorsunuz
Ve tabii ki parayı çöpe atmaktan bıktınız ve her zaman benzin istasyonunda dolaşmak söz konusu değil, o zaman herhangi bir araca bağlanan basit bir ELM327 OTOMATİK TARAYICI'ya ihtiyacınız var ve normal bir akıllı telefon aracılığıyla her zaman bir sorun, KONTROLÜ ödeyin ve çok tasarruf edin.
Bu tarayıcıyı farklı makinelerde kendimiz test ettik ve mükemmel sonuçlar gösterdi, şimdi onu HERKESE tavsiye ediyoruz! Çin sahtekarlığına düşmemeniz için, burada resmi Autoscanner web sitesine bir bağlantı yayınlıyoruz.
Merhaba, valf bloğu tamiri konusundaki deneyimimi paylaşmak istedim. Gerçek şu ki, burada kimse onları tamir etmiyor, herkes sadece bir yedek olduğunu söylüyor, hatta sadece hava desteklerini geri yükleyen özel bir servis bile. Evet ve internette, bir kişinin rayı tamir ettiği drive2ru'ya yalnızca bir bağlantı buldum. Genel olarak sökmeye çağırdım, 10tr için kullandıklarını öğrendim, karar verdim: yoktu, kaybedecek bir şey yoktu. Eğer işe yaramazsa, onu atacağım. Sadece bir kurbağa, bir domuz için bir dürtmede 10tr vermek için boğazını keser.
Yıkanmış vdshkoy, kompresörü patlattı, eski dolgu macununu temizledi. Eski lastik bantlarla tekrar birleştirmeye karar verdim, ancak her şey o kadar basit değil, lastik bantlar gerildi, sertleşti ve net bir şekilde yerine oturmak istemedi ve onlar için oluğun keskin kenarlarında kendilerini kestiler.
Hırdavatçıya gitmem gerekti, beşinci mağazada sıhhi tesisat bölümünde her boyutta lastik conta buldum. Bir patlama ile geldi:
Dolgu macunu sürdüm, bir kelepçeyle sıkıştırdım (valf plakalarının onlar için girintilere oturduğu yer) ve kelepçelerle sıkıştırdım (gövde kırıldığı için kelepçeler gereklidir). Evet, kollektif çiftlik, ne olmuş yani.
Kısacası, işte böyle bir toplu çiftlik onarımı, ancak şimdi araba alçalmıyor, kompresör dinleniyor. Bana göre sorun zamandan ve metal oksidasyonundan yorulan kauçuk contalardaydı.
Merhaba. w211 airmatic, 4matic'in sahibidir.Sızdırmazlık ile ilgili herhangi bir sorun yoktur, ancak Konfor modundaki süspansiyon sertliği geleneksel yaylardan daha kötüdür. Tel kopması yoktur. Yıldız hiçbir şey göstermiyor. Nereye bakacağım, söyle lütfen.
İyi geceler! Havalı süspansiyonlu bir arabanın hareketini yaylı bir araba ile karşılaştırmak tamamen doğru değil. Amortisörler tamamen farklı bir tasarıma ve geri tepme ve sıkıştırma kuvvetlerine sahiptir. Amortisörler kuru ise, vurmayın, istatistiklere göre, ADS'deki aşınma veya kir nedeniyle belki biraz düşük performansla çalışıyorlar. Kilometre ile çalışma sıvısı özelliklerini, viskozitesini kaybeder ve yağın köpürme eğilimi artar. Çalışma yüzeylerinin sürtünme ürünleri, yağı kimyasal ve fiziksel olarak piston segmanları, metaller vb. parçacıkları ile kirletir. Tüm Mercedes modellerindeki ADS, önemli çalıştırmalarda kirle tıkanır. ADS valfleri kir nedeniyle sıkışmış ve artık gerektiği gibi tam olarak kontrol edilmiyor. Aşırı rulo ve valkost onarımı konusunda endişeleriniz varsa.
Ayrıntılı, yetkin, mütevazı. Çok teşekkürler!
Audi A8'de pneuma 220'den daha güvenilirdir ve araba her şeyde en iyisidir
Yazara çok teşekkürler!
Merhaba! Videonun ilgi çekici olmasına sevindik. Petersburg'da maalesef servis istasyonu yok, en yakını Kazan'da.
teşekkür ederim herşey açık ve anlaşılır bir şekilde ifade edilmiş işbirliği şartları nelerdir
İyi geceler! Şirketiniz hakkında postaya yazın, işbirliği yapmaktan memnuniyet duyarız!
Merhaba, lütfen söyle bana, aw 220'im var, arka direk sıfırın altındaki sıcaklıklarda düşüyor, çalıştırıyorum, sıcak bir garaja sürüyorum, bir hafta boyunca aşağı inmiyor, sebebi ne olabilir, lütfen söyle! Uzak kuzeyde yaşıyorum, teşhis koymanın bir yolu yok.
İyi günler! Teşhis olmadan yapabileceğiniz yöntemleri kullanarak sızıntı olup olmadığını kontrol edin (bir sprey şişesinden sabun çözeltisi) Izgarayı hoparlörden çıkarın ve yuvarlanma noktasındaki yarımlar arasındaki artık basınç valfinin zehirli olup olmadığını kontrol edin, ardından contanın sızdırmazlığını kontrol edin. vananın vidalandığı alüminyum kap zehirlidir, eğer sulu bir sabun çözeltisinde hava kabarcıkları göstermezse veya Peri soğukken sıcak su ile sızdırmak zorunda kalır ve araba odaya gitmek için aşağı iner, fırlatır arabanın ısınması için zamana sahip olana kadar doğru dolabı ve ayrıca valf rayını ve kompresörü sabunlu suyla kontrol edin. Bu yerlerde herhangi bir sızıntı yoksa balon zehirlidir.
0230288 numaralı böyle bir tamir takımı hakkında ne söyleyebilirsiniz, w220 arka direğine monte etmek mümkün mü? Ve yapmak ne kadar zor? Teşekkürler!
Bu ne biçim tamir takımı?))) Profesyonellerle iletişime geçin, sonunda daha ucuza geleceğine inanın.
Arkadaşlar faydalı video için teşekkürler. Herkese merhaba. Söylesene, işbirliğinden bahsettin mi, ne şekilde?
Harika, harika ilham verici video!
Numaramı yaz lütfen sana bir sorum olacak ve bana numaranı yaz ve Amerika'dan gönderebileceğim küçük bir şeye ihtiyacın olursa bana yardım edeceksin sana yardım edeceğim 5855124297 İlyaz
Geleneksel Portekizce lütfen
Merhaba! Üzgünüm, ama bizim için çok zor! Kanalımıza gösterdiğiniz ilgi için teşekkür ederiz!
Düşünceye devam eden bir soru daha. Her şey yolundaysa, sızıntı olmadığı için kompresör çalışmamalıdır. Kompresörün uzun zaman önce ölmüş olması ve bir sızıntı ortaya çıkana ve sistem kompresöre dönene ve Ale olmayana kadar arabanın sahibinin bunu bilmemesi mümkün mü?
İyi günler. Çalışmanız hakkında iyi bir inceleme bırakan herkese katılacağım. İşte benim için ilginç olan şey. Videonuzda hermetik bir senaryoda kompresörün çalışmaması gerektiğini söylüyorsunuz. Burada adam oto yıkamadan çıktığını ve arabanın düştüğünü yazdı. Sonuç olarak, kompresör öldü. Kompresör hala işten ölüyor mu? Buna göre yeni kompresör alarak sorunu çözmedi değil mi? Bu kompresörü çalıştıran röle hakkında birkaç kelime eklemenizi rica ediyorum) teşekkürler. Çalışmanızda bol şans.
Arkadaşlar! Kanalımıza, şirketimize ve ürünlerimize gösterdiğiniz ilgi için size çok minnettarız! 2017'nin sonuna kadar, herhangi bir Mercedes-Benz modeli için pnömatik silindirlerin onarımı için bizimle iletişime geçen ve "Youtube" promosyon kodunu arayan herkes, ömür boyu %10 indirim ve %50 indirim ile benzersiz bir sadakat kartı alma hakkına sahip olacak. İkinci silindirin onarımında % indirim. Bu, kanalımızın izleyicilerine minnettarlığımızdır! Uzak bölgelerden Youtube kanalımızdan iletişime geçen ve promosyon kodu arayan herkese, her şeyin yanı sıra siparişi kendi masraflarımızla kapıya teslim edeceğiz. 2018'e kadar halledin!
Stuttgart Hizmet ŞirketiChelyabinsk, Amerikalı yapmamanız üzücü. Üç yıl boyunca tanklar ve değiştirme.
İyi günler! Yeni web sitemiz, bir itiraz yazın, bize şirketinizden bahsedin ve yarın birlikte çalışmaya başlayın.
Şirket Stuttgart Servis Chelyabinsk
Merhaba! Bu videoda gösterildiği gibi rafı takmadan önce kontrol ettiniz mi? Vücudunun ağırlığı altında çömelmediyse, o zaman büyük olasılıkla bütündür, kontrol etmemişse, kompresör açılır ve çalışır ancak araba yükselmezse, silindir hava geçirmez olmayabilir, aşağıdakiler seçenekler mümkündür: 1) Kompresör çalışmıyor ve arabayı kaldıramıyor (16 bar'dan az mı veriyor kontrol edin - değiştirme veya onarım) 2) kurulum sırasında, KOD'un içine yerleştirildiği alüminyum kabı eğmiş olmanız mümkündür ancak olası değildir. berbat. ve sızıntı var 3) Artık basınç valfi arızalı ve silindiri doldurmak için açılmıyor.
Stuttgart Servis Şirketi, Chelyabinsk, lütfen söyle bana, kullanılmış bir arka tahliye taktım, her şey tekerleği monte etti, arabayı vidaladı ve arabayı çalıştırdı, ancak raf yükselmedi, rafla bir şeyi mahvedebilir miyim, ama ben tıslamayı duyamıyorum, kabinde havanın girdiğini duyuyorum ama nedense yükselmiyor, yardım edin, teşekkürler
Ya da en azından bana pnömatik haznelerdeki dişli bağlantıların boyutlarını söyleyin.
Beyler, Tuareg havalı süspansiyonda normal bağlantı parçaları yerine hangi hızlı açılan bağlantı parçalarını kullandığınızı söyleyin?
Şehrimde Camozzi'nin bir temsilcisini buldum, ürünleri gördüm, hangi boyutta kaplinlerin gerekli olduğunu anlamak için kalır.
Lütfen bana Tuareg'in havalı süspansiyonu için hangi BRS modelinin satın alınması gerektiğini söyleyin?
hangi boyutlara ihtiyaç var? Pnömatik odaya bağlantı için gerekli bağlantı çapına sahip bir kaplin var mı?
Merhaba! Bir BRS kurmak istiyorsanız, Camozzi en iyi çözümdür, şehrinizde bir temsilci bulun ve normal artık basınç valflerinden bıktıysanız bir BRS satın alın.
Merhaba, söyle lütfen, pneuma ile ilgili bir E sınıfı W211, 2003 var ve uzun süre boğuştuğunda arka belirgin şekilde düşüyor (yaklaşık bir gün sürüyor) başlattığınızda her şey tekrar yükseliyor ve her şey çalışıyor iyi, neden tehlikeli? Ve ne yapmalı? Yakınlarda pneuma görebilecek bir servis yok.
Herkese merhaba! Sitede bulunan uzmanlardan tavsiye istiyorum))) Kısaca ve sırayla açıklamaya çalışacağım. Yaklaşık 2 ay önce kendime w220 aldım. Bir hafta sonra, benim için yükselmediğini ve düşmediğini düşünmeye başladım. Kompresöre tırmandım ve sıfırlama valfinden talaşların çıkarıldığını gördüm. Onları bağladım ve araba karnımın üzerine düştü. Onu kaldırmak için boş yere çabalayarak uzun süre ona işkence ettim. Airmatic kontrol ünitesinde bir parçanın yandığını keşfedene kadar. Yerine ince bir tel lehimledim ama araba yükselmedi Kompresör sadece 3 noktaya bastı. kompresörü değiştirdi ve gitti. Birkaç kez, bir düğmeyle bile, boşluğun yüksekliğini ayarladım)))) Şimdi donlar geldi ve sol arka tarafa oturdum (sanırım tüpün geçmesi nedeniyle) ve yükselmiyor . Kontağı açıyorum, motoru çalıştırıyorum, kompresör çalışıyor ve 3 saniye çalışıyor ve araba kalkmıyorken kapanıyor. Düğmeden zorla hiç tepki vermiyor. Tekerleklerin geri kalanı en alt konumda (kemerlerden tekerleğe yaklaşık 2 cm) bu da hayal edemememin nedeni olabilir. Röle değiştirildi. Kompresörü çalıştırmaya zorluyorum, pompalıyor ama arabayı kaldırmıyor. Mercedes w220 araba 2001. Beyler tavsiyeye yardım edin.
Bir valf bloğuna benziyor. Elinizde yaşlı bir kadın var mı?
Hayır eskisi var 3-4 gün önce böyle bir hikaye vardı. Sonra lehimlediğim dondan düştüğü kablo bloğunda olduğunu düşündüm. Bloğu kaldırdım ve eve getirdim, açtım ve orada her şey yolunda. Arabaya getirdi ve giydi.Bir süre sonra (saniye 5) çalıştırıyorum kompresör çalışmaya başladı ve arabayı kaldırdı.En ilginç olanı düğmenin yanması ve tekrar basıldığında sönmesi
Hayır eskisi var 3-4 gün önce böyle bir hikaye vardı. Sonra lehimlediğim dondan düştüğü kablo bloğunda olduğunu düşündüm. Bloğu kaldırdım ve eve getirdim, açtım ve orada her şey yolunda. Arabaya getirdi ve giydi. Bir süre sonra (saniye 5) çalıştırıyorum kompresör çalışmaya başladı ve arabayı kaldırdı.En ilginç olanı düğmenin yanması ve tekrar basıldığında sönmesi
Çalışmaya başlamadan önce, elektrikli bileşenlerin kısa devre yapmasını önlemek için araç aküsünün bağlantısını kesmek gerekir. Akünün bağlantısını kesme talimatları araç üreticisinden alınabilir.
Depolama sıcaklığı 5°F (-15°C) ila 122°F (50°C);
Pnömatik hatlarda ve kablolarda hasara karşı dikkatli olun;
Montaj ve demontaj işlemleri kalifiye personel tarafından yapılmalıdır;
Aracı teşhis etmek için araç üreticisinin yazılımını kullanın.
UYARI: Çalışmanın yanlış sırayla yapılması veya bu belgeye uygun olmayan yöntemlerin kullanılması durumunda araçta ve havalı süspansiyonda hasar meydana gelebilir.
Aracınızın kullanım kılavuzunu kontrol edin veya satıcınızdan kriko noktalarının yerini öğrenin ve aracın güvenlik ve bakım talimatlarına bakın. Yeterli derecede güvenilirlikle sabitlenmemişse, aracın altında çalışma yapılması kesinlikle yasaktır. Bu kuralın ihlali ciddi yaralanma veya ölümle sonuçlanacaktır.
Direksiyon simidini arabanın doğrusal hareketine karşılık gelen konuma ayarlayın.
Aracı kaldırın.
Ön tekerleği çıkarın.
4. Tekerlek yuvasında bulunan amortisör kontrol kablosu konnektörünü ayırın.
5. Hava desteğinin altını orta dirseğe tutan iki (2) cıvatayı gevşetin ve çıkarın.
6. Amortisör kapağını açın ve hava hattını hava amortisöründen ayırın.
7. Amortisörün üst kısmını sabitleyen üç (3) somunu çıkarın.
8. Üst kolun dönüşünü tahrikten ayırın ve hava amortisörünü sökün.
Montaj sırasında, tüm cıvataları ve somunları üreticinin spesifikasyonlarına göre sıkın.
Kurulum ters sırada gerçekleştirilir.
2. Hava yayının üst kısmını ortaya çıkarmak için arka paneldeki yan kapağı çıkarın. (arabanın arka camı bölgesinde bulunur).
3. Hava hattını ayırın ve havalı yayın üstündeki üç (3) montaj somununu çıkarın.
4. Lastik körüğü çıkarın ve elektrik konnektörünü amortisör solenoid valfinden ayırın.
5. Kaliper tutucusunu çıkarın.
6. Kaliperin arkasındaki iki (2) cıvatayı gevşetin.
7. Sensör konnektörünü ayırın ve sensör braketini çıkarın.
8. Kaliperi sağlam bir şekilde sabitleyin.
9. Dış kolu ayırın.
10. Stabilizatörü ayırın.
11. Kolu ve amortisörü bağlayan bir cıvatayı ve somunu sökün.
12. Alt koldaki somunu hafifçe gevşetin. Bu, alt kolu biraz gevşetecektir.
Montaj sırasında, tüm cıvataları ve somunları üreticinin spesifikasyonlarına göre sıkın.
Kurulum ters sırada gerçekleştirilir.
1. "Temic" etiketli N51 kontrol ünitesini bulun. Sigorta kutusunun sol tarafında bulunur.
2. 3 konektörün tümünü ayırın.
3. Elektronik şönt modülünün mavi konnektörünü N-51 kablo demetinin 2 pinli konnektörüne bağlayın.
4. Elektronik şönt modülünün "toprakını" arabanın en yakın "toprakına" bağlayın.
5. Sigorta kutusuna bir sigorta (12V) takın.
Bir araba klimasının yaygın bir arızası, gürültülü veya sıkışmış bir kompresördür. Ayrıca kompresörün sessiz çalıştığı, kama yapmadığı, ancak artık pompalamadığı da olur. Kompresör iyi çalışıyor, ancak sızdırıyor.Daha az sıklıkla, baypas valfinin arızaları meydana gelir.
Kompresörün "yarıları" arasında bir sızıntı meydana gelir. Kompresör parçaları arasında iki tip conta vardır - ya normal bir O-Halkadır, sadece çok büyük çaplıdır ya da ince metalize contadır. Arızalı bir contayı değiştirmek için kompresörün demonte edilmesi gerekir. Bu iş hassas, sorumlu, deneyim, temizlik ve doğruluk gerektiren bir iş.
Arızalı bir kompresörün sesleri iki türe ayrılabilir. Birincisi, motor çalışırken ve klima kapatıldığında gürültü kaybolmuyor. Bu, kompresör kasnağı yatağının arızalı olduğu anlamına gelir. Gürültülü bir kompresör kasnağı ile binmemenin daha iyi olduğu söylenemez. Bu çok yaygın sorun hakkında daha fazla bilgiyi rulman değiştirme bölümünde okuyabilirsiniz. Klima açıldığında sesler duyulursa çok daha kötüdür. Bu genellikle tedavi edilemez ve büyük olasılıkla kompresörün sonunun başlangıcıdır. Ve gürleme, hareketli parçaların iç geri tepmesinin bir sonucudur. Yüz vakadan beşinde, yağ ilave edilerek kompresörün ölümü kısa bir süre için geciktirilebilir. Ancak genellikle her şey ne yazık ki biter - kompresör tertibatının değiştirilmesi. En önemlisi, klima kompresörünün bulunduğu bölgeden anormal sesler geldiğini fark ederseniz, mümkün olan en kısa sürede uzman bir servise başvurun.
Çoğu zaman, vurma ve kükreme çoktan başladığından, kompresörün tamamen öldüğü ana kadar kullanılması gerektiğine inanan insanlar vardır.
Bu sırada, kompresör kalan tüm kuvvetlerle birlikte yıpranır. Boşluklar ve iç çarpıklıklar nedeniyle, alüminyum, sıkıştırma odalarının duvarlarından bol miktarda taşlanır, sıkıştırma halkalarından sisteme grafit kesilir (sıkıştırma halkaları grafitten yapılır), alıcı-kurutucuyu ve genleşme valfini aşınma ürünleriyle tıkar. .
Bu durumda sadece kompresörü yenisiyle değiştirmenin yeterli olmadığını, çünkü zaten uzun süre çalışmayacağını açıklığa kavuşturmak isterim. Artık “siyah metalik” bir renk almış olan yağda, kurutucu alıcısında ve sistemin tüm parçalarında eskinin derinliklerinden “kemirdiği” her şey bolca kaldı. Aşınma ürünleri kesinlikle yeni kompresörü öldürecektir. Ve hızlı bir şekilde olacak - en fazla bir ay. Ve yeni bir kompresörün satın alınması 1000 USD'den fazlaya mal olabilir. Ve herkes yeni bir birim satın alarak her ay bu kadar parayı ödeyemeyecek.
Kompresörün bağırsaklarından gelen sesleri erken bir aşamada fark eden bir kişi, sistemi yıkama prosedüründen tasarruf eder. İşlem nispeten pahalıdır ve bir sürü takviye işi içerir. Her birimin demonte edilmesinde ve ayrı yıkanmasında ısrar ediyoruz. Yıkanan ünitelerin ve sistem parçalarının temizliğinin görsel kontrolü için özeldir. Ayrıca alıcı-kurutucuyu değiştirmek için çatal çıkarmanız gerekecektir.
Bu rezervasyonu bir sebepten dolayı yapıyoruz. Oldukça az sayıda şirket, klima sistemini "saçma" para için, özel ekipmanla ve hiçbir şeyi sökmeden yıkamayı teklif ediyor. Bu muhtemelen harikadır, ancak bazen zanaatkarlarımız, sıvı freon tarafından asfalt durumuna sıkıştırılmış bir borudan aşınma ürünlerini seçmek için yeterli fiziksel çaba göstermezler. Ve bu seçenekler giderek daha yaygın hale geliyor. Bu, örneğin bir araba sahibinin kompresörü sıkıştığında, hiçbir şeyi tamir etmediğinde ve bir yıl sonra başka bir araba satarak “sadece yakıt ikmali yapmanız gerekiyor. ” Ve arabanın yeni sahibi restorasyon için çılgınca harcamalar yapmaya başlar.
Özetle, bir araba klimasının çok hassas bir şey olduğuna ve hastalıklarına başlamamanız gerektiğine bir kez daha dikkatinizi çekmek istiyorum.
Kompresörünüz açıldığında mekanik bir çınlama ve gümbürtü yapıyorsa veya zaten başarılı bir şekilde sıkışmışsa, sistemin yıkanması gerekir. Flushing işlemi, sistemin parçalarının sökülüp içeriden özel deterjan bileşimleri ile basınç altında yıkanması ile gerçekleştirilir. Alıcı-kurutucunun yenisiyle zorunlu olarak değiştirilmesi ile. Bazı durumlarda, TRV'yi değiştirmek gerekir.
Kısacası, gerekirse onarımı geciktirmeyin, çünkü farklı aşamalarda farklı maliyetlere sahip olabilir.Ve en önemlisi, arka evaporatörler ve buzdolapları için kontrol valflerinin ve genleşme valflerinin değiştirilmesiyle ilişkili olabileceğinden, yıkama bazen 2-3 gün sürebilir. Sisteminizi onarılamaz bir duruma getirmemek daha iyidir.
Konu kapandı. Hâlâ yardıma ihtiyacınız varsa, telefonla Mercedes arıza teşhisi ve onarımına kaydolun: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Önce kabloları ve konektörleri kontrol edin. Ardından seviye sensörü.
Sanırım her şey sensöre geliyor çünkü ondan baskıyı alıp tamamen aşağı indirmeye çalıştım, bilgisayar arabayı durdurmak için kırmızı bir hata gösteriyor, yeterli yerden yükseklik yok ve kompresör çalışmaya başlıyor hareket ettirin ve çip hemen yukarıya hava sızdırırsa, plastik bir kelepçe üzerinde sıksanız bile
Mercedes 220 2002-3 ve sonrası alacaktım. havalı süspansiyon sorunlarıyla ilgilenen, tk. ne gibi sorunlar ortaya çıkabilir! Ve nereye bakmalı, satın almadan önce arabayı nasıl kontrol etmeli. şimdiden teşekkürler!
bende w220 1999 var
Gül? yükselmezse, kompresörü kontrol edin.
Pekala, göbeğinizde olması gerçeği, sistemin hava tutmamasıdır, boru bağlantılarını ve valfleri kontrol etmeniz gerekir, belki "yorgun" bir kompresör (genellikle açılır), açılmıyorsa, daha sonra güç sağlanıp sağlanmadığını, blokta kablo kopması veya kötü bağlantı olup olmadığını kontrol edin, röleyi kontrol edin.
sadece sistemde hava var. ve sıcak tutmuyorsa, yukarıdaki önerilere bakın
kompresörün havayla kuruyan granülleri vardır, eğer makine genç değilse, kaynakları muhtemelen tükenmiştir. kompresör çalışırken hava sıkıştırılır ve buna bağlı olarak bir yan ürün olan kondensat elde edilir. ve sıcaklık değişiklikleri ile sistemdeki hava, yukarıda Sergey'in dediği gibi “tutabilir”. bu tür süspansiyonlar kışı çok iyi tolere etmiyor, -15'in altındaysa araba kullanmıyorum *, daha basit bir araba alıyorum.
filtre kurutucu sadece arabaların klima sistemine ve ardından Suudi Arabistan pazarı için üretilenler hariç kurulur.
ve airmatic sisteminde, kapalı bir klima sisteminin aksine atmosferden doğrudan hava girişi olduğundan, böyle bir filtre takmanın bir anlamı yoktur. Airmatic girişte basit bir kağıt filtreye sahiptir
Kompresörümü kişisel olarak kendi ellerimle söktüm ve silika jelin varlığını doğrulayabilirim.
Ben de onu parçalara ayırdım, uzun zaman önce ama nereye gömüldüğünü hatırlamıyorum. belki daha sonra parçalara ayırdın ve daha iyi bir hafızan var, o yüzden tartışmayacağım
filtre-kurutucu, pompa valfinden gelen hava hattı boyunca elektrik motorunun üzerinde kompresörün kendisinde bulunur. bir Zhiguli'deki marş toplayıcının boyutu hakkında. ondan hava hattının valf bloğuna doğru gitmesidir.
Düzenli bir serviste teşhis yaptılarsa, şaşırtıcı bir şey yoktur. Hatalar bayide kontrol edilmelidir. Normal bir hizmette, bilgisayarları zaten kontrol panelinde bulunan hataları görmez bile. W211'de test edildi.
Herkese merhaba! Sitede bulunan uzmanlardan tavsiye istiyorum))) Kısaca ve sırayla açıklamaya çalışacağım. Yaklaşık 2 ay önce kendime w220 aldım. Bir hafta sonra, benim için yükselmediğini ve düşmediğini düşünmeye başladım. Kompresöre tırmandım ve sıfırlama valfinden talaşların çıkarıldığını gördüm. Onları bağladım ve araba karnımın üzerine düştü. Onu kaldırmak için boş yere çabalayarak uzun süre ona işkence ettim. Airmatic kontrol ünitesinde bir parçanın yandığını keşfedene kadar. Yerine ince bir tel lehimledim ama araba yükselmedi Kompresör sadece 3 noktaya bastı. kompresörü değiştirdi ve gitti. Birkaç kez, bir düğmeyle bile, boşluğun yüksekliğini ayarladım)))) Şimdi donlar geldi ve sol arka tarafa oturdum (sanırım tüpün geçmesi nedeniyle) ve yükselmiyor . Kontağı açıyorum, motoru çalıştırıyorum, kompresör çalışıyor ve 3 saniye çalışıyor ve araba kalkmıyorken kapanıyor. Düğmeden zorla hiç tepki vermiyor.Tekerleklerin geri kalanı en alt konumda (kemerlerden tekerleğe yaklaşık 2 cm) bu da hayal edemememin nedeni olabilir. Röle değiştirildi. Kompresörü çalıştırmaya zorluyorum, pompalıyor ama arabayı kaldırmıyor. Mercedes w220 araba 2001. Beyler tavsiyeye yardım edin.
Bir valf bloğuna benziyor. Elinizde yaşlı bir kadın var mı?
Hayır eskisi var 3-4 gün önce böyle bir hikaye vardı. Daha sonra lehimlediğim dondan düşen kablo bloğunda olduğunu düşündüm. Üniteyi çıkardım, eve getirdim, açtım ve orada her şey yolunda. Arabaya getirip taktı. Bir süre sonra (saniye 5) çalıştırıyorum kompresör çalışmaya başladı ve arabayı kaldırdı.En ilginç olanı düğmenin yanması ve tekrar basıldığında sönmesi
Video (oynatmak için tıklayın).
Hayır eskisi var 3-4 gün önce böyle bir hikaye vardı. Daha sonra lehimlediğim dondan düşen kablo bloğunda olduğunu düşündüm. Bloğu kaldırdım ve eve getirdim, açtım ve orada her şey yolunda. Arabaya getirip taktı. Bir süre sonra (saniye 5) çalıştırıyorum kompresör çalışmaya başladı ve arabayı kaldırdı.En ilginç olanı düğmenin yanması ve tekrar basıldığında sönmesi
